يوم الجمعة الفلاش ليلة الأضواء خرجت في VEGAS

ساعد جيريمي ماكغراث في قيادة حركة الفارس في نهائي Supercross لعام 1995 في لاس فيغاس ، مشيرًا إلى ظروف الإضاءة السيئة. 

Tإن فكرة اتحاد الدراجين ليست جديدة. يبدو أن هناك مرة واحدة كل عقد هناك ضجيج حولها ينشأ نتيجة لوقاحة AMA. هل تعتقد أنه قبل 20 عامًا من حادثة العلم الأسود التشادي / تري كانارد في Anaheim II Supercross هذا العام ، كان هناك جدل أكبر؟ اشتهرت خاتمة Supercross لعام 1995 المعروفة باسم "الليلة التي انطفأت فيها الأضواء في لاس فيغاس" ، بدعوة للاستيقاظ من السلطات التي سئمت من الدراجين.

بدأ كل شيء بمحول منفوخ قضى على 80 بالمائة من لاس فيغاس. وشمل ذلك استاد سام بويد ، الذي لم يتم تشغيل مولداته لمدة 1-1 / 2 ساعة. خلال ذلك الوقت ، تم حظر فرقة بارزة من الدراجين معًا وانتخبت عدم التسابق مع الإضاءة المؤقتة. الأسماء الكبيرة؟ جيريمي ماكغراث ومايك كيدروفسكي ودوغ هنري ومايك كريغ وبريان سوينك. قرر راكبو المصانع والأفراد على حد سواء أن يتحدوا معًا ، رافضين المخاطرة بحياتهم لتقديم عرض لهيئة حاكمة قاسية (كان العذر هو ظروف الإضاءة السيئة).

فاز جيف إميج في نهائي لاس فيغاس في غياب جيريمي ماكغراث.

على حد تعبير جيريمي ماكغراث في تغطيتنا الحصرية للكارثة ، "Supercross خطير بما يكفي عندما يتعين علينا الركوب على المسارات الموحلة أو المتعثرة. في لاس فيغاس ، كانت مظلمة للغاية! يجب أن أفكر في البطولة الوطنية 250 الآن ، ولم أرغب في تحمل أي مخاطر غير ضرورية. كان يجب على المروجين تأجيل السباق حتى بعد ظهر الأحد ". ومع ذلك ، لم يحدث ذلك. بدلاً من ذلك ، فإن الدراجين مثل لاري وارد ، جريج ألبرتين ، جيف إميج ، جون دود ومايك براون ذهبوا ضد الحبوب وسابقوا على أي حال. فاز جيف إميج ، على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت كان ماكغراث قد حصل على لقبه الثاني المتتالي على التوالي لم يكن هناك سوى 14 متسابقًا في ملعب سام بويد للسباق.

لم تكن شكاوى المضربين منفردة فقط عن المسار الخافت ؛ كما أنهم كانوا يحتجون أيضًا على جداول السفر السيئة ، وتصاميم المسار الصغيرة ، والمدفوعات الصغيرة ، ونقص صندوق النقاط.

اللاعبون الحقيقيون في الوضع كله هم المصنعون. ملتزما بما قررته فرق المصنع ، كان من الواضح أن العلامات التجارية مثل ياماها وسوزوكي ، إلى جانب هوندا تروي ، لم ترغب في مواجهة ثقة الدماغ AMA / AIR. لقد شجعوا راكبيهم على التنافس ، أو على الأقل الخروج في حضن الرؤية لتحديد ما إذا كان مضمار السباق آمنًا. لم تكن شكاوى المضربين تتعلق فقط بمسار الإضاءة الخافتة ؛ كانوا يحتجون أيضًا على جداول السفر السيئة ، وتصاميم المسار السفلي ، والمحفظة الصغيرة ، وعدم وجود صندوق للنقاط.

كان جريج ألبيرتين أحد الفرسان الذين قرروا الركوب في الإضاءة السيئة في فيغاس. وضع الرابع في الليل. 

بطريقة غير مباشرة ، أعادت الأحداث التي حدثت في 10 يونيو 1995 ، تشكيل مسار Supercross. لقد تحسنت الأماكن ، وزادت مكاسب السباق ، وهناك صندوق للنقاط الآن ، ويشعر الدراجون أقل مثل البيادق وأكثر مثل اللاعبين المتساويين في رياضة مزدهرة. لسوء الحظ ، يبقى شيء واحد صحيحًا بعد كل هذه السنوات ، وهو عدم قدرة AMA على حماية وخدمة أولئك الأكثر أهمية - المتسابقون.