س: لماذا تختبر MXA 2015 TM 250MX حتى وقت متأخر في موسم 2015؟

ج: إذا كنت تستمتع بوقت إجازة ، فستحب العمل لدى TM. يعمل الإيطاليون بجد في حرفتهم ، وليس من المستغرب أنهم يلعبون بجد. يتم إغلاق مصنع TM لمدة ثلاثة أسابيع في أغسطس ، وكذلك أسبوعين كاملين خلال عيد الميلاد. في أواخر الصيف والخريف ، يجب أن تصطدم دراجات جديدة بأرضية صالة العرض ، ولكن هذا لا يمكن أن يحدث إذا لم يكن هناك أحد في المصنع يقوم بصنع الدراجات وإخراجها من الباب.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون تكاليف الشحن باهظة ، خاصة بالنسبة للشحن الجوي ، لذلك تقوم TM بشحن دراجاتها عبر البركة بالقارب ، والتي لا يمكنهم تحملها إذا كانوا يريدون أن يكونوا على الشواطئ الأمريكية خلال فصل الخريف أو فصل الشتاء. يهدف اليابانيون والنمساويون سنويًا إلى الكشف عن دراجاتهم الجديدة في سبتمبر. أما بالنسبة إلى TM ، فهي سنة جيدة إذا كان الإيطاليون لديهم دراجة في أيدينا بعد ثلاثة أشهر.

لا تتم إعادة TM إلا إلى الولايات المتحدة بفضل النعم الجيدة لموزع TM الجديد ، Gravity TM Racing. تولى رالف شميت من شركة Gravity زمام الأمور من مستورد TM القديم السابق بيت فيترانو ويخطط لتحسين اتصال TM بجمهوره الأمريكي. كان اختبارنا لعام 2015 TM 250MX هو الوحيد في البلد في ذلك الوقت - وقام رالف بتسليمه إلينا لأكثر من شهر من الاختبار. لمزيد من المعلومات حول Gravity TM Racing ، انتقل إلى www.tmracing-usa.com.

س: هل الموديل الجديد 250MX أفضل من الطراز السابق؟

ج: ليس لدينا دليل. لما لا؟ الإجابة بسيطة: لم نختبر TM 250MX العام الماضي لأن TM اختارت عدم استيراد أي دراجات موتوكروس إلى الولايات المتحدة العام الماضي. لماذا ا؟ جعل سعر صرف اليورو مقابل الدولار الضعيف ، إلى جانب السعر الأساسي المرتفع لدراجات TM ، انتحارًا ماليًا لشحن دراجات إلى أمريكا كان من الممكن أن يكون له علامات سعر أعلى بـ 2000 دولار على الأقل من المنافسة.

ومع ذلك ، يمكننا أن نقول على وجه اليقين أن TM 250MX الجديد أفضل من طراز 2013. لماذا ا؟ كانت هذه آخر مرة اختبرت فيها MXA TM 250MX.

س: ما هو سعر 2015 TM 250MX؟

ج: 8500 دولار. للمقارنة ، يُباع Yamaha YZ2015 250 بسعر 7290 دولارًا ، و KTM 250SX مقابل 7299 دولارًا ، و Husqvarna TC250 مقابل 7349 دولارًا. وهذا يجعل TM أكثر من 1000 دولار أكثر غالية.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على 2015 TM 250MX؟

ج: السؤال الأكثر قابلية للتطبيق هو: ما هي التغييرات التي لم يتم إجراؤها على 2015 TM 250MX؟ الأجزاء الوحيدة من طراز العام الماضي التي تناسب 2015 250MX هي العجلة الأمامية والشوك والمكابح والقابض. فيما يلي قائمة بالترقيات لعام 2015:

(1) الاسطوانة والرأس. المحرك ليس جديدًا فحسب ، بل يتميز TM الآن بنظام صمام العادم الإلكتروني TMEES لتحسين التحكم.

(2) العمود المرفقي. يحتوي العمود المرفقي الجديد تمامًا على محامل ذات تقنية عالية وختم كرنك جديد للمساعدة في استقرار العمود المرفقي ومدته.

(3) يغطي. تم إنشاء أغطية ناقل الحركة والقابض ومضخة المياه باستخدام عملية صب جديدة تقلل من الوزن وذات جودة عالية.

(4) مستشعر موضع الترس. يقدم مستشعر موضع الترس تقارير إلى صمام العادم الإلكتروني TMEES لتحديد الإعدادات استنادًا إلى عدد الدورات في الدقيقة ، وموضع الخانق ، وما هو الترس الموجود في الدراجة.

(5) العادم. يجب إعادة تصميم أنبوب HGS وكاتم الصوت ليتناسب مع خصائص المحرك الجديدة.

(6) صدمة. تم إطالة الصدمة الخلفية TM في المنزل بمقدار 8 مم. تتطابق مع الرابط الجديد ولها صمامات جديدة.

(7) المحور الخلفي. تم زيادة قطر المحور الخلفي 2.5 ملم لتقليل انحراف الذراع.

(8) خزان الوقود. يتميز الخزان الجديد بـ "نظام تدفق الهواء النقي" الذي يقوم بتوجيه الهواء البارد عبر مجرى الهواء الموجود أعلى الخزان إلى صندوق الهواء.

(9) الإطارات. تشبه إطارات Mitas التشيكية الصنع ، التي تأتي الآن في الأمام والخلف ، Pirelli MT32s. تشتهر Mitas بالاستيلاء على Trelleborg.

(10) التصميم. يتميز طراز 2015 TM 250MX بمظهر مختلف تمامًا عن طراز 2014.

س: هل من الممكن تخصيص 2015 TM 250MX؟

ج: نعم ، لكنك ستحتاج إلى جيوب عميقة. لا يعني ذلك أن التخصيص الإيطالي سيكلفك أكثر ، ولكن أكثر بحيث تكون تكلفة قطع غيار الشحن الجوي مرتفعة. يقدم مستورد TM في الولايات المتحدة خيارات قطع غيار عديدة قد يهتم بها مالكو TM.

(1) خزان. يمكنك طلب دراجتك بخزان وقود أسود أو شفاف. يبدو الأسود أفضل ، لكن لا يمكنك رؤية أي شيء عند ملئه بالبنزين. على الأقل مع الخزان الشفاف تعرف دائمًا مقدار الغاز المتبقي.

(2) يتصاعد شريط. يمكنك الاختيار بين حوامل الشريط المركبة والمطاطية. فضلنا القضبان المركبة بالمطاط لأنها امتصت كمية لا بأس بها من الاهتزازات التي يسببها المحرك.

(3) عجلة خلفية. الغريب ، يمكنك الاختيار بين عجلة خلفية 18 و 19 بوصة. إذا كنت تسابق موتوكروس ، فالتزم بالعجلة ذات القطر الأكبر.

(4) صدمة خلفية. من الممكن تثبيت صدمة خلفية Ohlins TTX بدلاً من صدمة TM ، ولكن هذه الترقية ستكلفك 1250 دولارًا.

س: ما هو سرعة جهاز TMM 2015MX لعام 250؟

ج: إنها تجذب الانتباه بسرعة. ركلة في السراويل بسرعة. سريع ثاني المهر السريع. ومع ذلك ، لم يبدأ 250MX بهذه الطريقة. استغرق الأمر بعض الضبط الدقيق للحصول على 250MX التي تم الاتصال بها لمسارات SoCal المشمسة على مستوى البحر. بعد بضع تغييرات في النفث ، وكاتم صوت أقصر وتروس مختلفة ، كان لدينا 250MX نغني موسيقى حلوة في آذاننا. ذهب powerband من قصيرة ومسطحة إلى واسعة وقوية.

محرك TM أقوى من الفائز بركلات الترجيح 250 ، Yamaha YZ2015 250. كان لدى TM ما يكفي من الجاذبية من أسفل لإبقاء فرسان الاختبار بعيدًا عن القابض. كانت الضربة متوسطة المدى شديدة الانفجار على الدراجين البيطريين لدينا ، ولكن تسكين الأسنان على العجلة المسننة الخلفية أدى إلى حل المشكلة. لم يكن لدينا شيء نشكو منه في الأعلى.

س: هل سيكون كل عام 2015 TM 250MX هو نفسه من المصنع؟

ج: نعم ، مع التحذير الذي وضع فيه طاقم تحطيم MXA الأساس. الحق يقال ، كان 2015 TM 250MX الذي اختبرناه مختلفًا عما سيشاهده المستهلكون. لمساعدة TM في الحصول على السبق على الدراجات التي ستستوردها إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، قمنا باختبار كاتم الصوت بأطوال مختلفة ، ولعبنا لعبة التروس وعبثوا بالطائرة للمساعدة في العثور على أفضل الإعدادات.

لقد تعلمنا الكثير عن 250MX خلال جلسة الاختبار ، ونتيجة لذلك ، وعد المستورد الأمريكي Ralf Schmidt بأنه سيجري تغييرات على الدراجات القادمة إلى الأراضي الأمريكية. عندما أعادنا الدراجة إلى رالف ، نعتقد أنها كانت مضبوطة جيدًا من حيث التروس والنفث والقوة المحسنة في النهاية.

س: ماذا فكرنا في التعليق؟

ج: طورنا بسرعة علاقة حب / كراهية مع شوكات Kayaba مقاس 48 مم وصدمة TM داخلية. اعتمادًا على متسابق الاختبار ، يمكن أن تتدهور العلاقة أو تزدهر في بضع لفات. كان من الصعب العثور على أرضية مشتركة بين فرسان الاختبار الأسرع والأبطأ. تعتمد شوكات Kayaba على شوكات Yamaha YZ2011F 450. شعر العديد من راكبي الاختبار أن إعدادات الشوكة كانت مركزية للغاية في أوروبا ، مع معدلات ربيعية ناعمة وميل إلى النفخ عبر السكتة الدماغية. في الجزء السفلي من السكتة الدماغية ، كانت الشوكات قاسية وغير مريحة. أضفنا النفط لتحسين المقاومة في القاع ، لكنه كان أكثر من مجرد إصلاح ضمادة من حل الكل النهائي. نظرًا لخطابنا ، سنعمل مع موالف تعليق ياماها المختصة للحصول على الشوكات التي تم الاتصال بها بشكل صحيح.

أما بالنسبة للصدمة التي صنعتها TM ، فقد كانت عملاً فنياً. كان هناك أكثر من 40 نقرة للتعديل على الضغط والارتداد. وجدنا إعدادات صدمة جيدة لكل متسابق اختبار ، ولكن لم يكن هناك إعدادان متشابهان. إن نظام التعليق 250MX موجه نحو متسابق أبطأ أو شخص يركب على مسارات ناعمة. إذا لم يكن هذا أنت ، فكن مستعدًا لإنفاق المال على طلب الدراجة.

س: ما مدى جودة المكابح؟

ج: نحن دائمًا سعداء بدوار القرنبيط كبير الحجم 270 مم. تعد تركيبة مكابح TM فريدة من نوعها من حيث أنها تستخدم الفرجار Brembo المتزاوج مع أسطوانات Nissin الرئيسية. قوة التوقف تستحق دراجة المصنع. كلما أسرع متسابق الاختبار ، زاد تقديره للفرامل.

س: كيف كان التروس؟

ج: جاء مع ضرس أمامي من 13 سنًا و 49 ضرسًا خلفيًا ، والتي لم تكن مزيجًا جيدًا. كان لا بد من جعل نقاط التحول في أماكن محرجة ، مثل الخروج من وجه القفزة. جعل تروس المخزون المحرك ينعكس بسرعة كبيرة ، مما أدى إلى نقل الوزن من الجزء الخلفي إلى مقدمة الدراجة. لقد أجرينا تغييرات كبيرة من خلال الذهاب إلى ضرس العمود المعدني 14 سنًا ، وهو ما يعادل الذهاب 3.5 أسنان أصغر على العجلة المسننة الخلفية. وسع هذا التغيير نطاق القوة واستبعد نقاط التحول غير العادية. كما أعطانا مزيدًا من السرعة من خلال جعل العجلة الخلفية قابلة للاستخدام مع تغييرات الأسنان الصغيرة في أي من الاتجاهين.

س: كيف كان الفاصل؟

ج: إن TM ، تمامًا مثل KTM و Husqvarna ، يأتي بشكل قياسي مع القابض الهيدروليكي القابل للضبط الذاتي. كنا نتوقع أن يكون قابض Brembo ، لكنه استخدم أسطوانة رقيق في المنزل تم تصميمها من قبل TM. لقد أحببناها.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) البراغي. تمتلئ مسامير ألين بالطين ويجب تنظيفها قبل إزالتها. تستخدم TM مسامير Allen على الأجزاء البلاستيكية ، وغطاء القابض ، والمقعد ، وحالات المحرك ، وغطاء الإشعال.

(2) مسامير ضرس الخلفية. يوجد تسعة مسامير لتثبيت العجلة الخلفية للمحور. نحن نحب راحة البال بمعرفة أن العجلة الخلفية لن تنفجر ، ولكن هناك شيء مثل الكثير من راحة البال.

(3) المقاود. تأتي TM 250MX مزودة بحوامل قرد لأذرع المقود. إذا كنت متسابق طويل القامة ، فسوف يناسبك ؛ خلاف ذلك ، تقريب لهم لشيء أفضل.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) القابض الهيدروليكي. القابض الهيدروليكي ذاتية الضبط هو لمسة لطيفة. تنضم TM إلى شركة Husky و KTM في المستقبل - أم أن Yamaha و Honda و Kawasaki و Suzuki في الماضي؟

(2) فرامل. تتميز فرامل بريمبو الأمامية مقاس 270 مم بقدرة كبح رائعة.

(3) أجزاء. هناك العديد من أجزاء البليت المصنوعة يدويًا على TM. بعض الأجزاء تبدو مثل المجوهرات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك الكثير من أجزاء ما بعد البيع المرتفعة بالدولار ، مثل جنوط Excel ، وقفص قصبة Moto Tassinari V-Force ونظام عادم HGS.

(4) مفاتيح الخريطة. كان خيارًا لطيفًا أن يكون لديك مفتاح الخريطة المزدوجة. كانت الخريطة 1 مكانًا عدوانيًا وكانت الخريطة 2 هي الإعداد الناعم. لقد اخترنا الخريطة 2 فقط إذا أردنا الهزيمة.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: إن TM 250MX هي دراجة غريبة مصنوعة يدويًا من مصنع إنتاج صغير في إيطاليا. لا تنتج TM هذه الدراجات بكميات كبيرة. يعرضون على الدراجين شيئًا مميزًا وفريدًا بغض النظر عن مدى صغر حجم ذاكرة الترجمة ، نشعر أن TM 250MX يمكنه التنافس مع العلامات التجارية الكبرى. لديها محرك قوي من الأسفل إلى الأعلى. تم تجهيز TM بتعليق عالي الجودة يحتاج فقط إلى موالف تعليق عالي الجودة لطلبه. والأهم من ذلك أنها دراجة أعمال غريبة لن تظهر في مجموعات كبيرة في مسارك المحلي. لمزيد من المعلومات حول Gravity TM Racing ، انتقل إلى www.tmracing-usa.com.

مواصفات إعداد MXA TM 250MX

هل تتطلع للحصول على تعليق 2015 TM 250MX تعليق؟ استخدم هذه المواصفات كأساس واضبطها وفقًا لذلك.

إعدادات شوكة KAYABA
شوكات TM 250MX هي الشوكات الدقيقة التي خرجت من Yamaha YZ2011F 450 مع بعض التعديلات على الصمامات. لقد أذهلنا إعداد شوكة Kayaba SSS لسنوات على Yamaha ، لذا يجب أن يكون نفس الشيء على TM ، أليس كذلك؟ لا ، لم نكن راضيين عن التغييرات التي تم إجراؤها على 250MX. إذا كنت جادًا بشأن الحصول على الإعداد المثالي ، فسوف تقوم TM بصمام شوكة Kayaba الخاصة بك مقابل سعر إضافي ، أو الاتصال بموالف التعليق الموثوق به. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2015 TM 250MX (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.3 نيوتن متر
ضغط: 20 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرة (12 نقرة)
ارتفاع أرجل الشوكة: دافق بالمشابك
كمية الزيت: 360 سي سي (350 سي سي)
الملاحظات: وجد كل واحد من مختبرينا إعدادًا لائقًا ، ولكن لم يجد أي منهم أرضية مشتركة. كان لديهم جميعًا بيئة مختلفة تناسبهم. استخدم هذا الإعداد كبداية. إنه إعداد متوازن ، ونقترح تعديل الضغط. أضفنا 10cc لأنه كان منخفضًا جدًا في السكتة الدماغية في بقعة قاسية لركابنا الأسرع. زاد الزيت الإضافي من زوال الجلد وحافظ عليه من القاع.

صدمة داخلية
هذه الصدمة هي عمل فني تم تصنيعه في مصنع TM الصغير في إيطاليا. يحتوي جهاز ضبط الارتداد على 45 نقرة من قابلية التوليف والضغط منخفض السرعة يبلغ 22 نقرة. يحتوي الضغط عالي السرعة بالفعل على نقرات ولكن لا يزال من الممكن احتسابه على أنه دورات. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا في 2015 TM 250MX:
معدل الربيع: 5.0 نيوتن متر
سباق ساج: 105mm
الضغط العالي: 10 نقرات (11 نقرات خارج)
ضغط Lo: 6 نقرات (11) نقر)
الانتعاش: 19 نقرات (22 نقرات خارج)
الملاحظات: جعلت الصدمة من الصعب العثور على اتفاق بين الدراجين. مرة أخرى ، وجد كل متسابق مكانًا يمكنه العيش فيه ، ولكن لم يحب أي متسابقان نفس الإعداد. على الرغم من أن صدمة TM لا تختلف كثيرًا عن صدمة Showa أو Kayaba النموذجية ، فسيظل من الصعب العثور على موالف تعليق مألوف مع صدمة TM المخصصة في المنزل.