ΚΛΑΣΙΚΟ ΣΙΔΕΡΟ MOTOCROSS: 1975 ROKON RT340MX AUTOMATIC

Η Rokon εξακολουθεί να δραστηριοποιείται σήμερα, πουλώντας το εμβληματικό μοντέλο δίκυκλου Trail Breaker στο www.rokon.com.

Από τον Tom White

Οι δρομείς πάντα ονειρευόντουσαν για δεκαετίες για ποδήλατα μοτοκρός με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σήμερα, είμαστε πιο κοντά σε αυτήν την πραγματικότητα από ποτέ με ηλεκτρικά ποδήλατα point-and-shoot, αλλά, παλιά, το αυτόματο όνειρο ήταν δύσκολο να εκπληρωθεί. Το πιο διάσημο αυτόματο ποδήλατο μοτοκρός ήταν το Rokon RT340MX (παράγεται μόνο το 1975-'76). Τροφοδοτήθηκε από έναν δίχρονο κινητήρα χιονιού 335cc, Sachs. Το Rokon χρησιμοποίησε έναν μετατροπέα ροπής Salisbury για ένα πραγματικά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μετατροπέας ροπής επέτρεπε στον κινητήρα να λειτουργεί μεταξύ 6000 και 6700 rpm τις περισσότερες φορές. Ο πιο διάσημος δρομέας μοτοκρός Rokon ήταν ο "Rokon Don" Kudalski της Φλόριντα. Κέρδισε αρκετούς αγώνες για την εταιρεία του Ρόουντ Άιλαντ, συμπεριλαμβανομένης της κατηγορίας Open στο 1976 Αγία Πετρούπολη, Φλόριντα Inter-AMA. Ο Bob Harris, ο Ron Bishop, ο Dave Mungenast και ο Jim Hollander ήταν επίσης σημαντικοί παίκτες στη σύντομη ιστορία της Rokon στους αγώνες εκτός δρόμου.

Ο κινητήρας χιονιού Rotax 335cc ενεργοποιήθηκε με ένα σχοινί έλξης. Δεν ήταν τόσο εύκολο όσο ακούγεται. Σημειώστε το πεντάλ του πίσω φρένου που βλέπει προς τα πίσω και τον κύριο κύλινδρο πίσω φρένου KH.

Η οδήγηση ενός Rokon 340MX ήταν μοναδική, καθώς ο μετατροπέας ροπής δεν παρείχε καθόλου φρενάρισμα κινητήρα. Η θεραπεία της Rokon ήταν να τοποθετήσει εύχρηστα δισκόφρενα KH (οκτώ χρόνια πριν από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή). Αν και δεν χρειαζόταν να μετακινήσετε το 340MX, έπρεπε να αντιμετωπίσετε τον διογκωμένο ιμάντα και τα γρανάζια τροχαλίας που έκαναν το Rokon απίστευτα φαρδύ. Ο ιμάντας μετάδοσης εξαεριζόταν προς τα έξω για ψύξη, επομένως μολυνόταν εύκολα από νερό που θα μπορούσε να προκαλέσει ολίσθηση. Η οδήγηση σε χαλαρές επιφάνειες ήταν μερικές φορές περίπλοκη, καθώς το "spin" του ελαστικού δεν προκάλεσε αλλαγή στον ήχο του κινητήρα. Επιπλέον, δεδομένου ότι ήταν ένας κινητήρας χιονιού, τον ξεκινήσατε με ένα σχοινί έλξης τύπου χλοοκοπτικού.

Τα μπροστινά και πίσω φρένα χρησιμοποιούσαν συμπαγείς ρότορες χωρίς τρύπημα. Δεν υπήρχε μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ή μοχλός συμπλέκτη.

Ο Jody Weisel της MXA έτρεξε ένα Rokon 1976MX Cobra του 340. Λέει, «Δεν χρειαζόταν να αλλάζετε, απλώς σηκώστε το και περιμένετε. Έκανε περίεργους θορύβους καθώς ο ιμάντας γλιστρούσε πάνω-κάτω στα γρανάζια τροχαλίας σε σχήμα κώνου. Ήταν γρήγορο και ακόμα πιο γρήγορο όταν έκοβες το γκάζι επειδή ήταν ελεύθερο. Την πρώτη φορά που άρπαξα τα συμπαγή δισκόφρενα του ρότορα στο τέλος μιας γρήγορης ευθείας, με καταπέλτησαν σαν αγελάδα Guernsey από ένα γαλλικό τραμπουσέ. Προσγειώθηκα με 275 λίβρες από πάνω μου φυσητήρα χιονιού κατασκευασμένο από το Ρόουντ Άιλαντ».

Στο τέλος, το κόστος ανάπτυξης των ποδηλάτων 340MX οδήγησε τη Rokon σε οικονομική δυσκολία. Μόνο 335 μηχανές κατασκευάστηκαν ποτέ και η παραγωγή του 340MX τελείωσε το 1976. Σήμερα, η Rokon εξακολουθεί να κατασκευάζει το κλασικό Trail-Breaker με κίνηση στους δύο τροχούς στο εργοστάσιό της στο Rochester, στο New Hampshire.

Το προτεινόμενο λιανικό εμπόριο το 1975 ήταν 1450 $. Το 1975 και το 1976, η Rokon πρόσφερε το RT340MX motocrosser, FT340 flat tracker και ST340 street model. Το "Cobra" ήταν η αναπηδημένη έκδοση. Η μοτοσυκλέτα δεν ήταν ποτέ δημοφιλής στους vintage συλλέκτες μοτοσυκλετών, αλλά αν θέλετε να αγοράσετε μια συλλογή που αξίζει την Rokon 340MX, βεβαιωθείτε ότι έχει καλή μίζα με σχοινί, πιρούνια Betor, αμορτισέρ Red Wing, φτερά Preston Petty και δισκόφρενα KH. Ο αποθηκευτικός σωλήνας, ο σιγαστήρας (με δύο αναπνευστήρες) και ένα σετ τροχών μάγκ νιφάδας χιονιού είναι μπόνους.

 

\