ΕΧΕΤΕ ΔΕΙ ΤΟ ΝΕΟ MXA; ΕΝΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ MOTOCROSS ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ ΠΟΥ ΑΓΑΠΟΥΝ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ & ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΙΟΥΝΙΟΥ ΕΧΕΙ ΤΟΝΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

ΕΧΕΤΕ ΤΟ ΝΕΟ MXA; Ένα ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ MOTOCROSS ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΑΠΟΥΝ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Το τεύχος Ιουνίου 2022 του MXA είναι γεμάτο με πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε—ειδικά για τα έξι ποδήλατα που δοκιμάστηκαν σε αυτό το τεύχος, αλλά και επειδή σας παρέχουμε πληθώρα πληροφοριών που δεν θα δείτε ποτέ πουθενά αλλού. Για παράδειγμα, πόσα γνωρίζετε για το τεστ «Πρωτόκολλο Διάσεισης» του AMA; Σας λέμε πώς λειτουργεί και πώς οι αναβάτες είναι σε θέση να ξεπεράσουν το πρωτόκολλο, ώστε να μπορούν να επιστρέψουν για αγώνες ακόμα κι αν το μυαλό τους είναι στριμωγμένο. Επιπλέον, έχουμε τον Jamie Ellis να εξηγεί γιατί τα dyno δεν είναι το μόνο που πρέπει να είναι, καλά, τα dyno είναι καλά, αλλά οι αριθμοί δεν είναι. Τι θα λέγατε για μια σύντομη ιστορία επωνυμιών που έχουν γυρίσει τους κυλίνδρους ή τις κυλινδροκεφαλές τους προς τα πίσω – μερικές δεκαετίες πριν η ιδέα της «συγκέντρωσης της μάζας» ήταν μέρος της καθομιλουμένης. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί ένα ελαστικό με την ένδειξη 120 είναι μικρότερο από το 110 μιας άλλης μάρκας; Μην αναρωτιέσαι άλλο. Το MXA έχει να κάνει με τις μοτοσυκλέτες—αν δεν θέλετε να μάθετε τα πάντα για το πώς λειτουργούν οι μοτοσυκλέτες, δεν είμαστε για εσάς.

Θέλετε μια γρήγορη μικρογραφία του τι σκεφτήκαμε για το 2022 Kawasaki KX450 Special racer; Είπαμε, "Εάν το KX450SR είχε συμμετάσχει στο 2022 450 Motocross Shootout, θα είχε καλές πιθανότητες να κερδίσει." Ακούγεται υπέροχο και είναι, αλλά προσθέσαμε ότι δεν θα κέρδιζε ποτέ πυροβολισμούς έως ότου οι μηχανικοί της Kawasaki προδιαγράψουν έναν μικρότερο πίσω ρότορα, σύγχρονο διακόπτη ECU, κύλινδρο αλυσίδας μεγαλύτερης διάρκειας, καπάκι ψυγείου υψηλότερης πίεσης, πλαστικά εξαρτήματα υψηλότερης ποιότητας και βελτιωμένη ανθεκτικότητα . Όμως, το "Special Racer" έχει τα κόκαλα μιας εξαιρετικής αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.

Η Honda δυσκολεύεται να βρει ισορροπία στο CRF450 από τότε που παρουσίασε την άτυχη σχεδίαση "Cab Forward" το 2009. Αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι όταν τροποποιούν το CRF450 για να το μετατρέψουν σε περιορισμένης έκδοσης Honda CRF45o Works Edition σχεδόν όλα τα ελαττώματα εξαφανίζονται. Η αντιστοίχιση της ECU και οι αλλαγές κινητήρα καλύπτουν τα μειονεκτήματα του στοκ κινητήρα, όχι κάνοντας το Works Edition ταχύτερο ή ισχυρότερο, αλλά καθιστώντας το ευρύτερο και πιο εύκολο στη χρήση. Το Honda CRF2022 του 450 είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για το CRF450 που διασχίζεται με αστέρια. Και υπάρχει ένα μήνυμα σε όσα μάθαμε από το CRF450WE που θα μπορούσε να βοηθήσει την παραγωγή αποθεμάτων CRF450—μην ψάχνετε για περισσότερη ισχύ, αναζητήστε πιο ομαλή ισχύ. Θα βοηθήσει να ηρεμήσει το σασί.

Η πρώιμη καριέρα του Jim Gibson ξεκίνησε με εκπληκτική επιτυχία. Πήγε κατευθείαν από τις τοπικές πίστες στη σειρά 1978cc Trans-AMA του 500. Το 1980 η Honda τον υπέγραψε για να αγωνιστεί με τους 125 Nationals, αλλά στο τέλος μιας ημέρας δοκιμής στο Carlsbad ανέβηκε σε ένα CR500 και έκανε τους ταχύτερους χρόνους γύρου από όλους τους αναβάτες της Honda και ξαφνικά τον μετέφεραν στους 500 Nationals, όπου τερμάτισε 5ος στη γενική. Στη συνέχεια, τον μετέφεραν πίσω στην κατηγορία 125 για τα επόμενα δύο χρόνια (όπου τερμάτισε τέταρτος και τρίτος το 1981 και το 1982). Ονομάστηκε στις ομάδες Trophee και Motocross des Nations του 1982 και εντυπωσίασε τη Yamaha αρκετά ώστε να του προσφέρουν μια βόλτα 125 Grand Prix για το 1983. Κέρδισε το Φινλανδικό 125 GP και κατέληξε τρίτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 1983 125. Είχε διετές συμβόλαιο με τη Yamaha, αλλά η Yamaha αποχώρησε από τη σειρά Grand Prix το 1984 και τον άφησε κρεμασμένο. Η Honda πρόσφερε στον Jim μια συμφωνία για να οδηγήσει τη σειρά Supercross του 1984, αλλά ο Jim την απέρριψε και εγκατέλειψε τους αγώνες. Θα πρέπει να διαβάσετε τη συνέντευξη για να μάθετε γιατί.

Είχαμε προβλήματα με το 2022-1/2 KTM 40SXF Factory Edition όταν ξεκινήσαμε να το δοκιμάζουμε για πρώτη φορά. Παλέψαμε με το πιο άκαμπτο πλαίσιο, βρίσκοντας το σωστό στήσιμο του πιρουνιού και συμβιβαζόμασταν με το πρόσθετο βάρος. Η KTM μας έφερε μια δεύτερη Factory Edition 450SXF για δοκιμή για να δούμε αν κάτι δεν πάει καλά με την αρχική μας μονάδα δοκιμής. Ήταν πανομοιότυποι. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών είπαν ότι θα προτιμούσαν να αγωνιστούν με το 2022 KTM 450SXF παρά το 2022-1/2 Factory Edition, αλλά στη συνέχεια συνέβη κάτι περίεργο. Από αγωνιστικό Σαββατοκύριακο σε Σαββατοκύριακο αγώνα, οι δοκιμαστικοί αναβάτες άρχισαν να αλλάζουν γνώμη. Οι αναβάτες που είπαν ότι «μισούσαν» το Factory Edition όταν το έτρεχαν με 2 ώρες στο ρολόι, ξαφνικά το αγάπησαν στις τέσσερις ώρες και αγόρασαν ακόμη και ένα στις οκτώ ώρες. Το ολοκαίνουργιο πλαίσιο χρειάζεται χρόνο για να μπει, τα πιρούνια αέρα WP XACT άρχισαν να λειτουργούν καλύτερα στις 5 ώρες, ο χειρισμός έφτασε στο "KTM τέλειο" στις 10 ώρες. Ήταν ένα διαφορετικό ποδήλατο μόλις έσπασε.

Όταν η GasGas εισήχθη υπό την αυστριακή ομπρέλα, δεν συμπεριέλαβαν το δίχρονο MC 250 στη γκάμα της πρώτης τους χρονιάς. Οι δίχρονοι αναβάτες απογοητεύτηκαν, αλλά για το 2022 (και στη μελλοντική παραγωγή) πρόσθεσαν το GasGas MC250 στη λίστα. Κάτω από το κόκκινο πλαστικό βρίσκεται ένα KTM 250SX, αλλά με αρκετές τροποποιήσεις για να κάνει το MC250 πιο άνετο και 600 $ φθηνότερο από το πορτοκαλί αδερφό του. Μας άρεσε η εμφάνιση, η άνετη βαλβίδα ανάρτησης και το γεγονός ότι για ένα μοντέλο πρώτου έτους, είχε χρόνια έρευνας και ανάπτυξης. Πόσο μας άρεσε; Ο Josh Mosiman του MXA το επέλεξε για να αγωνιστεί στην κατηγορία Open Pro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου (με μερικά mod).

Το 2003 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM ήταν ένα διαφορετικό ζώο. Πειραματίζονταν με νέες μορφές και νέους κανόνες. Μία από αυτές τις αλλαγές ήταν ότι οι αναβάτες του Grand Prix μπορούσαν να οδηγήσουν τις κατηγορίες 250 και 450 την ίδια μέρα. Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Στέφαν Έβερτς ήταν περισσότερο από πρόθυμος να δεχτεί αυτή την πρόκληση. Η Yamaha της Ευρώπης πέταξε τον Tim Olson του MXA στην πίστα Asti κοντά στο Μιλάνο, όπου τον περίμεναν το YZ250FM και το YZ450FM του Stefan Evert, και ο Stefan Everts ήταν εκεί για να δώσει στον Tim οποιαδήποτε βοήθεια χρειαζόταν. Αυτή είναι η ιστορία του Tim, η οποία ολοκληρώθηκε όταν η Yamaha άφησε κατά λάθος τον Tim αποκλεισμένο στον ιππόδρομο και έπρεπε να κάνει βόλτα με ταξί $256 πίσω στο Μιλάνο.

Το όνομα Pasha Afshar συνδέεται συνήθως με ταινίες του Χόλιγουντ προς τον έξω κόσμο και με αγώνες δίχρονων 125cc στο πλήθος μοτοκρός. Το MXA αγωνίζεται με τον Pasha σχεδόν κάθε εβδομάδα, επομένως μπορούμε να δούμε πολύ καλά το στάβλο του με 125 δίχρονα σε τακτική βάση, αλλά κάθε τόσο, μας ρίχνει ένα curveball. Αυτό είναι όπου το Twisted Development KTM 270SXF του Pasha μπήκε στο ραντάρ μας. Ο Pasha είχε ένα νέο KTM 250SXF, αλλά επειδή αγωνίζεται σε μια κατηγορία που δεν έχει όριο κυβισμού, συχνά παρατάσσεται ενάντια σε 30 παιδιά στα 450. Το 250SXF του καταστράφηκε. Εκεί εμφανίστηκαν ο Jamie Ellis των Twisted Development, ο Jay Clark της Cylinder Work και ο Brian Bolding του N2Dirt. Ένωσαν τις δυνάμεις τους για να κατασκευάσουν τον Pasha ένα full-race KTM 270SXF που θα μπορούσε να συμβαδίσει με τα 450s. Ο MXA πήρε το κιτ 270SXF του Pasha, βελτίωσε τα γραφικά και πήγε σε αγώνες. Η ετυμηγορία μας; Αυτό είναι το τέλειο ποδήλατο για έναν άντρα που έχει ένα 250SXF, αλλά θα ήθελε να είχε αγοράσει ένα 350SXF.

Γνωρίζουμε ότι η νέα σεζόν μοντέλων αναδεικνύει όλα τα νέα βελτιωμένα ποδήλατα που είναι γεμάτα με όλα τα νέα κουδούνια και σφυρίχτρες, αλλά η μόνη μάρκα στην οποία δεν θέλαμε να δούμε αλλαγές για το 2023 ήταν η GasGas. Γιατί όχι? Πρώτον, είναι ένα πολύ γλυκό μηχάνημα όπως κάθεται (και μόλις ξεκινάει τον τρίτο χρόνο παραγωγής του). Δεύτερον, έχει μια τιμή λιανικής που ταιριάζει με αυτά για τα οποία πωλούν τα ανταγωνιστικά μοντέλα τους η Yamaha, η Kawasaki και η Honda και αν οι μηχανικοί της Gas Gas άρχιζαν να προσθέτουν επιπλέον τροφή στις μηχανές τους του 2023, η τιμή θα ανέβαινε. Δεν το θέλαμε… και δεν πιστεύουμε ότι το θέλουν οι πιθανοί αγοραστές GasGas.

Κατά τη διάρκεια αυτής της Άνοιξης, η συμμορία MXA αποφάσισε να κάνει μερικούς από τους μεγάλους αγώνες εκτός δρόμου της Δυτικής Ακτής—WORCS, NGPC, SRA και το Lake Havasu GP. Έτσι, στείλαμε τον Josh Mosiman και τον Josh Fout, που έχουν άφθονη εμπειρία εκτός δρόμου, για να εμπλουτίσουν την αγωνιστική μας ζωή. Αλλά δεν τους στείλαμε με άδεια χέρια, είχαμε εξοπλίσει τα Honda CRF450RX και Yamaha YZ450FX για την εργασία που είχαμε—αλλά πριν φτάσουμε στον πρώτο αγώνα, ο 11 φορές πρωταθλητής Baja, Johnny Campbell, μας πρόσφερε μια πλήρη αγωνιστική JCR Honda αγωνιστική μοτοσυκλέτα . Δεν μπορούσαμε να πούμε όχι σε ένα εργοστασιακό ποδήλατο, πλήρη υποστήριξη pit και μια σειρά από μηχανικούς. Εδώ είναι η πλήρης ιστορία.

Οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες φέρνουν μαζί τους πολλά μυστήρια. Είναι δύσκολο να συμβαδίσετε με τις αλλαγές που κάνει ο κατασκευαστής και τον τρόπο πρόσβασης σε όλες τις δυνατότητες. Το MXA δοκιμάζει 75 ποδήλατα το χρόνο, κάθε χρόνο, και μόνο σε αυτό το τεύχος δοκιμάζουμε έξι ποδήλατα. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε μεγάλη εμπειρία με ό,τι χαλάει και, ακόμα καλύτερα, οι MXperts είναι πρόθυμοι να απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις σας (και αν δεν μπορούμε, καλούμε τους γνώστες του κλάδου που μπορούν).

ΠΩΣ ΝΑ ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΣΤΟ MXA ΟΤΙ ΠΟΤΕ ΜΗ ΧΑΣΕΤΕ ΑΛΛΟ ΖΗΤΗΜΑ, ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΤΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΔΩΡΕΑΝ ΔΩΡΟΥ 25 $ ROCKY MOUNTAIN ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΥΨΗ ΤΩΝ ΚΟΣΤΩΝ ΣΑΣ

Εάν εγγραφείτε στο MXA μπορείτε να αποκτήσετε το mag στο iPhone, το iPad, το Kindle ή το Android σας μεταβαίνοντας στο Apple Store, το Amazon ή το Google Play ή σε ψηφιακή έκδοση. Ακόμα καλύτερα μπορείτε να εγγραφείτε στο Motocross Action και να παραδώσετε την εκπληκτική έντυπη έκδοση στο σπίτι σας από έναν ένστολο υπάλληλο της κυβέρνησης των ΗΠΑ.

Αναφέραμε τη δωροκάρτα 25 $ για οποιοδήποτε μέρος θέλετε από το Rocky Mountain ATV / MX; Θα σας στείλουν πίστωση 25 $ για να παραγγείλετε οτιδήποτε θέλετε (φροντίστε να συμπεριλάβετε τη διεύθυνση email σας και ελέγξτε τα email σας για να λάβετε τα 25 $ σας). Με λίγα λόγια, η εγγραφή στο MXA για ένα ολόκληρο έτος, δεν θα σας κοστίσει τίποτα! Μπορείτε να καλέσετε (800) 767-0345 ή Click Here.