TISUĆE TREBATE ZNATI O PRIJENOSU MOMENTUMA

(1) Trenutak. Količina zamaha kojom se krećete po stazi određuje koliko ste dobar jahač. Razlika između vas i AMA Pro nije najveća brzina, već ukupna brzina. Ako budno promatrate, iznenadit će vas koliko mali Pro vozači koriste svoje kočnice. Ne žele ometati svoj zamah.

(2) MotoGP. MotoGP cestovni trkači kraljevi su zamaha. Koriste svaki kvadratni inč tečaja. Izvana prema unutra i iznutra prema van, oni maksimiziraju svoju vučnu snagu i kapacitet snage da se sami gibaju oko staze. MotoGP vozači planiraju unaprijed. Oni znaju kamo idu prije nego što utrka uopće započne. S druge strane, oni su se našli u najboljem položaju da najbolje iskoriste dva. Oni ne pušu samo po stazi i nadoknađuju je dok idu. Oni to promišljaju.

(3) Uspori. Znamo da "uspori" nije ono što želite čuti. Teško je bilo kome od nas progutati ponos i usporiti tempo, ali često je bolje biti strpljiv nego budalast. Moglo bi biti istina da ako kasnite kočnice i uđete unutra, bit ćete brži do skretanja, ali ako ste malo širi i postavili za pomicanje kroz isti zavoj, možda ćete biti 10 milja na sat brži do sljedećeg ravno. Usporavanje vam omogućuje da se usredotočite na cilj. Staze ne moraju imati „tok“, ali dobro voze vozači.

(4) Nema kočnica. Nijedna kočnica ne može zvučati kao recept za katastrofu, ali kočnice su neprijatelj zamaha. Razmisli o tome. Nema razlike u brzini koju Vet Intermediate i Ryan Villopoto mogu generirati niz dugu ravno. Obojica se mogu širom otvoriti. Dakle, kamo se Ryan povlači. Ne koči toliko za ugao. On prebaci leptir za gas na izlazu. Koči manje, a time manje usporava. Ako ne koristite kočnice, jednostavno možete vježbati poduzimajući dječje korake. Zatim, dok pronađete manje mjesta za korištenje kočnica, možete početi ubrzavati tempo. Napredujte polako.

(5) Pomicanje. Mnogi ljudi imaju tendenciju da se vole bicikli s većim izmjenama iz jednog jednostavnog razloga: snaga je tu kad vam zatreba. To ih čini lijenim jahačima. Ako imate pristup dvotaktnom ili četvorotaktnom pogonu s manjim pomikom, na kojem ćete vježbati, vidjet ćete da je vaš trkački tempo na 450 više poput vožnje stazom nego trkom. Ako imate priliku voziti 125 dvotaktnih, iskoristite to, jer je to ultimativni zamah biciklom. Par krugova na 125 učiniće vas boljim 450 jahačem.

(6) Vuča. U većini slučajeva, svaki put kad se prednji ili stražnji kraj bicikla olabavi, gubite zamah. Gubitak vuče može biti uzrokovan nedostatkom kontrole leptira za gas, agresivnim kočenjem, nepravilnim položajem karoserije ili pogrešnim gumama za teren. Gumu morate prilijepiti za zemlju ako želite da brzinama teče oko uglova.

(7) Upravljanje leptira za gas. MXA test vozači ne pokazuju dobru kontrolu leptira na svojim testnim fotografijama. Najbolje fotografije dolaze izbacivanjem kvačila, držanjem leptira širom otvorenim i pomicanjem što više zemlje. Ali kada se utrkujemo, mijenjamo svoj stil. Budući da je gladak i dosljedan leptiru kroz uglove, ne mogu se dobiti dobre fotografije, ali zadržava praćenje stražnjeg dijela s prednjim.

(8) Linije. Najkraća ruta je najbrža ruta - ako idete do točke B. Ali motokros ne želi ići od točke A do točke B; radi se o prelasku od A do B do C i D i opet prema A. Jedino vrijeme za maksimiziranje brzine od A do B nad vašom brzinom od A do C jest kada se idete iznutra da napravite prolaz. Ako jurite, koristite najbržu liniju oko staze, a ne samo najbržu liniju do sljedećeg skretanja.

(9) Stražnja kočnica. Kad postavite za ugao i počnete sjesti, napravite naviku sići s zadnje kočnice. Tako ćete osigurati da sve kočenje učinite rano. Da, drugi vozači mogu vas privući kad uđete u kut, ali vi ćete se povući od njih kroz izlaz jer ćete nositi više brzine. Stražnju kočnicu je teško koristiti kad sjednete kroz kočnice, a često će udarci uzrokovati da jahač zakuca na papučicu, umjesto da je samo pritisne. Otpuštanje stražnje kočnice kroz uglove pomoći će u održavanju bicikla na željenoj liniji.

(10) Dodatni stupanj prijenosa. Previše vozača u nižem stupnju prijenosa za uglove koji bi se mogli pregovarati u većoj brzini. Ako u trećem možete napraviti kut drugog stupnja prijenosa, bit ćete mnogo brži prema sljedećem pravcu nego ako krenete prema dolje i zatim prebacite natrag na treći. U početku se možete osjećati prisiljenima da biste koristili kvačilo kako biste održavali broj obrtaja, ali s praksom ćete otkriti da su mnogi uglovi drugog stupnja zupčanika zapravo kutovi treće brzine.

 

\