20 حقائق لا تُنسى حول إصدار مصنع KTM 2016SXF لعام 450

 

إذا كنت محظوظًا بما يكفي للعثور على إصدار 2016 KTM 450SXF Factory Edition في صالة عرض الموزع المحلي الودود ، أو تصادف أن تكون من بين المتسابقين المحظوظين الذين حصلوا على واحد بالفعل ، فإليك بعض الحقائق ذات الصلة التي تحتاج إلى معرفتها.

1 الاختلاف. بصرف النظر عن التألق واللمعان للأجزاء المؤكسدة بالذهب ، وحارس الدوار الأمامي للفرامل ، وكاتم الصوت Akrapovic وحواف DID ، فإن الفرق الوحيد المهم بين دراجة موتوكروس KTM 2016SXF 450 والدراجة النارية KTM 2016SXF Factory Edition V 1-2 / 450 هو شوكات WP 48mm AER على إصدار المصنع V. هناك بعض التغييرات الطفيفة في صمامات الصدمات ، ولكن لا شيء بالجملة - فقط تخميد ضغط منخفض السرعة. لجميع الأغراض العملية ، إصدار المصنع 2016 هو 2016 KTM 450SXF مع شوكات الهواء وإطار برتقالي وبعض اللمعان الإضافي.

2 ماذا تعني AER؟ إنها الكلمة اليونانية للهواء. بشكل أكثر دقة ، إنها واحدة من كلمتين يستخدمهما اليونانيون للهواء. والآخر هو الأثير ، ولكن يُستخدم هذا عادةً لوصف الغلاف الجوي العلوي فوق الغيوم. إن AER ليس اختصارًا لمصطلحات تقنية مختلقة. انها مجرد طريقة لتهجئة الهواء دون استخدام كلمة الهواء.

3 شوك فريدة من نوعها. تعتبر شوكات WP AER فريدة من نوعها تمامًا من حيث أنها لا تشارك سوى القليل جدًا مع شوكات الهواء الأخرى في السوق. من نواح كثيرة هم بارعون في بساطتهم. فقط الساق اليسرى مشحونة بالهواء ، وهذا الهواء موجود في خرطوشة محكمة الغلق (فكر في ذلك كمضخة دراجة). يبلغ ضغط الهواء القياسي 156.4 رطل لكل بوصة مربعة - وتوفر KTM مضخة مع كل إصدار من المصنع V. بخلاف شوكات PSF أو TAC التي تستخدم إما زنبرك لولبي أو غرف توازن منفصلة للتخلص من أعلى ، تعمل شوكات WP AER على نفس المبدأ مثل بندقية. استخدم الهواء المضغوط الناتج عن حركة الشوكة لترطيب الشوكة عند شوط عودتها. وهي تفعل ذلك بدون أجزاء متحركة. بدلاً من ذلك ، تحتوي خرطوشة الهواء على نتوء يعمل كتسريب متحكم به عندما يمر مكبس قضيب الخرطوشة 34 مم بجانبه. وبالتالي ، في ضربة واحدة لأعلى ولأسفل ، يمكن لـ WP استخدام نفس ضغط الهواء في اتجاهين مختلفين. التخميد في ساق الشوكة اليمنى ويتكون من 36 نقرة قابلة للضغط للضغط (على غطاء الشوكة) و 36 نقرة مرتدة (تحت ساق الشوكة). الإعدادات القياسية هي 15 نقرة على كل من الضغط والارتداد.

4 الحكم. شعر كل متسابق اختبار MXA أن شوكة AER كانت خطوة كبيرة لأعلى من شوكة 4CS الحالية - وهذا ما يحظى بتقدير خاص من قبل فرسان الاختبار المتوسطين والمتخصصين الذين لم يكونوا الجمهور المستهدف لمواصفات إعداد WP 2016CS لعام 4. شوكة AER أكثر مقاومة للقاع وحساسة للغاية للنقرات. نحن نعتقد أن هذه هي أفضل شوكات الهواء المصنوعة - فهي جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي سهلة العمل وسهلة العيش معها. تقريبا كل متسابق اختبار السرعة ، من المبتدئ إلى الطبيب البيطري إلى المحترفين ، خفض ضغط الهواء من 156.4 رطل لكل بوصة مربعة الموصى بها إلى شيء في نطاق 140 رطل / بوصة مربعة. أما بالنسبة لأرقام الملاعب ، نعتقد أن متسابقًا سريعًا سيعمل على الأرجح بين 145 إلى 150 رطل لكل بوصة مربعة مع 16 نقرة عند الضغط و 15 نقرة عند الارتداد. سيكون الإعداد لراكب بيطري متوسط ​​140 رطل لكل بوصة مربعة (أو أقل) ، 20 نقرة على الضغط و 15 نقرة عند الارتداد. عند الصدمة ، قمنا بتشغيل 105 مم من الترهل ، وتحول الضغط عالي السرعة إلى 2-1 / 4 ، وتحول الارتداد بضع نقرات من المخزون.

(5) مشاكل AER. شوكات الهواء ليست مثل شوكات اللفائف. إنهم يتبعون الأرض بشكل مختلف ، ويفضل معظم دراجي الاختبار شوكات اللفائف الربيعية مثل Yamaha's SSS Kayabas أو شوكات Cone Valve الخاصة بـ WP. ومع ذلك ، فإن معظم شكاوىنا حول شوكة WP AER تدور حول جعل الشوكة تستقر في الزوايا دون الركوب مرتفعًا جدًا. لقد جربنا كل شيء بدءًا من ترهل العرق إلى كل إعداد لضغط الهواء في الكتاب ، مما يسمح بحد أقصى 217.6 رطل لكل بوصة مربعة وحد أدنى 116 رطل لكل بوصة مربعة. واجهنا أيضًا مشكلات في ارتفاع المقعد من إصدار المصنع الإصدار الخامس ، على الرغم من أنه يحتوي على الهيكل نفسه مثل دراجة 2016. كان من الطبيعي أن تقوم عصابة MXA بإلقاء اللوم على اختلافات الهيكل على المكون الرئيسي الوحيد الذي تم تغييره - شوكات AER.

6 خمين ما؟ كان اللوم يقع على مفترقات AER ، ولكن ليس بالطريقة التي افترضناها في البداية. اكتشفنا أن أنابيب شوكة AER أطول من شوكات 4CS للمخزون. كم تبقى من الوقت؟ يبلغ طول أنابيب الشوكة AER 953 مم ، بينما يبلغ طول شوكات 4CS 941 مم. هذا هو 1/2 بوصة في أمريكا (حوالي 12 ملم في مكان آخر). لاختبار ما إذا كانت الشوكات تتسبب في مشكلات المناولة لدينا ، قمنا برفعها حتى 12 مم من ساق الشوكة عالقة من أعلى المشابك. هاهو! شعرت الواجهة الأمامية بأنها في وضع أفضل على الهيكل ، وجعلنا ارتفاع المقعد أقرب إلى المكان الذي أردناه. اعتمادًا على تصميمات الجنزير ، قمنا برفع الشوكات بمقدار 17 مم فوق المشابك الثلاثية. يرجى ملاحظة أننا لا نغير زاوية رأس الإطار من خلال القيام بذلك ، بل نعيده إلى حيث ينبغي أن يكون.

7 ارتباك نموذج عام. في الأيام الخوالي ، لم يتم إطلاق دراجات العام المقبل في أغسطس أو سبتمبر أو أكتوبر من العام السابق كما هي اليوم. إذا كنت تريد 1973 Maico ، فعليك الانتظار حتى 1973 للحصول على واحد. لم يخرجوا متأخرين في عام 1972 ، وبالتأكيد ليس في منتصف صيف عام 1972. إذا قيل عام 1973 على لوحة الفحص ، فلن يكونوا في صالات العرض حتى عام 1973. بعد ذلك ، أدرك الرجال في المكاتب الأمامية أنه إذا تمكنوا من إخراج طرازات 1985 في ديسمبر 1984 ، فسيحصلون على قفزة على الشركات المصنعة الأخرى ويبيعون بعض الدراجات الإضافية لمتسابقين صن بلت. قريبًا جدًا ، أصبحت إصدارات ديسمبر هذه نوفمبر ، ثم أكتوبر ، ثم سبتمبر. ومع ذلك ، كان إصدار المصنع الجديد إما أحدث طراز لعام 2016 سيتم إصداره أو أقدم طراز لعام 2017. تطرحها KTM كنموذج لعام 2016 ، والذي أضاف العديد من الأشخاص إضافة النصف إليه - إصدار المصنع KTM 2016SXF 1-2 / 450.

8 السنوات. مرة أخرى في عام 2012 ولد KTM 450SXF Factory Edition. صُنعت الدراجة الجديدة لـ Ryan Dungey ، التي صُنعت "نسخة Ryan Dungey Replica" وصُممت للتغلب على قاعدة إنتاج AMA ، قبل بدء سلسلة Supercross. لقد كان تألقًا محضًا. قام فريق سباق KTM ببناء دراجة سمحت لهم بالتنافس مع دراجة العام المقبل هذا العام. تبلغ تكلفة إصدار المصنع لعام 2012 9595 دولارًا. في مارس 2013 ، تم إصدار إصدار المصنع الثاني. قامت KTM بعمل 550 من هذه الآلات. تم تقديم إصدار المصنع 9899 دولارًا للجمهور في يناير 2014 ، لكنه لم يصل إلى صالات العرض حتى مارس من ذلك العام. قامت KTM بإصدار 699 إصدار من المصنع IIIs. كان الإصدار المصنع الذي تبلغ قيمته 10,199،2015 دولارًا (أو ما يعادله بالعملة المحلية) هو الإصدار الذي غير قواعد اللعبة عندما ظهر في أوائل عام 250 ؛ كانت هذه هي السنة الأولى التي قدمت فيها KTM أيضًا إصدار 2016SXF Factory. كان إصدار المصنع IV أساس 450SXF 2016 الحالي. يُباع الإصدار الجديد من Factory Factory V لعام 10,299 مقابل XNUMX،XNUMX دولارًا.

(9) قاعدة الإنتاج. عندما تم تنفيذ قاعدة الإنتاج لعام 1986 لأول مرة ، كان روجر دي كوستر مستشار فريق هوندا العالمي ، وكان دراجوه يجلسون على دراجات هوندا الغريبة لمرة واحدة والمخصصة ، والتي تبلغ قيمتها 50,000 دولار. لم يشاركوا أي جزء تقريبًا مع CR250s و CR125s من الإنتاج في ذلك الوقت ، وقد أحبها روجر بهذه الطريقة - ما الذي لم يرغبه مدير الفريق؟ ومع ذلك ، في ضربة واحدة ، حظرت قاعدة إنتاج AMA دراجات أعمال فريق Honda ، وأرسلت روجر وأتباعه HRC إلى لوحات الرسم في محاولة لتحويل دراجات الإنتاج إلى دراجات شبه أعمال. لا تبكي لروجر. كان لا يزال لديه ديفيد بيلي ، ريكي جونسون ، جيف ستانتون ، جان ميشيل بايل ، دوغ هنري ، ميكي ديموند ، ستيف لامسون وجيريمي ماكغراث في عمله. كانوا عمالًا جيدين وأنجزوا المهمة على الدراجات القائمة على الإنتاج. الآن ، بعد 20 عامًا ، أصبح Roger DeCoster في KTM ، وسواءً عن طريق التصميم أو عن طريق الصدفة ، وجد Roger طريقة لهزيمة قاعدة AMA للإنتاج ، والتي تتطلب أن تبدأ جميع دراجات AMA Supercross كنماذج خارج صالة العرض. بموجب نص القانون ، فإن إصدارات KTM Factory هي نماذج خارج صالة العرض ، ولكنها في الواقع هي دراجات تعمل - على الرغم من أن طراز 2016 ليس مجرد دراجة رائدة مثل إصدار Factory I أو Factory Edition IV.

(10) كيف تعمل قاعدة التجانس. بموجب قواعد AMA لا يمكن لأحد أن يتسابق دراجة لا تباع للجمهور. الامور جيدة. يجب عرض 400 دراجة على الأقل للبيع للجمهور (يتم تحديد هذا الرقم لمنع فرق المصنع من بناء 10 دراجات - وإعطائها جميعًا لفريق السباق). الامور جيدة. حيث تسير قاعدة اعتماد AMA بشكل خاطئ هو أن AMA لا تطالب بإتاحة 400 دراجة للجمهور قبل بدء موسم السباق. بدلاً من ذلك ، لا يجب أن يكون النصف الأول من هذه الدراجات متاحًا حتى 1 مارس ، والنصف الثاني لا يظهر حتى انتهاء موسم Supercross.

11 ماذا عن هوندا؟ KTM لا تغش. لا يوجد شيء يمنع هوندا أو ياماها أو كاواساكي أو هوسكفارنا أو سوزوكي من استخدام نفس الثغرة. ولكن مع التقيد الصارم من الشركات المصنعة اليابانية بجداول إنتاجها لمدة أربع سنوات ، سيستغرق الأمر هوندا 20 عامًا لإنتاج خمسة إصدارات CRF450 Factory من أي قيمة. أما بالنسبة لـ Husky ، فيجب على KTM الذهاب إلى أطوال لا تصدق لإنتاج 650 دراجة جديدة قبل ستة أشهر - إضافة إصدارات Husqvarna Factory إلى المزيج ربما لا يكون ممكنًا من وجهة نظر خط الإنتاج.

12 خط التجميع. بالنسبة لعام 2016 ، أرسلت KTM 650 إصدار إصدار المصنع إلى الولايات المتحدة وكندا ، لكن الدول الأخرى حول العالم ستحصل على لقطة في إصدارات المصنع لعام 2016.

(13) حصان مطارد. كان كل إصدار من Factory Edition هو النموذج الأولي لدراجة الإنتاج العام المقبل - وينطبق الشيء نفسه على 2016 450SXF Factory Edition V. إنه KTM 2017. ومع ذلك ، ستكون هناك تغييرات يتم إجراؤها بناءً على ما يتعلمه قسم البحث والتطوير في شركة KTM خلال الأشهر القليلة القادمة (صمامات الشوكات ، وصمامات الصدمات ، ومعدل زنبرك الصدمات) تم تحسين إنتاج 2016SXF لهذا العام لعام 450 بشكل ملحوظ مقارنة بـ 2015 Factory Edition IV وإذا كنت لا تستطيع تحمل تكلفة إصدار المصنع ، ولكن لديك 2016 450SXF ، فأنت على ما يرام (باستثناء الاضطرار إلى إرسال شوكات 4CS الخاصة بك لإعادة التقييم.

14 الوزن. بلغ إصدار المصنع 2016SXF 450 الموازين عند 224.5 جنيه. هذا أخف بـ 15.5 رطلاً من RM-Z450 ، و 13.5 رطلاً أخف من YZ450F ، و 8.5 رطلاً أخف من CRF450 ، و 6.5 رطلاً أخف من KX450F و 1.5 رطلاً أخف من KX250F أو RM-Z250.

15 النظام الغذائي. خسر KTM 3.5 رطل من خلال تحديد شوكات الهواء WP وكاتم الصوت Akrapovic في إصدار المصنع 2016SXF 450. سيكون الوزن أقل ، ولكن إصدار المصنع يحصل على غطاء مقعد مضلع أثقل ، ورسومات لاصقة (بدلاً من قالب) وحارس قرص أمامي.

16 لون الاطار. إطار إصدار المصنع 2016 باللون البرتقالي ؛ كانت إطارات إنتاج 2016SXF لعام 450 سوداء.

17 Akrapovic الانزلاق على. على الرغم من أننا نحب فكرة أنبوب Akrapovic كإضافة ، عندما تفكر في ذلك ، فإن معظم الدراجين الأمريكيين لديهم أنظمة العادم المفضلة لديهم ، وليس Akrapovic. وبالتالي ، فإن عادم Akrapovic ليس حقًا قيمة مضافة. ونحن نشك في أن KTM اختارت للتو كاتم صوت سهل الانزلاق لأنهم لا يستطيعون إخراج عادم المخزون من هيكل KTM أيضًا. قمنا باختبار كل من كاتم الصوت AKrapovic وكاتم الصوت srock 2016 KTM 450SXF وكانت الدراجة تعمل بشكل أفضل مع جهاز التخزين.

(18) تقريبا أنتهى. في عام 2011 ، كانت إدارة KTM تخطط لإسقاط 450SXF من خط نموذجها. لقد شربوا 350cc Kool-Aid وسيلتزمون بكل شيء لديهم لهذه الصيغة. لحسن الحظ ، أخبر روجر ديكوستر المديرين التنفيذيين لـ KTM بصراحة أنه إذا لم يكن لديهم 450SXF في خط نموذجهم ، فلن يحصلوا على AMA Pro من الدرجة الأولى لركوب فريقهم. بدون إقناع DeCoster ، لما كان هناك Ryan Dungey في KTM.

19 صدمة الربيع. انحرفت MXA باستمرار عن معدل الربيع الخلفي للصدمات على دراجة إنتاج KTM 2016SXF 450. وهي قاسية للغاية على أي شخص يقل وزنه عن 190 رطلاً. لقد فوجئنا عندما وجدنا نفس الربيع الصدمي 48 N / m في إصدار المصنع V. نحن واثقون من أنه سيتم استبدال الربيع 48 القوي بـ 45 في طراز 2017.

20 خدعة الطقس البارد. هناك خدعة لبدء تشغيل إصدار المصنع V عندما يكون الطقس باردًا. أولاً ، اضغط على زر التشغيل ، ولكن ليس بما يكفي لبدء الدراجة ، فقط بما يكفي للحصول على مضخة الوقود فوق. يؤدي ذلك إلى تنشيط بطارية LiFeP04 (فوسفات الليثيوم والحديد). تزداد قوة بطاريات الفوسفات الحديدية كلما ازدادت دفئًا. انتظر 20 ثانية وكرر نفس الإجراء. اعتمادًا على درجة البرودة ، قد تحتاج إلى القيام بذلك ثلاث مرات. ثم ، قم بالوصول تحت جسم الخانق وادفع القرص الأصفر للأعلى. هذا هو زر البداية الباردة. وبينما يتم سحب معظم أزرار التشغيل البارد والساخن لإشراكهم ، يتم الضغط على إصدار المصنع. الآن ، اضغط على زر بدء التشغيل مرة أخرى. لا تبالغ. ما عليك سوى الضغط عليه لبضع ثوان و-- فويلا - ستبدأ الدراجة. لن تحتاج إلى القيام بهذه الحيلة بعد أول مرة تبدأ فيها الدراجة ، ولكن كلما كان الطقس باردًا ، كلما كانت الدراجة أصعب في المرة الأولى.