FLASHback! JOSH MOSIMAN UTRKUJE SE NA HANGTOUN NATIONALU NA GASGAS MC450F

Q: ZAŠTO SAM ODABRAO GASGAS MC450F ZA HANGTOWN NATIONAL?

O: Prvobitno sam planirao utrku s Hondom CRF2023 Works Edition 450. u Hangtownu, ali sam nazvao audible nakon utrke u prvoj rundi na Palama. Bilo je teško pronaći A-kit ovjes za CRF450 u kratkom vremenu koje sam imao između nacionalnih natjecanja, pa smo na kraju jednostavno dali naše zalihe AHM-u i oni su to postavili. U ovom trenutku, uspio sam dobiti samo jedan dan vožnje biciklom prije Pala Nationala i dva dana vožnje nakon Pala. Zatim je došlo vrijeme da motor pošaljemo na sjever u Sacramento (a odatle u Thunder Valley).

Nakon što sam odvagao svoje mogućnosti, shvatio sam da mi je ugodnije na GasGasu MC450F Factory Edition nego na Hondi i zaključio sam da bi bilo bolje voziti GasGas u drugoj rundi u Hangtownu jer bih mogao steći malo više samopouzdanja utrkujući se s njim i onda nositi to u trećoj rundi u Thunder Valleyu na Hondi. Također, znao sam da neću dobiti više vremena za vožnju Honde prije Colorada, budući da je Josh Fout vozio moj kombi ravno iz Hangtowna u Thunder Valley, a ja sam letio kući na tjedan dana, ali proces razmišljanja je bio da je Hangtown obično za mene teža staza od Thunder Valleya, pa je bilo bolje voziti bicikl na kojem mi je bilo ugodnije.

Uređaj za pokretanje Works Connection Pro Launch koristi magnet da sjedne na svoje mjesto i koristimo ga na svim našim testnim biciklima.

Q: KAKO JE BICIKLO BILO NA ZALIHAMA?

A: Jako mi se svidio 2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition kao standardni motocikl. Postavke ovjesa identične su postavkama KTM-a 450SXF Factory Edition, a motor, okvir, okretna ruka i uglavnom sve odgovara platformi KTM-a 2023. Serijski motocikl GasGas MC2023F iz 450. imao je stariju šasiju KTM-a iz 2022., ali tvorničko izdanje 2023-1/2 ima sve nove stvari. Da, mnogo je tvrđi od stare šasije i veći je, ali navikao sam se na to. Ne smeta mi krutost na Nationals kao na lokalnim stazama, jer su staze mekše i grublje, što je bolje za kruću šasiju.

Pro Circuit je pritisnuo copy/paste na postavkama ovjesa iz Pala #2 prošle godine.

Q: ŠTO SAM UČINIO ŠASIJI?

A: Bilo je lako postaviti ovaj motocikl jer sam to već učinio dva puta prošle godine kada sam se utrkivao s Husqvarna FC2023 iz 450. u Washougalu (sa spuštenim Cone-Valvev ovjesom kako bi odgovarao osnovnoj visini vožnje) i s KTM-om 2023SXF iz 450. na Pala #2. Evo popisa značajnih promjena koje sam napravio na MC450F.

(1) Obustava. Suspenzija je gotovo najvažnija modifikacija za mene da bih se mogao utrkivati ​​na Nationalu. Dokazao sam 2021. da se motor s batom, čak i sa standardnim WP zračnim ovjesom vilice, može kvalificirati za National, ali potrebni su vam čvršći ventili da izdržite kada neravnine postanu velike, a prljavština mekana. Mekana prljavština više usisava vaš ovjes tijekom kočenja, a velike neravnine i skokovi zahtijevaju više zadržavanja pri slijetanju. Srećom, još uvijek sam imao WP Cone Valve vilice i WP Traxx amortizer iz utrke Pala #2022 National 2. MXAKTM 2023SXF iz 450.; međutim, dao sam rekonstruirati vilice za Supercross kad sam vozio novinarski dan na Red Bull Straight Rhythm na našem GasGasu MC150, pa sam morao vratiti vilice u Pro Circuit da ih vratim na 450SXF Nacionalne postavke. Budući da sam prošle godine dobro prošao s ovim ovjesom s KTM-om, bilo je jednostavno koristiti iste postavke na novom GasGasu jer motocikl MC450F Factory Edition koristi istu šasiju kao KTM.

Zamijenili smo Akrapovic slip-on s punim Pro Circuit Ti-6 sustavom.

(2) Trostruke stezaljke. Luxon MX nam je dao svoje potpuno nove Gen 3 Pro stezaljke za Yamahu YZ450F na kojoj sam se utrkivao na Palama, ali još nisu dovršili Gen 3 Pro stezaljke za modele KTM ili GasGas. Koristio sam iste Gen 2 trostruke stezaljke na ovom GasGasu koje sam koristio na 2023 GasGas 150 i 250 dvotaktnim motorima (sa šasijom prethodne generacije). To su iste stezaljke s kojima sam se utrkivao na Svjetskom veteranskom prvenstvu prije dvije godine na 2022. KTM-u 450SXF i iste stezaljke koje sam koristio na 2022. Pala #2 National prošle godine kada sam bio 23-21 u motociklima.

(3) Ručice. Instalirao sam ODI-jev upravljač Podium Flight na Luxon stezaljke s ODI-jevim Emig Pro V2 ručkama za zaključavanje. Nazovite me lijenim, ali godinama nisam postavljao ljepljive ručke. ODI čini ručke za zaključavanje prejednostavne za postavljanje i nemam problema s krutošću u rukama. Možda zato što puno vozim, ili možda zato što je ODI pronašao savršeni gumeni durometar i dizajn za svoje Emig Pro V2 lock-on gripove. Dok sam bio u Sacramentu, svratio sam posjetiti jednog prijatelja iz djetinjstva koji nikada prije nije koristio hvataljke za zaključavanje. Bio je oduševljen koliko sam brzo promijenio ručke u njegovoj garaži.

(4) Sjedište hvataljke. Kao što je i očekivano, dodao sam Guts Racing RJ Wing presvlaku za sjedalo s izbočinom na njoj. Također sam skinuo plastične štitnike okvira kako bi mi GasGas bio tanji između nogu, a na okvir sam dodao traku za držanje. Nažalost, moja zaštitna traka je prozirna, pa nije sasvim prekrila mrlje od sirovog metala na okviru gdje sam istrošio boju.

 Srećom, Nationals je omogućio petominutnu sesiju prije početka druge kvalifikacijske sesije za trening na metalnoj rešetki.

(5) Gume. Nakon što sam naučio lekciju o tlaku u gumama u ponedjeljak nakon Pala Raceway Nationala, morao sam ponovno kalibrirati svoj mozak kako bih bio siguran da sam ispravno namjestio tlak u gumama s gumama Maxxis MXSI. Stavivši 13 psi sprijeda otkako je Dunlop prvi put predstavio gumu MX32, koja je kasnije promijenjena u MX3S, bilo je teško sjetiti se postaviti je na 14 psi. Osim toga, u Hangtown sam donio svježu gumu Maxxis SM s velikom namjerom da je koristim za prvi trening, ali moj se plan promijenio nakon vožnje u petak na press danu. Staza je bila tvrda, a nakon razgovora s nekim od timova, shvatio sam da većina vozača bira standardnu ​​mekanu srednju gumu na stražnjoj strani, a ne lopaticu.

(6) Dodaci. Ponovo smo pozicionirali Works Connection Pro Launch startni uređaj na 130 mm, ali ja ću ići niže za Thunder Valley sad kad sam navikao na metalnu rešetku. Također sam koristio Twin Airove mrežaste rešetke za radijatore kako bih spriječio blato u rebrima hladnjaka, a također smo instalirali novi lanac DID 520MX.

(7) Estetika. Još jednom, Throttle Syndicate je uključio grafiku—samo što su ih ovaj put morali brzo izbaciti i preko noći poslati u Sacramento nakon što sam se odlučio utrkivati ​​s GasGasom tjedan dana ranije nego što je prvotno planirano.

Mreže radijatora Twin Air čine veliku razliku kada je sklonište ljepljivo.

Q: ŠTO SAM UČINIO MOTORU?

A: Motor GasGas MC2023F iz 450. snažan je odmah po izlasku iz kutije i sigurno mi nije trebala dodatna snaga.

(1) Kartiranje. Naravno, odabrali smo Jamieja Ellisa iz Twisted Developmenta za zadatak mapiranja GasGasa. Instalirao je Vortex ECU i izradio prilagođene karte za svaki stupanj prijenosa kako bi maksimalno povećao snagu i upravljivost standardnog motora. Također nam je dao Twisted Development ispušnu prirubnicu, koja je zamijenila serijsku kružnu prirubnicu s prilagođenom jedinicom koja je iscrtana prema obliku ispušnog otvora.

(2) cijev. Bilo je jednostavno koristiti Pro Circuit Ti-6 ispušni sustav na GasGasu, budući da sam već imao Pro Circuit podešen WP ovjes na motociklu.

(3) Ulje. Koristili smo mješavinu 10W-40 ulja Red Line Oil kako bismo održali snažan rad motora. Ugradili smo svježu spojku iz GasGasa i nadopunili hladnjake Red Line Oil SuperCool WaterWetter rashladnom tekućinom.

(4) Zračni filter. Koristio sam prethodno nauljene filtre zraka Twin Aira u GasGasu MC450F za sva naša testiranja i utrke. KTM/Husky/GasGas filtri su najlakši za ugradnju, ali još uvijek sam ljut što stari model iz 2022. godine i prethodni austrijski filtri ne stanu u nove motocikle.

(5) Lanac. Neki od naših testnih vozača, uglavnom Dennis Stapleton, vole mjenjač 14/52 na novim austrijskim motociklima iz 2023., ali ja se osjećam kao kod kuće na omjeru 13/49. Dakle, ostavio sam dionički zupčanik na miru

Q: KAKO JE GASGAS MC450F RADIO U UVJETIMA UTRKE?

A: Što sam naučio o biciklu tijekom Hangtown Nationala?

(1) Obustava. Kao što je i očekivano, WP vilice s konusnim ventilom i Trax amortizer su mi dobro funkcionirali. Postigao sam svoje najbolje rezultate 2022. s ovom postavom, a svidjela mi se i na Hangtownu. Trening za novinare bio je u 1:30 u petak poslijepodne usred amaterskog dana utrka. Uz već formirane amaterske linije, bilo je puno manjih kolotraga i neravnina, a moj je ovjes bio previše krut. Iako sam mislio da ovo neće biti isti uvjeti na stazi kao u subotu, ipak sam želio poboljšati motocikl. Stisnuo sam četiri klika na kompresijskim klikerima svoje vilice i ubrzao odskok amortizera za dva klika. Mislio sam da ću se morati vratiti na tvrđi ovjes u subotu, ali budući da nisu jako duboko poderali stazu, završio sam s postavkama od petka.

(2) plastika. Tijekom vožnje na dan za novinare, izgubio sam lijevu registarsku pločicu. Nove GasGas pločice s brojevima protežu se od sredine poklopca hladnjaka preko motocikla i služe kao poklopac zračne kutije i bočna pločica s brojem. Ne zahtijeva nikakav alat za uklanjanje, kao što sam saznao u Hangtownu kad je odletio pri brzini. MXA nije imao problema sa skidanjem poklopaca zračne kutije KTM-a ili Huskyja bez alata, ali nisu tako egzotični kao GasGas bočna ploča.

Inače rezervne plastike i brojeve nosim u kamionu, ali ovaj put nisam imao rezervne plastike jer mi GasGas nije dao, a Acerbis još nije imao plastike za ovaj potpuno novi model. Austrijanci su odlučili ne dati svoje plastične kalupe iz 2023. tvrtkama za naknadno tržište jer su željeli prodati više vlastite OEM plastike, ali njihov je lanac opskrbe ojačan, zbog čega je bilo kome vrlo teško nabaviti dodatnu plastiku za svoj KTM/Husky iz 2023. ili GasGas bicikle.

Ove iste Gen 2 Luxon stezaljke korištene su na više MXA test bicikala.

Znao sam da će mi Red Bull GasGas tvornički tim dati novu registarsku tablicu; međutim, moja je stvarna briga bila to što sam naručio samo jedan set grafike od Throttle Syndicatea, pa ako ne bismo mogli spasiti nedostajuću plastičnu bočnu ploču, koristio bih samoljepljive brojeve. Flagger je pronašao moju bočnu ploču i dao je klincu kojeg sam kasnije pronašao u boksu. Srećom, šef ekipe GasGasa Olly Stone bio je dovoljno ljubazan da izvrši operaciju moje grafike svojim toplinskim pištoljem i pomogne mi prebaciti grafiku na novi pokrov koji mi je dao. Također mi je pokazao ojačanu plastiku GasGas 2024, koja ima jače jezičke i nadamo se da će manje otpasti. Pokazao mi je gdje mogu izbušiti svoju zračnu kutiju da dodam vijak za drvo za mir tijekom utrke. Ako posjedujete GasGas nove generacije, primijetit ćete unaprijed napravljenu udubinu za vijak za drvo kada skinete bočnu ploču.

(3) Motor. Kakva je bila snaga za mene? Pa, moje prvo iskustvo s ispušnom prirubnicom Twisted Development i Vortex ECU bilo je tijekom dana za tisak, i drastično su promijenili snagu. Zapravo nisam očekivao da će promjena biti tako značajna jer sam već neko vrijeme vozio s ECU-om. Činilo se glatkijim na donjem kraju. Druga brzina je trajala dulje i osjećao sam se kao da mogu jače voziti bicikl bez brige da će izmaknuti kontroli. Još uvijek ga moram testirati jedan uz drugog sa standardnom prirubnicom kako bih doista stavio svoj pečat odobrenja na njega, ali do sada sam uživao.

Q: KAKO SAM NASTUPIO U HANGTOWNU?

A: Sve u svemu, bicikl me napustio bez ikakvih izgovora. Moji loši rezultati uzrokovani su lošim treningom i izvedbom, a ne postavom bicikla.