TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2019 KTM 350SXF

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2019. KTM 350SXF BOLJI OD 2018 350SXF?

A: Kladite se. Na prvi pogled, 2019 KTM 350SXF ne izgleda toliko različito od modela 2018. Ali, odlučno je tako. Ne samo da je mehanički promijenjen, već je i na stazi toliko različit da svaki MXA napomenuo je kako je poboljšani cijeli paket. A to uključuje stvari za koje smo smatrali da su u 2018. godini uočljive. Umjesto da nabrojimo promjene koje su KTM-ovi inženjeri izvršili u 2019. 350SXF, koji uvelike oponašaju izmjene koje su stigle u tvorničkom izdanju 2018-1 / 2 450SXF, radije razgovaraju o promjenama u smislu načina na koji djeluju.

P: DA LI JE KASA 2019. KTM 350SXF BOLJA VEĆA OD KASE 2018.?

A: U sve praktične svrhe, okvir 2019. je svjetlosnih godina bolji od okvira 2018. godine. Bolje se rukuje, postupno apsorbira udarce, lako se kreće i prati zemlju kao da se vodi laserom. Međutim, nije bolje za svaku razinu vještine 350SXF trkača. Ali u cjelini možemo vidjeti čemu je KTM težio s okvirom modova. Moramo dati puno zasluga KTM-ovim genima. Tijekom posljednjih 10 godina, KTM-ov kromolik čelični okvir kontinuirano se poboljšava sa svakom generacijom. Došao je dug put. Najveća promjena u strukturi okvira za 2019. godinu je ta da je on 10 posto krutiji, a tek malo uzdužnije. Povećanje torzijske krutosti, što dolazi iz redizajnirane cijevi glave cijevi i puno većeg promjera promjera, smanjuje uvijanje s prednjeg kraja tijekom zavoja s velikim opterećenjem, što isplaćuje dividende u ukupnoj točnosti (veće dividende za brže vozače i manje dividende za sporije jahači. Prošlogodišnji okvir KTM 350SXF bio je besmislen rukovatelj. Bilo mu je potrebno minimalno ulaganje da bi se mogao saviti eliptične lukove. Iznenađenje! Okvir 2019. godine doslovno je zasut na zemlju jer su gume imale usisne čaše. Ako želite staviti svoje prednji kotač u kosi manje od 3 inča udesno, možete doslovno birati između 2-7 / 8 inča na upravljaču.

Okrugu pomažu u obavljanju svog posla su radijatori s nižim od 12 mm, uski / donji spremnik goriva, aluminijski nosači glave, uglađena karoserija, čvršća gornja trostruka stezaljka i okretni mehanizam duži od 5 mm. Pored toga, podokvir od aluminijske cijevi je dulji za 40 mm. To pomaže ojačati stražnji blatobran i podržati sjedalo u širem rasponu. U kombinaciji s podokvirom, 2019. sjedište ima zaobljene kutove i više obloga u repu repa. Ne šteti što je 221 kilogram KTM 350SXF lakši od polovice od 250 četverotaktnih katova na podovima izloga.

P: KAKO ĆE RADITI MOTORNI MOTOR 2019. 350SXF?

A: Istinu reći, MXA olupina posada nije očekivala velika iznenađenja od motora KTM 350SXF - ali iznenadila nas je jedna promjena koja je utjecala na motor. Da, dobio je novo kvačilo, mjenjač, ​​veće kućište leptira za gas, redizajnirani ispušni sustav, 200-gramski lakšu glavu cilindra i novo ECU mapiranje, ali arhitektura motora bila je relativno nepromijenjena, a motor u 2018. već je bio na visokoj razini , Očekivali smo da će ih modni ljudi blago zabaviti, ali ne i ispuhati. Evo kratkog rušenja onoga što smo pronašli.

Na prvi pogled bili smo razočarani u svojim 2019. dyno izvedbama. S 53.30 konjskih snaga, bicikl se odrekao oko 2/10 konja najveće snage i stvorio je manje snage i okretnog momenta od 5000 o / min do 8000 o / min u odnosu na prošlu godinu. To bi bilo vrlo odvratno da smo bojili 2019 KTM 350SXF prije nego što smo ga vozili, ali da bismo motoru 2019. pošteno predali - prvo smo mu stavili dva sata vožnje. I iz tog vremena u sedlu znali smo da dyno karte, iako točne sa stajališta brojeva, nisu ispričale čitavu priču.

Na stazi se 2019 KTM 350SXF osjećao jače pri rol-onu i impresivno je u srednjem opsegu (koji na ovom frekvencijskom pojasu od 8000 o / min počinje 13,400 o / min). Trčao je snažno i čisto sve do vrha. MXA testni vozači koriste dyno karte kako bi potvrdili ono što nam govori iskustvo sjedenja hlača - a naši obrazovani derrières rekli su da moramo dublje kopati kako bismo otkrili zašto je KTM dyno karta 2019. godine bila pogrešna. Evo razloga zbog kojih je 350SXF bio različit za različite ljude.

(1) IG-ACC. KTM 2019SXF za 350. godinu ima živahniji osjećaj u trenutku okretanja leptira za gas nego ikad prije. Doslovno je ugrizao, čak i pri najnižim okretajima. Ovaj trenutačni odgovor prigušivanja ne pokazuje se na dyno, ali možete ga osjetiti u sedlu i ne pomoći, ali možete ostati impresionirani. Smatramo da je nešto što KTM naziva IG-ACC odgovornim. Što je IG-ACC? To je značajka elektroničke karte koja pomiče vrijeme paljenja iznad i izvan mjesta gdje bi ikada bila u normalnoj vožnji. IG-ACC se aktivira samo u trenutku kada senzor položaja leptira za gas prepozna prepoznavanje početnog kretanja i vrlo brzo se vrati u normalan napredak, što znači da svaki put kad gas okrenete sa zatvorenog na otvoreni položaj, paljenje radikalno napreduje. To rezultira bržim odgovorom u trenutku kada uvrnete zglob, ali taj super odgovor leži malo između tipkanja i 8000 okr / min, i to je bilo iznenađujuće. Svidjela nam se snaga motora, ali željeli smo da brži napreduje u prijelazu s sredine na sredinu.

(2) Split injekcija. To smo već vidjeli. Još 2014. godine, Honda je predstavila i tiho ispustila svoj sustav ubrizgavanja Dual-Timing. Hondini Dual-Timing i KTM-ovi Split-Injection sustavi koriste jedan injektor za dvaput prskanje. Prvo punjenje je kratkotrajni sprej koji se koristi za hlađenje stražnjeg dijela glave usisnih ventila. Uslijedi odmah drugo i duže punjenje koje pruža većinu pogonskog goriva. Ključni element KTM-ovog ubrizgavanja je da prvi spritz goriva povećava gustoću smjese zrak / gorivo prije drugog i učinkovitiji spritz. Nemojte o Split-ubrizgavanju razmišljati kao o dva odvojena goriva, nego o jednom dugom raspršivanju goriva s pauzom u samom startu. To rezultira većom upotrebnom snagom u srednjem rasponu.

(3) Karte. Kad smo poslali testne vozače da testiraju postavke karte s više sklopki, oni bi se vratili i rekli: "Sad, želiš li da isprobam mapu br. 1?" Gledali bismo ih kao da su ludi i odgovorili: "To je bila karta # 1. Još se niste vozili s kartom br. 2. " Time je znatno bolja karta dionica br. 1 na 2019 KTM 350SXF u usporedbi s mapama 2018. Prema KTM-u, razlika između karte br. 1 i mape # 2 postala je jasnija i malo širi. Ne smatramo da je KTM odvojio karte dovoljno.

(4) Velocit. Većina suvremenih motora imaju hrpe brzine, što su zvonaste trube koje vode zrak na ulaznu stranu kućišta leptira za gas. U slučaju 2019 KTM 350SXF, prošlogodišnji skup brzina bio je preoblikovan tako da ima manje odbljeska u zvonjavi, manje oštrog ugla u kućištu gasa i kraću ukupnu duljinu. Ova ravna i fokusirana truba povećava brzinu goriva, što smanjuje zaostajanje i poboljšava podizanje pri nižim brojevima okretaja.

(5) Dyno trči. Želeći razumjeti zašto smo osjećali znatno poboljšanu propusnu moć od 350SXF, ali bili smo u vrhunskoj snazi ​​i okretnom momentu, izveli smo naše Dyno trke do Mitch Paytona Pro Circuita i rekli mu što osjećamo i šta nas zbunjuje. Otprilike 15 sekundi gledao je dyno kartu i rekao: "Previše si usredotočen na brojeve. Treba pogledati krivulju. " Dakle, Mitch je prekrio 2019 KTM 350SXF dyno trčanje na dyno ljestvici 2018. godine. Pogodi što? Pri 8000 okr / min, snaga za 2019. pokazala je ispupčenje koje je trajalo gotovo do 11,500 o / min. Ta izbočina pokazala je da je 2019. 350SXF stvorio 50.82 konjske snage pri 10,000 2018 okr / min, dok je 48.76 KTM imao samo 350 konjskih snaga. Zbog velike brzine okretaja KTM 2019SXF, ispupčenje je odgovaralo onome što će biti veliko povećanje snage srednjeg pojasa za XNUMX. Tako su se složili dyno i sjedište naših hlača.

P: ŠTO JE BIO VELIKI SURPIS?

A: Sjetite se gdje smo rekli: „To rezultira bržim odgovorom u trenutku kada uvrnete zglob, ali taj super odgovor leži malo između tipkanja i 8000 okr / min i to je bilo iznenađujuće. Svidjela nam se snaga motora, ali željeli smo da brži napreduje u prijelazu s sredine na sredinu. " Ispada da je potpuno nov dizajn zračnog prostora malo prigušen - primjećen prigušenim prijelazom niske do sredine. Kad smo uklonili poklopac zračnog prostora, na stazi i na dynu, dobili smo snappier odgovor preko jazbine od sredine do sredine. Nažalost, ne možemo se voziti s poklopcem zračnog sanduka, pa smo izvadili pouzdanu bušilicu Makita, opremljenu rupom od 1-1 / 4 inča na sebi i izbušili rupe u navlaci dok ne dobijemo dodatnu konjsku snagu leđa. Pogledajte donju fotografiju dijagrama gdje treba izbušiti rupe. Rupe pokrivamo rupicom za vrijeme pranja bicikla. Uz Makita mod dobivamo i odziv gasa i konjske snage.

P: ZAŠTO JE NOVA GORIVA PUMPE VELIKA DOSTUPNA?

A: Jedno od ponavljajućih problema s prethodnom pumpom za gorivo KTM bilo je to što su unutarnje cijevi za gorivo u spremniku za gorivo bile sklone pucanju. Kad bi se linije pokvarile, motor bi gladovao zbog goriva. To je uzrokovalo da trči trljački svijet - ako bi uopće trčao. Najgore od svega, pumpa za gorivo bi izgorjela kada bi gorivo prestalo teći kroz nju. KTM je pokušao preusmjeriti i ojačati linije za gorivo, ali problem je uvijek iznova nastao. KTM je to riješio 2019. godine premještanjem pumpe za gorivo i punionicama za gorivo na suprotne strane spremnika za gorivo. Sada se vodovi za gorivo KTM odvijaju pravocrtno s desne strane spremnika za gorivo s lijeve strane.

P: ŠTO JE PANKL?

A: Pankl Racing Systems austrijska je tvrtka sa visokim performansama koja proizvodi dijelove za timove Formule 1. Također izrađuju nekoliko visokotehnoloških proizvoda za Husqvarna i KTM trkačke motocikle. Za 2019. KTM će u svojim četverotaktnim modelima koristiti kompletni Pankl mjenjač. Jesmo li spomenuli da je vlasnik KTM-a Stefan Pierer slučajno vlasnik KTM-a i Pankl-a - mislite na to kao na brak sklopljen u vijećnici. Pankl mjenjač KTM 350F odlikuje se potpuno istim kombinacijama stupnjeva prijenosa i omjerom kao i prijenosnik 2018., ali metalurgija je navodno korak viša od ranije korištenog.

P: NISAM KTMS UVIJEK DOLAZIO SA DIJAPRAGMNIM KUPCIMA?

A: Da i ne. U 2019. godini, KTM 450SXF i KTM 250SX dvotaktni dolaze s spojnicama DDS (Damped Diaphragm System) s upravljačkim pogonom Belleville. Za 2019. godinu oni su još uvijek jedini KTM-ovi koji dolaze s DDS-om. KTM 250SXF i 350SXF u 2018. nisu imali DDS kvačilo - i još uvijek nemaju. Međutim, za 2019. godinu ti će modeli izbaciti svoje opružne sustave kvačila s oprugom za isti dizajn perilice Belleville kakav se koristi na modelima 450SXF i 250SX. Poticaj je u tome što neće dobiti točno isti kvačilo. 250SXF i 350SXF neće dobiti gumene prigušene glavčine koje se nalaze u spojnicama velikog bicikla. Zašto ne? Ne trebaju ublažiti potres svake brzine zbog nižeg profila snage. Dakle, kvačila 250SXF i 350SXF neće se prigušiti gumenim umetcima, već će dobiti podlošku Belleville. Nazivaju se DS kvačila (za dijafragmi sustav). Perilica Belleville u osnovi je velika posuda s podloškom koja pruža pritisak opruge dok se komprimira. Perilica Belleville od 450SXF ocijenjena je na 295 N / m „okretnog momenta“, dok su peračice od 250SXF i 350SXF na 270 N / m.

P: KOLIKO SU DOBRE VILE KTM 2019SXF za 350. godinu?

A: WP AER vilice su najbolje zračne vilice ikad napravljene. Postoji postavka koja će raditi za svakoga tko je spreman odvojiti vrijeme da pronađe svoje osobne brojeve. Vlasnici KTM 2019SXF 350. pronaći će novi dvostupanjski osnovni ventil, odstojnik na povratnoj (balansnoj) strani zračne komore koji smanjuje količinu zraka za 50 posto, omekšani kompresijski ventil, dvostupanjsko prigušenje povratnog sloja i niže preporučene postavke tlaka zraka (150 psi) na zračnim vilicama WP AER 2019. Trostruke stezaljke Neken šire su 5 mm (od naprijed prema straga), što ih čini 5 posto krućima. Na djelu su nove vilice puno bolje, ali zahtijevaju malo dodatnog vremena za testiranje zbog unutarnjih promjena u dizajnu. Otkrili smo da bismo ih mogli dobiti na stadionu mijenjanjem tlaka zraka i postavki kompresije za 2018. tako što ćemo ići mekše od onoga što smo radili prošle godine.

No, čini se da su Vetovi vozači više voljeli prošlogodišnje vilice, bez svih promjena, jer su bili snažniji i otporniji tijekom svog udara. Skloni smo vjerovanju da su ove razlike u osjećaju povezane s čvršćim trostrukim stezaljkama i krutijim okvirom. Mogu se izraditi s puno vremena testiranja.

Ako znamo jednu stvar, prvo je podesiti tlak zraka (pomoću zip-tie metode za provjeru punog putovanja), a zatim ulaziti i izlaziti sa klikom za kompresiju i odskok (počevši od zalihe 15 klikova). To se može postići u nizu testova s ​​jednim krugom. Ne bojte se eksperimentirati. Tamo su MXA testni vozači koji rade pod tlakom zraka u rasponu od 130, neki na zalihama 150 psi, a neki koji prelaze 156 psi. U pravilu, kad je tlak zraka u baznom polju, sve fino podešavamo klikom kompresije.

P: S čim smo imali pitanja?

A: KTM 2019SXF za 350. godinu je pročišćeniji, a iako se ne razlikuje mnogo od svoje braće iz 2018. godine, djeluje bolje u gotovo svakom području. Ali, i uvijek postoji ali, mi imamo problema koji nas muče.

Prvo, iz nekog razloga, s istim 105 mm sputavanja koje smo istrčali prošle godine, 2019. se osjećala većim. Kratki jahači, koji bi tek 2018. mogli dobiti nožni prst na tlu, nisu se mogli zbližiti 2019. Novo sjedalo ima drugačiji profil i, u pokušaju da spriječi jahačinu stražnjicu od udaranja o tračnice okvira prilikom odskakivanja sjedala, oni pjena sjedala učinila je čvršćom i višom straga.

Drugo, ODI hvat sa strane kvačila zamotao se. Provjerili smo Torx vijak u stezaljki i bilo je čvrsto, tako da je viganje bilo u plastičnom rukavu.

Treće, zbunjeni smo zašto KTM-ovi dolaze iz tvornice s gumbom za višestruki prekidač pored gumice i gumbom za umetanje ugrađenom u unutrašnjost s druge strane sjedala kvačila. Zašto nas to muči? Kad vam se motor zašilji širom, vaša prva briga neće biti promjena iz dionice u agresivni kartu. Zamahnuli smo svoje.

Četvrto, za 2019. KTM je zamijenio dva kratka sjedala jednim vijkom koji se ubacuju s lijeve strane. Kroz čeličnu cijev u podnožju sjedala ulazi se u zarez na desnoj strani okvira. Nikada nismo bili obožavatelji dva kratka vijka jer su oni bili skriveni u maloj bradi koja im je otežala dosezanje. Stoga više volimo onaj dugi vijak, ali to je čudno.

Peto, trebali bismo napomenuti da je KTM bio vrlo ponosan na svoje nove bradavice sa žbicama za 2019. za koje su inzistirali da će zaustaviti naše beskrajne prigovore zbog otpuštanja žbice pored stražnje brave. Vjerovali ili ne, ispao je već u prvih sat vremena (dok smo se družili s KTM-ovim R&D momcima). Nisu bili sretni.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Zupčanik / žbice. Pažljivo promatrajte vijke i zglobove zupčanika. Opuštaju se stalno.

(2) Hvataljke za zaključavanje. Iako nam se sviđa osjećaj i jednostavnost upotrebe kvačila za zaključavanje ODI, imamo jedan quibble. Budući da je kvaka na strani kvačila montirana na košuljici koja klizi preko šipki, stvarna debljina gume hvata smanjuje se za debljinu plastične čahure. Ako imate poteškoća s rukama, prebacite se na uobičajene ljepljive hvataljke. Guma im je dvostruko debljina. Neken SFH šipke i hvataljke su četiri puta deblji.

(3) Žičani zaslon. Unutar prigušivača prigušivača nalazi se žičani ekran. To nije pravni USFS napadač iskre i vremenom će izgorjeti. Teško je ukloniti, pa smo ga probušili odvijačem kako bismo smanjili ograničenje.

(4) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni kada zakačite privjeske na upravljač da ne prešaju cijev s navojem L koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice.

(5) Crna. Ne treba vam Gallupova anketa da bi vam rekao da svaki vlasnik KTM-a preferira narančasti okvir, pa što čovjek koji marketing misli da je dobra ideja obojati ga u crno?

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Razumijemo da će vozači koji posjeduju Honde, Suzukije i Yamahe reći da težina nije bitna u motocross biciklu. Kupili su kadu svinjske masti i to moraju opravdati ignoriranjem osnovnih zakona fizike. Težina je bitna. Ako ne za vas, onda razmislite o svojim felgama, žbicama, oprugama vilica, okviru i ovjesu prilikom slijetanja iz skokova - a da ne govorimo o ubrzavanju ili kočenju. I ako bi proizvođači 238-kilogramskog CRF-a, 238-kilogramskog YZ-F, 233-kilogramskog KX-a i 241-kilogramskog RM-Z-a mogli pronaći proračun da se spuste na 221 kilograma, inženjeri bi to uskočili.

(2) Kočnice / pokretač. Motocross je sve o pokretanju i zaustavljanju. KTM ima električni start već 20 godina, a KTM očito zna kako izraditi bicikl s električnim startom koji ne teži toliko koliko tanker za naftu. Uz to, lakši bicikl ne koči toliko koliko težak. Budući da KTM-ovi imaju Brembo kočnice i najlakši su bicikli, oni imaju nevjerojatnu zaustavnu snagu.

(3) Zračni filter. Izvrstan filter zraka. Sjajan airbox. Izvrstan cjelokupni dizajn. Nema nereda. Nema buke. Bez greške. Govorimo o zračnom filteru, kavezu i dizajnu dodataka, a ne o samom zračnom kutiji.

(4) Hidraulička spojka. KTM ima najjaču, najdugovječniju i naj predvidljiviju spojku na stazi. Ima čeličnu košaricu s CNC-om, s primarnim zupčanikom urezanom u njega, a aktivira ga podloška Belleville, koja osigurava stalan pritisak preko tlačne ploče (za razliku od šest opružnih opruga). Ovo je jedino kvačilo koje se može suprotstaviti osobama koje se kvare bez kvačenja bez zujanja.

(5) Pomicanje. Pankl set zupčanika nevjerojatan je dodatak biciklu koji je već najbolji bicikl u smjeni na stazi. KTM je prešao u Pankl jer je njegov čelik bio čistiji od prošlogodišnjeg oslabljenog sumpora. Prekidač nam se svidio jer se 350SXF pomaknuo bolje.

(6) Klizna ploča. Klizna pločica je uvijek plus, a iako model 350SXF ne dolazi s jednim, dolazi s montažnim jezičcima koji su već zavareni ispod okvira za držanje - premda samo onim od vašeg KTM prodavača.

(7) Radijatori. KTM ne samo da je spustio radijatore na 350SXF, već su inženjeri povećali promjer vodovodne cijevi za 4 mm. I kao što vjerojatno već znate, KTM-ov "modificirani delta razdjelnik" dovodi više vode nego staro učvršćenje. Što je modificirani delta distributer? To je T-spojnica koja usmjerava vodu unutar glave cijevi okvira.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Zapravo, mislimo da je KTM trebao biti kreativniji na plastici 2019. KTM 350SXF. Za trenirano oko, to je drugačije, ali nije dovoljno drugačije (a kako je plastika za 2019. bila posve nova, ne bi bilo dodatnog troška da postanem divlji). Imamo i problema s količinom zraka u koju novi zračni jastuk može uvući. Izbušili smo rupe u poklopcu zračnog prostora kako bismo se vratili bilo gdje od 1 do 1-1 / 2 konjske snage.

Howeve, pod dizajnom plastične karoserije i airbox-a, ovo je bolji KTM 350SXF. Nijedan drugi proizvodni bicikl u povijesti motokrosa nije se tako vidljivo poboljšavao iz godine u godinu. Ovaj bicikl nije 350SXF vašeg djeda. Imao je samo osam modela godina, tako da nije ni 350SXF vašeg starijeg brata. Tehnološki skokovi koje je napravio 350SXF od kada je predstavljen 2011. (kad i nije baš dobar bicikl) su zasljepljujući. A to je ono što ćete biti u sedlu 2019 KTM 350SXF - zasljepljujuće.

MXA'S 2019 KTM 350SXF POSTAVKE

Ovako smo postavili 2019. KTM 350SXF za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE AER VILE
Većina MXA vozači testova ignoriraju preporučene brojeve tlaka zraka. Nisu dobro prilagođeni većini vlasnika KTM-a. Imali smo testne vozače slične brzine koji svoj tlak zraka izmjenjuju za čak 15 kilograma i obojica su zadovoljni načinom na koji vilice rade. To se postiže podešavanjem klika. Većina vozača Vet-a obično ima niži tlak od brzih, jakih 130 psi. Nema podešavanja niskog tlaka zraka, sve dok se prednji dio bicikla ne spusti u uglove i iskoristi prebrzo putovanje. Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje vilica kao početnu točku za prosječnog vozača na 2019 KTM 350SXF (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 138 psi (150 psi)
Kompresija: 25 klikova (15 klikova)
rebound: 15 klikova
Visina nogu vilice: Treći redak
Napomene: Ako osjećamo da su vilice u sredini oštre, ali imaju tendenciju da se voze visoko kada povećavamo pritisak zraka, spuštamo visinu ulja u prigušnoj nozi za 10 do 20 mm kako bismo uklonili oštro mjesto u vožnji. Uz to obratite pažnju na ekstremne promjene temperature. Možda ćete morati mijenjati AER-ov tlak zraka, jer postaje vruće kasnije tijekom dana. Stalno krvarimo vanjske komore.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Ako ste teži od 180 kilograma, možda biste trebali pokrenuti proljeće 2016 N / m KTM 350SXF ili 48 oprugu 2018 N / m. Za 45. godinu, 2019SXF i 250SXF dolaze s opružnim 350 N / m. Općenito, ovo je vrlo dobar šok, a lakša proljetna stopa čini ga boljim za natjecatelje u laganim i srednjim težinama. Vršimo podešavanja klika, iako rijetko zalutamo jako daleko od zaliha, 42 komprimiramo pritiskom. Najviše MXA testni vozači ostavljaju postavku kompresije za male brzine same i usredotočite se na brzobrzi kotačić kako bi izvršili promjene. Izvodimo dodatna prigušivanja skokova. Za hardcore utrke preporučujemo ovu postavku udara kao polazište za 2019. KTM 350SXF (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / m
Sag utrke: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresija: 1-3 / 4 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 15 klikova
rebound: 10 klikova (15 klikova)
Napomene: Prigušili smo prigušivanje kompresije velike brzine za 1/4 zavoja kako bismo smanjili G-outove i otrčali više od preporučenih postavki. Uz to smo postavili progib na 105 mm umjesto WP preporučenih 110 mm.

MXA PRVI RIDE VIDEO 2019. KTM 350SXF