قبل 20 عامًا اليوم! نحن نركب سيارة سوزوكي 2003 في مصنع ترافيس باسترانا RM250
نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم الاختبار الدقيق لمصنع ترافيس باسترانا 2003 سوزوكي RM250 كما ظهر في إصدار مايو 2003.
لا يمكن للجميع ركوب نفس RM250 بالضبط التي استخدمها ترافيس باسترانا لتمرير ريكي كارمايكل في استاد أنهايم. إنه أيضًا نفس RM250 الذي تسبب في إطلاق صافرات الاستهجان RC. لذلك ، عندما يكون ملف MXA حصل طاقم التحطيم على فرصة في ركوب دراجة ترافيس باسترانا ، وقفزنا عليها. (بعد كل شيء ، لن يستخدمه حتى يبدأ المواطنون.)
يتم تشغيل سوزوكي RM250s في دائرة National and Supercross. مزقوا. يعرف المولفون الأكثر سخونة أن محرك سوزوكي يستجيب للقفز بشكل أفضل من أي محرك آخر. لا يوجد 250 خطًا آخر على المسار لديه نفس الصوت الحلق المنبعث من كاتم الصوت Pro Circuit في Factory RM250.
كنا نتشوق لوضع أيدينا على آلة ترافيس. كان من الممكن أن نذهب إلى المسار المتماثل (محرك Pro Circuit ، نظام تعليق Showa ، مشابك RG-3 الثلاثية) ، لكننا أردنا الصفقة الحقيقية وليس أقل من ذلك. لذلك ، سألنا روجر ديكوستر من فريق سوزوكي وقال "نعم". وافق سوزوكي على مقابلتنا في Glen Helen في جلسة اختبار خاصة. روجر ديكوستر ، هيدياكي سيزاكي وإيان هاريسون سيتعاملون مع كل التفاصيل. كل ما يحتاجون إلى معرفته هو وزن فرسان الاختبار لدينا.
ظهر سوزوكي بصفقة حقيقية والمزيد. لم يكتفوا بإحضار دراجة Travis Pastrana ، التي قال روجر إن لديها إعدادًا شخصيًا للغاية ، لكنهم أحضروا أيضًا إعداد Sebastien Tortelli (فقط في حالة أردنا تجربة ذلك ؛ كان أقل في الخلف). لقد قلنا لا. بعد كل شيء ، جئنا لركوب دراجة ترافيس الشخصية وسيكون ذلك كافياً ليوم واحد.
مثل ركوب ترافيس
الحل الوسط الوحيد أن فريق سوزوكي و MXA على دراجة ترافيس كان في التعليق. على الرغم من أننا كنا في خضم سلسلة Supercross ، فقد طلبنا من Suzuki وضع تعليق Pastrana في الهواء الطلق ، حيث أننا ذاهبون لاختبار الدراجة على مسار Glen Helen National.
أما بالنسبة إلى اللمسات الشخصية التي كان روجر مهتمًا بها ، فإن الشيء الوحيد الذي لاحظناه حقًا هو رغوة المقعد الطويلة جدًا ، ولهذا السبب أحضر روجر إطارًا فرعيًا مقطوعًا ومقاعد سفلية من Tortelli. بعد بعض الانزعاج الأولي ، اعتدنا على مقعد ترافيس ، وفي غضون فترة وجيزة بدأنا نحب رغوة الرغوة الإضافية. وغني عن القول أن دراجة ترافيس كانت مجهزة بحراسه اليدويين.
كونها نسخة كاملة من الأعمال ، كانت دراجة Pastrana تحتوي على مجموعة من الأشياء الجيدة التي لن يجربها الجمهور على الإطلاق: المشبك الثلاثي السفلي ، والإشعال ، ومحاور المغنيسيوم ، وصوص القابض ، والفرامل الأمامية ، وشوكة الأشغال ، والصدمة ، ومواصفات السباق الإطارات ورافعة تحول المصنع. فائدة أخرى لكونك دراجة تعمل بشكل كامل هي أن فرس Pastrana يرشح المقاييس داخل أونصة من حد الوزن البالغ 216 رطل من AMA. في بعض الأحيان ، يتعين على سوزوكي إضافة لوح انزلاقي أثقل حتى لا تكون دراجاتها تحت حد AMA.
أما بالنسبة للأجزاء التي يمكنك الحصول عليها ، فالقائمة هي كما يلي: ماسورة Pro Circuit وكاتم الصوت ، وتعديلات محرك Pro Circuit ، وألياف الكربون من مصنع الكربون ، وقضبان Pro Taper ، ووقود سباق Nutec ، والمشبك الثلاثي العلوي RG3 ، وحراس Acerbis ، وأذرع ARC.
ماذا نفكر حقا؟
هذه حقيقة! RM250 Team Suzuki هي أفضل دراجة سباق ركبتها على الإطلاق ‚دون أدنى شك. كيف يمكننا أن نجعل مثل هذا البيان الجريء؟ أولاً ، ركبنا كل دراجة تعمل تقريبًا في العشرين عامًا الماضية - وهذا يشمل CR20 من Ricky Carmichael - ولا شيء يقترب من الحزمة المتكاملة لدراجة Travis. يمكننا أن نفعل أي شيء نريده مع المحرك. تنقلبت. يمكن أن تكون قصيرة. ضرب مثل البغل. مهما كان ما تريد أن تفعله ، فسوف تفعل ذلك بسهولة.
كان التعليق مثاليًا تمامًا ، بفضل استعداد روجر لإعطائنا إعدادات Showa الخارجية بدلاً من مواد Supercross المتينة. كان القاع غير موجود ، ولم نشعر أبدًا بمعظم المطبات الصغيرة والمتوسطة الحجم أيضًا. لقد ارتدنا للغاية مع التعليق لدرجة أننا توقفنا عن البحث عن خطوط سلسة وركزنا على السير في المسار بأسرع ما يمكن إنسانيًا. مكابح سوزوكي كبيرة الحجم منعتنا من الصعود فوق رؤوسنا في نهاية الخطوط الطويلة.
عندما حان الوقت لإنهاء الاختبار ، لم نرغب في المغادرة. لو كان لدى غلين هيلين أضواء ، لكنا ركبنا الليل. إذا كانت دراجات أعمال Suzuki هي أي إشارة إلى أين تذهب دراجات الإنتاج ، فلن تبقى Suzuki في الدرجة الثانية من سلم تبادل إطلاق النار لفترة طويلة.
ترافيس باسترينا
لقد مر عامين طويلين منذ أن قفز ترافيس باسترانا إلى الساحة، وسرق قلب كل محبي موتوكروس تقريبًا وفاز بلقبه الوطني رقم 125. نعم، فاز ترافيس بعدد لا يحصى من الميداليات الذهبية في السباحة الحرة منذ ذلك الحين، لكنه لم يحقق إمكاناته في موتوكروس بعد. لماذا؟ إصابات. إنهم يصيبون الطفل المحبوب دائمًا من ولاية ماريلاند. في كل مرة يستعيد فيها صحته بما يكفي ليحقق أداءً جيدًا على لقب موتوكروس، فإنه يصطدم ويخرج نفسه من المنافسة.
هل سيكون هذا هو الحال دائما مع ترافيس؟ نحن نعلم أن سوزوكي لا تأمل. لدى ترافيس سرعة أكثر من كافية للتسكع مع كل من ريد وكارمايكل ، لكننا لن نحصل على فرصة أخرى لرؤية ذلك يحدث حتى يبدأ 250 مواطنًا في مايو. يخطط باسترانا للجلوس في ما تبقى من سلسلة Supercross بحيث يكون 100 ٪ بحلول الوقت الذي يتدحرج فيه غلين هيلين. نحن نعلم أننا سنكون هناك لمشاهدة.
المحرك؟
إنه ياباني قليلاً وقليلاً من الولايات المتحدة القديمة من A. قبل بضع سنوات ، كان فريق Suzuki يتألم في قسم القوة الحصانية. اتخذ روجر DeCoster الخطوة الشجاعة لرفض أجزاء المحرك يعمل والذهاب إلى Mitch Payton في Pro Circuit لبناء RM250 سريع. وجد ميتش عدة حصانا في الأسبوع الأول. منذ ذلك الحين ، تعتمد سوزوكي على ميتش في مواصفات المحرك الأساسية. يقوم ميتش بالطحن ، لكن هذا لم يمنع سوزوكي الياباني من الدخول في المزيج مع أجزاء أعمال خاصة. على رأس العمل الذي تقوم به Pro Circuit داخل محركات فريق Suzuki ، تقوم Suzuki أيضًا بتشغيل أنابيب Pro Circuit وكواتم الصوت.
كيف يبدو المحرك على المسار؟ شيء من الجمال المطلق. لم نركب أبداً 250 سيارة تعمل بشكل جيد. إلى جانب إخماد بعض المهور الجادة ، فإن نطاق الطاقة في الأعمال RM250 جيد جدًا لتصديقه. معظم MXA تحطيم أعضاء الطاقم مثل فرق القوة العريضة مع القليل من القاع ، الوسط والجزء العلوي. لم يكن لدينا خيار سوى أن نحب محرك باسترانا لأنه كان يحتوي على الكثير من القاع والوسطى والجزء العلوي.
كيف حصل فريق سوزوكي على المحرك المثالي؟ ساعات Beaucoup أمام Dyno و Zillion لفات حول مسار الاختبار. روجر ديكستر متحمس للاختبار. لا يتم تجاهل أي جزء ، مهما كانت مكاسب الأداء هامشية.
ماذا تريد أن تركب؟
انفجار مطلق. كانت ابتساماتنا عريضة لدرجة أن وجنتنا تألمت بعد بضع دقائق. الحصول على ركوب يعمل الدراجات هو علاج ذلك MXA لا يعتبر الدراجون للاختبار أمرًا مسلمًا به أبدًا - ولكن هذا لا يعني أنهم دائمًا جيدون. صدق أو لا تصدق ، أحيانًا تكون دراجة الأعمال بمثابة بيان شخصي بحيث لا يمكن ركوبها بسرعة من قبل الرجل الذي تم بناؤه من أجله. ليس الأمر كذلك مع RM250 Pastrana. أول شيء لاحظناه في المسار كان الوزن. يبدو الباسترانا 250 خفيفًا مثل معظم 125s. بمجرد إضافة قوة حصان استثنائية ، تحصل على 250 ينحني لكل نزواتك. إضافة تعليق الأعمال ينتج معادلة مدهشة تمامًا.
لم يكن هناك جانب واحد من دراجة Pastrana لم يكن صالحًا. كان عمل القابض سلسًا وصلبًا. التحول إيجابي للغاية. لن تضرب محايدًا عن طريق الصدفة أبدًا ، لأن سوزوكي جعلت الحاجز صغيراً للغاية لدرجة أن ترافيس لم يصدمه بطريق الخطأ على المسار مرة أخرى (كما فعل في أنهايم العام الماضي).
إنها دراجة رائعة. من المؤسف أن يجلس وينتظر أن يشفى متسابقه العظيم.
\
التعليقات مغلقة.