نحن نركب دائرة مصنع جو شيمودا للمحترفين كاواساكي KX250

حصل MXA على دراجة السباق Pro Circuit KX250 ليوم واحد من الاختبار.

كان لدى ميتش بايتون تشكيلة قوية من أربعة ركاب مقررة لموسم 2021 ، ولكن عندما أغلق فريق Geico Honda أبوابه بعد آخر AMA National لموسم موتوكروس 2020 ، كان العديد من أفضل 250 متسابقًا يبحثون عن منزل جديد. قامت هوندا بسرعة بتوفير مساحة تحت خيمة HRC لـ Jett و Hunter Lawrence ، بينما قام Jeremy Martin بتسوية ضغائنه مع Star Racing وعاد إلى Yamaha. ترك هذا جو شيمودا وكارسون مومفورد يبحثان عن رحلات. أفسح ميتش مكانًا آخر في الفريق وأعد يومًا للتجربة لمشاهدة مجموعة من المحترفين المحتملين يستعرضون مهاراتهم في المصنع KX250. ربح Shimoda الركوب وبدأ سريعًا في الإشادة بـ Pro Circuit KX250 لمدى سرعته. كان للسهم 2021 CRF250 محركًا متطورًا فقط ، وقد عانى من وقت طويل في الأسفل. حتى فريق Geico Honda لم يتم الاتصال به بالكامل. كيف نعرف؟ لم يهتم جو شيمودا بمحرك كاواساكي الجديد فحسب ، بل احتفل الأخوان لورانس علنًا بمدى قدرة HRC بشكل أفضل على تشغيل نفس محرك CRF250.

سريع للأمام بعد عام واحد ، أصبح تأجير PRO CIRCUIT في الدقيقة الأخيرة أفضل لاعب في الفريق ،
أول متسابق ياباني يفوز بحدث AMA 250 SUPERCROSS ومفضلة له
أسلوب قيادة سلس وموقف متواضع على بوديوم.

بعد مرور عام واحد ، أصبح استئجار Pro Circuit في اللحظة الأخيرة أفضل متسابق للفريق ، وأول متسابق ياباني يفوز بحدث AMA 250 Supercross والمفضل لدى المعجبين لأسلوبه في الركوب السلس وموقفه المتواضع على المنصة. بالنظر إلى أن جو بدأ الركوب والسباق لأول مرة في الولايات المتحدة في سن العاشرة وانتقل من اليابان إلى كاليفورنيا بدوام كامل في سن 10 عامًا ، فقد كرس هو وعائلته بالتأكيد حياتهم لهذه الرياضة ، والآن بدأت تؤتي ثمارها. 

هذه ليست المرة الأولى التي نختبر فيها مصنع Pro Circuit KX250 ، ولكن هذه كانت المرة الأولى لنا مع إصدار Pro Circuit للجيل الجديد من محرك وإطار KX250.

مع إصابة العديد من راكبي Pro Circuit خلال سباق AMA 250 Nationals ، MXA كان يحث ميتش بايتون على السماح لنا بركوب إحدى دراجات الفريق غير المستخدمة. كان إجابة ميتش دائمًا ، "نعم" ، لكن الجدولة كانت الجزء الصعب. في وقت من الأوقات ، فقدت Pro Circuit محركات متعددة أثناء شحنها بين متجر السباق والمواطنين ، وهو ما لم يساعد قضيتنا. أخيرًا ، عندما انتهى الموسم ، التقينا بالفريق في Glen Helen على استعداد لتجربة الجنة على الأرض في شكل Pro Circuit Kawasaki KX250 كامل السباق.  

لماذا كان هذا المصنع للمحترفين للدراجة مختلفًا عن PRVIOUS PRO CIRCUIT KX250s
هل تم اختبار MXA؟ تم العثور على الإجابة في محرك KAWASAKI الجديد 2021 KX250.

"القوة أقل بكثير مما كنت أعتقد أنه سيكون" ، أعلن داريل إكلوند وهو يضرب مفتاح القفل على الدراجة التي احتلت المركز الثاني في Hangtown 250 National قبل أسبوعين. "لا أشعر أنها أسرع بكثير من مخزون Husky FC250 الذي كنت أقوده طوال الصباح." في السنوات الماضية ، كان لفخر ميتش بايتون وسعادته قوة كبيرة في القاع ، وهذه المرة لم يشعر داريل بذلك. 

قال جوش موسيمان ، الذي كان يركب دراجة المصنع معظم اليوم: "خذها في دورة أخرى ، لكن هذه المرة ، لا تغير". 

بعد دقيقة ونصف ، عاد داريل قائلاً ، "لقد وجدتها!"  

يجعل مخزون 2021 - '22 KX250 أفضل قوة له في الأعلى ، وكذلك الحال بالنسبة لدراجة السباق Pro Circuit.

أين كانت قوة المصنع؟ على القمة ، الطريق على القمة. MXA فرسان الاختبار ليسوا خجولين بأي حال من الأحوال. إنهم مرتاحون للغاية في التخلص من قوة 250 ضربة رباعية أخرى ؛ ومع ذلك ، فإن اللفات المبكرة على دراجة سباق Jo Shimoda جاءت بشعور من الترقب لكل متسابق اختبار - توقع قوة المصنع. كان داريل أكثر انتقادًا للقوة لأنه عانى من عدة دوائر Pro Circuit KX250 في الماضي ، وكان لإصدار Jo Shimoda 2021 أقوى زيادة في القوة في الأعلى مع وصف الطرف السفلي بأنه "سلس" وليس "جريء" كما كان كان في الماضي. 

تعمل دائرة PRO على تطوير محركاتها الخاصة. MITCH يطور الأجزاء الداخلية حسب المواصفات الخاصة به. حتى أنه يحصل على قضبان التوصيل الخاصة به من PANKL في النمسا - نفس الشركة التي تصنع ناقلتي FORMULA ONE و KTM.

هل كان powerband جو شيمودا ضعيفًا؟ بدون معني. أخذت هذه الدراجة جو إلى منصة التتويج الأولى له في سوبركروس (إنديانابوليس رقم 1) ، وفوزه الأول في سوبركروس (سالت ليك سيتي سوبركروس رقم 1) ، وما مجموعه ثلاث منصات تتويج في الهواء الطلق. كانت القوة بعيدة عن أن تكون سيئة. في الحقيقة ، كل خمسة MXA وقع راكبو الاختبار في حب محرك المصنع Pro Circuit KX250. عند لف الخانق ، واجه راكبو الاختبار نفس الأحاسيس التي شعروا بها عند ركوب 350. النهاية السفلية أقوى بكثير من تلك الموجودة في 250F ، لكنها سلسة وخطية ، وليست صعبة الضرب كما تتوقع ؛ ومع ذلك ، تم العثور على قوة المصنع الحقيقية عالية في نطاق rpm ، وهذا هو المكان الذي استمتع فيه مختبرونا حقًا.  

لماذا كانت دراجة Pro Circuit المصنع مختلفة عن Pro Circuit KX250s السابقة؟ MXA اختبرت؟ تم العثور على الإجابة في محرك Kawasaki الجديد 2021 KX250. لقد تلقت تحديثات كبيرة في عام 2020 وعدد قليل آخر في عام 2021. اختار قسم البحث والتطوير في كاواساكي مطاردة KTM 14,000 دورة في الدقيقة 250SXF بمحرك يتطابق عمليًا مع التجويف والسكتة الدماغية مع KTM 250SXF. كان لدى Kawasaki KX2004 من 2019 إلى 250 تجويف وسكتة دماغية 77.0 × 53.6 مم ، في حين أن طراز 2020 إلى 2021 KX250 لديه تجويف أكبر وسكتة دماغية أقصر عند 78.0 × 52.2 مم (0.1 شوط أقصر من KTM). 

In MXAلقد قلنا في فيلم "2019 Shootout" ، "يتمتع محرك KX250 بأفضل قوة نهائية في الفئة ويتحمل مع أفضل الكلاب في المدى المتوسط ​​؛ ومع ذلك ، في الأعلى ، يصبح المحرك مسطحًا. " يجب أن نذكر أيضًا أن 250 KX2019 كانت تتمتع بأقل قوة حصانية عامة في فئتها في ذلك العام. كان محرك KX250 من الطراز السابق يطابق التجويف والسكتة الدماغية من Yamaha و Suzuki ، ومثل تلك الدراجات ، أنتج قوة كبيرة في النهاية السفلية. أتاح محرك 250 KX2021 ذو الطراز الجديد مساحة لصمامات أكبر وسكتة دماغية أقصر لتحويلها إلى آلة تسريع أعلى. باختصار ، استبدلت كاواساكي قوة منخفضة إلى متوسطة للحصول على طاقة متوسطة إلى أعلى. 

يستخدم فريق المصنع نفس رابط Pro Circuit الذي تم اختباره بواسطة MXA وهو متاح للجمهور.

هذا المحرك الجديد (والهيكل) من Kawasaki في عام 2021 يعني أن Pro Circuit كان عليها بعض الاختبارات الجادة قبل الموسم قبل أن تكون جاهزة للسباق. في العام العادي ، يعد تطوير دراجة جديدة لـ Supercross مهمة شاقة تتطلب العديد من الأيام الطويلة على dyno ، في المضمار وفي ورشة الآلات. لكن بالنسبة لموسم 2021 ، كان التحدي أكبر من المعتاد. عندما انتهى موسم 2020 ووضعت Pro Circuit أعينها على سلسلة Supercross 2021 ، فقد أعاقتها للأسف ، كما حدث مع العديد من الفرق الأخرى ، بسبب نقص سلسلة التوريد الذي نتج عن جائحة COVID-19. يعرف الجميع في عالم موتوكروس صعوبة الحصول على أجزاء ، ولم يؤثر هذا التحدي على القراصنة والمتسابقين المحليين فقط ؛ كافحت فرق المصنع أيضًا. كان الطرازان KX250 و CRF450 كلاهما طرازين جديدين في عام 2021 ، مما يعني أن العديد من أجزاء 2020 لن يتم ترحيلها. في الواقع ، اختار فريق Moto Concepts Honda السباق على 2020 CRF450 بدلاً من 2021 CRF450 الجديدة كليًا التي استخدمها المصنع HRC Honda لأن Moto Concepts لم تتمكن من الحصول على أجزاء كافية للاختبار في الوقت المناسب للاستعداد لـ 17 جولة من Supercross. تسابقت Pro Circuit مع أغطية إشعال المخزون لبداية Supercross حتى ظهرت أغطية Billet Pro Circuit. 

جزء آخر من اللغز الذي لا يفكر فيه الكثيرون هو أن فرق الأقمار الصناعية في المصنع مثل Pro Circuit تطور محركاتها الخاصة ؛ لم يتم تسليم جميع الأجزاء الداخلية لهم من قبل كاواساكي. يطور ميتش الأجزاء الداخلية لمواصفاته الخاصة بمساعدة البائعين. حتى أنه حصل على قضبان التوصيل الخاصة به من صنع شركة Pankl في النمسا - وهي نفس الشركة التي تصنع أجهزة إرسال Formula 1 و KTM. أوضح ميتش أن العديد من البائعين الذين يستخدمونهم تم نسخهم احتياطيًا عندما كانوا يستعدون لعام 2021 ، مما يعني أنهم استمروا في اختبار المحرك وتطويره جيدًا بعد بدء موسم Supercross. بحلول نهاية Outdoors ، كانت دراجات السباق Pro Circuit مختلفة تمامًا عما بدأت به في اليوم الأول ؛ كانوا أفضل بكثير. الآن ، أصبح ميتش أكثر ثقة في دخوله عام 2022 بخبرة موسم كامل على سيارة KX250 الجديدة ، ومثل البط المحظوظ ، MXA انزلق الطاقم المدمر لركوب دراجة سباق Pro Circuit الخاصة بشيمودا بينما كانت في ذروة لياقتها.  

قال "لم أنزل قط على تلة جبل سانت هيلين بهذه السرعة" MXA اختبار الفارس عزرا لويس. ألهم نظام التعليق A-kit Showa على دراجة السباق Pro Circuit الخاصة بجو شيمودا كل من المختبرين لدينا بثقة كبيرة. عند مقارنتها بشوكات Kayaba مقاس 48 مم ، تحتوي مكونات Showa A-kit مقاس 49 مم على أنابيب خارجية أكبر وقضبان خرطوشة ، وهي تتناسب مع عروات شوكة البليت المصنوعة خصيصًا والتي قامت Pro Circuit بتشكيلها لزيادة القوة والصلابة في الواجهة الأمامية. تستخدم العروات الجديدة محورًا أماميًا من التيتانيوم بقطر 22 مم ، وتمتد العروات الشوكية إلى الداخل لزيادة القوة وخلق إحساس إيجابي ودقيق بالواجهة الأمامية. 

 يأتي مخزون Kawasaki KX250 مزودًا بتعليق KYB ، لكن Pro Circuit تستخدم مكونات Showa A-kit.

تحتوي صدمة A-kit Showa على عمود صدمات مقاس 18 مم مقارنةً بعمود صدمات Kayaba ذو 16 مم. لديها ارتداد عالي السرعة ومنخفض السرعة ، في حين أن جسم Kayaba لديه ارتداد فقط. يحتوي على جسم صدمات مكون من ثلاث قطع ومغطى بكاشيما مع قدرة تحمل أكثر إحكامًا من جسم الصدمات المصبوب المكون من قطعة واحدة. يحتوي عمود الصدمة على صمام فحص ، وهناك أداة ضبط ضغط منخفضة وعالية السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على كومة صمامات منخفضة السرعة في أداة ضبط الضغط والتي توفر عامل ضبط إضافي لا تحتويه صدمة المخزون. وبطبيعة الحال ، فإن عمود الصدمة مغطى. بالإضافة إلى المكونات ذات القطر الأكبر وخيارات الضبط الإضافية والتفاوتات الأكثر إحكامًا ، فإن نظام التعليق A-kit يحتوي أيضًا على أجزاء داخلية عالية التقنية يتم تصفيتها لزيادة تدفق الزيت ومغطاة بطبقة كاشيما لتقليل الاحتكاك داخليًا. هذا التعليق هو المستوى التالي. 

كيف تترجم الترقيات على المسار؟ تعمل الشوكات الكبيرة والصدمات على زيادة القوة والصلابة ، بينما تقلل الطلاءات التي تقلل الاحتكاك من الاحتكاك وتسمح لنظام التعليق بأن يكون أكثر قوة. يسمح هذا لمعلم تعليق فريق السباق Showa / Pro Circuit ، Adrian Bernal (الذي لديه توجيهات من أسطورة التعليق شبه المتقاعد Bones Bacon ومن استبدال Bones ، Luke Boyk) باستخدام معدلات نوابض أخف وإعدادات صمامات أكثر مما يفعل. يحتاجون تقليديًا إذا حاولوا نسخ الشعور بأن تعليق Jo Shimoda لديه الآن وتكراره مع مكونات المخزون. نظام التعليق Showa A-kit أكبر وأقوى وأكثر سلاسة وأكثر دقة. 

أثناء الحركة ، تعامل تعليق Jo Shimoda مع كل عثرة وركل في Glen Helen دون أن يرمش عين. كان مختبرو المستوى المحترف لدينا قادرين على السير بسرعة أكبر أسفل التلال وإلى الزوايا لأن الدراجة لم تتذبذب أبدًا ، ومن المدهش أن راكبي المستوى المتوسط ​​لم يشكو من كونها شديدة الصلابة. بالنسبة إلى تبلد السباق ، يدير Jo Shimoda الإطار الفرعي للمخزون (لم يتم قطعه بمقدار 10 مم كما رأينا من قبل) مع 100 مم للتراجع. 

Pro Circuit عبارة عن فريق سباق ، لكنها أيضًا شركة للمحرك والتعليق وإكسسوارات ما بعد البيع التي تصنع العديد من الأجزاء على دراجة Jo.

ميكانيكي جو ، مات جودبريد ، هو أيضًا انتقال من جيكو هوندا لعام 2021. على الرغم من أنه عمل مع كارسون مومفورد من قبل ، إلا أنه كان وجو سعداء بمقابلتهما معًا في منزلهما الجديد. لقد ذكر كيف أن جو متسابق فائق النعومة يسهل حمله على لوحات القابض. وأوضح أيضًا أن جو يترك دراجته باستمرار في وضع الحركة ، لأنه من الصعب جدًا جعل الدراجة في وضع الحياد. كيف يحدث ذلك؟ يتم حلق الحاجز المحايد على أسطوانة ناقل الحركة لأسفل لمنعها من الظهور في محايد زائف على الجنزير. لقد كافحنا لإخراجها من العتاد أيضًا.

تمكن JOSH MOSIMAN من MXA من تسجيل وقت أسرع 3.5 ثانية مما كان عليه في A
مخزون 2021 KX250 بعد الخروج من كلتا الدراستين إلى الخلف.

بالرجوع إلى بقية دراجة سباق Jo Shimoda ، إليك قائمة الأجزاء التي لا يمكنك شراؤها من أي وكالة: مزيج Pro Circuit الخاص من وقود VP ، وإطارات سباق Dunlop ، وفرامل Nissin الأمامية ، وزر بدء مخصص وهو أطول حتى لا تتعثر. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على مفتاح بدء تشغيل احتياطي على الإطار الفرعي ، والمشعات مخصصة مع مبردات الزيت المدمجة. إنه يحتوي على محاور أمامية وخلفية من التيتانيوم مع كتل محاور من الألمنيوم المؤكسد ، وحوامل مسند قدم من التيتانيوم ومسمار محوري من التيتانيوم.

ما هي أجزاء المصنع التي تزودها كاواساكي؟ وإليك القائمة: محاور المصنع ، ووحدة التحكم الإلكترونية ، وفرجار الفرامل الأمامي ، ودواسة الفرامل الخلفية بطرف قابل للطي ، وثعبان الفرامل ووقف الفرامل المدمج في محور ذراع التأرجح لضمان عدم ثني دواسة الفرامل. كما أن لديها مستشعر الحصول على البيانات الذي يتصل بوحدة التحكم الإلكترونية لربطه بمستشعر موضع الترس لمراقبة عدد دورات المحرك في الدقيقة والعتاد الموجود بالدراجة في كل قسم من المسار. بالإضافة إلى أنها تحسب أوقات دورات جو.

تستخدم Pro Circuit أيضًا العديد من أجزائها الخاصة على الدراجة المتاحة لك للشراء. فيما يلي القائمة: عادم Ti-6 ، ووصلة الصدمات ، ونظام التعليق Showa / Pro Circuit ، والمشابك الثلاثية ، وحوامل القضبان ، وأنبوب الخانق ، ومسامير القدم المصنوعة من التيتانيوم ، وشوكة الفرامل ، ودليل سلسلة الكربون ، وجهاز بدء التشغيل (علامة Pro Circuit التي تحمل علامة Works Connection) ، والتوقيت أغطية السدادة ، سدادات الزيت ، مضخة المياه ، غطاء القابض ، غطاء الإشعال ، حامل خط الفرامل الأمامي ورافعة النقل. 

بالإضافة إلى أجزاء Pro Circuit ، تستخدم دراجة Jo الكثير من قطع غيار ما بعد البيع التي يمكنك شراؤها. وإليك القائمة: قابض Hinson الكامل (مع نوابض القابض Pro Circuit) ، ومكبس JE ، وحوامل محرك معمل الهيكل وحوامل الرأس ، ودوارات الفرامل الأمامية والخلفية ، ومقابض رنتال ، والمقابض والعجلات المسننة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي على سلسلة RK ، ومسامير ضرس خلفية من التيتانيوم ، وفلتر هواء مزدوج ، وبلاستيك R-tech ، وغطاء ورسومات لمقعد Throttle Syndicate ، ولوحة انزلاقية من ألياف الكربون Lightspeed ، وواقيات دوارة للفرامل الأمامية والخلفية ، وموفر للعلبة. 

في نهاية اليوم ، MXA كان طاقم التحطيم أكثر من راضٍ عن مقدار الوقت الذي تمكنا فيه من الوصول إلى المصنع Pro Circuit KX250. لم تجعلنا جو شيمودا سريعًا ، لكن MXAتمكن Josh Mosiman من تسجيل وقت لفة أسرع 3.5 ثانية مما كان عليه في مخزون 2021 KX250 بعد أن قام بكلتا الدراجتين متتاليتين.