ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ! 2014 HUSQVARNA FC450 ΤΕΤΡΑΧΡΟΝ

On 12 Απριλίου 2024 Τελευταία ενημέρωση 13 Απριλίου 2024

Έμοιαζε σε όλο τον κόσμο σαν λευκός ιππότης, η Husqvarna FC2014 του 450 ήταν πολύ ελκυστική την πρώτη της χρονιά μοντέλου στις ΗΠΑ. Η MXA δοκίμασε αυτό το ποδήλατο στο τεύχος Μαρτίου 2014.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ HUSQVARNA FC2014 του 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2013 FC450;

Α: Ναι, αλλά κυρίως επειδή δεν υπήρχε FC450 το 2013. Από την εποχή της δόξας, η Husqvarna άλλαξε ιδιοκτησία αρκετές φορές. Οι Σουηδοί το πούλησαν στην Cagiva το 1987, μετά το ανέλαβε η BMW το 2007 και τελικά το αγόρασε η KTM το 2013. Έτσι, η Husqvarna του 2014 δεν μοιράζεται γονίδια με κανένα προηγούμενο Husky—κάτι που είναι καλό δεδομένου ότι η τελευταία μοτοσυκλέτα Husqvarna 450cc μοτοκρός ήταν μια συσκευή Rube Goldberg που σχεδιάστηκε από μια ομάδα μηχανικών BMW που προφανώς δεν είχαν οδηγήσει ποτέ χωματόδρομο. Αν ρωτάτε αν η Husqvarna FC2014 του 450 είναι καλύτερη από την έκδοση BMW, ένα παιδικό τρίκυκλο θα ήταν καλύτερο από το TX2011 του 449.

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο HUSQVARNA FC450 ΜΙΑ ΟΛΟΙ ΜΟΝΑΔΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ;

Α: Όχι. Είναι ένας κλώνος KTM 450SXF. ˙

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΤΕ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΚΟΥΜΠΙΑ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ HUSQVARNA;

Α: Ο πιο ευγενικός τρόπος να το πούμε αυτό είναι ότι το τμήμα μηχανικών της KTM δεν ήταν ερωτευμένο με τα ιταλικά σχέδια. Επιπλέον, στη διοίκηση της KTM δεν άρεσε η ιδέα να συναλλάσσεται με ιταλικά συνδικάτα, ούτε ο διευθύνων σύμβουλος Stefan Peirer αγόρασε τη Husqvarna για να πουλήσει το ίδιο παλιό πράγμα. Έτσι, για να παράγει ποδήλατα εγκαίρως για τη σεζόν πωλήσεων του 2014 - αν και μόλις που, η KTM επέλεξε να συμμετάσχει στην τιμώμενη παράδοση της κοινής χρήσης πλατφόρμας.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η κοινή χρήση πλατφορμών;

Α: Η κοινή χρήση πλατφόρμας είναι όταν ένας κατασκευαστής χρησιμοποιεί κύρια στοιχεία από μια επωνυμία ως βάση για μια άλλη. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει κινητήρες, πλαίσια, εξαρτήματα ανάρτησης, τροχούς και φρένα. Η κοινή χρήση πλατφόρμας εξοικονομεί χρήματα επειδή ο κατασκευαστής απολαμβάνει τα οφέλη της οικονομίας κλίμακας. Αντί να χρειάζεται να κατασκευάζει νέα πλαίσια και κινητήρες για κάθε όχημά του—και να κάνει ξεχωριστές και ακριβές σειρές παραγωγής για το καθένα, μπορεί να απολαμβάνει τα οφέλη της κοινής χρήσης των ίδιων ανταλλακτικών σε πολλά διαφορετικά μοντέλα ή μάρκες.

Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι γεμάτη με κοινή χρήση πλατφόρμας. Η Cadillac XTS του 2014 και η Chevrolet Impala είναι ίδια κάτω από τη λαμαρίνα. Στη Volkswagen, τα Audi A4, Volkswagen Passat, Seat Exeo και Skoda Superb μοιράζονται το ίδιο υπόβαθρο. Επιπλέον, τα Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos και Golf είναι όλα κατασκευασμένα στην ίδια αρθρωτή πλατφόρμα. Και μπορεί να συγκλονιστείτε όταν ανακαλύψετε ότι οι πλατφόρμες Ford έχουν χρησιμοποιηθεί από την Jaguar, τη Land Rover, τη Mazda, τη Lincoln, τη Volvo και τη Mercury κάποια στιγμή.

Στην περίπτωση της Husqvarna, η κοινή χρήση πλατφόρμας τους επέτρεψε να έχουν διαθέσιμα προϊόντα το 2014 που οι καταναλωτές θα μπορούσαν να αγοράσουν, οι αντιπρόσωποι θα μπορούσαν να διαθέτουν απόθεμα και η KTM θα μπορούσε να υποστηρίξει. Χωρίς την κοινή χρήση πλατφόρμας, πιθανότατα δεν θα είχε υπάρξει νέα Husqvarnas μέχρι το μοντέλο του 2016 — το συντομότερο.

Τα φρένα Brembo της Husqvarna FC450 διαθέτουν μπροστινό ρότορα 260 χλστ.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ HUSKY FC450 ΚΑΙ KTM 450SXF;

Α: Αν και το Husky FC450 είναι χτισμένο στην πλατφόρμα KTM 450SXF, υπάρχουν 10 σημαντικές διαφορές.

(1) Πλαστικό. Τα πλαστικά μέρη είναι μοναδικά για τη μάρκα. Οι Αυστριακοί πήγαν με λευκό πλαστικό στολισμένο με μπλε και κίτρινα γραφικά (και κίτρινα προστατευτικά πιρουνιού). ¬ Ακόμα και η δεξαμενή βενζίνης έχει διαφορετικό σχήμα.

(2) Υποπλαίσιο. Το σύνθετο υποπλαίσιο πολυαμιδίου χυτευμένο με έγχυση της Husqvarna (είναι εντάξει να το ονομάσουμε "πλαστικό" ή "νάιλον") είναι εντελώς διαφορετικό από το υποπλαίσιο αλουμινίου της KTM ή την έκδοση πολυαμιδίου της Husaberg.

(3) Πλευρικά πάνελ. Λόγω του πλαστικού υποπλαισίου, το κάλυμμα του airbox στο FC450 έπρεπε να διαμορφωθεί εκ νέου για να ταιριάζει. Αντί για ξεχωριστό κάλυμμα του κιβωτίου αέρα, το αριστερό πλευρικό πλαίσιο ενσωματώνει τόσο το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα όσο και την πινακίδα κυκλοφορίας σε μία πλάκα.

(4) Ζάντες. Η Husqvarna FC2014 του 450 είναι εξοπλισμένη με μαύρες ανοδιωμένες ζάντες DID Dirt Star αντί για τα ψεύτικα Excel που υπάρχουν στο KTM 450SXF. Επιπλέον, το Husky χρησιμοποιεί ασημί ακτίνες όπου το KTM έχει μαύρες ακτίνες.

(5) Πίσω άξονας. Η Husqvarna FC2014 του 450 έχει άξονα 20 mm, όπου η KTM χρησιμοποιεί άξονα 25 mm. Αυτό σημαίνει ότι το ψαλίδι και τα μπλοκ άξονα είναι επίσης διαμορφωμένα ώστε να δέχονται τον μικρότερο πίσω άξονα.

(6) Εξάτμιση. Το 2014 Husqvarna FC450 είναι εξοπλισμένο με σιγαστήρα Euro-spec. Είναι ελαφρώς μακρύτερο και έχει δύο εσωτερικά διαφράγματα για να διατηρεί το επίπεδο θορύβου χαμηλό.
(7) Πίσω άξονας. Η Husqvarna FC2014 του 450 έχει άξονα 20 mm, όπου η KTM χρησιμοποιεί άξονα 25 mm. Αυτό σημαίνει ότι το ψαλίδι και τα μπλοκ άξονα είναι επίσης διαμορφωμένα ώστε να δέχονται τον μικρότερο πίσω άξονα.
(8) Προστατευτικά χεριών. Κάθε 2014 το Husky έρχεται με προφυλακτήρες χεριών.
(9) Μπουλόνια καθίσματος. Το 2014 Husky FC450 χρησιμοποιεί δύο μπουλόνια ασφαλείας αντί για το μονό μπουλόνι του KTM. Τα δύο μπουλόνια είναι κρυμμένα στο εσωτερικό του χεριού όπου πρέπει να τα ψαρέψετε κατά την αφαίρεση του καθίσματος.
(10) Επιλογές χρωμάτων. Το Husky έρχεται με μαύρο πίσω γρανάζι 52 δοντιών αντί για ασημί KTM. Για να δώσει περισσότερη πίτσα στην έκδοση του κινητήρα KTM 450SXF, η Husqvarna επικάλυψε με σκόνη το κάλυμμα της βαλβίδας κίτρινο. Οι λαβές έχουν ενσωματωμένο το "Husqvarna" αντί για το "KTM".
(11) Διακόπτης χάρτη. Η Husqvarna διαθέτει διακόπτη στο τιμόνι που επιτρέπει στον αναβάτη να εναλλάσσεται μεταξύ δύο διαφορετικών χαρτών ανάφλεξης.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ ΚΡΕΑ ΜΑΚΡΙΑΣ ΤΗΣ ΜΧΑ;

Α: Ένα από τα εγγενή προβλήματα της πίστης στη «δύναμη του Τύπου» είναι ότι αν το λύνεις και δεν συμβεί τίποτα—τότε δεν έχεις καμία δύναμη. Το πλήρωμα δοκιμών του MXA παρενόχλησε, παρενοχλήθηκε και πίεσε την KTM να κάνει συγκεκριμένες αλλαγές. Άλλοτε το κάνουν και άλλοτε όχι. Όταν δεν προλαβαίνουμε, μετατοπίζουμε την προσοχή μας στο να ενοχλούμε τους μηχανικούς του εργοστασίου με τα παράπονά μας. Εδώ είναι μια λίστα με πράγματα που θα θέλαμε να αλλάξουν στο μέλλον

Προφόρτιση δακτυλίου. Ποιος θα έφτιαχνε ένα δακτύλιο προφόρτισης κραδασμών που παραμορφώνεται όταν το χρησιμοποιείτε, πιάνει όταν τα νάιλον νήματα παραμορφώνονται υπό πίεση και μοιάζει με σφυρήλατο κρέας σκύλου μετά από μια περίοδο προσαρμογής προφόρτισης; Η απάντηση είναι η KTM και η Husqvarna. Οι μεταλλικοί δακτύλιοι λειτουργούν καλύτερα.

Μοχλός ταχυτήτων. Στη θέση απόθεμα, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ χαμηλός και όταν τον ανεβάζετε κατά μία βαθμίδα, είναι πολύ ψηλά. Το MXA τοποθετεί τους μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων Husqvarna και KTM σε μια πρέσα πάγκου και σκύβει τη μέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων για να ανυψώσει το άκρο.

Φίλτρο αέρα. Πρέπει να υπάρχει καλύτερος τρόπος για να ασφαλίσετε έναν κλωβό φίλτρου αέρα μέσα σε ένα κιβώτιο αέρα. Θα θέλαμε ένα πιο διακριτικό σχήμα στον κλωβό του φίλτρου αέρα, ώστε να ασφαλίζει με μεγαλύτερη ασφάλεια στην μπότα αέρα. Μέχρι τότε θα συνεχίσουμε τον διπλό έλεγχο για να βεβαιωθούμε ότι το πίσω άκρο του φίλτρου είναι σφραγισμένο στην οδό εισαγωγής.

Άξονας αλλαγής ταχυτήτων. Σε αντίθεση με ένα ποδήλατο ιαπωνικής κατασκευής, οι αυστριακές μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων γλιστρούν σε μια κωνική ράχη με ένα μπουλόνι που το συγκρατεί στο άκρο του άξονα. Δεδομένου ότι ο κωνικός άξονας αλλαγής ταχυτήτων γίνεται μικρότερος καθώς κινείται προς τα έξω, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να γλιστρήσει εάν χαλαρώσει το μπουλόνι. Επιπλέον, το μπουλόνι που συγκρατεί τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στον κωνικό άξονα δεν εισάγεται σε μια εγκοπή για να διατηρείται ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ενεργοποιημένος όπως ένας ιαπωνικής σχεδίασης μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.

Μπουλόνια πίσω γρανάζι: Χαλαρώνουν με ανησυχητική κανονικότητα. Μπορεί η κωνικότητα στην κεφαλή του μπουλονιού και η κωνικότητα στην οπή του γραναζιού να μην ταιριάζουν ή να τεντώνουν τα μπουλόνια, αλλά μην οδηγείτε ποτέ τη Husqvarna ή το KTM σας χωρίς να ελέγξετε τα μπουλόνια του πίσω γραναζιού (ειδικά αυτό δίπλα στο κλείδωμα της ζάντας).

Ε: Ποια είναι τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του 2014 HUSQVARNA FC450;

Α: Ας φτιάξουμε μια λίστα Hall of Fame—ηλεκτρική μίζα, ζώνη ισχύος, χειρισμός, φρένα, υδραυλικός συμπλέκτης, αλλαγή ταχυτήτων, κιβώτιο αέρα χωρίς εργαλεία, ιπποδύναμη και μοχλοί.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ 2014 HUSQVARNA FC450;

Α: Ας φτιάξουμε μια λίστα ντροπής—βαλβίδα πιρουνιού, σχήμα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, μπουλόνια 13 mm (αυτό είναι ευρωπαϊκό πράγμα), μπουλόνια Torx, σχήμα κλουβιού φίλτρου αέρα, μπουλόνια πίσω γραναζιών και αφρός καθίσματος.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ FC2014 450 ΣΤΟ DYNO;

Α: Με 56.95 ίππους το Husky FC450 δεν έχει τίποτα να ντρέπεται. Αυτή είναι μεγαλύτερη ισχύς από τη Honda, τη Suzuki ή την Kawasaki, αλλά λιγότερο από την εκπληκτική ισχύ 2014 ίππων του Yamaha YZ450F του 58.22.

Ε: ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΣΤΟ FC450 POWERBAND;

Α: Αν και συχνά ακούτε παράπονα σχετικά με το πόσο βάναυση είναι η εξουσία - αυτό δεν είναι αλήθεια. Το Husqvarna FC450 ξεκινάει απαλά ως φλάουτο και δημιουργεί δύναμη σαν σόλο τύμπανου βραστήρα. Μέχρι να φτάσει στο μεσαίο εύρος, το FC450 κάνει ρομπότ. Για τον μέσο αναβάτη, αυτός είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός γλυκών δονήσεων και ισχυρών κρουστών. Και θα νομίζατε ότι το πλήρωμα ναυαγών MXA θα ήταν ευχαριστημένο με αυτό — αλλά εμείς δεν είμαστε.

Θέλουμε περισσότερη δύναμη κάτω από χαμηλά. Θέλουμε το FC450 να χτυπήσει πιο δυνατά νωρίτερα. Θέλουμε περισσότερη ώθηση στις χαμηλές στροφές. Θέλουμε η μετάβαση από χαμηλά έως μέσα για να νιώθουμε πιο ζωντανή. Εν ολίγοις, θέλουμε βάναυση εξουσία από τον πάτο.

Πόσο χαμηλά μπορείτε να πάτε; Με το Husqvarna FC450 το μόνο όριο είναι η γενναιότητα.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2014 FC450;

Α: Αυτό είναι ένα από τα ποδήλατα μοτοκρός με τον καλύτερο χειρισμό που κατασκευάζονται κατά τη σωστή ρύθμιση. Έχει μια αβίαστη ροή που δεν υπερστρέφεται κατά την ανατροπή, όπως κάνουν μερικές φορές το RM-Z και το CRF. Δεν στέκεται στο κέντρο της γωνίας σαν KX ή δεν πιέζει την είσοδο σαν YZ. Αντίθετα, ακολουθεί τη γραμμή που επιλέγει ο αναβάτης και ανταποκρίνεται πολύ στις γωνίες κλίσης και στις αλλαγές βάρους.

Ναι, το Suzuki στρέφεται πιο έντονα, αλλά δεν μπορεί να ταιριάξει με τη σταθερότητα του FC450 στην ταχύτητα. Το βασικό συστατικό για την αξιοποίηση αυτής της τελειότητας είναι να παίξετε με το ύψος του πιρουνιού και να κρεμάσετε για να βρείτε την καλύτερη γωνία κεφαλής για τις συνθήκες της πίστας.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ WP;

Α: Η κοινή χρήση πλατφόρμας μειώνει το κόστος κατασκευής, μειώνει τον χρόνο Ε&Α και μειώνει τους αριθμούς ανταλλακτικών. Όλα αυτά είναι καλά και καλά αν μοιράζεστε καλά μέρη, αλλά τι γίνεται με τα άσχημα;

Η Husqvarna ανήκει στην KTM. Το WP ανήκει στην KTM. Το αποτέλεσμα είναι ένας γάμος κυνηγετικού όπλου. Οι προγνωστικοί παράγοντες της MXA δεν αναμένουν ότι η τρέχουσα γενιά πιρούνι WP θα είναι προδιαγεγραμμένη στο 2015 KTM 450SXF ή Husqvarna FC450. Αυτά είναι τα καλά νέα. Τα κακά νέα είναι ότι είναι στο 2014 Husqvarna FC450. Πρέπει λοιπόν να ζήσουμε μαζί τους.

Τα πιρούνια WP δεν είναι τα χειρότερα πιρούνια που πωλήθηκαν το 2014—αυτή η αμφίβολη τιμή ανήκει σε οποιοδήποτε ποδήλατο με πιρούνια SFF. Ωστόσο, εάν η μεγαλύτερη διάκρισή σας είναι ότι δεν είστε οι χειρότεροι—δεν βλέπουμε ένα αποτελεσματικό εταιρικό σλόγκαν να προέρχεται από αυτό το γεγονός.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Το μισούμε, αλλά για τους αναβάτες που δεν προσαρμόζουν ποτέ τον αγώνα τους είναι τέλειο.

(2) Βάρος. Αν και δεν είναι το πιο βαρύ 450 στους ορόφους των εκθεσιακών χώρων, θα ήταν πολύ καλύτερο αφού η Jenny Craig έχασε δέκα κιλά.

(3) Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Είναι είτε πολύ χαμηλό είτε πολύ υψηλό.

(4) Αναστολή. Τα πιρούνια WP είναι το μεγαλύτερο αρνητικό για το πακέτο Husqvarna και KTM.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ηλεκτρική εκκίνηση. Ναι, ξέρουμε ότι προσθέτει πέντε λίβρες στο συνολικό βάρος του ποδηλάτου, αλλά ποτέ δεν χρειάζεται να κλοτσήσετε ξανά το ποδήλατό σας αξίζει πέντε λίβρες.

(2) Απλά ρουλεμάν. Όπως και ο χάλκινος δακτύλιος της παλιάς σχολής που χρησιμοποιήθηκε σε δρομείς δρόμου του 1970, το απλό ρουλεμάν της Husqvarna είναι καλής μηχανικής.

(3) Υδραυλικός συμπλέκτης. Αυτός είναι ο συμπλέκτης με τη μεγαλύτερη διάρκεια στο μοτοκρός.

(4) Φρένα. Η KTM και η Husqvarna θα πρέπει δικαίως να είναι περήφανοι για τα φρένα τους. Η Kawasaki, η Honda, η Yamaha και η Suzuki πρέπει να ντρέπονται.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Υπάρχουν τέσσερις τύποι αγοραστών για το Husqvarna FC450:

(1) Πιστοί πελάτες Husky. Μπορεί να νομίζετε ότι δεν υπάρχουν τόσα πολλά, αλλά η Husqvarna πούλησε 6000 μοτοσυκλέτες πέρυσι.

(2) Επαναστάτες. Κατά κανόνα, οι αγωνιστές μοτοκρός είναι πρόβατα. Αγοράζουν αυτό που αγοράζουν όλοι οι άλλοι. που το 2014 σημαίνει ΚΤΜ. Όμως, υπάρχουν επαναστάτες που θέλουν να είναι διαφορετικοί. Είναι το μαύρο πρόβατο του μοτοκρός και μια λευκή Husqvarna ταιριάζει απόλυτα στον ψυχισμό τους.

(3) Πορτοκαλοφοβικοί. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, τα αγόρια των θαυμαστών έχουν δημιουργήσει πολύ δηλητήριο ενάντια στην KTM - επομένως, δεν θα μπορούσαν ποτέ να αγοράσουν μια πορτοκαλί μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, μια Husqvarna είναι ένας τρόπος να αγοράσετε ένα KTM χωρίς να χρειάζεται να τρώτε τα λόγια τους.

(4) δρομείς μοτοκρός. Χωρίς την ένεση χρημάτων KTM, η 111χρονη ιστορία της Husqvarna θα είχε τελειώσει το 2014. Έτσι, χάρη στην KTM, οι αγωνιστές μοτοκρός έχουν άλλη μάρκα να βάλουν στη λίστα επιθυμιών τους. Και είναι καλό ποδήλατο.

SPXS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA HUSQVARNA FC450

Έτσι ρυθμίσαμε το Husqvarna FC450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ WP

Η ανάρτηση Husqvarna FC2014 του 450 λειτουργεί καλύτερα στην ταχύτητα Vet—κάτι πιο γρήγορη από αυτήν και γρήγορα υπερτονίζεται. Με αυτά τα πιρούνια ζήσαμε πολλά χρόνια χωρίς να δούμε κάποια σημαντική βελτίωση στην απόσβεσή τους. Αρχικά κατηγορήσαμε τους Ολλανδούς, αλλά πριν από μερικά χρόνια οι εγκαταστάσεις της WP μετακόμισαν στην Αυστρία (και απέσυραν τους Ολλανδούς). Είναι αλήθεια ότι η WP αύξησε την απόσβεση συμπίεσης για το 2014, αλλά αυτό ήταν απλώς ένα μικρό βήμα προς την κατεύθυνση που έπρεπε να πάνε. Αν ήμασταν εμείς, θα δαγκώναμε τη σφαίρα και θα στέλναμε αυτά τα πιρούνια στο MX-Tech, MX1 ή Pro Circuit.

Για αγώνες σκληρού πυρήνα συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού στο Husqvarna FC2014 450 (οι προδιαγραφές του αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου… 0.50 kg / mm

Ύψος λαδιού… Στοκ 390cc

Συμπίεση… 9 κλικ έξω (12 κλικ έξω)

αναπήδηση… 12 κλικ έξω

Ύψος ποδιού πιρούνι… 5mm πάνω

Notes: Αν ψάχνετε για πιρούνια βελούδου, χαμηλώστε το ύψος του λαδιού κατά 10cc στα 380cc. Εάν είστε πιο γρήγοροι και αναζητάτε πιο σφιχτά πιρούνια, αυξήστε το ύψος του λαδιού κατά 10cc ή 20cc (400cc ή 410cc). Τα κλικ δεν μπορούν να λύσουν τα προβλήματα που θα έχουν οι αναβάτες Pro με αυτά τα πιρούνια.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK

Το αμορτισέρ WP είναι πολύ καλύτερο από τα πιρούνια, αλλά όταν το ένα άκρο ενός ποδηλάτου δεν λειτουργεί, μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου στο άλλο άκρο. Μέχρι να πάρετε τα πιρούνια για να απορροφήσουν ό,τι τους πετάει, το σοκ θα συνεχίσει να υποφέρει.

Για αγώνες σκληρού πυρήνα, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ για το Husqvarna FC2014 του 450 (οι προδιαγραφές μετοχών βρίσκονται σε παρένθεση):

Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.7 kg / mm

Αγώνας χαλάρωσης: 100mm (απόθεμα 105mm)

Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)

Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω

Αναπήδηση: 15 κλικ έξω

: Δεν πιστεύουμε ότι ο μέσος αναβάτης FC450 θα χρειαστεί ένα πιο άκαμπτο ελατήριο κραδασμών (εκτός αν είναι πάνω από 200 λίβρες). Οι μικρότεροι αναβάτες μπορούν να ζήσουν με το ελατήριο αποθέματος γυρίζοντας το κουμπί συμπίεσης προς τα έξω.