مقابلة مايك براون: "أنا لست الرجل الأسرع هناك ، ولم أكن أبدًا"

"لدي فرصة للوصول إلى الفريق إذا ما تمكنت من الحصول على نتائج جيدة. على أي حال ، انتهى بي الأمر بالحصول على صفقة فائقة فقط مع الدائرة الاحترافية. تعتمد بقية الموسم على كيفية القيام بالداخل. "

بواسطة Jim Kimball

مايك ، أول جولة لك في وقت كبير كانت مع فريق PAYTON'S PEAK HONDA في عام 1992 ، ولكنك فقدته. لماذا ا؟ نعم ، كان ذلك عام 1992 عندما وقعت مع Peak Honda. في عام 1991 ، قمت بعمل جيد خاص بي. لقد قمت بعمل جيد بما فيه الكفاية على جميع الرعايا في ذلك العام ، وتحدث معي ميتش بايتون. قال إنه كان لدي فرصة للانضمام إلى الفريق إذا ظللت أحصل على نتائج جيدة. على أي حال ، انتهى بي الأمر إلى الحصول على صفقة Supercross فقط مع Pro Circuit. اعتمد بقية الموسم على كيفية أدائي في الداخل. ولكن ، انتهى بي الأمر بخسارة الصفقة بعد سلسلة Supercross بنتائجي السيئة. لم أكن أعرف حقا كيف أتدرب ، لذلك كان الأمر صعبا بالنسبة لي. لم يكن لدي مسار Supercross أو أي شيء من هذا القبيل في الشرق حيث عشت. هذا ليس عذرا ، لكن لم يكن لدي أي شيء أتدرب عليه ولا أحد ليريني الحبال. على أي حال ، فقدت الصفقة في عام 1992 وعادت إلى الطريق الخاص لنهاية عامي 1992 و 1993.

شاب مايك براون الصغير في عام 1993 عندما كان لديه عمل حقيقي.

بعد الحصول على الذهاب من فريق PEAK ، هل تركت بالفعل سباقات وحصلت على وظيفة حقيقية؟ نعم ، في عام 1993 حصلت على وظيفة حقيقية. بدأت العمل لدى تاجر الدراجات النارية المحلي ، Jim's Motorcycles ، وقد كنت هناك لمدة شهرين أو ثلاثة أشهر على الأرجح. بدأ جميع أصدقائي ركوب الدراجات في الجبال ، لذلك دخلت في أشياء ركوب الدراجات كبيرة وثقيلة جدًا. هذا تم نقله إلى سيارات السباق والكرات - وفي النهاية تسابق القليل من الدراجات النارية. لقد عملت لبضعة أشهر وأدركت أن مبلغ 250 دولارًا أمريكيًا في الأسبوع لن يعيدني إلى الحياة. رأيت أن ركوب الدراجة قد رفع لياقتي وقام ببعض المواطنين في عام 1993 وكان لائقًا. وهذا جعلني في رحلة مع هوندا تروي لعام 1994.

كيف عملت؟ في عام 1994 ، عدت بكامل قوتها وفعلت Supercross و motocross. لقد قمت بعمل جيد في تلك السنة. لقد فزت ببطولة Pontiac 125 East Supercross وحققت أداءً جيدًا في Nationals ، الأمر الذي جعلني أركب في عامي 1995 و 1996 مع Honda of Troy. بشكل مدهش ، استدارت حياتي كلها عندما حصلت على وظيفة في Jim's Motorcycles وحصلت على دراجة. لقد تعلمت القليل من التدريب. أظهرت لي أنها ساعدت ، وكنت أتدرب منذ ذلك الحين.

أحب مايك السباق لهوندا من تروي ، ولكن في عام 1999 أصبحوا ياماها من تروي ومايك لم يتناسب مع خططهم.

ماذا حدث بهوندا تروي؟ انتهى بك الأمر إلى الانتقال إلى أوروبا وسباق 125 بطولة عالمية. في 1994 و 1995 و 1996 كنت في هوندا تروي ، لكن في عام 1996 أشرت إلى فئة 125 Supercross. بالنسبة لعام 1997 ، لم أستطع الحصول على 250 رحلة لأن كل فريق كان لديه بالفعل 250 شخصًا. لذا ، ذهبت إلى أوروبا لموسم 1997. ثم أراد مدير فريق هوندا إريك كيهو أن أعود إلى هوندا من تروي لسباق CR250 ثنائي الشوط في 1998 Supercross و 125 في المواطنين في الهواء الطلق. لكن لم أكن أعلم أن هوندا من تروي خططت لأن تصبح ياماها من تروي لعام 1999. لقد فقدت الركوب لأنه كان يضم 125 فريقًا. عدت إلى أوروبا مرة أخرى.

لقد كنت عظيمًا على 125 ولكن لم يكن من الممكن أن تقفز إلى الفئة الـ250 الأولى ذات الطرازين. لماذا ا؟ لا أدري، لا أعرف. لم أتوافق أبدًا مع الـ 250. كنت دائمًا أعاني من مضخة الذراع ، وما زلت أعاني حتى يومنا هذا ، ولكن يبدو أنه في 125 لم أحصل على مضخة ذراع. عندما حصلت على 250 ، لم أستطع الاسترخاء بما فيه الكفاية - أو ربما كان هناك الكثير من الضغط. الآن عندما أحصل على 250 ضربة ثنائية ، يصبح الأمر سهلاً مقارنةً بـ 450s. باختصار ، عندما حُسبت ، عانيت مع مضخة الذراع ولم أتمكن من الارتياح على واحدة. اليوم ، أحب ركوب 250 ضربة ثنائية.

"فعلت جيدا. لقد ربحت ثلاثة GP ولديها 10 بوديوس في تلك
سنتان. كنت في فريق جيد ، ولكن الدراجة
ربما ساعدني على العودة إلى الخلف قليلا. "

جاءت اللوحة رقم واحد في حلبة ماواك للمحترفين كاواساكي بعد بطولة AMA 2001 الوطنية التي اجتهدت بصعوبة.

لقد أنهيت المركز الثالث في بطولتي 1999 و 2000 FIM 125 العالمية. كان من الجيد بالنسبة لي أن أذهب إلى هناك. تعلمت الكثير. اضطررت حقًا إلى ضبط كيفية ركوب 125 ، لأن هؤلاء الرجال يركبون مختلفين تمامًا هناك بسرعة المنعطفات. فعلت جيدا. فزت بثلاث جوائز عامة وكان لدي 10 منصّات في هذين العامين. كنت في فريق جيد ، لكن الدراجة ربما أعاقتني قليلاً. ولكن كل ما تعلمته في أوروبا ساعدني في العودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عام 2001. وكوني هناك تعلم كيفية ركوب الدراجة بشكل مختلف بشكل جيد بالنسبة لي هنا.

هل كانت بطولة العالم 125 حيث بدأ التنافس مع GRANG LANGSTON؟ نعم بالتأكيد! كان طفلاً صغيراً ثم دخل ، وأعتقد أنه فاز ببطولة 125 في عام 2000. لقد تقاتلنا كثيرًا. كان متسابقًا عظيمًا ، وكان لديه دراجات رائعة ، وكان من المفترض أن نكون سويًا في فريق KTM في عام 2001. لم ينتهي هذا الأمر ، لكننا استمررنا فيه لبضع سنوات في سلسلة AMA. حاربنا ذهابا وإيابا طوال الوقت. لقد كان منافسًا شرسًا ومنافسًا عظيمًا. إنه صديقي هذه الأيام. كما قلت ، ساعدتني أوروبا كثيرًا في النمو وتعلم هذا الجانب من الدراجات النارية.

عند التحدث عن المتنافسين الشرسة ، فأنت تتخلى عن المسار ولكن عدوانيًا جدًا عليه. صحيح؟ نعم. لقد كنت هكذا طوال حياتي. أحب أن أعتقد أنني رجل لطيف ، ولن أفعل أي شيء لإيذاء شخص ما ، ولكن عندما أرتدي خوذتي ، أصبحت تنافسية للغاية. سواء كنت ألعب كرة السلة أو الكارتينغ أو سباقات موتوكروس ، فأنا أريد الفوز. إذا كنت سأشارك في سباق 450 غدًا ، فلن أرتدي خوذتي إذا كنت أعتقد أنني سأحصل على المركز الأخير. أنا وضعته للفوز. قد لا تكون هناك فرصة للفوز في بعض الأحيان ، لكنني لا أفكر بهذه الطريقة أبدًا. حتى في الـ47 من عمري ، ما زلت أحبها مثل اليوم الأول.

أخبرنا عن الخلافات بينك وبين GRANGE LANGSTON. في أوروبا ، كان كورت نيكول رئيسًا في ذلك الوقت ، وكان ينتقل إلى الولايات المتحدة الأمريكية ليكون مدير KTM. عندما كنت في أوروبا ، كنت قد وقعت خطاب نوايا للسباق لصالح KTM في سلسلة AMA. كنت أعلم أن KTMs كانت دراجات رائعة في أوروبا ولكن لم أكن أعرف ما إذا كانوا سيحصلون على الأشياء الجيدة في أمريكا. كنت أعرف ميتش بايتون. كنت قد ركبت لميتش سابقا. كنت أعلم أن لديه معدات رائعة. لقد أحببت أسلوب إدارة فريقه. في الثانية الأخيرة ، قمت بتبديلها وانتقلت إلى فريق Pro Circuit Kawasaki. أعلم أن ذلك لم يكن شيئًا جيدًا للقيام به ، لكنني كنت متوترة بشأن الذهاب إلى KTM. بالنظر إلى الوراء ، أعرف الآن أن أيًا من الفريقين كان سيكون رائعًا. لقد تبين أن KTM قلبت فريقها الأمريكي في غضون عام واحد وكان لديها فريق رائع أيضًا.

تسابق مايك مع ميتش بايتون مرتين ويتمنى أن يكون ذكيًا بما يكفي للبقاء هناك لفترة أطول. هنا ، يطير مايك وتالون فوهلاند الألوان.

في النهاية ، تغلب على LANGSTON لعام 2001 AMA 125 TITLE TELLE في سلسلة ستنهار في كتب التسجيل كأحد أكثر الكتب صعوبة في التاريخ. بالتأكيد. عندما تنظر إلى الوراء ، كان هناك كل هؤلاء الرجال العظماء هناك. لم يعرف الناس حقًا كيف سنفعل في Supercross. لقد فعلنا ذلك جيدًا في ذلك العام ، ولكن في موتوكروس قلبنا رؤوسًا كثيرة. أعتقد أن السرعة الحاسمة التي أعادتها أنا ولانغستون إلى أمريكا ساعدتنا في الصدارة أمام باسترانا ، هيوز ، فونسيكا ، رمزي ، شيك ، واي ، شنيل و تيديسكو. لقد تفوقنا على الجميع بسرعة فائقة وطريقة ركوب الدراجات. أوروبا مختلفة تمامًا ، والآن يرى الجميع كيف يركبون الدراجات هناك ، خاصة في الوحل والرمل. أعتقد أن عام 2001 ربما كان واحداً من أفضل السنوات للقتال والتحدث ضد بعضهم البعض ، أنا متأكد.

لم يكن ذلك في فجر أربع رحلات؟ نعم. في عام 2003 ، بدأت السكتات الدماغية الأربعة في الدخول. كانت هذه آخر سنة لي مع Pro Circuit ، وكانت هذه صفقة أخرى لم يكن يجب علي تغييرها ، لكنني فعلت ذلك. كان يمكنني البقاء مع Pro Circuit Kawasaki. كانت ضرباتهم الأربعة الجديدة تخرج ، ولم أكن أعرف كيف ستكون. ياماها من تروي لديها بالفعل أربع ضربات ، لذلك تحولت إلى ياماها من تروي. للأسف ، لم أوافق على بعض الأشياء التي كان الفريق يقوم بها ، وعدت إلى أوروبا مرة أخرى من هناك. ربما خطأ مجنون آخر ، لكنك لا تعرف أبدًا حتى تفعل ذلك.

في عام 2003 ، عُرض على مايك فرصة السباق لصالح ياماها من تروي ، لكنه غادر بعد السنة الأولى من صفقة لمدة عامين.

YAMAHA of TROY لديه أكثر من 250 تجربة رباعية. لماذا تفجر الفريق؟ لقد أبرمت صفقة لمدة عامين معهم ، لكني غادرت خلال عامي الثاني. خرجت من عقدي وذهبت إلى أوروبا مرة أخرى. لم تكن الدراجات في ياماها من تروي ، بل كانت الإدارة. كان مالك الفريق فيل ألدرتون رجلًا عظيمًا. لقد أحببت ركوبه ، لكن الأشياء التي كان فيها لم يكن جزءًا مني. لقد هبطت بسرعة شديدة. خرجت وذهبت إلى أوروبا لمدة عام آخر. لم ينجح الأمر هناك مرة أخرى بالنسبة لي ، لذلك كانت هذه فترة عامين سيئة بالنسبة لي في حياتي المهنية مرة أخرى.

لكنك أتيت إلى المنزل وفعلت صفقة HONDA الخاصة بك. هل كان هذا تحركًا جيدًا؟ كان ذلك في عام 2005. لم تنجح أوروبا. لم أحصل أبدًا على أموالي من الفريق الذي كنت أقوده ، لذلك قبل أسبوعين من أول 250 ناشطًا محليًا ، حصلت على دراجات وشاحنات وذهبت إلى ميتش لإنجاز محركاتي. كان لدي نقاط جيدة جدًا لمغادرة Budds Creek ، وفجرها من هناك في ذلك العام. لقد تحولت من الفوز إلى عدم المشاركة في البطولة عام 2005. أعتقد حقًا أن لدي فرصة جيدة في ذلك العام. ثم في عام 2006 ، ذهبت إلى Rockstar Suzuki و Bill's Pipes Team - كان ذلك خطأً سيئًا آخر. كنت أسير بشكل جيد ، وكان Suzukis جيدًا جدًا ، لكن لم يكن الفريق مستعدًا للخروج والفوز. لم يكن لديهم اتجاه. كانوا عظماء لكنهم غير منظمين للغاية. أعطتهم سوزوكي كل ما يحتاجونه ولكنهم لم يساعدوهم أبدًا في أي محرك دعم حكيم. كنا نكافح دائما.

في 47 من عمره كان مايك متشردًا طوال مسيرته في السباق.

متى تراجعت رسميًا عن موتوكروس المحترف؟ ذهبت إلى أوروبا مرة أخرى في عامي 2007 و 2008 مع هوندا وركبت الممارسين العامين هناك على الرقم 450. كنت في المركز السابع في عام 2007 و 18 في عام 2008 لكنني غاب عن نصف موسم 2008. لقد استمتعت بالسباق ، ولكن في نهاية عام 2008 ، كان لدي ما يكفي وأردت العودة إلى المنزل. لحسن الحظ ، في رحلة طائرتي إلى المنزل ، تلقيت مكالمة من Kurt Nicoll للعودة والسباق على الطرق الوعرة لـ KTM. أدى ذلك إلى استئناف مسيرتي المهنية مرة أخرى على الطرق الوعرة لمدة 10 سنوات أخرى تقريبًا ، ولم أتوقف أبدًا. لذلك ، كان الكثير من الطرق الوعرة ، والآن أعود إلى موتوكروس قليلاً. ظللت أتدرب. حتى لو لم أكن أتسابق ، كنت ما زلت أقوم بركوب الدراجة ورياضتي الرياضية وركوب دراجة نارية هنا وهناك كثيرًا ، لذلك لم أتوقف أبدًا منذ أن بدأت حقًا.

كنت لا تزال على تحقيق الكثير في السباقات. ألم تفز ببطولة العمل؟ نعم ، وكان سباق WORCS رائعًا. ربما تكون واحدة من أكثر المسلسلات متعة على الإطلاق. كان صراع للتعلم ، رغم ذلك. فزت بميداليتين ذهبيتين في X Game وحصلت على Baja 1000 و 500 و 250 وفازت بالعديد من السباقات هناك. في غضون ثماني أو تسع سنوات ، غطيت كل شيء ما عدا سباق السيارات ، وأود أن أفعل ذلك أيضًا!

ما هي أكبر التحديات التي واجهتها في جميع سباقاتك؟ الانتقال من ضربتين إلى أربع ضربات. لقد تسابقت في ضربتين لفترة طويلة. لا يعرف الدراجون اليوم لأنهم لم يسابقوا قط ضربتين ، ولكن التحول من ركوب ضربة مزدوجة إلى رباعية الأشواط ، يجب أن تركبها مختلفة تمامًا - على عكس ما تفعله في ضربتين. كان التغيير في منتصف حياتي المهنية أمرًا مهمًا بالنسبة لي. أنا متأكد من أن الكثير من كبار السن سيقولون نفس الشيء.

من الصعب كسر العادات القديمة. أنت لا تزال ماركات قابلة للتبديل وأنت الآن في ياماها. لقد تحدثت إلى ياماها العام الماضي لكنني لم أستطع عقد صفقة. ثم جاء مايك جويرا في ياماها وساعدني بالدراجات وقطع الغيار. لا يوجد شيء كبير الآن ، ولكن ربما في العام المقبل يمكننا تحسين الكثير. لديّ دراجات في كندا وكاليفورنيا وتينيسي ، لذا فهم يدعمونني في كل ما أريد القيام به. في مثل عمري ، لا أتوقع الكثير ، ولكن أن أكون هنا في السباق في 47 في فئة 125 أو أي شيء أريد القيام به ، فسوف يدعمونني. لذلك هذا هو الجزء الممتع في ذلك ، وأنا فقط بالامتنان للقيام بذلك.

"الشيء الرئيسي هو العمل الأخلاقي والسماح للناس أن يروا ذلك. أشخاص مثل المتسابقين الذين يعملون ولا يخافون من بذل الجهد هناك. "

في كل عام ، أخبر مايك أصدقائه أنه سيتقاعد ، ولكن كل عام كان يجد تحديًا جديدًا - وكان التحول إلى السباق على الطرق الوعرة جيدًا بالنسبة له.

هل تريد ابنيك ، براندون وكولين ، أن تتبع خطواتك؟ كلاهما فرسان جيدون ، لكن ابني الأكبر طفل كرة سلة. كلاهما لاعب كرة سلة صغير رائع. لدى ابني الأكبر عددًا قليلاً من عروض المنح الدراسية للكلية وهو في السادسة عشرة من عمره فقط. وهو يعيش بعيدًا عن المنزل يلعب كرة السلة في ويست فيرجينيا في مدرسة ثانوية هناك. بالنسبة لطفل عمره 16 عامًا ، لم أر أبدًا أي شخص يركز على ذلك ، وهذا يجعلني فخورًا. الصغير هو بنفس الطريقة. يذهب إلى المدرسة للعب كرة السلة ، وهم مثلي في ركوب دراجة نارية. إنهم عدوانيون ويريدون الفوز ، وأنا أحب رؤية ذلك.

ما النصيحة التي ستعطيها لسباق سباق موتوكروس؟ حاول بأقصى قدر ممكن. أعطه كل ما لديك. استمع للناس وما سيقولون لك. العديد من الأطفال القادمين لا يعرفون كيفية التدريب. أكره رؤية الكثير من الرجال المميزين الذين يمتلكون الكثير من المواهب الذين لا يملكون الأدوات اللازمة للقيام بذلك. هناك بعض الأطفال سريعًا جدًا في هذا العالم الذين لن يجربوا مطلقًا أن يكونوا في القمة. لديك فترة 10 سنوات لإثبات نفسك. الشيء الرئيسي هو أخلاقيات العمل والسماح للناس برؤية ذلك. الناس مثل الدراجين الذين يعملون وليسوا خائفين لبذل الجهد هناك.

معظم الأطفال القادمين مع منازل متنقلة كبيرة لن ينجحوا أبدًا. إن والديهم لديهم المال ، ويعتقد الطفل ، "هل أحتاج حقًا أن أكون هنا في هذا الطين اليوم؟" ترى ذلك كثيرا. لقد نشأت مع بعض الأغنياء وبعض الفقراء ، والرجال الذين يدفعون بطريقتهم الخاصة سيعطونها 110 بالمائة. لا يحتاج الأطفال الذين يحصلون على كل شيء مجانًا حقًا إلى دفعه للحصول على رحلة في المصنع لأن لديهم بالفعل أحد الهواة.

أي تعليقات نهائية حول السباقات الخاصة بك؟ أنا لست الرجل الأسرع هناك ، ولم أكن أبدًا ، لكن السباق يتعلق بالذكاء ، واتخاذ الخيارات الصحيحة ومواكبة التدريب. لقد أمضيت مسيرة مهنية عظيمة ، وأشكر جميع الأشخاص على طول الطريق لدعمهم لي.