نحن نركب CHAPARRAL MOTORSPORTS 'YAMAHA YZ450F

جيريمي ماكغراث هو ملك Supercross بلا منازع. حصل على 72 فوزًا مهنيًا وسبعة 250 لقب Supercross في ثماني سنوات على علامتين تجاريتين مختلفتين. جلب جيريمي أيضا الاحتراف والشعبية التي تشتد الحاجة إليها لهذه الرياضة. هناك سبب وراء تسمية ماكغراث منذ فترة طويلة بـ "الملك". على الرغم من تقاعد جيريمي لفترة طويلة ، لا يزال اسمه مرادفًا لـ Supercross. إنها شهادة حقيقية على التأثير الذي أحدثه في وقت كان فيه Supercross يتأرجح على حافة الغموض. لقد مهد الطريق لنجوم ضخمة مثل جيمس ستيوارت وريكي كارمايكل وتشاد ريد وريان فيلوبوتو.

يقال أن وراء كل متسابق كبير ميكانيكي عظيم بنفس القدر ، ولكن في حالة جيريمي ، كان عدد كبير من الأشخاص المسؤولين عن إبقاء "شوتايم" في القمة. كان هناك فريق دعم رئيسي في ذروة جيريمي ماكغراث ، من مديري الفريق إلى الميكانيكيين ووكلاء وزملاء المتسابقين. سكيب نورفولك ، ديف أرنولد ، ميتش بايتون ، جيمي باتون ، بونز بيكون ، روجر ديكوستر ، كيث مكارتي ، ديف دامرون ولاري بروكس مرتبطون إلى الأبد مع جيريمي ماكغراث.

على الرغم من امتلاك McGrath لسبع 250 لقب Supercross غير مسبوق ، إلا أن هناك عامين يبرزان لأي معجب شديد: 1996 و 1998 ، لكل منهما لأسباب مختلفة. في عام 1996 ، لا يمكن إيقاف جيريمي ماكغراث ، وهو جزء من فريق مصنع مصنع هوندا القوي.

سجل ما يقرب من الموسم المثالي ، وفاز في كل سباق باستثناء سباق واحد في طريقه إلى التاج الثالث على التوالي.

يرجع سبب أهمية عام 1998 إلى سجلات McGrath إلى أنه بعد فترة وجيزة من موسمه المهيمن في عام 1996 ، كان لدى جيريمي نزاع على عقد مع شركة هوندا وترك العلامة التجارية التي كان لديه الكثير من النجاح معها. بالنسبة لعام 1997 ، وقع مع فريق سوزوكي من فريق تروي وغاب عن اللقب بفارق ضئيل بفارق 16 نقطة عن العدو اللدود جيف إميج. يبدو أن أفضل أيام جيريمي كانت وراءه. بدون دعم هوندا وشاسيه المضمون - وغير المحمي - 1993 CR250 ، تم غسل ماكغراث. هذا عندما صفقة جذابة من تاجر الدراجات النارية الضخمة ديف دامرون ، مالك Chaparral رياضة السيارات، ظهرت. بدعم من مصنع ياماها وبرنامج متخصص ، ازدهر جيريمي مرة أخرى. سيطر على سلسلة Supercross لعام 1998 وأثبت أن منتقديه مخطئون.

اللاعبين

وهذا يقودنا إلى الوقت الحاضر والمثال المناسب القائل "كلما تغيرت الأشياء ، كلما بقيت كما هي". لم يعد جيريمي ماكغراث مرتبطًا بـ Chaparral أو Yamaha ، لكن اللاعبين الرئيسيين وراء نجاحه في أواخر التسعينات عادوا معًا. قطب التاجر ديف دامرون وصديقه - متسابق سابق ، متسابق اختبار MXA ، مدير الفريق والمالك المشارك في الفريق لاري بروكس - قد اجتمعوا من جديد. بروكس الآن مسؤولة عن بناء دراجات المشروع في Chaparral Motorsports ، والتي يتم بعد ذلك طرحها على أرضية صالة العرض وبيعها لعدد قليل من العملاء المحظوظين.

تتمتع MXA بعلاقات طويلة الأمد مع الدراجين السابقين للاختبار جيريمي ماكغراث ولاري بروكس ، لذلك كان من الطبيعي أن تقوم Chaparral ببناء MXA 2015 Yamaha YZ450F الذي يرتبط بروح فريق Chaparral. تعاون بروكس لأول مرة مع McGrath في Chaparral Yamaha في عام 1998 ، مما أدى إلى الحصول على لقب Supercross 250 الرابع. في ذلك العام ، ركب جيريمي ضربتين من YZ250 ، بدعم من مازدا ، وكان رقمه في السباق "2." الآن ، بعد 17 عامًا ، كلفت MXA صديقنا لاري بروكس بعمل نسخة طبق الأصل 1998 Chaparral Motorsports Mazda Yamaha مع رسومات مخصصة ورقم McGrath القديم. الاختلاف؟ YZ450F رباعي الأشواط بدلاً من YZ250 ثنائي الشوط.

الدراجة

خلال فترة عمله كمدير للفريق ومالك جزئي لشركة L&M Racing Yamaha ، عمل لاري بروكس مع فريق Supercross الثقيل تشاد ريد وجيمس ستيوارت وجوش هيل. فاز الفريق بالعديد من البطولات ، ولكن الأهم من ذلك في هذه القصة ، تعلم بروكس تعقيدات بناء دراجة السباق YZ450F النهائية. على حد تعبير Larry ، "الدراجة النارية الرائعة هي نتيجة مزيج من كل القطع التي تم جمعها للمساعدة في الصالح العام. لا يتعلق الأمر فقط بمجموعة من الأجزاء ، ولكن بدلاً من ذلك تجربة الأشياء التي تعمل بشكل جيد معًا. النتيجة النهائية تحدث فرقًا كبيرًا ". استخدم Brooks المعرفة المكتسبة من سنوات من الاختبار مع المتسابقين لديه لتعديل دراجة مشروع YZ450F.

كان لدى Chaparral YZ450F مجموعة من مكونات ما بعد البيع التي استخدمتها MXA في الماضي: الفرامل الأمامية كبيرة الحجم ، وخراطيم الرادياتير ، ومجموعة عجلات Dubya ، وأجزاء Pro Taper ، ومبرد الزيت Twin Air ، ومطرقة المطرقة الهوائية ، ودواسة الفرامل. ومع ذلك ، فإن هذه الإضافات لم تثير اهتمامنا. بدلاً من ذلك ، انجذبنا إلى الأجزاء المخصصة التي تم بناؤها يدويًا بواسطة بروكس نفسه. كانت تلك العناصر:

(1) يتصاعد المحرك الأمامي. تُحدث مادة وسماكة المحرك فرقًا كبيرًا في المناولة. يعرف لاري بروكس هذا الأمر عن كثب ، لأنه خلال الفترة التي قضاها مع فريق سباق L&M كان سيحاول عدد لا يحصى من حوامل المحركات المختلفة لتشاد وبوبا وجوش. وبسبب هذا ، صنع لاري حوامل المحرك الأمامية الخاصة به للحصول على أداء أفضل في المنعطفات.

(2) لوح التزلج. صُممت لوحة Brooks التي صُنعت من البلاستيك بدلاً من الألومنيوم أو ألياف الكربون ، بحيث تم تصميمها بحيث تكون عائمة بحرية من أجل السماح بمرونة الإطار كما ينبغي. تحمي لوحة الانزلاق حالات المحرك ولا تعوق أداء المناولة.

(3) حراس خط الغاز. يحيط بخط الغاز والعديد من الخطوط الكهربائية بعيدًا عن قلب الخمار. يتم إبعادهم عن طريق الأذى ، وعلى الرغم من أن بروكس يعترف بأنه لم يسمع أبدًا عن وجود متسابق يفرك على الخط ليسبب عطلًا ، فمن الأفضل أن تكون آمنًا من الأسف.

(4) وسادة عازلة سلسلة. أثناء الاختبار مع Chad Reed قبل 2007 Motocross des Nations ، علم بروكس أن الوسادة العازلة لسلسلة المخزن YZ450F تسببت في عزم سلسلة مفرط مع تركيبة تروس الأسهم ، لذلك تحول الفريق إلى 14/53 combo وأرض أسفل الحدبة في أعلى لوحة السلسلة. ونتيجة لذلك ، لم تعد الوسادة والسلسلة تتلامسان عندما أصبحت السلسلة ضيقة. وعلق ريد بأن الدراجة ستقف في الزوايا مع مجموعة تروس المخزون / الوسادة ولكنها كانت أكثر رشاقة مع التعديلات.

(5) حافظ الحالة. بسبب مشاكل التخليص الناتجة عن ضرس العمود الخلفي الأكبر ، كان على بروكس أن يصنع حافظة خاصة به.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك عدة أجزاء غيرت جذريًا أداء أداء Yamaha YZ2015F 450. كانت تلك العناصر الرئيسية:

Rekluse Core EXP 3.0 قابض. يعتبر القابض الأوتوماتيكي Core EXP 3.0 الجديد كليًا خيارًا جذابًا للركاب الذين يواجهون مشكلات في إيقاف محركاتهم في الزوايا ؛ ومع ذلك ، اختار Brooks Rekluse بسبب الفوائد الحرة للنظام. يكاد يزيل فرملة المحرك ويقلل من ضرائب الراكب. اختبرت L&M Racing القابض التلقائي Rekluse مع Josh Hill في عام 2010 ، لكنهم أوقفوا الفكرة لأن ذراع القابض سينبض بعيدًا عن خط البداية. قام Rekluse بإصلاح المشكلة مع Core EXP 3.0.

مجموعة نقل محرك DR.D. على الرغم من أن مجموعة نقل محرك DR.D YZ450F موجودة في السوق منذ عدة سنوات ، إلا أنها لا تزال سرا إلى حد ما في الصناعة. السبب؟ يخشى معظم الناس أن يبتعدوا عن حالات المحرك ويتصاعد المحرك لتثبيت أطواق النقل ؛ ومع ذلك ، فإن تحريك المحرك 2.5 مم إلى الأمام يحدث فرقًا كبيرًا في خصائص المناولة من خلال وضع المزيد من الوزن على الواجهة الأمامية.

طقم تخفيض الرادياتير DR.D. منتج DR.D مجرب وحقيقي آخر ، تقوم مجموعة خفض الرادياتير بإسقاط المشعات إلى 24 مم. يساعد مركز الجاذبية السفلي ، الذي يتم تحقيقه عن طريق تحريك المحرك للأمام ، وتقليل عزم السلسلة وتغيير حوامل المحرك ، على التحكم.

تحكم بزاز الوقود. سمحت وحدة التحكم في الوقود Z-Fi ، المقترنة بوحدة رسم خرائط الوقود الذاتي Z-AFM ، لبروكس بضبط تعيين الوقود بدقة للحصول على أداء أفضل. كان لاري ماكرًا في تركيب وحدة التحكم على الإطار الفرعي بالقرب من جسم الصدمة لسهولة الوصول إليه.

تطبيق 20mm المشابك تعويض الأوفست. سر مصنع آخر ، قام فريق L&M بتركيب مشابك إزاحة 20 مم لتسهيل تشغيل YZ450F. تم التخلص من المشابك التي يبلغ قطرها 22 مم لتصميم التطبيقات المطاطية / الصلبة.

النتيجة

سوف نسجل ونعلن أن حزمة YZ450F من Larry Brooks كانت صحيحة كمطر. مزيج من بعض القطع الأساسية يعادل اختلافًا كبيرًا في الأداء. الأهم من ذلك كله ، تحولت Chaparral Motorsports Yamaha مثل YZ450F الأخرى التي ركبناها على الإطلاق. سوف يتذكرنا أي قارئ MXA مخلص باختبار مجموعة تخفيض مشعاع DR.D ، ومجموعة نقل محرك DR.D ومشابك الإزاحة المختلفة (بمفردها وبالاقتران مع بعضها البعض) ، ولكن اقترانها بتعديلات لاري بروكس المخصصة التي أحدثت كل الفرق.

في تقليم المخزون ، يحتوي YZ450F على تذبذب أمامي أثناء مدخل الزاوية مما يؤدي إلى ردود فعل غير متسقة للراكب وعدم الراحة. وجد معظم المختبرين أنه من الأفضل القيادة مع الطرف الخلفي خوفًا مما سيفعله الإطار الأمامي. ليس الأمر كذلك مع Chaparral YZ450F ، التي توسلت إلى الاستدارة. لم يكن هناك حاجة إلى الإدخال الزائد في المقود ، ولكن بدلاً من ذلك كان الهيكل أفضل عمل عندما التزمنا بكل زاوية. بمجرد الانحناء ، سيشعر YZ450F بالانغلاق في المنعطف ، مما يجعل من الأسهل بكثير الحفاظ على السرعة والثقة العالية.

في البداية ، ناضلنا مع القابض التلقائي Rekluse Core EXP 3.0 ، ولكن هذا لأنه لم يتم الاتصال به بشكل مثالي. بعد أن أمضينا بعض الوقت في تكوينه بشكل صحيح ، عملت Rekluse عجائب. تم تخفيض كبح المحرك وتقليل تعب المتسابق. لم نواجه مرة واحدة نبض ذراع القابض اللعين الذي ابتليت به تصميمات Rekluse السابقة للمقبض التلقائي.

لم يكن نطاق الطاقة غامرًا ، ولكن كان ذلك متوقعًا لأن لاري بروكس لم يلمس المحرك. بقوة 58 حصانًا ، لم يكن YZ450F بحاجة إلى أي شيء داخليًا لإرضاء مختبرينا. كان جهاز التحكم في وقود Bazzaz مفيدًا ، لأننا لم نواجه أي مشاكل في رسم الخرائط.

بشكل عام ، حققت Chaparral Motorsports Yamaha YZ450F نجاحًا كبيرًا. أعادت رسومات المدرسة القديمة ذكريات رائعة عن موسم جيريمي ماكغراث الضخم لعام 1998 Supercross. ومع ذلك ، يبدو فقط حتى الآن. لحسن الحظ ، حقق العمل الشاق الذي وضعه لاري بروكس في دراجة المشروع أرباحًا كبيرة. والأفضل من ذلك ، أنه من الممكن شراء هذه الدراجة بالضبط. كل ما عليك فعله هو زيارة Chaparral Motorsports في سان برناردينو ، كاليفورنيا ، واطلب لاري بروكس. سوف يقوم بتعديل أي دراجة تريدها وكذلك الذهاب إلى المسار معك للحصول على كل شيء تم الاتصال به.

دراجة مشروعنا تكلف 14,500 دولار. نعتقد أن الأمر يستحق كل قرش. لم نتمكن فقط من اختبار دراجة مذهلة ، ولكن قضينا اليوم بالخارج في المسار مع أحد أكثر الأشخاص خبرة في هذه الصناعة. هذا وحده لا يقدر بثمن. للمزيد من المعلومات قم بزيارة www.chaparral-racing.com أو الاتصال بالرقم (909) 889-2761.