DVOJEŽNI UTORAK | PUNI TEST 2003 HONDA CR125

On Prosinca 27, 2021 Zadnja promjena Prosinca 27, 2021

Ovo je arhivirani Honda CR2003 MXA test iz 125. iz izdanja Motocross Action Magazina iz prosinca 2003. godine. Nabavite vaše MXA pretplata danas.

Klasa 125 je oboren rekord od 1996. godine. Igra ovako: "Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha." No, mnogi zaboravljaju da je prije nego što je Yamaha izašao na scenu, klasu 125 vladala željezna šaka Honda CR125. Oh, nemojte nas krivo shvatiti, CR125 nije pobijedio svakih 125 pucnjeva, ali kad je došao do velikih okretaja, teško udarajući konjske snage, Honda je stajala sama. CR125 s kasnih 80-ih i ranih 90-ih imao je srednju frekvenciju za smrt i nevjerojatnih prevelikih okretaja.

Honda CR2003 iz 125. još uvijek ima nevjerojatan preveliki broj okretaja, ali to nije toliko kompliment koliko je bio u eri prije YZ125. Yamahin mini-250 powerband, s donjim, srednjim i gornjim dijelom, promijenio je način na koji su ljudi gledali na 125 snaga. Hondin motor još uvijek živi u prošlosti.

Ali ostatak kadra ravno je iz epizode Buck Rogersa. To je svemirsko doba u najboljem smislu te fraze. Ne bi bilo pogrešno da Honda CR125 visi u muzeju znanosti i umjetnosti. To je vrhunac tehnološkog napretka - osim jedne vintage komponente ... motora.

Prvo pitanje: Je li 2003 CR125 brži od 2002?

Kladite se da jest. Nema natjecanja. Zašto? Jer 2002. CR125 bio pas. Bilo je to dovoljno brzo da bude konkurentna u početničkoj klasi, ali iznad te razine natjecateljski strojevi imali su više od svega (posebno Yamahe i KTM).

Dobre vijesti? CR2003 iz 125. je znatno brži nego u 2002. Loše vijesti? Nije brzo pro-level.

PITANJE DRUGO: ŠTA SE UREĐALO ODLIČNIM MOTORIMA STARIH?

I sami smo se pitali isto. Zapravo, Honda je izgubila put tijekom velike promjene raspona snage YZ125 (1996.-2002.). Honda je odustala od vrhunskog raspona 80-ih godina, pokušavajući uskočiti na YZ125 srednji opseg. Nažalost, Hondini inženjeri, ograničeni proračunskim ograničenjima, pokušali su to učiniti sa svojim starim odljevima motora. To je tražilo previše od časnog konjskog CR125-a - korijeni mu sežu više od desetljeća.

Ali, Hondin odjel za istraživanje i razvoj nikada nije odustao. Prekonfigurirali su cilindar, primijenili flastere na paljenje, pomaknuli strujni krug oko sebe i nastavili začepiti. Za 2003. godinu Honda je bila toliko ozbiljna oko popravljanja motora CR125 da su zadržali bicikl od njegovog tradicionalnog datuma puštanja u nadi da će pronaći čarobni eliksir prije krajnjeg krajnjeg krajnjeg roka. Drago nam je što su odvojili produžetke jer ne možemo zamisliti koliko bi bicikl bio spor da su ga pustili na predviđeni datum.

TRI PITANJE: JE LI HONDA CR125 STALNI KONJ?

Postoje oni koji tvrde da Honda CR125 tek prolazi vrijeme dok naredna godina CRF250 četverotaktna ne bude spremna. Vjeruju da je razlog što Honda nije uložila u potpuno novi 125 dvotaktni motor zbog kojeg vrisne odlična šasija CR125 jer će ga četverotaktni zamijeniti. Ne mislimo tako. Očekujemo da će Honda izbaciti potpuno novi dvotaktni motor 2004. godine. To bi trebalo prekinuti naše šmrkanje.

ČETVRTNO PITANJE: ŠTO OSTAO NA RESTIKU Bicikla?

Ostatak Honde CR2003 iz 125. graniči s fenomenalnim. Još od izlaska njihove aluminijske rame treće generacije 2001. godine, MXA pritužbe test vozača na previše krutu šasiju su isparile. CR125 je prilagodljiv, plišan i udoban. Sastavni dijelovi su vrhunski, a poznata Hondina pouzdanost nije promakla ni najmanje. Volimo fit, osjećaj i senzacije ovog bicikla.

PETO PITANJE: KOLIKO JE SUSPENZIJA CR125?

Godinama je Honda bila u padu ovjesa. Sve do osamdesetih imali su najbolje motore na planeti i najgori ovjes. Stvari su se prevrnule. Honda CR80 iz 2003. godine dolazi iz tvornice sa postavkama ovjesa koja su bliska savršenom za stvarno svjetsko okruženje. Profesionalcima će se svidjeti koliko su čvrsti i otporni na vilice, dok će amateri cijeniti njihovu sposobnost da apsorbiraju izbočine.

vilice: Honda je radila neku vrstu magije na prednjim vilicama CR125. Nijedna druga proizvodna vilica ne može podnijeti široki raspon zahtjeva koji smo postavili na njih (osim YZ250F vilica). Mali ugrizi nestaju, veliki se udarci apsorbiraju s lakoćom, a tvrda slijetanja ne ostavljaju bol. Ovo su doista najbolji viljuške koje smo vidjeli na dionici 125.

Šok: Honda preporučuje da pokrenete oko 103 mm progiba. Radije trčimo standardni 100 mm sag. Sa 103 mm straga se osjećala prenisko (zbog čega se prednji kraj gurao u okrete). Uz progib, uključili smo pritisak kompresije na 8 od 12 mjesta. Ovo je pomoglo stražnjim koracima uslijed udara ubrzanja. Šok nije dobar kao vilice.

CR125 je za trke pripremljen za pod, osim za pretjerano stroge zahtjeve Supercrossa. To je sustav kupnje, vožnja-vožnja, ljubav-ovjes. Vaša je najbolja opklada provjeriti progib i vožnju. Kad se ovjes pokvari, pojačajte šok i zabavite se.

ŠESTO PITANJE: ŠTA O TEŽI?

Honda je misiju postigla laganom težinom, i nema gdje je to vidljivije nego na CR125. CR125 je lako šest kilograma lakši od svog najbližeg konkurenta, a to je vrlo uočljivo, i na stazi i u jamama. U pokretu imate osjećaj da možete podići CR125 i smjestiti ga bilo gdje gdje želite. Ako vam se ne sviđa vanjska linija, podignite prednji kotač i zalijepite ga na unutarnju stranu - to je bez napora. U zraku je Honda gotovo bez težine. Kad dođe vrijeme da ga stavite na postolje, ne brinite, ono praktično skače sam od sebe.

PITANJE SEDMO: ŠTO O CRF250?

Honda još uvijek radi na prototipu CRF250. Novi četverotaktni navodno će biti a 2004 model- a najbrži će itko vidjeti proto utrku ovo su zimske japanske utrke ili klasa Supercross iz 2003. godine 125.

OSMO PITANJE: ŠTO SMO MOGRILI?

Popis mržnje:
(1) Ručke: Honda je nekada imala najbolje hvataljke na tržištu. Dijamantni oblik na vrhu vam razdvaja ruku, a oni koriste tako malo ljepila da će se hvataljci brzo zakretati.
(2) Motor: Sramotno je što Honda može napraviti ovaj bicikl ovako dobrim, a zatim u njega umetnuti Model T motora.
(3) Stražnja kočnica: Kod dragača kočnica, stražnja kočnica ima tendenciju pregrijavanja. Ako ne povučete kočnice - nema znoja.
(4) Kvačica kvačila: Lepče zveckanje i podešavanje leta tijekom vožnje bilo bi lijepo.

PITANJE DEVO: ŠTO SMO DOŽIVALI?

Slični popis:
(1) Obustava: Kad je u pitanju ovjes, samo YZ250F ima bolji ukupni paket, a i pored toga, vrlo je blizu.
(2) Pouzdanost: Honda ima pouzdanost.
(3) Komponente: Honda koristi samo vrhunske dijelove, i to se vidi (izuzetak je poluga kvačila).
(4) Ergonomija: Osim malo mekog sjedala, sve o položaju za jahanje na CR125 je mjesto na. Budući da je 125 jahača manje od većine 250 jahača, ne žale se toliko na odnos stopala-sjedalo.