MONTAMOS EL CAMPEONATO DE KEVIN FOLEY'S LORETTA LYNN HONDA CRF450

Kevin Foley es uno de esos jinetes extraordinarios que pasa desapercibido. Se esconde entre las bermas, por así decirlo. No siempre fue así. Foley, el ganador del Novato del Año AMA 1985 de 500, tenía un futuro prometedor a mediados de la década de 1980. Logró varios resultados entre los 10 primeros en los 250 y 500 Nacionales, pero su carrera profesional duró menos de tres años.

Esto puede parecer difícil de creer, pero Kevin Foley solo montó su Honda CRF2013 450 dos veces antes de alinearse detrás de la puerta en Loretta Lynn's. Él procedió a ganar su décimo título de Loretta. Después de eso, la bicicleta nos fue directamente a probar.

Probablemente esté esperando una historia de advertencia sobre las tribulaciones de la vida en las filas Pro. La historia de Kevin Foley fue diferente. Su padre, graduado de la universidad, le permitió a su hijo perseguir su sueño de ganarse la vida compitiendo con motocicletas. Kevin recibió dos años para ganar un aventón. No funcionó. Una vez que se le acabó el tiempo, Foley continuó su educación superior y obtuvo un título. Finalmente, consiguió un trabajo en la industria de las motocicletas, donde los resultados detrás del escritorio, no en la pista, eran lo más importante.

Kevin Foley utilizó la configuración de suspensión CRF450 de MXA para ganar la de Loretta Lynn. La única diferencia es que Foley optó por un resorte de equilibrio más rígido para mantener las horquillas en su carrera. No es sorprendente que nos hubiera gustado un resorte de equilibrio más suave.

El deseo de Foley de competir no disminuyó cuando decidió renunciar a su carrera profesional. Continuó alineándose hasta la puerta donde las apuestas eran mucho más bajas, al menos durante 51 semanas al año. A mediados del verano, el Campeonato Nacional Amateur AMA de Loretta Lynn se celebra en Hurricane Mills, Tennessee. Es la carrera más buscada en el calendario y atrae a los mejores y más brillantes aficionados. Loretta's es el lugar donde los grandes, como Ricky Carmichael, James Stewart, Ryan Villopoto y Eli Tomac, se cortan los dientes.

Lo más singular de la central eléctrica CRF450 de Foley es que está completamente en stock. Estaba buscando una bicicleta que fuera ligera, acorralada y que tuviera una banda de potencia suave. Esos rasgos describen perfectamente el 2013 Honda CRF450.

En un momento, Kevin Foley estaba en la lista de las mejores sensaciones de los aficionados. Ganó las clases 250 A y Open A en 1983. Aunque su carrera profesional en carreras no funcionó, Foley continuó compitiendo con Loretta Lynn. En el proceso, acumuló 10 títulos en un lapso de 30 años, el último de los cuales llegó este verano en la clase Masters 50+. Solo Kevin Walker (14), James Stewart (11), Mike Alessi (11) y Adam Cianciarulo (11) tienen más títulos que Foley. Esa es una compañía rara.

Al igual que el equipo de demolición de MXA, Foley descubrió que la rueda dentada trasera 48 era demasiado alta para sus gustos. Se quedó con la transmisión original hasta Loretta's, donde compró una parte trasera de 50 dientes en Tennessee. El equipo de prueba de MXA prefiere un 49.

Poco después de que la agotadora carrera concluyera y el champán aún no se hubiera secado, recibimos una llamada telefónica del gurú de suspensión residente de Pro Circuit, Bones Bacon. Tenía el Honda CRF2013 450 de Kevin Foley en su poder y se preguntó si teníamos algún interés en pasarlo por el escurridor MXA. Obligamos ciegamente al acuerdo, teniendo muy poco conocimiento sobre la bicicleta antes de recogerla en la tienda de carreras Pro Circuit. 

El técnico en suspensiones de Pro Circuit, Bones Bacon, ha sido el hombre favorito de Foley durante años. Bones sabe lo que le gusta a Kevin en estado de shock: resistencia al fondo y acción fluida. Nos encantó la actuación del shock, ya que podríamos superar cualquier cosa.

Debemos ser sinceros al profesar que el Honda CRF450 de Kevin Foley no es extravagante. No se ha construido en exceso de ninguna de las formas convencionales que la mayoría de los veterinarios sin un pago de hipoteca tienden a hacer. No Inmediatamente descubrimos que Foley es tan calculado en su bicicleta como en la pista. Optó por arrojar dinero a ciegas a su corcel de carrera, en lugar de enfocarse en cualquier problema y hacer cambios con una cantidad modesta de lucro.

Hay pruebas en el budín de que el CRF450 de Foley no necesitaba muchas modificaciones para ser competitivo. La combinación de suspensión ajustada, un sistema de escape y diferentes engranajes resolvió muchos de los bugaboos de Honda.

No hace falta un ojo de águila para darse cuenta de que el Honda CRF450 de Foley es el equivalente de un Circuito Pro Catálogo de bicicletas. Cada parte del corcel de Kevin está disponible a través de Pro Circuit ™, desde el brazo de enlace hasta las modificaciones de la suspensión, doble escape, resortes de embrague, tubo del acelerador y gráficos. Incluso la transmisión y los puños Renthal están disponibles en la tienda de Mitch Payton.

A decir verdad, Kevin Foley dejó su bicicleta en Pro Circuit y dijo: "Mejora mi CRF450, pero no me envíes a la casa pobre". Las tuberías dobles de titanio son el elemento más extravagante en la bicicleta de Kevin.

¿Nos desanimó la falta de artilugios y artilugios en el CRF450 de Foley? Todo lo contrario. Fue un soplo de aire fresco ver la bicicleta de un corredor amateur superior construida con una mentalidad modesta. Dada la velocidad de Foley, incluso a la edad de 50 años, junto con la configuración de su bicicleta, apostaríamos a que habrá más títulos de Loretta en su futuro.

No te dejes engañar por esa tapa del embrague. Kevin usó el embrague original, aunque con resortes de embrague Pro Circuit más rígidos. El tirón del embrague fue bastante difícil, pero hizo el trabajo. Kevin, como la mayoría de los corredores rápidos, no abusa del embrague.