مقابلة MXA: بدأ هاري إيفيرتس الحزن
بقلم جيم كيمبال
هاري ، هل كان هناك سيارات صغيرة عندما بدأت الركوب لأول مرة؟ لا ، لم يكن لدينا دراجات صغيرة مثل الخمسينيات أو 50 أو 65 اليوم عندما بدأت في عام 85. كان عمري 1967 عامًا عندما ركبت دراجة لأول مرة.
متى أدركت أنه يمكنك الحصول على وظيفة كمتسابق موتوكروس؟ جئت إلى الولايات المتحدة في عام 1970 عندما بنى جويل روبرت طائرة من طراز Puch 125 مع صديق من رجال الأعمال ، وأرسلني إلى الولايات المتحدة في رحلتي الأولى خارج البلاد. شاركت في ثمانية سباقات وفزت بعدد قليل من السباقات في كاليفورنيا. عندما عدت إلى المنزل ، حصلت على عقد صغير من Puch ، وأعطوني ثلاث دراجات لأتسابق. كانت هذه الدراجات أفضل بكثير ، وقد تسابقت معها خلال عام 1972. تلقيت عرضًا أفضل لموسم 1973 للمشاركة في بطولة موتوكروس البلجيكية. كنت أقاتل من أجل المركز الأول. لقد جنيت بعض المال من السباق الخاص بي ، لكنني لم أستطع العيش على ذلك. كان علي العمل أيضًا.
وقع هاري الشاب عقدًا مع Puch ينص على أنه إذا فاز ببطولة العالم ، فسيتوقفون عن سباق الدراجات في المصنع. قرأ الفقرة ، لكنه لم يعتقد أبدًا أنه سيفوز ببطولة العالم. لذلك وقع عليه.
ما هي استراحتك الكبيرة؟ في عام 1974 ، حصلت على المركز الثالث في بطولة العالم 250. ولكن بينما كانت الرياضة تنمو بسرعة ، لم يصبح كل من يتسابق غنيًا. لا أحد يستطيع أن يعيش على المال الذي كنت تحصل عليه في ذلك الوقت. حتى في وقت لاحق في عام 1975 عندما أصبحت بطل العالم 250 في بوخ 250 ، لم يكن المال بهذه الروعة ، لكنه كان أفضل.
عندما كنت تعمل في PUCH ، ما حجم الفريق؟ كان هناك اثنان من الدراجين وثمانية أشخاص يعملون في المصنع على دراجات نارية ، لأن بوش صنع أشياء أخرى كثيرة إلى جانب دراجات موتوكروس. صنعوا الشاحنات والجرارات والأسلحة والدراجات ودراجات نارية صغيرة الحجم في الشوارع. أكبر الدراجات النارية التي صنعوها كانت 350 و 400 دراجة. في ذلك الوقت ، كان بناء دراجات موتوكروس مجرد هواية بالنسبة لهم. في الواقع ، عندما وقّعت عقدي لعام 1973 ، كانت هناك صياغة فعلية في العقد تنص على أنه إذا أصبحت بطلاً للعالم ، فإن بوش سيتوقف عن سباق موتوكروس. ليس الأمر أنني لم أقرأ العقد عن كثب ، لقد كان الأمر مجرد أنني لم أفكر مطلقًا في أنني سأصبح بطل العالم.
"لم أكن أفكر في أن أصبح بطلًا عالميًا في ذلك الوقت. كان من دواعي سروري فقط أن أحصل على دراجة للسباق. "
تسابق هاري في سباق Puch 250 ثنائي الكربوهيدرات ومحرك المغنيسيوم إلى بطولة العالم موتوكروس عام 1975 250. هذا هاري على واحدة من ثماني دراجات Puch 400 التي صنعها بوش. تسابق في سلسلة Trans-AMA لعام 1974.
لكنك فعلت ، أليس كذلك؟ في عام 1974 ، حصلت على المركز الثالث. ثم في عام 1975 ، فزت ببطولة العالم رقم 250 ضد هاكان أندرسون في مصنع ياماها وويلي باور في مصنع سوزوكي. ثم فجأة انتهى الأمر. توقف بوش عن السباق بدراجة مصنع. لكن ، كما قلت ، لم أكن أفكر في أن أصبح بطل العالم في ذلك الوقت. كنت سعيدًا فقط لامتلاك دراجة للسباق.
هل أطلقوا النار عليك عام 1976؟ لا ، في عام 1976 ، كنت أسابق دراجة نارية إنتاج Puch "Harry Everts Replica". لم تكن مثل دراجتي التي صنعت عام 1975. كان مصنع Puch لعام 1975 أسرع دراجة في فئة 250. قررت Puch بيع نسخ طبق الأصل من دراجات السباق لعام 1975 ، لكنها صنعت أقل من 100 دراجة متماثلة ، ثم توقفوا.
كان لدى Harry's twin-carb 250 Puch كربوهيدرات واحدة تغذي الصمام الدوار (مرئي على جانب القابض للمحرك) وكربوهيدرات منفذ المكبس في الوضع الطبيعي.
لماذا توقفوا عن صنع نسخة طبق الأصل من PUCH 250MC؟ كانت باهظة الثمن فقط. تذكر أن المحرك كان يحتوي على أسطوانة واحدة بها مكربن. تم توجيه مكربن واحد مباشرة إلى الأسطوانة ، بينما قام المكربن الآخر بتغذية الصمام الدوار في علب المحرك. كما كان لديها الكثير من المعادن الغريبة. كان البناء مكلفًا للغاية لدرجة أن الأغنياء فقط هم من يستطيعون شرائه. هذا هو السبب في أن الإنتاج كان صغيرًا جدًا. كانت تلك الدراجة النارية ضعف سعر الدراجة اليابانية في أوروبا. لقد صنعوا أيضًا دراجة موتوكروس Puch 400 ، لكن لم يكن هناك سوى ثمانية منها.
قد تعتقد أن الفوز ببطولة العالم سيؤدي إلى بذل جهد أكبر في السباق والمزيد من الدراجات النارية في الإنتاج. اسمحوا لي أن أقول هذا عن ذلك: كان مصنع Puch كبيرًا جدًا ، وكنت مجرد صبي صغير فاز ببطولة موتوكروس. كان هناك 18,000 شخص يعملون هناك. لقد صنعوا العديد من السيارات النموذجية لأودي ومرسيدس ورينج روفر. لقد صنعوا هيكل السيارة وليس المحركات. Magna Steyr هي الآن الشركة التي بدأت مع Puch.
ألم تفوز بلقب ترانس-آما في أمريكا في الاتحاد الأوروبي؟ نعم ، في بويالوب بواشنطن عام 1974. كان هذا الفوز الرئيسي الوحيد لبوش في موتوكروس الأمريكية.
كان جويل روبرت (على اليسار) وهاري إيفرتس (على اليمين) ، جنبًا إلى جنب مع روجر ديكوستر ، من أقوى فريق في تاريخ موتوكروس.
يجب أن تحصل على الكثير من العروض من الفرق الأخرى بعد السيطرة على بطولة 1975 250. لا ، فقط بولتاكو. تم توقيع الجميع بالفعل. كان حلمي أن أذهب إلى سوزوكي ، لكن ذلك لم يكن ممكنًا. اضطررت للذهاب إلى Bultaco لأنهم كانوا الشركة الوحيدة التي قدمت لي عرضًا. كنت بحاجة للمال لأعيش. لقد وقّعت عقدًا لمدة عامين لعامي 1977 و 1978 مع بولتاكو ، وبعد انتهاء فترة السنتين ، سافرت إلى برشلونة لإعادة التوقيع مع بولتاكو مرة أخرى ، لكن السيد بولتو لم يكن في المصنع ، وقال المدير ، " تعال الأسبوع المقبل. لذلك ، سافرت إلى بلجيكا ، ولحسن الحظ ، تلقيت برقية من رئيس فريق سوزوكي السيد تاماتي يطلب مني ركوب سوزوكي. لو كان فرانسيسكو بولتو كان في برشلونة قبل أسبوع ، لكنت وقعت مع بولتاكو. بدلاً من ذلك ، وقعت مع سوزوكي وفازت بثلاث بطولات عالمية 125.
لماذا كان لديك الكثير من الاهتمام في سوزوكي؟ كان لديهم تنظيم أفضل بكثير. كانت جميع المصانع الأخرى مجرد مصانع صغيرة مقارنة بسوزوكي حيث كان لديهم روجر ديكوستر وجويل روبرت. كان Puch أسرع دراجة ، لكن جويل روبرت كان بإمكانه المرور بي بهذه الطريقة. طالما كان جويل في سيارة سوزوكي ، فلن أفوز أبدًا. شعر العديد من الدراجين الآخرين كما فعلت أنا ، أن سوزوكي كانت الأكثر إصرارًا على الفوز.
ما هو الفرق بين سوزوكي والعلامات التجارية الأوروبية؟ كانت دراجة مصنع سوزوكي أخف دراجة موتوكروس إلى حد بعيد. في عام 1972 ، كان مصنع سوزوكي الدراجة 95 كجم فقط. غيرت FIM باستمرار الحد الأدنى للوزن لمساعدة العلامات التجارية الأوروبية ، لكن سوزوكي كانت دائمًا تمتلك أخف دراجة. عملت سوزوكي بجد لتقليل الوزن. أرادوا إثبات أن لديهم الدراجة رقم واحد.
لذلك ، لقد أنهيت أيامك في لعبة BULTACO مع سادس إجمالي في فئة 250 في عام 1978 ، ثم انضمت إلى سوزوكي لعام 1979 وفازت باللقب 125 في الموسم الأول على الدراجة. نعم ، كانت دراجة مصنع سوزوكي مذهلة ، وكنت متسابقًا جيدًا. لقد فزت باللقب 125 ثلاث مرات. كانت تلك السنة الأولى معهم هي الأفضل. لقد فزت بأول خمسة سباقات متتالية ، وحقق ذلك لي أول ثلاثة انتصارات شاملة. انتهى بي الأمر بالفوز في تسعة سباقات من أصل 12 سباقًا في ذلك العام. فاز سوزوكي بجميع السباقات الـ 12 ، مع فوز كل من أكيرا واتانابي وجاستون راهير بالسباقات. وفي USGP ، فاز مارك بارنيت بسباق 125 USGP ، مكملاً بذلك اكتساح سوزوكي.
ما لا يتذكره معظم الناس هو أنني انتهزت الفرصة لسباق جائزة بلجيكا 1979 الكبرى لعام 250 وفزت بذلك بشكل عام. أعتقد أنه بحلول نهاية عام 1979 فزت ربما بـ 32 سباقًا من أصل 35 سباقًا. كان أفضل عام لي على الإطلاق.
"نعم ، دراجة مصنع سوزوكي كانت مذهلة ، وكنت رايدًا جيدًا. لقد فزت باللقب الـ 125 ثلاث مرات ".
كيف كان عام 1980؟ بدأ موسم 1980 بشكل جيد للغاية ، لكن بعد جولات قليلة من سباق الجائزة الكبرى كسرت معصمي. لذلك ، جلست مع اثنين من الممارسين العامين لأتركها تلتئم ، لكن كان لدي الكثير من المشاكل في محاولة سحب ذراع القابض للداخل. أخذني صديق إلى منوم مغناطيسي ، وتحسنت على الفور. انتهى بي الأمر بالفوز ببطولة العالم 125 مرة أخرى ، لكنها تراجعت إلى السباق النهائي ، ولم يكن لدي سوى تقدم ضئيل.
بعد ذلك ، طالبت ببطولتك العالمية الثالثة 125 في عام 1981. نعم ، لم يكن الأمر سهلاً. كان هذا الفوز صعبًا للغاية. كان لدي العديد من الصعود والهبوط في ذلك العام. أيضًا ، كان الشباب الصغار مثل إريك جيوبورز وميشيل رينالدي قادمون. ما زلت أفوز باللقب العالمي ، لكن الأمر استغرق كثيرًا ، وكنت صعبًا جدًا على نفسي.
من بين بطولات العالم الثلاث المتتالية ، أي بطولة كانت الأكثر أهمية بالنسبة لك؟ الأهم كان الأول في عام 1979. كان جيدًا في عام 1980 أيضًا ، لكن بحلول عام 1981 لم أكن أرغب في البقاء في الفصل 125 بعد الآن. كنت أرغب في الانتقال إلى فئة 250 أو 500 ، لكن سوزوكي قالت إن علي البقاء في الفصل 125. كانوا قلقين بعض الشيء من أن إريك جيبورز قد لا يتمكن من الفوز ببطولة 125. كنت متأكدًا من أن إريك يمكنه فعل ذلك ، لكن سوزوكي قال ، "لا ، لا. يجب عليك البقاء. يمكن للأولاد الصغار ارتكاب الأخطاء ، وأنت ذكي جدًا ".
لم يحصل هاري على الكثير من الفرص لإظهار براعته في سيارة سوزوكي 500.
هل قدمت لك سوزوكي 125 عقدًا فقط؟ نعم ، وقلت ، "حسنًا ، سأفعل ذلك إذا منحتني المزيد من المال وفرصة للترقي في العام المقبل." وافقوا ، ووقعت لمدة عام آخر في الفصل 125 ، لكنني انتهيت بالفعل من ذلك الفصل. لقد فعلت ذلك من أجل سوزوكي حتى يكون إريك هو البطل. ثم ، في عام 1983 ، شاركت في سباق فئة 500 كبيرة. في البداية ، في أول عدد قليل من الممارسين العامين ، كانت نتائجي سيئة للغاية. اضطررت إلى استخدام نظام التعليق Kayaba. كان الأمر سيئًا للغاية في ذلك الوقت لدرجة أنني أردت التوقف عن السباق. لم أستطع ركوب الدراجة. ثم أعطاني سوزوكي الإذن باستخدام تعليق WP الذي أحببته. في سباق الجائزة الكبرى التالي ، كنت أفضل حالًا وبدأت في الصعود على المنصة.
هل كنت تفكر أيضًا في مغادرة سوزوكي في هذا الوقت؟ نعم كنت. بدأت في العمل بشكل جيد مع سوزوكي 500 وجذب المزيد من الاهتمام. كنت أؤدي بشكل أفضل وأفضل وأنهي باستمرار على منصة التتويج. لقد فات الأوان للفوز بالبطولة ، لكن هوندا اتصلت بي بشأن الركوب معهم في عام 1984. كان لدينا اتفاق شفهي على أنني سأوقع العقد بعد آخر سباق جي بي للموسم ، ولكن بعد ذلك تحطمت في بداية سباق الجائزة الكبرى الأخير وكسر جانبي عظم الترقوة. كان من المفترض أن أوقع عقدي في تلك الليلة ، لكن كان لديّ عظام ترقوة مكسورتين وكنت أشعر بألم شديد لدرجة أنني عدت إلى المنزل. عندما أدركت أنني نسيت توقيع عقد هوندا الخاص بي ، اتصلت بهوندا في بروكسل وقالوا لي ، "آسف ، اعتقدنا أنك لن تحضر. لقد منحنا العقد لأندريه مالهيربي ".
هل تركت بدون رحلة عام 1985؟ لا ، لقد خططت للبقاء في سوزوكي. عندما تحدثت إليهم ، قالوا ، "نحن نأتي إلى منزلك لنتحدث". قلت لزوجتي ، "اشتر بعض البسكويت والقهوة ، لأن أحد الرؤساء قادم من اليابان." جاء رئيس الفريق ، السيد تاماكي ، إلى منزلي ، وفي الدقائق الخمس الأولى قال ، "شكرًا جزيلاً لك على دعمك ؛ ومع ذلك ، فإننا نوقف موتوكروس ".
طرد سوزوكي هاري في نوفمبر من عام 1984 ، وكانت أفضل رحلة يمكنه الحصول عليها هي صفقة هوسكفارنا لعام 1985 ، لكنه كسر ساقه بشدة على هاسكي لدرجة أنه قرر التقاعد.
رائع! يجب أن تصدم. نعم ، لم يكن ذلك جيدًا. كان الوقت متأخرًا جدًا في نوفمبر لتوقيع عقد آخر ، لكنني وقعت عقدًا مع Husqvarna. لسوء الحظ ، في الاختبار الأول تعرضت لحادث خطير بسبب مشكلة ميكانيكية ، وكان ذلك في الأساس نهاية مسيرتي المهنية.
لقد غيّروا شيئًا ما في الدراجة ، وانكسر الذخيرة. كسرت ساقي. كنت خارج سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية لمدة ثمانية أشهر. كل شيء في جسدي تحطم من هذا الحادث. شاركت في سباقات باريس إلى داكار وبعض السباقات الدولية الأخرى. لقد اشتريت بعض الدراجات لنفسي ، لكنها كانت في الأساس من أجل المتعة. ثم بدأ ابني ستيفان مسيرته في السباقات. في وقت لاحق ، بعد أن انضم ستيفان إلى KTM ، أعطوني بعض الدراجات ، لكنني كنت أشعر بألم شديد لا أستطيع الركوب.
كيف كانت علاقتك مع ROGER DECOSTER مثل؟ في العديد من السباقات كنا نقاتل مع روجر. لقد فزت على روجر مرات عديدة في أوروبا ، لكن المشجعين الأمريكيين لا يعرفون ذلك. لا أحد يعرف ذلك. كان روجر يتسابق في الولايات المتحدة في غير موسمها ، مما جعله مشهورًا. عندما تكون متسابقًا جيدًا ، فإنك تفوز بكل شيء ، وعندما تكون جيدًا مع المعجبين ، تصبح مشهورًا - وكان روجر شخصًا جيدًا.
جويل روبرت كان بطل العالم 250 ست مرات ، ولا أحد يتحدث كثيرًا عن جويل. عندما توقف روجر عن السباق وانتقل إلى الولايات المتحدة ، أصبح مدربًا ومدربًا مشهورًا. لقد فعلت ذلك في أوروبا ، لكن لأنني لم أعيش في الولايات المتحدة ، لم يدرك المشجعون كل ما كنت أفعله ، على الأقل ليس بقدر ما كنت أفعله مع روجر. لقد دربت بعض الدراجين الجيدين ، مثل خورخي برادو. عندما رأيت برادو لأول مرة ، كان عمره 12 عامًا. أخبرت KTM ، "هذا هو" الفتى الذهبي ". امنحه بعض الوقت ، وسيفوز بالبطولات ".
"إن MOTOCROSS DES NATIONS خاص بالنسبة لي لأنني كنت في الفريق البلجيكي الفائز ببطولة عدة مرات ".
كانت شعارات الدول مهمة جدًا بالنسبة لك ، أليس كذلك؟ إن موتوكروس دي الأمم أمر خاص بالنسبة لي لأنني كنت في الفريق البلجيكي الفائز بالبطولة عدة مرات. كنت ضمن فريق كأس الأمم الحائز على 250 سم مكعب ست مرات ، ابتداءً من عام 1974 في فرنسا. كنت في فريق موتوكروس دي الأمم سعة 500 سم مكعب عندما فزنا عامي 1976 و 1979. كان روجر ديكوستر دائمًا بجانبي ، أو كنت بجوار روجر. كان روجر واحدًا من أفضل فرسان des Nation ، وأنا القادم من بلجيكا.
بعد تقاعد هاري من السباق ، ركز على توجيه ابنه ستيفان للفوز ببطولة العالم.
لنتحدث عن ابنك ستيفان. هل تعتقد أن سجله في 10 بطولات عالمية سيكون متطابقًا من أي وقت مضى؟ أولاً ، عليك أن تفكر في أنه توقف عن لقب بطل العالم 10 مرات. كان يمكن أن يكون قد أتم سنة أو سنتين أخرى. سألته ، "لماذا تتوقف؟" قال ، "بابا ، ليس لدي أي مصلحة بعد الآن." كان بإمكانه الفوز بمزيد من سباقات الجائزة الكبرى ، وربما بطولة أخرى. بكيت عندما توقف ستيفان عن السباق.
كان أنطونيو كايرولي يحاول التغلب على سجل ستيفان ، لكنه لم يستطع. لا أريد أن أتحدث بشكل سيء عن أنطونيو لأنه شخص جيد.
هل تشعر أن حفيدك ، ليام ، يمكن أن يصبح بطل العالم؟ هل تقدمون له المشورة؟ ما هي النصيحة التي يمكنني أن أقدمها له؟ يجب أن يتعلم من تلقاء نفسه. لقد ركب ، وتسابق ، وشاهد لفترة طويلة. ليس هناك الكثير الذي يمكنني إضافته. المشكلة التي سيواجهها ليام هي أنه ابن ستيفان إيفرتس.
لن أنسى أبدًا عندما كان ستيفان يتسابق لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى عندما كان صبيًا صغيرًا. ركز عليه المتفرجون وجميع وسائل الإعلام. كانت جميع الصحف تقول ، "ستيفان إيفرتس ، نجل هاري إيفرتس بطل العالم أربع مرات ، يتسابق." لكنه كان دائمًا يتحطم ، وعاد في الشاحنة وكان يبكي كما قال لي ، "بابا ، سأفوز الأسبوع المقبل." بعد أسبوع ، فاز. كان يبلغ من العمر 15 عامًا فقط عندما قال ، "الأسبوع المقبل ، سأفوز." أفضل ما في ستيفان هو أنه كان يؤمن بنفسه دائمًا ضد كل الضغوط.
ثلاثة أجيال من الفائزين بجوائز Everts Grand Prix - هاري وليام وستيفان. يتشارك هاري وستيفان في 14 لقبًا عالميًا.
أنت لا تزال تحب موتوكروس. هل ستتقاعد؟ سأكون قريبًا من 70 عامًا ، وما زلت سأشارك في سباقات موتوكروس. موتوكروس هي حياتي. عندما تتسابق كمتسابق ، فهذا هو أفضل شعور ، لكن مساعدة ومشاهدة الآخرين بنفس الشغف والتصميم أمر وثيق. سأستمر في ركوب بعض موتوكروس ، وأقوم بسباق Vet من حين لآخر على نسخة Puch Harry Everts المقلدة وأقوم بمدارس التدريب. ما زلت أعيش في Neeroeteren ، بلجيكا ، لكنني أقضي معظم وقتي في إسبانيا مع مدارس موتوكروس. مع سباق ليام لبطولة العالم الـ 250 الآن ، من المحتمل أن أقضي المزيد من الوقت معه. آمل أن أتمكن من متابعة حفيدي حتى يتوقف عن السباق ، لكنني أعتقد أن سباقاته ستبقى أطول مني. يا لها من حياة موتوكروس حتى الآن - 14 بطولة عالمية بيني وبين ستيفان.
\
التعليقات مغلقة.