Kliknite na sliku za povećanje

P: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE KAWASAKI KX2016F 250 bolji od 2015 KX250F?

O: Ne. Zašto ne? Jer Kawasaki KX2016F iz 250. je KX2015F iz 250. (sa zelenim stražnjim blatobranom). Jedna od zagonetki četverogodišnjih razvojnih ciklusa japanskog proizvođača je ta da programi istraživanja i razvoja ostaju bez para u četvrtoj godini. S novim biciklom na pomolu, teško je opravdati trošenje novca na značajne promjene u dizajnu koji neće biti za 12 mjeseci. Taj novac je bolje potrošiti na sljedeći model.

Ne postoji jamstvo da će Kawasaki sljedeće godine ponuditi ukupan remake KX250F, ali postoje dokazi koji to sugeriraju. 2016. godine Kawasaki je predstavio potpuno novi KX450F. Preuređen je od temelja. Bio je lakši, tanji i izuzetno poboljšan. Na temelju povijesti logično je pretpostaviti da će se iste promjene na šasiji, motoru i kozmetičkim proizvodima izvršiti i na Kawasakiju KX250F 2017. godine.

2016 Kawasaki KX250F: Ako pažljivo pogledate i dobro ste educirani u Kawasaki shemi boja, možda ćete primijetiti razlike između modela 2016 KX250F i modela 2015.

P: ŠTO PROMJENE DOZVOLJU KAWASAKI DO 2016 KX250F?

O: Važno je napomenuti da iako KX250F možda stagnira u 2016. godini, Kawasaki je u 2015. napravio izmjene na klipu, ispušnom sustavu, magnetnom rotoru, veličini kapljica ECU-a, SFF ventilima, debljinama stijenki osovine, grafici, matici na stražnjoj osovini, Prednji rotor s kočnicom od 270 mm, četverostrani otvori za nošenje upravljača, podesivi nosači nogu i podokvir, što nas dovodi do ažuriranja za KX2016F za 250. godinu. Držite se šešira.

(1) Stražnji blatobran. Prošle godine KX250F imao je bijeli stražnji blatobran. Za 2016. godinu promijenjena je u zelenu.

(2) Vijci za učvršćivanje ležaja. Osam vijaka s Phillips glavom koji drže različite potporne ploče ležaja na motoru 2016. godine poboljšano je snagom od 1000 N / m do 1200 N / m.

(3) Utikači motora. Utikači motora promijenjeni su iz zelene u boju bombona-jabuke.

(4) Tenkovna grafika. Da vam nismo rekli, nikad ne biste znali da su grafike tenkova i dalje pomalo drugačije od 2015. godine.

P: KAKVI SU NAJBOLJI ATRITI KAWASAKI KX2016F za 250. godinu?

O: Svi motokrosiri se privlače do novosti poput moljaca do plamena. Kada najnovija ponuda marke nije nova, gubimo interes za nju. MXA test vozači nisu različiti - uvijek smo u potrazi za sljedećom blistavom igračkom. Ali to daje kratak napredak 2016. Kawasaki KX250F. Zaboravljamo da je KX250F u posljednjem desetljeću definirao četverotaktni 250cc. Osvojila je krunu "MXA 250 Shootout" 2006., 2007., 2008., 2010., 2011., 2012., 2013. i 2014. I prije jedne godine, u pucanju iz MXA 2015 u 250., završila je na drugom mjestu u Yamahi YZ250F, ali mnogo ispred ponude Suzuki, Honda, KTM i Husqvarna. Ovdje ne govorimo o usitnjenoj jetri. Riječ je o natjecateljskom motociklističkom biciklu koji i dalje odiše značajnom hrabrošću, čak i ako je 2016. bio predmet benignog zanemarivanja od strane snaga koje su bile u Kawasakiju.

Prihvatamo da je benigna zapostavljanje put svijeta u "godini četiri" bilo kojeg proizvodnog ciklusa. Ne tražite dalje od Honde CRF2016 i Suzuki RM-Z450 kako biste vidjeli da Kawasaki KX450F nije jedini bicikl koji je ostao sam. Međutim, iznova i iznova dokazano je kako zvona, zviždaljke, elektronski gizmovi, zračne vilice i graviranje bez trzaja ne jamče bolji stroj. Posada za olupine MXA iz prve ruke zna da solidna izvedba sa skromnim revizijama često nadmašuje nova vozila iz temelja. O Kawasakiju 250 KX2016F se može puno svidjeti. Evo kratkog popisa.

(1) Pojas snage. Snažni pojas KX250F opskrbio ga je tijekom posljednjeg desetljeća. Možda se neće mijenjati za 2016., ali to je još uvijek motocikl od 40 konjskih snaga od 250 konjskih snaga, a to je nešto što ne mogu tvrditi ni Honda ni Suzuki. Osim toga, KX250F pojačani mobitel je dobro postavljen i ciljano na slatko mjesto.

(2) Brizgaljke s dvostrukim gorivom. Glavni razlog zašto je motor toliko širok je zbog sekundarnog uzbunjivača uzvodno, koji isporučuje gorivo progresivnom brzinom jer motor raste od 7000 do 13,000 XNUMX okr / min. Gornji mlazni mlaznik dovodi gorivo progresivnom brzinom pri velikim obrtajima, dok donji injektor upravlja isporukom goriva pri nižim o / min. Ovo je kreativna ideja koja možda smekša školu dizajna Rube Goldberg, ali zapravo uspijeva.

(3) Kočnice. Japanske marke možda su odvukle svoje noge u prekrasan svijet kočne snage u stilu KTM, ali KX250F je jedan od prvih koji je ušao s 270 mm prednjim rotorom.

(4) Podesive nogavice. Kawasaki ostaje jedini proizvođač koji ima nosače nogu koji se mogu pomicati gore-dolje na okviru kako bi se bolje uklopile različite vrste tijela i duljine nogu. Kada dodate četverosmjerne podesive nosače šipki, mogućnost udobnosti jedan je od najboljih atributa KX250F.

Učestalost: Desna noga vilice sadrži osamljenu oprugu zavojnice. Brojčanik na kapici omogućuje vam podešavanje prednapregnute opruge.

(5) Vilice za zakretne opruge. Nemojmo se previše zamarati oko opruge zavoja (i mislimo na proljeće, a ne na opruge) u 48 mm Showa SFF vilicama. Uobičajeni su troškovi za KX250F od 2011. i prešli su s manje od zvjezdanog na način rada tijekom svoje šestogodišnje vožnje. Iako smo u doba kada potrošači zračne vilice gledaju sa svjetlucanjem u očima, obećanje jednostavnijeg života - bez crpki, mjerača i Apple Store aplikacija - privlačno je. Najbolja stvar kod SFF viljuški šestogodišnjaka je da oni imaju iza sebe šest godina preciznog prilagođavanja. Ne zaboravite da vodeće svjetske Yamaha SSS vilice u njima imaju opruge i stare su 10 godina.

(6) Elektronička pomagala. KX250F bio je jedan od prvih četverotaktnih 250 tačaka koji je obuhvatio podesive karte i kontrolu pokretanja. Tri plug-in spojnice s mapama su jednostavne za korištenje, a svaki MXA test vozač preferira agresivni bijeli spojnik. Što se tiče kontrole lansiranja četverotaktnog četvorotočkaša od 250 ccm, mi sumnjamo u njegovu učinkovitost talentiranog jahača, a čak se ni Vet test vozač nije opredijelio za to, no mogao bi biti od koristi početnicima i betonskim startnim pločicama.

Spojke: Ovo je glavni zeleni spojnik. Svaki MXA test vozač radije se vozi s bijelim spojnikom.

P: KOJI SU NAJVEĆI ATRITI 2016 KX250F?

O: Vozači MXA testa provode svaku budnu minutu radeći, jašući i analizirajući nove bicikle. Koliko god se fokusirali na pronalaženje dobra u strojevima na kojima vozimo, teško je ne vidjeti naslage u oklopu bicikla. Ovdje se nalaze brave za KX250F.

(1) Poslovni model. Na osnovu četverogodišnjeg razvojnog ciklusa, 2016 KX250F je siročad bicikl. Kawasakijeva benigna nepažnja signalizira ne samo da će u 250. biti novi KX2017F, već da više ne planira dalje razvijati ovo valjanje. Poruka potrošaču je upozorenje emptor. Ako kupujete ovaj bicikl, kupujete zadnji u liniji. Ne treba vam Sherlock Holmes da vam kaže da će vrijednost preprodaje pasti čim se uvede model 2017.

(2) Rukovanje. Mnogo je jeftinije napraviti brzi bicikl brz od bicikla lošeg upravljanja u rezbaru. Osam godina pobjede u pucanju KX250F postignuto je usprkos svojim čvrstim i uspravnim rukovanjem u školama. Najluđa stvar koju je MXA test vozač ikad rekao o upravljanju KX250F jest da "upravlja poput tegljača". Oštro, ali ne upravlja poput glisera.

(3) Spojka. Četiri japanske marke našle bi se na putu s jadnim kopčama koje su šamarale javnosti da KTM ne bi došao zajedno sa svojim apsolutno sjajnim hidrauličkim sustavom. Jednom kada su trkači saznali koliko je dobra kvačilo ne samo pri mjerenju vožnje naprijed, nego i samopodešavanjem igre poluge, udvostručenjem života ploča kvačila i čineći da se šakom šake osjećaju superiorno, dobili su rubne kvačiće, poput one na KX250F, smrdljivo oko. Čvršće opruge kvačila su obavezne.

(4) Pomicanje. Prijenos KX250F odbija prebacivanje bez otpora, posebno pod prisilom. Naučili smo koristiti kvačilo u našu korist, iako to pogoršava probleme s kvačilom.

(5) Vodič za lance. Kawasakijevi inženjeri trebaju nazvati (541) 772-4161 radi prijeko potrebnog savjeta. To je telefonski broj tvrtke TM Designworks. Ako ne nazovu, trebali bi, jer vodič lanaca ima životni vijek ciganskog moljaca.

(6) Hvataljke. Previše su tvrdi i previše bolni za većinu ruku. Uz to, Kawasaki još uvijek vulkanizira kvačilo sa kvačila na upravljaču, tako da treba zamijeniti dinamit. Prisiljeni smo kupiti aluminijsku cijev za leptir za gas samo da izvodimo hvataljke koje želimo.

Romantika: MXA test vozači vole trenutni stil snage KX250F. To je katapult na 40 konja.

P: KAKO SE NALAZI NA DYNO?

O: Čarobni dyno broj u klasi 250 nekada je imao 40 konjskih snaga. Ali magija je nestala iz broja kada je Husqvarna 2016. ispumpala 44.34 konjskih snaga, a pridružio im se njegov brat blizanac KTM 250SXF u rijetkom zraku sredinom 40-ih. To znači da, dok je Kawasaki bio prvi koji je slomio veliku barijeru od četiri oh, prije četiri godine, oni su sada dio četveročlanog kluba sličnog onome koji je započeo Chuck Yeager. Na 39.87 konjskih snaga, KX250F je jedna puna konjska snaga iznad 38.89 konjskih snaga 2016 Honda CRF250 i 38.35 konjske snage 2016. RM-Z250, ali znatno ispod austrijskog dueta.

P: ŠTO JE PREDLAGANA CIJENA NA MALO 2016 KX250F

O: Kawasaki nije povisio cijenu KX250F od 2013. To košta 7599 USD. Kako se to uspoređuje s konkurencijom? CRF250 je također 7599 dolara. YZ250F je 9 dolara jeftiniji od 7590 dolara. RM-Z250 je 100 dolara skuplji za 7699 dolara. KTM 250SXF je za 800 dolara više za 8399 dolara. Husqvarna FC250 koštala je 900 dolara više od 8499 dolara.

P: ŠTO TEŽI 2016 KX250F?

O: Nagibna MXA vaga iznosi 226 funti, KX250F je 5 kilograma teža od KTM 250SXF i Yamaha YZ250F, 3 kilograma teže od Husqvarna FC250, 2 kilograma teže od Honde CRF250 i jednaka je težina kao i Suzuki RM-Z250.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Pomicanje. Kawasaki je prešao "u krug" i pokušao poboljšati svojstva mijenjanja na KX250F. Nažalost, KX250 se ne mijenja lako pod opterećenjem. Upotrijebite kvačilo ili udahnite motor da biste ga ubrzali u brzinu.

(2) Trostruke stezaljke. Ugradili smo trostruke stezaljke od 22 mm. Različita staza učinila je zavoj preciznijim u svim situacijama.

(3) Šok veza. Uključili smo dulju poteznu šipku da učvrstimo početni dio udara, spuštajući visinu sjedala. Nismo jedini koji ovo rade jer gotovo svaki KX250F na nacionalnom krugu ima dužu Pro Circuit vezu.

(4) Spojka. U najmanju ruku dodajte čvršće opruge kvačila.

(5) Vodič za lance. Na svakom Kawasakiju koji testiramo vodimo komplet vodiča TM Designworks lanaca. Ako ne zamijenite vodič za lanac dionica, vaš će lanac vidjeti pravo kroz njega.

(6) Hvataljke. Drške su male i tvrde (baš kao što vara srce vaše bivše djevojke).

(7) Rukovanje. 2016 KX250F nije najbolje vođen bicikl u klasi - čak ni blizu. To bi trebalo podrazumijevati, jer ista stvar vrijedi sa svim KX250F od originalnih Suzuki / Kawasaki Alliance strojeva iz 2004. godine.

(8) Gume. Iznenadili smo se što smo pronašli old-school Dunlop MX51 gume na oba kraja 2016 KX250F. Nije ugodno iznenađen.

(9) Decibele. Kad široko otvorite gas, to znate. Možete to čuti glasno i jasno - isto mogu učiniti i znanstvenici iz Cal Tech-a, jer on proizvodi 7 na Richterovoj skali.

(10) Kočnice. Riječ upozorenja. Morali smo ispuhati prednju kočnicu već nakon prvog sata vožnje. Brzo je postala spužvasta. Nova tekućina prožimala ga je.

Dodatak: Možda ćete se naći u iskušenju da pokrenete kontrolu pokretanja 2016 Kawasaki KX250F, ali mi to nikad nismo bili. Q: ŠTA SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Motor. Ovaj se motor ljulja. Svaki MXA test vozač nezdravo je opasan načinom na koji radi KX250F. Snaga je tamo gdje vam treba - s čvrstom eksplozijom koja se ne ustručava. Dvominutna vožnja na KX250F ostat će vam zaljubljena u KX250F pojasevu. Da, dizajn motora možda se dugo zadržava u zubu, ali još uvijek ima puno ugriza.

(2) Mlaznica uzvodno. Glavni razlog zašto je motor toliko širok je zbog dvostrukih brizgaljki, koji mogu pokriti potrebe za gorivom od motora u praznom hodu sve do 13,000 o / min.

(3) Spojke. Voziti se ilovastom stazom? Uključite bijelu spojnicu. Trkate li preko tvrdog paketa? Jednostavno instalirajte crni kvačilo. To je tako jednostavno.

(4) Ergosi. Četverokutni nosači šipki i podesiva visina nogu olakšavaju ergonomiju. Ovo je jedini 250 koji služi visokim vozačima.

(5) Matica stražnje osovine. Uvijek smo mrzeli utikač na stražnjoj osovini KX250F. Srećom, u 2015. godini nadogradili su maticu stražnje osovine sa samo zaključavanjem. Male stvari u životu najviše znače.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Suzuzki RM-Z250 definiran je sposobnošću okretanja, Honda CRF250 agilnim osjećajem, Yamaha YZ250F svojim sjajnim vijčanim vilicama, Husqvarna FC250 po novom školskom izgledu i KTM 250SXF po svojoj volji okretaja do 14,000 okr / min. Što se tiče Kawasaki KX250F? Sve je u vezi s napajanjem, dušo. Istina, ostatak bicikla je u najboljem slučaju prosječan, ali u prošlosti smo bili spremni zanemariti očite nedostatke KX250F zbog uzbuđenja prigušnika. Znaš što? Još uvijek jesmo.

Skraćenica: SFF označava Single Funk Fork, ali na KX250F to bi trebao biti SSF za Single Spring Fork.

MXA KAWASAKI KX250F SETUP SPECS
Ovako smo postavili naš 2016 Kawasaki KX250F za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da nazovete svoj vlastiti bicikl.

POSTAVKE VILE SHOWA SFF
Zračne vilice generiraju puno zujanja, ali također generiraju puno psovki. Postoji nešto uvjerljivo u vilicama s opružnim vijcima. 48 mm Showa SFF jednostruke vilice standardno su se isporučivale na KX250F od 2011. Osnovne postavke poboljšavale su se svake godine, budući da se Kawasaki fokusirao na ciljanje šireg broja vozača. Ono što je jedinstveno kod SFF vilica je da se prednaprezanje može podesiti za podizanje ili smanjenje visine vožnje. Visina vožnje vrlo je važna, jer određuje osobine upravljanja. Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovo podešavanje vilica za 2016 Kawasaki KX250F (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 0.96 N / m
Kompresija: 15 klikova (7 klikova)
rebound: 10 klikova
Ispravljač: Svim izlazom (8 klikova u)
Visina nogu vilice: 5mm gore
Napomene: Brzi jahači na skakačkim stazama pronaći će viljuške da budu u središnjem dijelu terena. Sporiji jahači na grubljim stazama smatrat će da su prestrogi. Za veterinare i početnike skroz smo otišli na klikerima (i u nekim slučajevima spustili ulje za 10cc u lijevu nogu vilice).

POSTAVKE SHOWA UNI-TRAK SHOCK-a
Preveliki naglasak na prednjem kraju uzrokuje prevrtanje pri uključivanju, dok manji naglasak na prednjem dijelu omogućuje biciklu da se uspravi u sredini. MXA instalira dužu udarnu sponu kako bi učvrstio početni dio udara i ispustio stražnji dio šasije kako bi se omogućilo više mogućnosti visine vilica. Za utrke s tvrdom jezgrom preporučujemo ovu šok postavku za 2016 Kawasaki KX250F (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 5.3 N / m
Sag utrke: 100mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: 11 klikova
rebound: 14 klikova
Napomene: Ove su postavke usmjerene prema bržem jahaču. Smatramo da KX250F najbolje funkcionira pri uključenoj kompresiji pri malim brzinama dok koristi veliku brzinu za podešavanje visine vožnje brzinom. Kawasaki također nudi opruge 47, 49, 51 i 55 N / m.

MXA PRVI RIDE: 2016 KAWASAKI KX250F