PRUEBA DE MOTOCROSS COBRA CX2014 65 DE MXA: EL CONSTRUCTOR DOMINANTE PEE-WEE PASA HASTA LA CLASE 65 DE UNA GRAN MANERA

PRIMERO Y MAYOR, ¿POR QUÉ MXA PRUEBA UN MINICÍCULO?

A: ¿Por qué no lo haríamos? Si bien es cierto que los miniciclos de los principales fabricantes han cambiado tan poco en los últimos 10 años que no merecen ser probados, eso no se aplica a un fabricante progresivo como Cobra. Cobra, de propiedad estadounidense, ha estado en el negocio durante 20 años y se ha hecho un nombre en el mercado de 50cc. Recientemente, han aumentado sus esfuerzos en la clase de 65cc.

En papel, la Cobra CX65 es increíble. Se carga con piezas de repuesto del mercado de accesorios, sin embargo, se vende como una bicicleta de stock (más sobre eso a continuación). El CX65 fue construido específicamente para niños de 6 a 11 años de edad que quieren competir por victorias. No es una bicicleta recreativa para que Junior juegue; Es una moto de motocross, simple y llanamente. Dado que MXA es el líder en pruebas de bicicleta, pensamos que sería beneficioso poner a prueba el Cobra CX2013 65.

P: ¿CUÁL ES LA HISTORIA DE LAS MOTOCICLETAS COBRA?

R: Cobra se inició porque un padre vio la oportunidad de satisfacer una necesidad que no se estaba satisfaciendo. Cuando su hijo estaba corriendo en la clase Peewee de 50cc, el fundador de Cobra, Bud Maimone, estaba buscando una bicicleta lista para competir en la que competir su hijo. Frustrado porque no había ninguno, Maimone decidió diseñar y construir su propia bicicleta, y así nació Cobra Motorcycles.

¿Te sorprendería saber que varias estrellas de renombre dejaron su huella en una Cobra? Es verdad. Davi Millsaps fue el primer campeón de Cobra en triunfar en las filas Pro. Eli Tomac, Blake Baggett, Broc Tickle, Nico Izzi y otros han seguido su ejemplo. Aún más sorprendente es que desde 1994, el primer año en que Cobra ingresó a los Amateur Nationals, el fabricante de EE. UU. Solo ha perdido un título de clase de 50cc con otra marca.

En 2003, Sean Hilbert se convirtió en el CEO de Cobra. Hilbert señala: “Desde que el equipo de administración actual se hizo cargo, hemos aumentado un poco las ventas de bicicletas. El apogeo de las ventas de motocicletas a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000 se ha ido, pero aún así logramos hacer crecer la compañía, y hemos agregado la distribución internacional. Estamos vendiendo bicicletas a Europa, América Latina y Japón. Cobra está haciendo una bicicleta de motocross estadounidense, y eso significa mucho para nosotros ”.

Además de aumentar las ventas, el nuevo liderazgo de Cobra está prestando atención al mercado y desarrollando bicicletas que satisfagan las necesidades de sus clientes, por lo que estamos probando la Cobra CX65. A decir verdad, la empresa Youngstown, Ohio, ha estado construyendo y refinando su motor de dos tiempos de 65 cc durante muchos años. Sean Hilbert agrega: “Hubo un 65 en desarrollo cuando nos hicimos cargo de la empresa. Nos dimos cuenta de que no era la bicicleta que tenía que ser. Terminamos desechando todo el diseño y comenzando de nuevo. El CX65 se lanzó con un éxito limitado en 2010, pero intensificamos nuestro programa en 2012. El CX65 de última generación tiene una válvula de alimentación electrónica y una suspensión reforzada. Tiene un paquete de motor, chasis y suspensión de clase mundial ”.

P: ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DEFINITIVAS DE LA COBRA CX2013 65?

R: A diferencia del mercado de cuatro tiempos de tamaño completo, donde la tecnología de punta es estándar, la categoría de miniciclo está muy por detrás. Cobra tiene la intención de cambiar eso. A continuación se muestra un desglose del CX65.

(1) Motor. La Cobra CX65 es la única bicicleta en la clase 65 con una válvula de potencia electrónica de acción directa. Está diseñado para abrirse a 8500 rpm y tarda 30 milisegundos en pasar de estar completamente cerrado a estar completamente abierto. La válvula de alimentación proporciona una potencia constante y elimina el aleteo de la válvula en la línea de partida.

Es muy interesante que Cobra utilice un diseño de cilindro de dos piezas pendiente de patente. Hilbert explica: “El negocio de porta cilindros de dos tiempos ha logrado mantenerse a flote a lo largo de los años porque los portadores se aseguran de que el momento de los puertos sea perfecto de un lado a otro. Estamos mecanizando CNC nuestras superficies de puerto. Lo innovamos en los EE. UU. Para desarrollar rápidamente diseños de puertos, pero funcionó tan bien que pensamos que lo pondríamos en producción ”.

Un diseño de válvula de alimentación de guillotina sella el pistón cuando está cerrado y proporciona un techo liso del puerto de escape cuando está abierto. Esto mejora el torque del extremo inferior y la potencia del extremo superior. El cárter está refrigerado por agua para una temperatura de funcionamiento del motor más constante en el transcurso de una moto larga. Una tubería Pro Circuit Works y un silenciador Shorty R-304 complementan el paquete del motor, al igual que el bloque de láminas Moto Tassinari VForce 3.

(2) Transmisión. Es mejor que su hijo aprenda a cambiar manualmente si quiere montar una Cobra CX65. La bicicleta tiene una caja de cambios de seis velocidades (una abajo y cinco arriba). El embrague hidráulico es un buen toque, al igual que la cubierta del embrague de cambio rápido que proporciona un fácil acceso al embrague. El embrague en sí es expandible y acepta una transmisión adicional y una placa de fricción para manejar la carga si decide modificar el motor CX para obtener más potencia.

(3) Suspensión. Cobra ha desarrollado la horquilla delantera "Smart Leg" de MXT. La tecnología "inteligente" proporciona una acción flexible sobre pequeños golpes y un control progresivo en el caso de impactos más grandes. Los clickers de ajuste de rebote y compresión están ubicados en la pata izquierda de la horquilla, mientras que la horquilla derecha maneja los ajustes de fondo. Además, los tubos de puntal de 37 mm utilizan sellos de horquilla SKF de súper alta calidad y tienen 220 mm de recorrido. El amortiguador trasero CARD (Cobra Advanced Racing Development) tiene un rebote ajustable, así como ajustes de compresión de alta y baja velocidad. El choque sin enlace tiene 270 mm de recorrido.

(4) Chasis. Cobra diseñó el marco de acero de doble mástil con su propio tubo ovalado patentado. El objetivo era encontrar un material que fuera muy rígido lateralmente pero que ofreciera flexibilidad torsional. ¿Por qué? El marco tenía que ceder cuando se montaba a través de surcos, pero seguía siendo lo suficientemente fuerte como para manejar aterrizajes de salto.

El basculante X-Track es una maravilla de la ingeniería. Los brazos laterales están hechos de un material de aluminio 359 T-6 que Boeing desarrolló para su nave de aterrizaje. El basculante está unido con el mismo tipo de adhesivo que se usa en los aviones de combate. Este proceso permite un control muy preciso sobre las dimensiones durante el desarrollo y ahorra peso. Cobra afirma que el basculante CX65 es el más ligero de su clase en casi una libra. El bastidor auxiliar es de aluminio.

(5) Frenos. El Cobra CX65 cuenta con el rotor de freno delantero más grande de su clase. Con 205 mm, ocupa casi la mitad de la circunferencia del borde. Se necesita una pinza de cuatro pistones y una línea trenzada de acero para manejar el rotor masivo. La palanca del freno delantero se puede ajustar hacia afuera o más cerca del manillar (a la KTM) para una posición personalizada. Cobra también incorporó un dial que puede cambiar la cantidad de juego libre entre la pinza y la palanca. El freno delantero se puede configurar para detenerse en un momento o tener más modulación.

El freno trasero utiliza un rotor de onda de 165 mm. Un pedal grande facilita a los jóvenes conductores encontrar el freno trasero.

Cobra CX2013 65: Créalo o no, con $ 4748, el Cobra CX65 no es el ciclo junior más caro del mercado.

(6) Ruedas. Las ruedas del CX65 están construidas para soportar impactos tremendos. Las llantas de aluminio anodizado negro (14 pulgadas delante y 12 pulgadas detrás); cubos de aluminio billet; y los radios de acero inoxidable de calibre nueve son muy duraderos.

(7) Caja de aire. Con el airbox más grande de su clase, el filtro de aire CX65 tiene una superficie considerable, lo que significa un mejor flujo de aire y más potencia, incluso en las peores condiciones. Quitar el filtro de aire es muy fácil. Simplemente retire el asiento con una llave Allen de 5 mm y desenganche el cable del filtro de aire de su percha.

 

P: ¿CUALQUIER OTRA MINIBIKE PUEDE COMPETIR CON LA COBRA CX65?

R: Aunque hay varios fabricantes que producen 65cc de dos tiempos para carreras, la Cobra CX65 realmente solo tiene un retador digno: KTM 65SXS. Casualmente, KTM presentó la edición especial 65SX en 2012, el mismo año en que Cobra presentó su motor de válvula de potencia electrónica.

Vendido en cantidades limitadas, el KTM 2013SXS 65 tiene suspensión WP, una configuración de cilindro y carburador de rendimiento, un tubo y silenciador FMF, piezas de palanquilla (cubierta de encendido, guía de cadena, protector de caja y bloques de cadena), un dispositivo de disparo, una parte trasera naranja Renthal piñón y gráficos especiales.

Tanto el 65SXS como el Cobra CX65 vienen con un embrague hidráulico, una cubierta de embrague de cambio rápido, transmisión manual de seis velocidades, pinza de freno delantero de cuatro pistones, rotor delantero de gran tamaño, bastidor auxiliar de aluminio, estriberas grandes, un escape del mercado de accesorios y un choque de velocidad progresiva .

Mejor vida: Armado con una válvula de alimentación electrónica, bloque de láminas Moto Tassinari y tubería Pro Circuit, el CX65 está listo para la carrera.

P: ¿PUEDE SER LA COBRA CX2013 65 EN LA CLASE DE ACCIÓN?

A: si. Es totalmente legal para la competencia AMA Amateur de motocross en la clase de valores. El libro de reglas establece: "Para ser elegible para una clase de acciones, lo siguiente no se puede cambiar ni modificar: componentes internos del motor, componentes electrónicos, marco, carburador, caja de aire, brazo oscilante, tamaño de llanta, cubos de las ruedas y sistema de escape".

A pesar de estar lleno de baratijas del mercado de accesorios y artículos diseñados específicamente para mejorar la calidad y el rendimiento, el Cobra CX2013 65 todavía califica como stock. El CX65 sale de la caja con un escape Pro Circuit, un bloque de láminas Moto Tassinari VForce 3, una válvula de alimentación electrónica, un basculante de aluminio increíblemente ligero y mucho más. Estos saltos por sí solos son un gran punto de venta para la Cobra, pero el hecho de que se pueda competir en la clase de acciones lo hace más atractivo.

P: ¿CUÁNTO CUESTA LA COBRA CX65?

A: $ 4748. Para comparar, el KTM 2013SX 65 se vende por $ 4499. El KTM 65SXS completamente modificado se vende por $ 5299, mientras que el Kawasaki KX2013 65 se vende por $ 3649. Esa es una amplia gama de precios. La KTM 65SXS es ​​la crema de la cosecha austriaca. Está en competencia directa con el Cobra CX65, pero cuesta un poco más. ¿Por qué el KX65 es más barato que $ 1000? Es anticuado en comparación con las ofertas de Cobra y KTM debido a años de negligencia. La KX65 era una máquina competitiva hace mucho tiempo (antes de que KTM y Cobra aumentaran sus esfuerzos). 

Vuelo: el paso de un Peewee de 50cc a un Cobra CX65 de seis velocidades significa que Junior tiene que dominar las habilidades de usar el embrague y los cambios.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL COBRA CX2013 65?

A: Rápido es una palabra cargada. Para los padres preocupados que temen por la seguridad del pequeño Johnny, el ayuno probablemente tenga una connotación negativa. No se equivoque al respecto: la Cobra CX65 es potente. Debería ser. Cobra no dejó ninguna piedra sin remover: perforando la banda de potencia con el trabajo del motor, un escape del mercado de accesorios, un bloque de láminas y afinando finamente el cilindro de dos piezas. Cada piloto de prueba estuvo de acuerdo en que el CX65 funcionaba como un gato escaldado. La central eléctrica era el atributo favorito de los probadores de la bicicleta. El motor tiene un golpe de fondo y un tirón sólido a través del rango. La potencia realmente aumenta una vez que se abre la válvula de alimentación electrónica, y surge en el extremo superior. La combinación de engranaje de 14/45 dientes es suficiente para la mayoría de las pistas, aunque probablemente agregaríamos un diente a la rueda dentada trasera en pistas más estrechas o para ciclistas menos experimentados.  

P: ¿QUÉ EXACTAMENTE ES LA "TARJETA"?

R: "CARD" es un acrónimo de Cobra Advanced Racing Development. Cobra desarrolla su propia línea de motocicletas, pero también venden componentes del mercado de accesorios para sus bicicletas. El CX65 viene con una horquilla CARD, amortiguador, sistema de freno delantero y cilindro maestro del embrague. Cobra también ofrece mangueras de radiador, tapas de gas billet, tapas de encendido de aluminio y tapones de llenado de aceite anodizado. Espere que Cobra ofrezca más accesorios de CARD en el futuro.

Un número creciente de empresas de posventa están invirtiendo dólares en investigación y desarrollo en productos para bicicletas Cobra. Dennis Stapleton Sr., de Knobby Shop South en Murrieta, California, es un ejemplo. Está vendiendo placas de deslizamiento, fundas de asientos y kits de tornillos para bicicletas Cobra. Más productos estarán disponibles en los próximos meses. Póngase en contacto con Stapleton al (831) 818-5910.

P: ¿CÓMO MANEJA LA COBRA CX65?

R: El chasis CX65 es muy equilibrado de adelante hacia atrás. Aunque el tanque de gasolina es bastante ancho, la mayoría de los 65 conductores no avanzan demasiado en la bicicleta. En cambio, se colocan directamente sobre los reposapiés. Eso no es necesariamente algo malo. El chasis de acero es muy indulgente en las curvas, y los pilotos quedaron muy impresionados con las características de manejo del CX65. Por supuesto, la suspensión CARD es un factor importante, y los evaluadores estaban satisfechos con las horquillas y el impacto. A menudo, una bicicleta de manejo afilado sacrifica la estabilidad a la velocidad, pero ese no es el caso con la Cobra. Es un gato de todos los oficios, dando muy poco en una amplia gama de situaciones. Lo más importante, la Cobra CX65 es inspiradora de confianza, una calidad especialmente crítica en una bicicleta diseñada para un mini ciclista.

Tecnología: la tecnología MXT Smart Leg de Cobra le da al CX65 una ventaja en el departamento de horquillas. La horquilla de 37 mm utiliza sellos de horquilla SKF de alta calidad y ofrece 220 mm de recorrido.

P: ¿QUÉ PENSAMOS SOBRE LA SUSPENSIÓN?

R: Es difícil creer lo que Cobra ha hecho con la suspensión CX65. Hace años, nunca podríamos haber imaginado que un motor de dos tiempos de 65 cc vendría equipado con horquillas invertidas de 37 mm con la capacidad de controlar la resistencia del fondo. Solo por su aspecto, las horquillas MXT Smart Leg son una maravilla de la ingeniería; en la pista, fueron igual de impresionantes. El choque sin sentido fue fácilmente ajustable y solo se requirieron cambios menores para acomodar a nuestros jóvenes pilotos de prueba. La clase de 65cc cubre una amplia gama de niveles de habilidades, pesos y edades, y la mayoría de los niños no tienen idea de lo que quieren cuando se trata de ajustar su suspensión. Cobra ofrece a los padres una amplia gama de opciones de choque y horquilla para que puedan experimentar para encontrar la configuración correcta.

P: ¿CÓMO PODRÍA MEJORAR LA COBRA CX65?

 R: Es difícil criticar algo en esta bicicleta especialmente diseñada y especialmente diseñada, pero nuestros mini probadores tuvieron algunas quejas menores.
 
(1) freno delantero. Aunque el freno delantero CX65 utiliza una pinza de cuatro pistones, una línea trenzada de acero y un enorme rotor de 205 mm, no era tan fácil de usar como el sistema KTM 65SX. Apreciamos que el sistema de frenos Cobra tenía varias opciones de configuración, pero la sensación en la palanca no era tan buena como en el KTM.

(2) Embrague. No tuvimos ningún problema con el sistema de embrague, aparte del tirón de la palanca. Los ciclistas más pequeños y débiles se cansan fácilmente después de jalar la palanca del embrague repetidamente sobre una moto larga (y confían en nosotros cuando decimos que a la mayoría de los niños les encanta montar durante horas y horas)

 Q: ¿Qué odiamos?

 A: La lista de odio:
 
(1) Pedal de freno trasero. El pedal del freno trasero está sobre-diseñado y sub-diseñado. Es endeble y el brazo es demasiado grande. Asegúrese de hacer funcionar una serpiente de freno.

(2) freno delantero. Nos encanta todo sobre el freno delantero, excepto que no tiene la sensación modulada que buscaban los probadores. Además, la pinza está a unos 2 mm de los radios delanteros.

(3) Depósito de gas. El tanque es ancho, lo que dificulta el avance de los ciclistas más altos en la bicicleta.

Arrugado: Cobra puede presumir de tener el rotor de freno delantero más grande de la clase. Con 205 mm, ofrece una potencia tremenda sin la necesidad de una fuerza manual masiva.

 P: ¿QUÉ NOS GUSTA?

 A: la lista de me gusta:

(1) Motor. La central eléctrica CX65 es una máquina rip-rugir, construida para competir y lista para ganar. El cilindro de dos piezas es especialmente genial.

(2) Suspensión. Las horquillas y el amortiguador CARD hicieron un excelente trabajo al absorber pequeños trozos y al mismo tiempo manejar aterrizajes difíciles.

(3) Válvula de potencia. Primero en la clase 65, la válvula de alimentación electrónica aumenta la potencia desde el rango medio hasta el extremo superior.

(4) Hecho en EE. UU. Cobra es el único productor de motocicletas offroad que se fabrica en los EE. UU. Muy genial.

(5) Clase de stock. Lo creas o no, el CX65, repleto de piezas del mercado de accesorios, puede competir en la clase de acciones.
 
 P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

 R: Imagine una motocicleta que está lista para salir de la caja, al más alto nivel, y requiere muy poca inversión más allá del precio de compra inicial. La bicicleta puede competir legalmente en la clase de valores, ha ganado numerosos campeonatos con los jóvenes más rápidos del deporte y se fabrica en Estados Unidos. El Cobra CX65 es un ganador, de principio a fin.