قمنا ببناء مقاتل KTM 150SX رباعي الأضلاع
انقر على الصور للتكبير
لا يستخدم KTM 150SX كثيرًا في عالم السباقات اليوم. إنها كبيرة جدًا بالنسبة للفئة 125 وصغيرة جدًا للفئة 250. إنها دراجة يتيمة يتم شراؤها عادة من قبل الدراجين الممارسين المحترفين ، يبحث الأطباء البيطريون عن دراجة ممتعة للسباق في فصولهم المصنفة حسب العمر أو الغشاشين من فئة 125. من الناحية الفنية ، يتم وضع 150 ضربة ثنائية في أفضل وضع في فئة 250 مقابل 250 ضربة رباعية. يمكن لـ KTM 150SX ضخ 40.6 حصانًا ، وهي قوة حصانية أكثر من نصف السكتات الدماغية الأربعة 250cc التي يجب أن تواجهها في فئة 250. لكن ، الأرقام الكبيرة التي يضعها 150SX مضللة.
انها ليست حقا مباراة ل powerplant 250 رباعي الأشواط. على الرغم من أن عدد حصان المدخن في نطاق المغذيات السفلية لفئة 250F ، إلا أنها تفتقر إلى عزم الدوران والنطاق العريض لـ 250 ضاربًا. يصطدم 150 بقوة ، ويجعل أعدادًا كبيرة ويتطلب أن يندفع الفارس في ترس آخر ، بينما يمكن للفارس 250 رباعي الأشواط أن يستمر في التماسك مع نطاق طاقة 250 القابل للاستخدام في نهاية المطاف. بموجب قواعد AMA Pro ، فإن 150SX ليست قانونية في فئة 250 ، والتي يبلغ حدها 125cc ؛ ومع ذلك ، في العالم الحقيقي ، لن يحصل أي مروج محلي على صعوبة في الإرضاء إذا أراد متسابق تجربة يده على 150 مقابل 250 من الرماة. لذا ، على الرغم من أنه مخالف للقواعد ، قررنا بناء KTM 150SX يمكنه التغلب على 250s. نسميها 250 مقاتلة رباعي الأشواط.
في النموذجية MXA بطريقة كان لدينا المال لنحرقه في المشروع ، مع العلم أنه سواء كنا ناجحين أم لا ، سيكون هناك خط من الدراجين الممارسين المحترفين يصطفون لرمي ساقه عليه.
لقد كان الاختيار البسيط لاختيار البدء بـ 2016 KTM 150SX بدلاً من 2017 KTM 150SX يعني أن الحصول على الشوكات للعمل كان من المفترض أن يكون واحدًا.
يجب أن يبدأ كل مشروع في مكان ما ، وكانت الخطوة الأولى هي شراء KTM 150SX. بدأنا بطراز 2016 ، لمجرد أنه كان متاحًا. الفعل البسيط لاختيار البدء بـ 2016 KTM 150SX بدلاً من 2017 KTM 150SX يعني أن الحصول على الشوكات للعمل سيكون مهمة واحدة. يجب أن تذهب شوكات WP 4CS ، ولكن ما الذي سنستبدلها به؟ كان فكرنا الأول للذهاب إلى MXA ورشة عمل ووضع مجموعة شوكات الهواء WP AER 2017 على جوهرة صغيرة لدينا. بالمقارنة مع الشوكات الهوائية الجديدة WP AER ، فإن شوكات 4CS هي بربرية. لكننا رفضنا فكرة الذهاب مع شوكات الهواء AER. كان الأمر سهلاً للغاية وسيحول أساسًا KTM 2016SX 150 إلى KTM 2017SX 150. لا شيء خاص في ذلك!
أردنا شيئًا أفضل وأكثر خداعًا وبرودة وأكثر غرابة. تقوم WP بإعداد مجموعات خاصة من الشوكات المجهزة بنوابض A-Kit المجهزة بنوابض والتي تستخدمها فرق السباق الخاصة بها. تأتي شوك الشوك المخروطي هذه بوحدات فائقة الغرابة مقاس 52 مم أو إصدارات متاحة بسهولة أكبر مقاس 48 مم (تتناسب مع المشابك الثلاثية). ذهبنا بشوكة 48mm Cone Valve ، ولكن لا تفكر لثانية واحدة أن نفقدها. لم نفعل. كان السعر على شوك شوكولاتة Cone Valve 3500 دولارًا أمريكيًا. هذه الشوكات تحظى بتقدير كبير من قبل أصحاب KTM وهي قريبة من المصنع كما يمكن أن يحصل عليها الرجل العادي أو يتحملها. أضفنا أيضًا صدمة خاصة Trax 2000 دولارًا مُسربة بالتسرب مع أدوات ضبط ضغط منفصلة على الظهر. لا تنغمس في الاعتقاد أنه يمكنك فقط طلب مجموعة من شوك الشوكولاتة المخروطية وصدمة Trax والعيش بسعادة بعد ذلك. الشوكات والصدمات ، مهما كانت غالية الثمن ، هي مجرد قطع من المعدن البارد. يجب على شخص ما أن يصممها لك. لقد مررنا عبر Race Tech للحصول على الشوكة والصدمات. Race Tech هو تاجر WP معتمد ، وتمكنا من الحصول على جميع الأجزاء والخدمات التي نحتاجها في مكان واحد. وبلغت التكلفة الإجمالية لمكونات WP 5500 دولار. تم إنجاز المهمة الأولى.
إذا لم تكن قد ركبت سكتة دماغية منذ CR125 القديمة ، فأنت في صحوة وقحة. الضربات الحديثة هي وحوش. محرك KTM 150SX مضطرب. عند صدع الخانق ، يبدو أنه بطيئ. للحصول على القليل من الأوز ، عليك أن تعطي القابض شدًا صغيرًا ، ولكن من هناك ، تشبث بينما يحترق الحارق بعد ذلك. والشعلات اللاحقة هي الاستعارة الصحيحة ، لأن الحرق التالي يحترق بقوة دفع هائلة ولكن يحترق بسرعة. قبل أن تعرفه ، فإن هذا العتاد نخب ويجب عليك أن تربك في ترس آخر وتبدأ من جديد.
إذا لم تتغير قبل الوصول إلى 11,600 دورة في الدقيقة ، فإن أرقام القدرة الحصانية تقفز من الجسر. لا يمكنك مراجعة محرك 150SX بعد الذروة الماضية أو يموت على الكرمة. متسابق 150SX ناجح يجب أن يكون لديه قدم يسرى سريعة ويده اليمنى ثابتة للبقاء مقيدًا في نطاق الطاقة القصير ولكن القوي. افعل ذلك بشكل صحيح وأنت تحلق بابتسامة من الأذن إلى الأذن.
نحن معتادون جدا على الفواتير المذهلة التي تأتي من القفز فوق أربع سرعات كانت فاتورتين ذات شقين تنفسا من الهواء النقي.
بعد قضاء الكثير من الوقت في الأسهم 150SX ، علمنا أنه من أجل إسقاط 250 ضربة رباعية ، سنحتاج إلى المزيد من القدرة الحصانية ، وأدركنا أنه يمكننا أن ننتهي بنطاق قوة لا يمكننا ترويضه. ومع ذلك ، كان هدفنا هو جعلها أسرع ، أو تأتي إلى الجحيم أو الماء العالي. لقد أرسلنا الرأس والأسطوانة إلى Lynks Racing ، التي تتخصص في محركات KTM ثنائية الأشواط ذات التجاويف الصغيرة. كانت المواصفات الكاملة للسباق على هذه الأجزاء مجرد 380 دولارًا. لقد اعتدنا على الفواتير المذهلة التي تأتي من القفز لأربعة ضربات إلى أن فاتورة ثنائية الشوط كانت نسمة من الهواء النقي. بالعودة إلى 15 عامًا عندما كانت ضربات النحل هي ركبتان ، كان 380 دولارًا سيكسر البنك. الآن ، يأخذ المتسابقون رهون عقارية ثانية للحفاظ على أربعة ضربات على قيد الحياة.
مع وجود أموال متبقية في ميزانية المحرك ، ذهبنا خنزيرًا كاملًا وأرسلنا الساعد إلى Crank Works لتحقيق التوازن. لقد حصلنا على مجموعة مكبس Vertex Pro Replica ومكونات Hinson المضادة للرصاص وتصدرت مع أنبوب FMF وكاتم الصوت ، والذي كان لدينا حظًا كبيرًا في مخزوننا 2017 KTM 150SX. وصل إجمالي فاتورة المحرك إلى 2000 دولار.
عندما ضربنا المسار لأول مرة ، كانت الدراجة تدور بشكل خشن حول الحواف. لقد اعتدنا على هذه الأغنية والرقص. واجهت طائرات 2017SX 150 المجهزة بميكوني مشاكل في النفث ، لذلك لم نندهش من أن Keihin في عام 2016 كان صعبًا أيضًا. كان هناك زوبعة عندما حصلنا على الغاز يخرج من الزوايا. لقد كان تأخرًا جعل المحرك يشعر بالضعف ؛ ومع ذلك ، بمجرد أن قفز المحرك على الأنبوب ، شعرنا بالإمكانات التي كان يمتلكها. قررنا أن النفث كان في الملعب ولكن كان إعدادنا يفتقر إلى مكان ما. وجدنا أن برغي الهواء كان على الجانب الخالي من الهدر ، وقد أدار دوران سريع للضابط من الصعوبات. أدى تغيير الهواء اللولبي إلى زيادة حدة الانتقال من الأسفل وجعل محرك 150SX مختلفًا تمامًا. كان لها استجابة أسرع وأشعلت النار في العالم (لفترة قصيرة). أدت الزيادة في الطاقة إلى جعل نطاق الطاقة الكلي يبدو أقصر من تقليم المخزون. كانت حفنة - قوية للغاية ولكن من الصعب الاحتفاظ بها في لحوم powerband. لحسن الحظ ، لدينا بعض الخبرة مع شرائط الطاقة القصيرة KTM وبدأنا في ضبط أداة ضبط صمام الطاقة. ذهبنا في دورة كاملة ، وكما هو الحال مع تغيير الهواء اللولبي ، أدى ذلك إلى جعل نطاق الطاقة بالكامل يرضينا.
وسع تعديل صمام الطاقة نطاق الطاقة ، مما جعل ركوب 150SX أسهل بكثير. زادت القوة بشكل أبطأ ، وضربت بقوة أكبر في المدى المتوسط وحصلت على سحب جيد إلى الأعلى (وإن لم يكن هناك الكثير من المراجعة). لم يسقط على وجهه كما حدث في تقليم المخزون ، وعلمنا أن المنعطفات الصغيرة لضابط صمام الطاقة يمكن أن تعطي أو تزيل الطاقة السفلية والمتوسطة في ضربات القلب.
قضى معظم متسابقو موتوكروس سنوات في محاولة التصالح مع الشعور الفريد لشوكة الهواء. وهو تكيف كانت شوكات WP Cone Valve جاهزة لعكسه. لقد اعتدنا على تأثير التكثيف على شوكات SFF-TAC و PSF-2 و AER ، وصدمنا بمدى التغذية المرتدة التي قدمتها شوكات اللفائف. كانوا أكثر حساسية للأرض المتموجة. ادعى دراجو الاختبار أنهم يمكن أن يشعروا بكل ما يجري تحتها - وليس بطريقة سيئة. لقد كان إحساسًا غريبًا في البداية ، ولكن بعد بضع لفات ارتفعت ثقتنا في التعليق. جعلنا الشعور العام أكثر انسجاما مع الدراجة. مكننا من الاستجابة للأشياء بشكل أسرع. كانت الشوكات قاسية قليلاً في البداية ، ولكن مع بضع نقرات من الضغط ، حصلنا على النطاق الجيد. كمكافأة ، شوكات Cone Valve قابلة للضبط للجميع من الإيجابيات إلى المبتدئين دون الحاجة إلى إعادة الصمام ، حيث تغطي إعدادات أداة النقر جميع أنواع الخطايا.
لقد اعتدنا على تأثير RAMP-UP على SFF-TAC و PSF-2 و AER FORKS ، وصدمنا عدد ردود فعل اللفائف الربيعية التي تم تسليمها.
كانت صدمة Trax مثيرة للإعجاب. تمسك بالأرض مثل الغراء. وارتفعت ثقتنا في الصدمة مع كل لفة. لم تتفاعل أبدًا مع التزامن مع التضاريس. إذا تم ارتكاب أخطاء صغيرة ، مثل ضرب ركلة خاطئة بشكل صحيح أو لكمة نتوء مربع الحافة بزاوية ، كانت الصدمة بديهية تقريبًا في التعامل مع الموقف. خلاصة القول: تم تقليل الأخطاء ، أو على الأقل التقطت الصدمة الركود.
مع تراكم الدورات ، كان لدينا أكثر من الوقت الكافي لتحليل ما إذا كنا قد بنينا 250 مقاتلة رباعية الأشواط أو مجرد ملكة جمال أخرى. أولاً وقبل كل شيء ، كلما كان لدينا متسابق موهوب على سرج KTM 150SX ، كان بإمكاننا قص 250 ضربة رباعية من خلال الغوص تحتها في الزوايا الضيقة ، أو الخروج من السواتر مبكرًا أو ببساطة استخدام القوة الفورية ثنائية الأشواط للحصول على عجلة أمامهم. ولكن ، تأتي مجموعة المهارات هذه من سنوات من وقت السرج بضربتين. معظم الدراجين عديمي الخبرة الذين وضعناهم في 150SX (ونحن لا نعني عديمي الخبرة كمتسابقين ولكننا لا نتمتع بالخبرة كسائقين ثنائي الأشواط) لم يتمكنوا من الضغط على الزناد في 250 ضربة رباعية قاموا بها. يمكن أن يقفوا جنبًا إلى جنب ، ولكن بعد ذلك سوف يبتعد الضارب بعيدًا عندما يفشلون التحول. علمنا حينها أن مهارات الشوطين ، التي كانت شائعة مثل عمليات M & Ms الحمراء ، كانت غير متوفرة في هذا الجيل الحديث من الدراجين.
كان هناك تكافؤ في أجزاء كثيرة من المسار ، حيث تم تعويض النطاق الواسع من قوة السكتة الدماغية الأربعة من خلال المعالجة الرشيقة للخطين. كان كلاهما تنافسيًا ، ولكن بطرق مختلفة. كان محرك 150SX لدينا عبارة عن حفنة. كان لديه نطاق قوة مكثف وقصير فجر الأبواب من 250Fs ، لكن الانفجار كان قصير الأجل. هذا هو المكان الذي سيستمر فيه اللاعبون في السحب ولا يتخلون عن أي شيء في الطرف العلوي. عندما يتعلق الأمر بالتعامل ، لا توجد مقارنة ؛ 150SX تذهب إلى حيث تريد ، عندما تريد. يجعل الهيكل الخفيف من السهل التعامل مع الدراجة لأي شخص تقريبًا. وإضافة مكونات WP A-Kit جعلت الرحلة أفضل بكثير.
تم بناء مشروع MXA KTM 125SX لمتسابق ثنائي الشوط قوي. إن رجلًا مثل Gared Steinke ، الذي قام بتسابق 2016 AMA 250 Nationals على متن Husky TC125 ، سيلحق أضرارًا بالغة على KTM 150SX. بالنسبة إلى الجميع ، ليس كثيرًا. لذا ، مع إغلاق الفصل الخاص ببناء مقاتلة KTM 150SX 250 ، ما زلنا نرى KTM 150SX كدراجة مثالية لراكب تمرين محترف ، متسابق بيطري يحب العبث مع الناس وكذلك أولئك الذين قطعوا أسنانهم على المدخنين. بالنسبة لهؤلاء الدراجين ، هذا الطفل المتوحش يقع في زقاقهم.
التعليقات مغلقة.