2024 MXA 250 ČETVOROTAKTNI ISPITIVANJE: PISANA RIJEČ O KAKO JE SVIH SEDAM BICIKLA KONCENTIRANO

Motocross Akcija postoji već 50 godina i sve smo to vidjeli. Prije društvenih medija, časopisi su bili jedini izvor vijesti o motokrosu i testiranju motociklista, a MXA postaviti industrijski standard za dubinsko i precizno testiranje. Društveni mediji danas su puni sveznalica koji svoja mišljenja izvikuju u internetski zaborav. MXAPoredak u pucanju ne dolazi iz jednog ili dva dana testiranja s nasumičnim vozačima. Koristimo iste provjerene testne vozače (od AMA National profesionalaca do veterinara i početnika), a mišljenje svakog vozača uzimamo s rezervom, poznavajući njihove osobne predrasude. I što je najvažnije, mi ne radimo testove za jedan ili dva dana. Živimo s našim testnim motociklima i utrkujemo se s njima svaki tjedan cijelu godinu. Naš sustav za filtriranje mišljenja svakog vozača je važan, a budući da živimo s ovim motociklima tijekom cijele godine, naše rangiranje uzima u obzir izdržljivost zajedno s performansama na stazi. 

Ove godine uzbuđenje je bilo usmjereno na 2024. Yamahu YZ250F i 2024. GasGas MC250F, koji su bili jedini potpuno novi motocikli izdani 2024. KTM-ovi i Husqvarnini 250-i dobili su manja ažuriranja svojih WP postavki ovjesa, dok Hondini, Kawasakijevi i Suzukijevi 250-i ostaju. točno isti kao što su bili 2023. Međutim, treba spomenuti da se Suzuki trudi zasladiti ponudu za svoje modele RM-Z250/450 s motociklima "RM Army Edition" koji dolaze od distributera s Grafika Throttle Syndicate i kompletan Pro Circuit T-6 ispušni sustav bez naknade za vozače koji kupe novi Suzuki prije 1. siječnja 2024. 

Testirali smo svaki bicikl u zalihama, a kako bi stvari bile jednake, ugradili smo iste gume na svaki bicikl (Maxxis MX-IH srednje gume za teške terene). Zatim smo, za fotografije, poravnali svaki motocikl s Risk Racing podesivim gornjim postoljem (ATS) kako bismo bili sigurni da je svih sedam bicikala ravno i ujednačeno prije nego što smo ih stavili na zemlju. opet.

SEDMO MJESTO: 2024 SUZUKI RM-Z250 

ZAŠTO BI SUZUKI POBIJEDIO U OVOM PUCANJU?

Suzuki RM-Z250 bi trebao pobijediti jer je izdržljiv, okretan u zavojima i ima respektabilan niski do srednji raspon snage koji cijene početnici i vozači početnici jer mu nije potreban zamah ili rad spojke da bi krenuo. Odmah se pokupi. Osim toga, ako kupite Suzuki RM-Z2024 iz 250. prije 1. siječnja 2024., on će dobiti grafiku RM Army Edition i kompletan ispušni sustav Pro Circuit T-6, čime se povećava snaga niske razine od samog početka i čini Suzuki izgleda i zvuči kao pravi trkaći motocikl.

Imamo kratak popis testnih vozača kojima vjerujemo i samo oni imaju moć utjecati na rezultate u našim obračunima, ali to ne znači da ne slušamo mišljenja drugih momaka koji provode vrijeme na našim testnim motorima . Dovoljno smiješno, svaki novi vozač koji je sjeo na RM-Z250 u tjednima koji su prethodili ovom obračunu imao je pozitivne stvari za reći o njemu. Svidjela im se njegova sposobnost lakog naginjanja u zavojima, a bili su i brzi na motociklu jer su mogli istisnuti svih 39 konjskih snaga iz motora. Naravno, nakon što su se utrkivali s drugim motociklima protiv RM-Z250, njihovo mišljenje o žutoj nije bilo tako ružičasto, ali su ipak bili impresionirani. RM-Z ima reputaciju sporosti i zastarjelosti, tako da su sva očekivanja bila niska kada su se odlučile za njega. Budući da su razumjeli ograničenja datiranog RM-Z250, nisu bili toliko kritični prema njegovim nedostacima. 

Naravno, cijena je najbolji aspekt ovog bicikla. Prodaje se za 8,099 USD, a trgovci obično mogu sklopiti ugovore kako bi ga učinili pristupačnijim. Budući da Suzuki nije mijenjao RM-Z250 u posljednjih pet godina, oni mogu zadržati nisku cijenu dok cijene drugih marki rastu. Da, voljeli bismo da ga ažuriraju, ali u ovom smo trenutku samo sretni što Suzuki može pokloniti potpuno novi Pro Circuit ispušni sustav potrošačima koji kupe novi motocikl prije nove godine.

ZAŠTO BI SUZUKI IZGUBIO OVU PUCANJU?

Supercross-čvrste Kayaba opružne vilice i kruti aluminijski okvir ni malo ne pomažu RM-Z250. Na glatkoj stazi možete se zabaviti na ovom motociklu, ali čim se staza zasječe, vi ste samo za vožnju. Naravno, niske brojke konjskih snaga stvarno su zabile čavao u lijes za RM-Z250. Ovaj bicikl ne možete voziti visoko u rasponu broja okretaja; možeš probati, ali neće ići brže. Mora biti u kratkom pomaku kako bi maksimalno iskoristio svoju moć. U standardnom obliku, kada se previše okrene, RM-Z šasija se zaglavi, uzrokujući da se odbije od svake male neravnine i kolotraga na stazi.

ŠTO ZAPRAVO MISLIMO O SUZUKI RM-Z250?

Još jednom, Suzuki RM-Z250 zauzima sedmo mjesto od sedam 2024 250 četverotaktnih motora. Kad bi nas pitali zašto je zadnji, rekli bismo da je prespor, pretežak i pretvrd; međutim, ako ponovno prilagodite ovjes zbog svoje vještine i težine, cijenit ćete izdržljivost i umijeće Suzukija u zavojima. I cijena je atraktivna.

ŠESTO MJESTO: 2024 HONDA CRF250 

ZAŠTO BI HONDA POBIJEDILA U OVOM PUCANJU?

Honda CRF250 trebala bi pobijediti jer ima najbolji motor u klasi za vozače početnike. Pohvalili smo Suzuki zbog njegovog snažnog gunđanja u niskim danima, ali Honda CRF250 power je još bolja. Snaga raste jako nisko, zahtijevajući malo ili nimalo rada spojke za pokretanje. Za Vet vozače koji su na težoj strani, za 450 vozača koji padaju unatrag ili za srednje napredne kojima nije ugodno vrtjeti svojih 250F visoko u raspon okretaja u minuti, CRF250 motor je pravi. 

Drugu godinu zaredom Honda CRF250 nije dobila nikakva ažuriranja. Ovaj motocikl još uvijek radi na potpuno novom motoru i šasiji koji su se pojavili 2022. Tada je Hondin najnoviji CRF250 napravio velike korake naprijed u odjelu snage. Iako nije postigao impresivan gornji kraj, motor CRF250 pronašao je slatku točku s niskim do srednjim zvukom, slijedeći korake YZ250F (i čak ga nadmašivši). CRF250 električni podizač prozora je koristan i zabavan za širok raspon vozača; međutim, šasija je kruta i osjetljiva je i na najmanje promjene. 

Također, nevjerojatno, u posljednje dvije godine, Honda CRF250 je od trećeg najlakšeg motocikla postala najlakši bez ikakvih promjena! Kako to funkcionira? Godine 2022. CRF250 znatno je smanjio težinu na 219 funti. U to je vrijeme bio 2 funte teži od GasGasa, 1 funtu teži od KTM-a i izjednačen s Husqvarna FC250. No, KTM i Husky dobili su veliku težinu 2023. sa svojom novom platformom, a GasGas ih je ove godine slijedio. Honda je najlakši motocikl jer Honda nije ništa ažurirala.

ZAŠTO BI HONDA IZGUBILA OVU PUCANJU?

Motor Honde CRF250 radi sjajno u nižim rasponima okretaja, ali se brzo gasi u usporedbi s Kawasakijem i tri austrijska motocikla, uzrokujući da se šasija zaglavi i skrene s neravnina kada se ubrza. Osim toga, čak i kada niste nabrijani, Hondina šasija je i dalje vrlo kruta, a ne pomažu joj ni ultračvrste Showa opružne vilice. To je tužno, jer CRF250RX cross-country bicikl ima lijepe, ugodne, meke postavke koje rade sjajno. Samo bismo voljeli da su došli na motocross modelu. Očito, CRF250 ima potencijal. Braća Lawrence napravila su veličanstvene stvari na ovoj platformi, ali oni su na tvorničkim motociklima. U svom standardnom obliku, Honda je 3 do 4 konjske snage manja od ostalih standardnih motocikala, a nervozna šasija ne ublažava nedostatak snage u većem rasponu broja okretaja. 

ŠTO ZAPRAVO MISLIMO O HONDI CRF250?

Sviđa nam se što je Honda ozbiljno shvatila težinu sa svojim CRF250 (čak i ako je to bilo prije dvije godine). Nakon što popravite vilice, ovaj je bicikl vrlo okretan i zabavan za vožnju. Izuzetne je ergonomije i izvrsnog izgleda. Naši profesionalni testni vozači vole bacati bičeve na Hondu, a naši početnici i veterani testni vozači bili su sretni što nisu morali zloupotrijebiti kvačilo kako bi pokrenuli CRF250. 

PETO MJESTO: 2024 KAWASAKI KX250 

ZAŠTO BI KAWASAKI POBIJEDIO U OVOM PUCANJU?

Kawasaki i KTM nisu napravili nikakve promjene za 2024., ali je naš testni motocikl Kawasaki KX250 ove godine postigao jače konjske snage na dinamometaru. Što to znači? Svaki je bicikl drugačiji. Tolerancije nisu savršene i, slučajno, neki bicikli dino bolji od drugih. To i nije takvo iznenađenje, jer su ovi motocikli prošle godine postigli izuzetno blizu dinamičkih brojeva, a ovaj put je Kawasaki predvodnik u konjskim snagama. 

Kawasaki KX250 bi trebao pobijediti jer ima najjači motor u klasi s cijenom nižom od KTM-a, Husqvarne, GasGasa ili Yamahe. KX250 ima iznimno stabilnu šasiju i dobro se snalazi u grubim i brzim trenucima.

ZAŠTO BI KAWASAKI IZGUBIO OVAJ PUCANJ?

U klasi 450, konjske snage su manje važne, jer većina vozača ne koristi 450 četverotaktni motor za svu njegovu vrijednost. Upravljanje postaje veći prioritet u klasi velikih bicikala, jer je teže zadržati brži bicikl. U rangu 250, motor je važniji u stvaranju konkurentnosti motocikla, a šasiju je uvijek lakše odabrati zbog sporijeg motora, manje ukupne težine i smanjene rotirajuće mase. Zbog ovih kriterija, čudno je žaliti se na šasiju KX250. Vrlo smo zahvalni za Kawasakijeve napore da stvori jači motor, a sada smo došli do točke u kojoj KX250 ovjes i aluminijski okvir preuzimaju krivnju za rezultate zelenog stroja.

Kawasaki se vrti okolo sa svojim KX250 u potrazi za više snage, a uspjeli su iz svog agregata izgurati impresivnih 45 konjskih snaga! Međutim, motocikl se podupravlja pri ulazu u zavoj, što smanjuje samopouzdanje i otežava izvlačenje maksimuma iz motora pri broju okretaja u minuti za koji je dizajniran da se vozi, a koji je vrlo visok u zavoju. Dodali smo zub na stražnji lančanik kako bismo dobili jaču vuču pri izlasku iz kuta, prelazeći s 50 na 51 zub na stražnjoj strani. Svaki vlasnik KX250 trebao bi izdvojiti novac za zamjenu ventila na izuzetno krutim vilicama. Ostale zamjerke odnose se na svakodnevnu trajnost. Uvijek nalazimo pukotine u plastici kundaka na ovom biciklu i morate biti vrlo oprezni da ne skinete vijke. Svaki dugogodišnji vlasnik Kawasakija zna nedostatke u izdržljivosti motocikla. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O KAWASAKI KX250?

Otkako je Kawasaki stavio motor 250 u šasiju 450 2021., bilo nam je teško okrenuti ovaj motor. Ne radi se samo o stražnjem položaju motora u okviru KX450; ni pretjerano krute Kayaba vilice ne pomažu pri okretanju. Zamijenili smo standardne trostruke stezaljke od 23 mm s pomaknutim stezaljkama Ride Engineeringa od 22 mm kako bismo opteretili veću težinu na prednji kraj, a vilice smo poslali van da ih omekšamo kako bismo pomogli s prednjim zagrizom. 

ČETVRTO MJESTO: 2024 YAMAHA YZ250F 

ZAŠTO BI YAMAHA POBIJEDILA U OVOM PUCANJU?

Yamaha YZ250F je popularan motocikl, zahvaljujući izvrsnom Kayaba SSS ovjesu i snažnom rasponu snage od niskog do srednjeg. Za 2024. YZ250F gotovo je potpuno nov. Usvojio je šasiju, plastiku i vozni dio Yamahe YZ2023F iz 450.; međutim, motor Yamahe YZ2024F iz 250. nije dobio značajnije nadogradnje. To je u osnovi isti motor kao iz 2023. s iznimkom većeg dizajna zračne kutije i jačeg bregastog lanca i zupčanika. Ne, nema trofejne konjske snage ili okretni moment, ali zamijenio je nešto od svoje legendarne niske razine za poboljšanu vrhunsku snagu. Radi bolje na vrhu, ali nije u istoj kormilarnici kao KTM, Husqvarna, Kawasaki ili GasGas s hiper-okretima. Ono što je dobro u vezi s motorom YZ2024F iz 250. je to što je prazan platno mogućnosti za proizvođače naknadnih motora, a ovaj je motor lakše modificirati nego većinu.   

YZ250F je u prošlosti imao problema s izdržljivošću bregastog lanca, ali Yamaha je riješila te probleme za 2024. s potpuno obnovljenim sustavom koji ima širi i jači bregasti lanac, šire zupčanike bregastog lanca, jače vodilice i novi zatezač bregastog lanca . Osim toga, velika zamjerka prošlogodišnjem motociklu bila je široka i glomazna karoserija te skučeni i nezgrapni kokpit za vozača. Za 2024. sjedalo je ravnije i 5 mm više u sredini. Podnožja su 5 mm niža i 5 mm unatrag kako bi se otvorio prethodno skučeni kokpit, a tanji pokrovi pomažu vozačima da se lakše kreću biciklom.  

Posuđeni okvir YZ450F, koji je bio potpuno nov za 2023., okretniji je, 3 funte lakši i predstavlja ergonomsku pobjedu u kategoriji u kojoj su prethodni YZ250F bili zadnji. Naravno, Kayaba amortizeri i SSS vilice podnose grube stvari izuzetno dobro, pokazujući Hondi, Kawasakiju i Suzukiju tko je glavni u natjecanju vilica s spiralnom oprugom. 

ZAŠTO BI YAMAHA IZGUBILA OVAJ PUCANJE?

Yamaha se nadala da će novi usisni sustav, sa svojim kupolastim 3D filtrom za zrak, 30 posto većom "čistom stranom" prtljažnika filtra za zrak i većim ukupnim zračnim pretincem, povećati snagu na 2024 Yamahi YZ250F. Nije. Umjesto toga, dodani volumen usporio je brzinu usisa i koštao odziv na gas. Smanjio je prošlogodišnju živahnu nisku do srednju snagu i dodao još više kočenja motorom. Nisko gunđanje bilo je posebnost YZ250F, uglavnom zato što nije imao konjske snage pri visokim okretajima kao austrijski konji. Nedostatak učinkovitih ažuriranja za 2024. znači da je potreban dodatni napor kvačila da bi se ušlo u snagu. Nije prekidanje posla, ali je mali pad u usporedbi s prošlom godinom.

U odjelu rukovanja, prošlogodišnji YZ250F se lako snašao. Bio je stabilan na ravninama i imao je postavke ovjesa koje su bile sjajne za širok raspon vozača u zalihama. Sada, novi okvir i ažurirane postavke ovjesa nisu tako jednostavni za korištenje. Potrebno je više truda da se osjećate ugodno uz čvršći okvir i prednji dio koji se brzo okreće.  

ŠTO ZAISTA MISLIM O YAMAHA YZ250F?

Sveukupno, prema Yamahi smo bili oštriji nego prema bilo kojem drugom motociklu u ovoj klasi. Zašto? Pa, YZ450F (motocikl koji nam se prije nije sviđao) osvojio je naš “2023. MXA 450 Shootout”, a s manjim YZ250F motorom umetnutim u identičan okvir, očekivali smo da će ovaj motocikl raditi još bolje s novom platformom. Ne mislimo da je YZ250F loš motor, samo da je promašio cilj koji su postavili njegovi prethodnici. Pritužbe na motor mogu lako popraviti naknadni tuneri kao što je Twisted Development, a problemi s rukovanjem pomoći će se ponovnim ventilom ovjesa. Ali, žalosni smo što je Yamaha YZ250F izgubila nešto od svog niskobudžetnog šarma, a da zauzvrat nije dobila nikakve značajne prednosti.

TREĆE MJESTO: 2024 GASGAS MC250F 

ZAŠTO BI GASGAS MC250F POBIJEDIO U OVOM NADMETANJU?

Budući da 2024. GasGas MC250F dijeli okvir od kromolnog čelika vodeći u klasi, motor s velikim brojem okretaja (81 mm x 48.5 mm provrt i hod), neuništivu Belleville spojku za pranje (s jednodijelnom čeličnom košarom s primarnim zupčanikom strojno izrađenim u njoj), Pankl prijenosa i većine kreativnih atributa svoje braće i sestara, očekivali smo da će biti natjecatelj u “2024. MXA 250 Pucanje.” Uostalom, ima mnogo istih prednosti, s pristupačnijom cijenom, koja košta 800 USD ispod KTM-a 250SXF. GasGas MC250F jedan je od samo dva motocikla koji su bili novi za 2024. (uz YZ250F), a dobio je novi motor, okvir, podokvir, njihajuću ručicu, plastiku, trostruku stezaljku i elektroniku za modelnu godinu 2024. Loša strana GasGasa MC2024 iz 250. je to što se prodaje kao pristupačan austrijski motokros motocikl, ali smanjenje cijene značilo je specifikaciju ili ne specifikaciju nekih komponenti koje su smanjile cijenu, ali promijenile snagu. 

ZAŠTO BI GASGAS IZGUBILI OVO PUCANJE?

Ne trebate Sherlocka Holmesa da vam kaže da je 2024. GasGas MC250F namjerno deštimiran od strane velikih funkcionera u Austriji kako bi se osiguralo da GasGas nije ukrao slavu KTM-u. A za 2024. ovaj je motocikl napravio korak unazad u odnosu na svog narančastog brata prelaskom na BrakTec kočnice španjolske proizvodnje i BrakTec hidrauličku spojku, trostruke stezaljke od kovanog aluminija (umjesto CNC obrađenih stezaljki), mekše ventile ovjesa, zatvoreni isključena zračna kutija, restriktorski zaslon u ispušnom loncu, bez prekidača mape (iako ECU i dalje ima dvije mape, Quick Shift i kontrolu proklizavanja ugrađene u ECU; samo morate kupiti naknadni prekidač karte da biste im pristupili), Maxxis MX-ST gume (umjesto Dunlop MX34), 12 mm viši srebrni upravljač i lančanik s 52 zuba (umjesto 51). 

Neke od ovih promjena (ovjes, stezaljke, upravljač, gume, lančanik) ne čine nužno ovaj bicikl lošijim, samo drugačijim; međutim, nedostatak odgovarajućeg protoka zraka, mekani osjećaj BrakTec kočnica i nedostatak načina da se uključi agresivna mapa značajno ometaju izvedbu GasGasa. Naravno, potencijal još uvijek postoji. Možete kupiti prekidač karte, izbušiti rupe u poklopcu zračne kutije i nalijepiti FMF prigušivač, ali onda možete potrošiti dodatnih 800 dolara za KTM 250SX. 

ŠTO ZAPRAVO MISLIMO O GASGAS MC250F?

Da, GasGas MC250F je mekši i nije tako brz kao KTM, ali je i dalje impresivan stroj. Naši testni vozači, od sporih do profesionalnih, osjećali su se ugodno na mekšem WP ovjesu i često su se s njim odlučivali utrkivati ​​u odnosu na druge motocikle zbog njegova boljeg osjećaja i upotrebljivije isporuke snage. Cijenimo da ove promjene olakšavaju ocrtavanje razlika između tri austrijske marke. 

DRUGO MJESTO: 2024 HUSQVARNA FC250 

ZAŠTO BI HUSQVARNA POBIJEDILA U OVOM PUCANJU?

Husqvarna FC250 je snižena verzija tri austrijska 250 četverotaktna motora, dijele iste kosti kao KTM i GasGas, samo s kraćim ovjesom i 1 inč nižom visinom sjedala. Husky FC250 jako se sviđa većini naših testnih vozača jer se pretvara u novčić i ima snažan, linearni motor koji se može natjerati do mjeseca. Da, morate jako voziti FC250 da biste dosegnuli svih njegovih 44.78 konjskih snaga, ali okvir od kromoličnog čelika, WP XACT zračne vilice i WP amortizer nastavljaju raditi najbolje što mogu, čak i kada se motor opterećuje svim silama.

Husqvarna FC250 ipak bi trebala pobijediti u ovom nadmetanju zbog ultraizdržljive spojke opremljene perilicom Belleville, motora velike konjske snage (s prekidačem karte za pristup bržoj i uzbudljivijoj mapi dva), preciznih i jakih Brembo kočnica, ProTaper upravljača koji pomaže smanjiti grubost vozačevih ruku i visinu sjedala koja pogoduje svima koji misle da bicikli postaju previsoki. 

ZAŠTO BI HUSQVARNA IZGUBILA U OVOM PUCANJU?

Kada je Husqvarna predstavila koncept spuštenog ovjesa 2021., Husqvarna FC250 postao je dvostruki prvak u MXA250 četverotaktnih pucnjava, pobjeda 2021. i 2022. Vilice kraće za 10 mm, skraćeni amortizeri i revidirane spojne poluge smanjuju visinu sjedala, snižavaju težište i poboljšavaju sposobnosti ovog motocikla u zavojima. Naši testni vozači bili su kritičniji prema upravljivosti Huskyja 2023. i 2024. i otkrili smo da nije tako udoban za brze tipove kao što je bio '21. i '22. Što mislimo? Slatko mjesto sada ima manji prozor. Naši veterani i početnici još uvijek vole ovu šasiju, ali srednji i profesionalci više vole duži hod ovjesa na novoj platformi.

Iako grafika i sheme boja ne igraju veliku ulogu u ljestvici u ovom prepucavanju, važno je da proizvođači upamte da prilikom kupnje od 10,299 dolara kupac mora biti fizički privučen motociklom. Siva, žuta, tamnoplava i bijela tema je čudna. Nedostaju nam Huskyji koji su došli s bijelim okvirima i bijelom plastikom. Heritage Edition bicikli su stvar ljepote i tako bi svaki Husky trebao izgledati. 

ŠTO ZAISTA MISLIM O HUSKY FC250?

Jedine promjene na modelima Husqvarna FC250 i KTM 250SXF za 2023. bile su manje promjene ovjesa koje nisu napravile veliku razliku za naše testne vozače na stazi. A budući da su GasGas i Yamaha bili jedini novi motocikli za '24., na tim motociklima je bilo da zbace KTM s najviše stepenice. Sve u svemu, Husqvarna FC250 je najbolji motocikl za svoju ciljanu publiku, a to su veterinari i niski vozači.

PRVO MJESTO & MOTOR GODINE: 2024. KTM 250SXF 

ZAŠTO BI KTM TREBAO POBIJEDITI U OVOM PUCANJU?

Drugu godinu za redom, tvrdi KTM 250SXF MXA250 nagrada za bicikl godine. Podokvir KTM 250SXF potpuno je otvoren ispod sjedala, teče više zraka u usis, dajući ovom motociklu uzbudljiviji odziv na gas od zatvorenih Huskyja i GasGasa. Zatim, tu je dodatni poklopac zračne kutije s ventilacijom koji dolazi s 250SXF i nudi još više snage. 

Prošle godine KTM je predstavio ovaj motor s poboljšanim okretnim momentom na donjem kraju i većom ravnomjernom stabilnošću u šasiji. Također su zarotirali položaj motora unutar postolja okvira kako bi eliminirali stražnji čučanj pri jakom ubrzanju. Sve u svemu, ovo je najlakši bicikl na kojem će se naši testni vozači osjećati ugodno. Postavili smo progib na 105 mm, postavili tlak zraka u vilicama na 10.7 bara (155 psi) i živjeli sretno do kraja života! 

Na stazi, KTM 250SXF nije tako uzbudljiv kao CRF250 ili YZ250F na donjoj strani, uglavnom zbog svog tišeg motora i više linearne sile; međutim, ako obratite pozornost na svoju brzinu kretanja, brže se krećete na KTM-u nego na crvenim i plavim strojevima, a kad jednom pogodite gornji kraj, samo se nastavljate povlačiti. U trenutku kad Suzuki, Honda i Yamaha počnu gubiti snagu, KTM se nastavlja penjati. Ovaj motor voli da se vrti, stoga se nemojte bojati pustiti ga da pjeva.

ZAŠTO BI KTM TREBAO IZGUBITI OVU PUCANJU?

250SXF dobio je dosta na težini u potrazi za većom krutošću i izdržljivošću. Težina je otišla s 218 na 224 funte. Žbice se i dalje olabave kada razbijate motor, a okviru je potrebno nekoliko sati da se probije. Iako je KTM izuzetno izdržljiv, bilo je teško nabaviti dijelove od KTM prodavača jer je sve bilo u narudžbi zbog velike potražnje i problema s opskrbnim lancem, što je velika prepreka za ozbiljne trkače koji često naručuju dijelove. Konačno, zračne vilice WP XACT (koje dolaze na KTM/Husky/GasGas) zahtijevaju redovitu pozornost. Morate provjeriti tlak zraka na početku svakog dana vožnje i tijekom dana ako je vruće.  

ŠTO ZAISTA MISLIM O KTM 250SXF?

Pretpostavljali smo prije nego što smo započeli ovo prepucavanje da će pohvala za "Motocikl godine" pripasti modelu 2024 YZ250F (iz već spomenutih razloga), ali iznimno snažan KTM motor, udoban WP ovjes koji ulijeva povjerenje, ultra izdržljiva hidraulična spojka , besprijekorne Brembo kočnice, dvostruki zračni filtar jednostavan za korištenje, klikeri ovjesa koji se mogu podesiti rukom i gotovo savršeno rukovanje pretvaraju se u bicikl koji se s lakoćom nosi s grubim stvarima, odmiče od konkurencije na ravnima, i reže kroz kutove poput vrućeg noža za maslac.

Uključeno je 10 kategorija MXADino dijagram koji pokriva konjske snage po marki pri 6,000 o/min, 7,000 o/min, 8,000 o/min, 9,000 o/min, 10,000 11,000 o/min, 12,000 13,000 o/min, 1,000 250 o/min i 250 250 o/min, plus najveća konjska snaga i okretni moment. Plavi okviri označavaju motocikle koji su najbolji u tom rasponu od 450 okretaja u minuti, dok svijetloplavi okviri prikazuju bicikle koji su najgori u svakoj kategoriji okretaja u minuti. Sve svijetloplave kutije pripisuju se modelima Suzuki RM-Z250 i Yamaha YZ250F. Najveća konjska snaga ima veću vrijednost u klasi XNUMX četverotaktnih nego u klasi XNUMX. Sve XNUMX-ice se dobro nose, ali ako je vaš motocikl spor, bit ćete zaostali. Evo kako se XNUMX četverotaktnih motora slaže jedan s drugim u pogledu snage

.Ovo su stvarne težine trenutnog usjeva od 2024 250 motocross motocikala (od najlakših do najtežih). Izvagani su na istoj kalibriranoj vagi prema službenom AMA i FIM sustavu praznih spremnika plina, ali i svih ostalih tekućina. KTM, Husqvarna i Yamaha izjednačeni su za drugo mjesto. .

Ovo su preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP) za sva četiri modela 2024 250 (najmanje do najskuplje). Vaš lokalni prodavač može slobodno sniziti ili podići cijenu bicikala u svom izložbenom prostoru. Cijena u SAD-u određena je tečajem eura za europske bicikle i jena za japanske bicikle.

 

MXA VIDEO TEST: 2024 MXA 250 PUCANJE