MXA RETRO TEST: Οδηγούμε BBR'S YAMAHA TT-R150L

Το πρώτο μέρος για να ψωνίσετε ανταλλακτικά μίνι ποδηλάτων aftermarket είναι η Brown Brothers Racing (BBR). Το Brown Brothers Racing είναι η ιστορία επιτυχίας της βιομηχανίας μοτοκρός της νέας χιλιετίας (και λίγο πριν). Αρχικά μηχανουργοί, οι αδερφοί Μπράουν ήταν τεχνίτες όλη τους τη ζωή. Ξεκίνησαν φτιάχνοντας μεμονωμένα ποδήλατα για τους GP της αυλής τους και γρήγορα έγινε επιχείρηση. Μετά τη δουλειά, τα αδέρφια και οι περισσότεροι από τους υπαλλήλους τους έτρεξαν γύρω από μια αυτοσχέδια πίστα πίσω από τα γραφεία τους. Με κάθε μηχανική βλάβη, οι αδερφοί Μπράουν επεξεργάζονταν ένα εξάρτημα για να το διορθώσουν. Σύντομα, είχαν έναν κατάλογο ανταλλακτικών TT-R.

ΟΤΑΝ ΟΙ BROWN Brothers ΕΧΟΥΝ ΜΙΑ ΙΔΕΑ ΓΙΑ ΕΝΑ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ—ΟΣΟ ΤΡΕΛΟ ΚΑΙ ΑΝ ΕΧΕΙ ΠΟΣΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΘΑ ΚΟΣΤΙΖΕΙ Ή ΠΟΣΕΣ ΑΝΘΡΩΠΟΩΡΕΣ ΘΑ ΧΡΕΙΑΣΤΟΥΝ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΤΕΛΕΙΩΣΟΥΝ — ΤΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΟΥΝ.

Ήταν το 1986 όταν η AMA επέβαλε τον κανόνα παραγωγής τόσο στο Supercross όσο και στους υπαίθριους υπηκόους. Πριν από αυτό, κάθε εργοστασιακή ομάδα είχε προσαρμοσμένα εφάπαξ αγωνιστικά ποδήλατα που δεν θα μπορούσαν να κατέχουν θνητοί –όσο κι αν είχαν χρήματα–. Οι ανθρωποώρες και η λεπτομέρεια που πήγαν στις μοτοσυκλέτες των εργασιών της δεκαετίας του '1970 και της δεκαετίας του '1980 είναι απαράμιλλη από τα σημερινά μηχανήματα, εκτός από έναν πολύ μικρό κατασκευαστή πολύ μικρών ποδηλάτων. Η BBR Motorsports μπορεί να μην πληροί όλα τα προσόντα για να θεωρηθεί σημαντικός κατασκευαστής, αλλά τα ποδήλατά τους είναι κάτι ιδιαίτερο. Όταν οι αδελφοί Brown έχουν μια ιδέα για ένα εφάπαξ ποδήλατο - ανεξάρτητα από το πόσο τρελός, ανεξάρτητα από το πόσα χρήματα θα κοστίσει ή πόσες ανθρωποώρες θα χρειαστούν - το χτίζουν.

Μέχρι σήμερα, δεν υπάρχει κατασκευαστής που να έχει αναπτύξει ένα σασί αυστηρά για ένα μεγάλο τροχό 85cc, επίσης γνωστό ως Supermini. Οι τροχοί Supermini είναι 2 ίντσες μεγαλύτεροι στο μπροστινό μέρος (17 έως 19 ίντσες) και πίσω (14 έως 16 ίντσες) πάνω από ένα τυπικό ποδήλατο. Το σασί σε ποδήλατα όπως το Kawasaki KX100 Big Wheel ή το KTM 85SX Big Wheel είναι απλά μια σκέψη. Ο συνδυασμός του κοντού σασί 85cc με τους μεγάλους τροχούς και η προσδοκία να το χειριστεί σωστά - είναι σαν να αναμιγνύετε ξύδι και χλωρίνη. Το BBR γνωρίζει καλύτερα. Κατασκευάζουν εξωτικά ποδήλατα παιχνιδιού για δύο δεκαετίες και ήθελαν να χτίσουν ένα αληθινό σασί Supermini που θα εξυπηρετούσε την αναβάθμιση τόσο των τροχών όσο και του αναβάτη. Όχι μόνο αυτό, ήθελαν να πάρουν ένα Yamaha TT-R125E και να αναπαράγουν την εμφάνιση του Yamaha YZ250F από το κεφάλι μέχρι τα δάχτυλα. Ωστόσο, το μόνο που σχεδίαζαν να δανειστούν από ένα TT-R ήταν ο κινητήρας - τρυπημένος στα 150cc.

Το πλαίσιο YZ150F ήταν χειροποίητο από την αρχή. Οι διαστάσεις που χρησιμοποιήθηκαν βασίστηκαν στην ιδέα ενός πλαισίου κατασκευασμένου για έναν μεγάλο τροχό 85cc με έναν μπροστινό τροχό 19 ιντσών και έναν πίσω τροχό 16 ιντσών.

Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι παράνομη σύμφωνα με τους κανόνες AMA Amateur, αλλά το BBR δεν με νοιάζει, γιατί είχαν στο μυαλό τους αγώνες όταν ξεκίνησαν το έργο. Αυτή η μοτοσυκλέτα προοριζόταν για το Mini Moto SX, όπου οι κανόνες είναι ελάχιστοι. Και δεδομένου ότι ο Carson Brown, γιος του Duane του BBR, είναι ένας πρωταθλητής Mini Moto SX, η κατασκευή του απόλυτου TT-R150 ήταν το τέλειο έργο για τη φυλή των αδελφών του Brown.

ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ BBR ΘΑ ΗΤΑΝ ΤΕΛΕΙΟ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΑΓΩΝΑ SUPERMINI LORETTA LYNN. ΑΝΤΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ TT-R ΜΕ ΕΝΑ ΔΙΧΡΟΝΟ 115cc ΚΑΙ ΘΑ ΕΙΧΑΤΕ ΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΙΚΟΥ ΔΙΑΜΕΤΡΗΜΑΤΟΣ ΕΘΝΙΚΟΥ AMA. ΤΟ ΜΟΝΟ ΛΑΤΥΜΑ — ΘΑ ΗΤΑΝ ΠΑΡΑΝΟΜΟ. 

Για να επιτύχουν ένα τέτοιο κατόρθωμα, ξεκίνησαν με φύλλα αλουμινίου και τα λύγισαν σε μια όμοια κλίμακα τριών τετάρτων ενός περιμετρικού πλαισίου. Είχαν τις προδιαγραφές και τις διαστάσεις στο χαρτί, αλλά ήξεραν επίσης ότι θα χρειαζόταν περισσότερες από μία προσπάθειες για να το κάνουν σωστά. Τα μόνα αναγνωρισμένα εξαρτήματα που χρησιμοποίησαν από άλλο ποδήλατο ήταν ένα κάθισμα KTM 85SX, πιρούνια Honda CRF150 Expert, αμορτισέρ και ψαλίδι (και ακόμη και αυτά τα εξαρτήματα τροποποιήθηκαν). Το ψαλίδι κόπηκε για να γίνει πιο στενό, μακρύτερο και πιο άκαμπτο. Τα ψιλοβραχίονα μίνι ποδήλατο έχουν την τάση να στρίβουν κάτω από το φορτίο ενός πραγματικά γρήγορου άλματος προσγείωσης αναβάτη. Το κάθισμα κόπηκε για να έχει πρόσβαση το κρυφό καπάκι αερίου κάτω από το ρεζερβουάρ.

Καθώς το YZ150F άρχισε να διαμορφώνεται, οι Duane και Carson άρχισαν να συνθέτουν τη δεξαμενή αλουμινίου, το υποπλαίσιο, τους τριπλούς σφιγκτήρες, το κιβώτιο αέρα και το σύστημα εξάτμισης. Κάθε ένα από αυτά τα μέρη κατασκευάστηκε από το μηδέν. Εκτός από το να βαρεθεί ο κινητήρας TT-R125, έτρεξαν επίσης το κεφάλι, πρόσθεσαν ένα διαφορετικό έκκεντρο, έριξαν το σφόνδυλο κάτω και χαρτογράφησαν ένα BBR Rev Box. Με μια παράξενη νότα, ενώ το BBR Yamaha YZ150F ήταν όσο το δυνατόν πιο πλήρης, επέλεξαν να ρίξουν το kickstarter και το σχετικό υλικό του μακριά και να κρατήσουν την ηλεκτρική εκκίνηση του TT-R125E. Μια εξαιρετικά ελαφριά βαλλιστική μπαταρία χρησιμοποιήθηκε για την εκκίνηση του κινητήρα.

Ποιο ήταν το πιο δύσκολο μέρος του έργου YZ150F; Η μηχανή? Η χειροποίητη κορνίζα; Η συνολική διάταξη; Οχι. Ο Duane είπε ότι η κατασκευή των πλαστικών εξαρτημάτων μικρής κλίμακας YZ250F ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι για να γίνει σωστά. Το αρχικό σχέδιο ήταν να μειωθεί το απόθεμα πλαστικού YZ250F, αλλά ήταν πολύ μεγάλο για να είναι χρήσιμο. Έτσι, η BBR έφτιαξε μακέτες από αλουμίνιο και χαρτόνι για το πώς θα έμοιαζε το πλαστικό και στη συνέχεια τις κάλυψε με Bondo. Τα πάνελ Bondo'ed στη συνέχεια διαμορφώθηκαν με το χέρι ώστε να πλησιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο σε μια μινιατούρα έκδοση ενός YZ250F. Τα εγχώρια καλούπια τοποθετήθηκαν στη συνέχεια σε ένα τεράστιο κενό για να διαμορφώσουν τα πραγματικά πλαστικά μέρη.

Τέλος, η μοτοσυκλέτα βιδώθηκε μαζί, ώστε να ξεκινήσει η δοκιμή. Ο Carson Brown μπορεί να είναι μόνο 16 ετών, αλλά έχει μεγαλώσει δοκιμάζοντας μηχανήματα BBR - από κατούρα έως 65 έως 85 έως το BBR TT-R125. Οι αρχικές δοκιμές διαπίστωσαν ότι η μοτοσυκλέτα δεν στράφηκε πολύ καλά. Η BBR ξεκίνησε ένα εκτεταμένο σχήμα κοπής, συγκόλλησης, επανακοπής και επανασυγκόλλησης τόσο του ψαλιδιού όσο και του σκελετού μέχρι να βρουν το γλυκό σημείο. Η λύση ήταν ένα μακρύτερο πλαίσιο και μικρότερο ψαλίδι από αυτό που ξεκίνησαν. Το μεταξόνιο κατέληξε 2 ίντσες περισσότερο από το γενικό Supermini.

ΠΟΙΟ ΗΤΑΝ ΤΟ ΠΙΟ ΔΥΣΚΟΛΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ YZ150F; Η ΜΗΧΑΝΗ? ΤΟ ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ; Η ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ; ΟΧΙ. Ο ΝΤΟΥΑΝ ΕΙΠΕ ΟΤΙ Η ΦΤΙΑΞΗ ΤΩΝ ΠΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ YZ250F ΜΙΚΡΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ ΗΤΑΝ ΤΟ ΠΙΟ ΔΥΣΚΟΛΟ ΜΕΡΟΣ.

Αυτή η μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκε για παιδιά και ενήλικες. Είναι μεγαλύτερο από ένα μίνι αλλά μικρότερο από ένα ποδήλατο πλήρους μεγέθους. Ήταν η τέλεια εφαρμογή για το MXA πλήρωμα δοκιμών. Στην πίστα, αυτό το εφάπαξ ποδήλατο χειρίστηκε με ακρίβεια. Η εργονομία αισθάνθηκε σαν στο σπίτι. Θα μπορούσατε να νιώσετε την προσοχή στη λεπτομέρεια σε κάθε πτυχή του. Η ανάρτηση DeVol-tuned ήταν πολυτελής στις πρώτες ίντσες του ταξιδιού, και στη συνέχεια σταδιακά πιο σκληρή, με την αντίσταση στο κάτω μέρος αρκετά καλή για MXAενήλικες αναβάτες. Έβαλε μια δεκάρα και είχε εξαιρετική σταθερότητα σε ευθεία γραμμή, αλλά έπρεπε να το χτυπάς με σφυρί ανά πάσα στιγμή. Δεν θα μπορούσατε να χαλαρώσετε, γιατί η μύγα στο γάλα ήταν ο κινητήρας TT-R125. Ακόμη και βαριεστημένο στα 150cc, απλώς έκανε drone στην πίστα, δίνοντας τα πάντα για τον σκοπό - αλλά δεν ήταν όλα αρκετά για μια μεγάλη υπαίθρια πίστα. Προφανώς, η Yamaha είχε έναν πρωτότυπο κινητήρα 150cc στο YZ150F που δεν είχε δει ποτέ. Ευτυχώς, το BBR TT-R150 κατασκευάστηκε για να αγωνιστεί σε μια εσωτερική αρένα Supercross. Μέσα στην αρένα το χώμα θα ήταν σκληρό και ο ανταγωνισμός θα ήταν επίσης γεμάτος γύρω από την πίστα.

Μην μας παρεξηγήσετε, γνωρίζουμε ότι τα οστά του TT-R125 είναι αλεξίσφαιρα, αλλά υπάρχει ένα όριο στο πόση ισχύς μπορεί να παράγει κάθε τετράχρονο ηλεκτρικό εργοστάσιο 150cc. Αυτό το πλαίσιο BBR θα ήταν τέλειο για έναν πραγματικό δρομέα Loretta Lynn Supermini. Αλλάξτε τον κινητήρα TT-R με ένα δίχρονο 115cc και θα έχετε ένα ποδήλατο Ερασιτεχνικού διαμετρήματος AMA National. Το μόνο ελάττωμα - θα ήταν παράνομο.