مقابلة الأسبوع: مايك لاروكو
خلال مسيرته في السباق ، كان إنديانا مايك لاروكو معروفًا بمثابرته وقدرته على الارتفاع فوق الصعاب. وفاز عام 1993 AMA 500 باللقب الوطني و 1994 AMA 250 التاج الوطني. خلال مسيرته المهنية اللامعة التي استمرت 18 عامًا ، جمع 228 من بدايات Supercross أثناء السباق مع Yamaha و Kawasaki و Suzuki و Honda. في عام 2010 ، كان "Iron" مايك مدير فريق سباق Geico Honda ، مع نجاح كبير. كان لاروكو جزءًا لا يتجزأ من مساعدة مالكولم ستيوارت على الفوز بلقب 250 سوبر سوبر كروس هذا العام ، ويأمل في مواصلة هذا النجاح عندما يبدأ 250 مواطنًا نهاية هذا الأسبوع في هانجتاون. استمع إلى ما سيقوله لاروكو عن فرص الفريق في الحصول على لقب آخر ، وما إذا كان سيزرع البوري مرة أخرى.
بقلم جون بشير
مايك لاروكو هو أحد عظماء الرياضة. لقد فاز بالألقاب ، وحطم الرقم القياسي لبدء Supercross ، وهو الآن فعال في تقديم البطولات إلى Geico Honda من خلال مسؤولياته في الوصاية ومدير الفريق.
كان لدى فريق Geico Honda أكبر عدد من النقاط في أي فريق - مع سبعة. هل هذا دليل على قدراتك كفريق؟
نعم بالطبع. لها علاقة كبيرة بذلك. لدينا أيضًا مبتدئين جيدين في الفريق. شيء وضعنا الكثير من القيمة في Supercross كان أهمية الحصول على بداية جيدة. لقد أجرينا اختبارات البدء ، وقمنا بتطوير الإعدادات التي تجعل من السهل على الفارس الحصول على بدايات جيدة. نحافظ على البداية في الاعتبار ونحن نقوم بإعداد المحرك النموذجي.
هل يستخدم الفريق تقنية مثل Dartfish أو التسجيل لاكتشاف أفضل الطرق للبدء؟
نحن لا نستخدم Dartfish كثيرًا ، لكننا نستخدم فيديو بطيء الحركة. أكثر ما وجدته فاعلية هو إقران الدراجين مقابل بعضهم البعض بإعدادات محرك مختلفة. لقد بدأنا جميع الأشخاص في استخدام إعدادات مختلفة ، ثم قاموا بتبديل الدراجات. من الشائع جدًا أن يختار كل من الرجال نفس الدراجة بسهولة البدء. نحن نسجل أيضًا من يحصل على أكبر عدد يبدأ برقم الدراجة. أنا أؤمن باستخدام الاختبار الواقعي.
كنت تعرف طوال حياتك المهنية للحصول على بدايات سيئة. هل ترغب في وجود تقنية رقمية في الخلف عندما تسابق حتى تتمكن من الاستفادة من أشياء مثل الحركة البطيئة؟
لدي جزء "ما لا يجب فعله" من البداية [ضحك]. لقد تعلمت الكثير عن المكان الذي سارت فيه الأمور بشكل خاطئ مع بدايتي عندما كنت أتسابق. الكثير منها أعمق من مجرد البدء في التقنية. ربما كان الحصول على هذه الموارد الآن سيساعد. أكثر من أي شيء ، مع ذلك ، هو أنه لا أحد يركز كثيرًا على البداية عندما كنت أتسابق. لم تكن هناك إعدادات دراجة تركز بشكل خاص على البدء. لذا ، فإن تقديم ذلك إلى راكبي فريقنا أمر بالغ الأهمية.
هل ذهبت دائمًا إلى بوابة البداية وتعتقد أنه ، على الأرجح ، ستحارب طريقك عبر العبوة؟
لا ، لكنني كنت دائمًا أتبع مسار "الخطة ب". اصطفت في الداخل ، بدلاً من الاصطفاف للحصول على الصورة الكاملة. هناك اختلاف في وضع الهجوم منذ البداية. إذا لم تذهب إلى الخط بقصد الحصول على الصورة الكاملة ، فمن غير المحتمل أن تقوم بذلك.
يحتفل مالكولم ستيوارت وفريقه ببطولة AMA 2016 East Supercross 250 في فيغاس. الصورة: Geico Honda
تهانينا لك وفريق Geico Honda على فوزه بلقب 250 East Supercross مع مالكولم ستيوارت. لديك أسطول من الرجال تحت المظلة ، وكان لكل منهم تشطيبات عامة مختلفة تمامًا. هل يمكنك تقييم كل من راكبي الدراجات ، بدءًا من مالكولم؟
أظهر مالكولم السرعة العام الماضي. كان سريعًا حقًا ، لكن لم يكن لديه برنامجه معًا. وصلنا متأخرا. كان متقطعًا ، ولم يكن لديه خطة ، ولم يكن لائقًا بما يكفي. جلست له قبل هذا الموسم ، وكان يركز على الفوز باللقب. حصل على طعم النجاح العام الماضي في الفوز بجولة أوكلاند ، وأراد أن يشعر بهذه الطريقة مرة أخرى. بدأ مالكولم يؤمن بنفسه ، وساعدته في وضع برنامج معًا.
هل كنت قلقًا عندما كان ستيوارت يقضي ليلة في سانت لويس؟
سباق سانت لويس لم يشدد علي كثيرا. كان من الصعب رؤيته يسقط في المرة الأخيرة في الحدث الرئيسي ، لأنه عمل حتى المركز السادس ثم خسر البقع. حقا ، على الرغم من ذلك ، كان مالكولم هناك يركب ويعطي كل ما لديه. هذا كل ما أطلبه من رفاق. ارتكب أخطاء ، لكنه كان يحاول. لم أترك سانت لويس في ذعر كبير. لا يتلف الرجل كثيرًا حقًا أو يرتكب الكثير من الأخطاء. كان لديه ليلة خارج ، لكنه كان يفعل ذلك. شددت على بوسطن أكثر مما فعلت سانت لويس. وضع مالكولم نفسه في المقدمة ثم حمل ضغط العنوان ، وأصبح مخدرًا كيف كان يجب أن يركب. انا اعرف الشعور. من الصعب حقًا التخلص من هذا الوزن من أكتاف شخص ما والسماح له بأن يكون على طبيعته.
كريستيان كريغ أنهى المركز الثالث بشكل عام في ال 250 ويست وفاز بأول Supercross. كان موسم داخلي جيد للمتقاعدين السابقين.
كان كريستيان كريج بمثابة التقاط رائع خلال سلسلة AMA الوطنية لعام 2015 ، ثم واصلت هذه العلاقة هذا الموسم. كيف تقيم حملته 250 الغربية؟
في الموسم الأول ، اعتقدت أن مالكولم والمسيحي كانا رجلين يمكنهما الفوز بالبطولات. كلاهما كانا سريعين حقا. كريستيان سلس للغاية ، لدرجة أنه يجعل كل شيء يبدو سهلاً حقًا. لقد كان يعمل بجد في صالة الألعاب الرياضية ، لكنني كنت قلقًا من حقيقة أنه لم يفز من قبل. ليس من السهل الحصول على رجل لم يفز من قبل بوضعه على قمة الصندوق. لقد استخدمت خطوات طفل مع كريستيان. أردت منه أن يقود دورات ، وقد قام بعمل جيد حقًا في ذلك. ومع ذلك ، فقد تطلب منه الكثير من السباقات لإدراك أنه ينتمي إلى الأمام. لم يكن ناجحًا حقًا في Supercross من قبل ، لأنه كان يلاحق الإصابات. كنت أعرف أنه قادر على الفوز ، لكنه كان بحاجة إلى أن يؤمن بنفسه.
أنهى ديكوتيس المركز السابع برصيد 250 نقطة غربًا. أفضل نتيجة له كانت الرابعة في أنهايم 1.
ماذا عن جيمي ديكوتيس؟
كان لدينا جيمي في الماضي. نحن نعلم أنه يستطيع الركوب. كان أحد تلك الأشياء حيث أصيب RJ Hampshire (خلال إيقاع ريد بول المستقيم) ، ولم نكن متأكدين متى سيعود. أمسكنا جيمي حتى يتمكن من شغل الدور. بدأ 250 الغرب بشكل جيد. خلال فترة ما قبل الافتتاح لم يشعر أنه في المكان الذي يحتاج إليه. أراد جيمي السباق نحو الشرق ، لكننا ألقناه على الغرب لأن آر جيه لم يكن مستعدًا للسباق. لقد قام بعمل رائع من خلال الخروج في السباقات الحرارية ووضع بعض الألعاب الجيدة. نحتاج إلى مزيد من الوقت لحل بعض من أخطاءه. انه قادم.
كان لدى جوردان سميث ومضات من التألق ، مثل المركز الثالث في سان دييغو 1. ومع ذلك ، دمرت الحوادث زخمه.
انتهى جوردان سميث على المنصة في جولة سان دييغو الأولى ، لكن الحوادث تعطلت عنه. كيف تقيم عرض Supercross الخاص به؟
لسوء الحظ ، الأردن خلف الكرة الثمانية مع الإصابات. قضى معظم الموسم غير قادر على الركوب خلال الأسبوع. سوف يتسابق في عطلة نهاية الأسبوع ، ولكن الصراخ هو عدوه. كان لديه وقت صعب مع الصراخ في معظم السباقات. في نهاية الموسم حاولت أن أجعله يبطئ ويهاجم الصراخ بشكل مختلف. سأقول لك ماذا ، هذا الرجل ليس لديه خوف من الانفتاح على الصراخ ، حتى مع العلم أنه لديه تاريخ طويل من الاصطدام من خلالها. إذا كان يشعر براحة أكبر في Supercross وبقي بصحة جيدة ، فيمكنه الحصول على سقف أعلى بكثير مما هو عليه الآن.
RJ هامبشاير أنهى 250 شرق في المركز الثامن.
كان RJ Hampshire صعودًا وهبوطًا في الشرق 250. نتائجه لا تختلف عن جوردان سميث. كيف تقيم موسم RJ؟
إنه أمر صعب مع هذين الرجلين ، لأن لديهم الكثير من نفس الخصائص. مثل الأردن ، RJ سريع جداً. سرعة ركنه جيدة. عليّ فقط أن أجعل هؤلاء الرجال يركزون على تقليل الأخطاء. لا يمكنك الابتعاد عن ارتكاب الأخطاء في Supercross. إنهم قادرون على الابتعاد عنه في الهواء الطلق ، لذلك أتطلع إلى 250 مواطنًا للبدء. لقد رأيت معهم عامين الآن ، وعلينا أن نتبع نهجًا مختلفًا في العام المقبل حتى نجعل هؤلاء الأشخاص ينظفون ويقللون من الأخطاء. أعلم أن RJ لديه سرعة الزاوية ، وهو في الهواء الطلق يطير. إنها مسألة اكتساب الرجلين بعض الجودة قبل الموسم المقبل.
سوف ينتقل مالكولم إلى فئة 450 في عام 2017. هل سيكون على Geico Honda 450؟
لم يوقع مالكولم معنا حتى الآن. نحاول بالتأكيد إيجاد بعض السبل للاحتفاظ به. ستستغرق بعض الوقت قبل أن نقرر ما إذا كان ذلك ممكنًا. نحن بحاجة للحصول على كل البط لدينا على التوالي أولا. نحن فريق 250 بطبيعته ، وسيتعين علينا الاستمرار في التركيز على برنامج 250. نحن نحاول الدخول في شراكة مع هوندا لمعرفة ما يمكننا القيام به لمالكولم ، ولكن لا شيء يحدث الآن.
بعد قولي هذا ، هل كان قرارًا صعبًا تقديم جوستين بوجل في فئة 450؟
هذا هو مجد وجود شراكة مع هوندا. يركزون على فئة 450 ، بينما نحن ملتزمون ببرنامج 250. لم يكن لديهم مكان ، ولم يكن هناك بالفعل الكثير من الألعاب المتاحة لجوستين في نهاية مسيرته 250. وجدنا طريقة للحفاظ على جوستين ، بفضل الشراكة مع هوندا. بدأ جاستن يؤمن بنفسه في نهاية سلسلة Supercross. أعتقد أنه سيستمر في النمو والتحسن.
من هم أسرع الدراجين في الهواء الطلق في الفريق متجهين إلى الرعايا؟
كريستيان كريج يبدو جيدًا حقًا. قمنا ببعض الخدوش في تكساس خلال أحد فترات الراحة. جميع اللاعبين كانوا متشابهين في السرعة. بقدر ما تم صقله في شكل موتو ، كان الرجلان مسيحيان و RJ Hampshire. كانت هناك بعض المتغيرات هناك حيث لم يكن الأردن بصحة جيدة. أخرجنا بعض من فرساننا الهواة إلى الشجار ، وأعجبني Tristan Charbonneau. لقد قامت Chase Sexton بعمل جيد أيضًا. ومع ذلك ، إذا اضطررت للذهاب استنادًا إلى تلك المشاجرة الوحيدة ، فسوف أذهب مع RJ والمسيحي.
كان Mike LaRocco (الثاني من اليمين) جزءًا من فئة AMA Hall of Fame المرصعة بالنجوم والتي تضم - من اليسار - سكوت سامرز ، وروب Muzzy ، وتوم وايت ، وبيير Karsmakers و Byron Hines.
ما هي أفكارك حول محاولة تشاد ريد كسر خط سباق Supercross الخاص بك؟
عندما كنت أتسابق ، لم أستخدم هذا الرقم كسبب للسباق. حدث أن يكون ما كان عليه. لقد تقاعدت بالفعل أشعر وكأنني أملك المزيد في الخزان ، لكنني لم أكن قادرة على المنافسة بما يكفي للفوز ، لذلك فقدت قيادتي. هو كما هو. أفهم أن ذلك يمنح الرجال بعدي هدفًا أو هدفًا لضربه ، وهو ما يبدو أن تشاد تستخدمه ، لكن ذلك إلى حد كبير بالنسبة لي.
خلال مسيرتك المهنية ، كان معروفًا أنك تقفز أشياء كبيرة ، مثل قفزة LaRocco في Red Bud و قفزة Kong سيئة السمعة في منزلك. من أين حصلت على هذا الخوف من القفز؟
كنت صغيرا. كان لدي بعض الأصدقاء الذين كانوا يخبرونني دائمًا أنه لا يمكنني القفز على أشياء معينة ، لذلك شعرت بأنني مجبر على الذهاب لذلك. في ذلك الوقت ، ومثل الرجال الآن ، تصل إلى نقطة في حياتك المهنية حيث تحاول اختبار حدودك. كانت تلك هي الأوقات التي كنت فيها واثقًا أكثر من دراجتي النارية. كانت تلك هي الفترة التي حققت فيها أكبر عدد من الفوز ، لذلك كان جزءًا من ذلك.
تتحدث عن الفوز. هنا تفوز كمدير للفريق ، وقبل 20 عامًا كنت تفوز كمتسابق. مرة أخرى خلال أيامك الأكثر نجاحًا كمتسابق كان لديك بوري مثير للإعجاب. هل هناك أي فرصة بأن البوري قد يعود الآن بعد أن كان أداء رفاقك جيدًا؟
[ضحك] لسوء الحظ هذا هو كل ما يمكن أن تنمو هذه الأيام! لا أعتقد أن الأمر سيستغرق وقتاً طويلاً. من غير المحتمل أن أقوم بتربية البوري ، لكنها ستكون أطول في الظهر بغض النظر [ضحك].
فيديو: قفزات لاروكو قفزة اسمه
التعليقات مغلقة.