SAMPUNG TAON NA ANG NAKARAAN NGAYON! 2014 MXA 250 SHOOTOOUT: CRF VS. KX-F VS. SXF VS. RM-Z VS. YZ-F

Ang naka-archive na 2014 MXA 250 Shootout na ito ay nagmula sa isyu noong Marso 2014.

Paniwalaan mo o hindi, ang pinakamahusay na 250 apat na stroke para sa iyo ay nasa mga pahinang ito, ngunit kung sasagutin mo nang tama ang sumusunod na mga katanungan: (1) Handa ka bang gumastos ng $ 8000 sa isang bagong motorsiklo? (2) Ang isang 250 apat na stroke ba ang iyong pinakamahusay na pagpipilian, o mas mahusay ba ang isang dalawang-stroke o 450 apat na stroke na angkop sa iyong mga pangangailangan? (3) Ano ang iyong mga aktwal na istatistika (antas ng kasanayan, timbang, mga kagustuhan sa pagsakay)? Ang hindi pagsasabi ng totoo ay magdadala sa iyo sa maling kulay ng bike. (4) Gaano katagal ang plano mong pagmamay-ari ng iyong bagong motorsiklo? Maraming masasabi para sa halaga ng muling pagbibili.

Sinubukan, sinuri, na-inspeksyon, sinuri, ipinagkilala at kinakalkula ang bawat isa sa MXA na wrecking na tauhan ng 250 apat na-stroke na klase para sa 2014. May tatlong napakalaking lugar na natutukoy ang lakas ng bawat makina. Ang pinaka-halatang kadahilanan ay ang pagganap ng engine. Ang Powerband ay hari sa 250 klase, ngunit huwag magkamali ng mga halimaw na numero ng lakas ng kabayo sa dyno para sa garantisadong tagumpay sa track. Ang suspensyon ay ang susunod na susi sa pagbuo ng isang mahusay na bike. Ang isang hindi magandang sinuspinde na bike ay nagwawasak sa pangkalahatang pakete. Sinubukan namin ang maraming mga mabilis na bisikleta na na-downgraded sa mga ranggo ng shootout dahil sa mas mababang pag-suspensyon. Panghuli, ang paghawak ay isang mahalagang bahagi ng package. Ang mahinang paghawak, lalo na kasabay ng nakakapangit na suspensyon, ay maaaring maging isang barko ng rocket sa isang mapurol.

Dapat nating banggitin na walang bagay tulad ng perpektong 250 apat na-stroke. Hindi ito umiiral. Bakit? Alam ng mga Rider ng pagsubok ng MXA na ang kagustuhan ng isang rider ay ang problema ng iba. Kaya't habang ang mga nakasakay sa pagsubok ay maaaring gusto ng ilang mga aspeto ng isang naibigay na bisikleta, kailangan nilang magpasya para sa kanilang sarili kung handa silang isakripisyo ang iba pang mga katangian (preno, klats, timbang, atbp.) Upang makinabang mula sa isang elemento lamang. Sinubukan ng wrecking crew ng MXA na magbigay ng isang makatarungang paglalarawan ng mga positibo at negatibong katangian ng bawat bike. Mula doon, nasa iyo ang pagpipilian. Piliin nang matalino.

IKATLONG LAYUNAN: HONDA CRF250

DAPAT TANDAAN NA ANG MXA TESTS BIKES PARA SA MOTOCROSS RACING—AT ANG CRF250 AY HINDI NAGBIBIGAY NG PREMIUM SA URI NG KAPANGYARIHAN NA KINAKAILANGAN PARA MAGING MAGANDANG PAGSIMULA, RAIL SA PAMAMAGITAN NG SAND WHOOPS O CLIMB BIG HILLS. MAGANDANG ENGINE ITO—HINDI LANG ITO RACE ENGINE.

Ang 2014 Honda CRF250 ay may pagkakaiba sa pagtanggap ng pangalawang pinaka-update para sa bagong taon ng modelo (ang Yamaha YZ250F ay ganap na bago mula sa ground up). Ibinaba ng Honda ang mga spars ng frame, nadagdagan ang compression ng engine, na isinama ang dual-time na na-program na iniksyon ng gasolina, pinalakas ang paghahatid, idinagdag ang isang pangalawang muffler, na-tweak ang suspensyon at tinapik ang buong kit-at-caboodle sa isang binagong chisis ng CRF450. Patawarin ka namin sa pag-iisip na ang dami ng mga pagbabago ay awtomatikong magreresulta sa isang bisikleta na pakiramdam na kakaiba sa makina na pinalitan nito. Maling. Kung nagustuhan mo ang CRF250 noong nakaraang taon, mas gusto mo pa rin ang mas mahusay na bike ng nakaraang taon.

Walang mabait na paraan upang sabihin ito — ang 2014 na Honda CRF250 ay ang pinakamabagal na bike sa klase. Sa kabutihang-palad para sa Honda, ang slowness ay mayroong mga tagapagtaguyod. Ang mga sumakay sa pagsubok ng MXA ay nalulugod na matuklasan na maaari silang sumakay sa CRF250 nang mas mahirap hangga't maaari nang makatao at hindi kailanman mapagod. Ang malambot na makina ay naglalagay din ng mas kaunting pilay sa klats at pag-load sa suspensyon. Kahit na ang CRF250 powerplant ay hindi isang fireball, ang baligtad nito ay madaling gamitin.
Dapat pansinin na ang MXA ay sumusubok ng bisikleta para sa karera ng motocross — at ang CRF250 ay hindi naglalagay ng isang premium sa uri ng kapangyarihan na kinakailangan upang makakuha ng isang mahusay na pagsisimula, tren sa pamamagitan ng mga buhangin sa mga buhangin o umakyat sa malalaking burol. Ito ay isang mahusay na makina - hindi lamang ito isang lahi ng makina.

CRF250 HORSEPOWER?

37.25 lakas-kabayo sa 11,200 rpm.

CRF250 DOWNsides?

Ang 2014 CRF250 ay nagpapanatili ng parehong antas ng kaginhawaan at pamilyar sa ergonomics department, kasama ang matalim na paghawak at magaan na pakiramdam, inaasahan namin mula sa Honda. Gayunpaman, ang bawat MXA test rider ay naisip na ang Honda ay kumuha ng isang hakbang pabalik sa 2014 modelo. Paano kaya? Bilangin natin ang mga paraan.

(1) Makina. Ang isang pambihirang powerband para sa mga nagsisimula, ang engine ng Unicam ay napaka maliit sa pamamagitan ng midrange at sa tuktok na pagtatapos. Tila, ang Honda ay nakatutustos sa mga mabagal na mangangabayo.

(2) Pagsuspinde. Ang CRF250 ay nagpapanatili ng 48mm cartridge tinidor at Pro-Link shock ng Showa, na hindi isang reklamo; gayunpaman, ang suspensyon ay masyadong malambot para sa sinumang mas mabilis kaysa sa isang Novice o mas mabigat kaysa sa 160 pounds.

(3) Pilosopiya. Dapat malaman ng Honda na gumagawa sila ng 4 horsepower na mas mababa kaysa sa YZ250F, KX250F at 250SXF-at, kung ito ay totoo, kung gayon sila ay nagtatayo ng mga mellow engine na may layunin. Ngunit ano ang magiging layunin?

ANG SALITA SA CRF250?

Nagpapasakit sa amin na magraranggo ng Honda CRF250 huling sa aming pamamaril, dahil hindi pa nagtatagal ay nanalo ito sa "MXA 250 Four-Stroke Shootout" (2009). Habang nakaupo ito sa 2014, ang Honda CRF250 ay isang mahusay na Novice o Startner na bike.

APAT NA LUGAR: KTM 250SXF

ANG PRODUKTO NG INYO AY HINDI 43 HORSEPOWER — ANG PINAKA LALAKI NG ANUMANG PAMAMARAAN 250 APONG-STROKE - PERO HORSEPOWER AY HINDI KITA MAGSUSULIT KUNG ANG KAPANGYARIHAN AY SA LABAS NA LUGAR AT ANG SUSPEKSYON AY HINDI MO GUSTO NG PUMANGGIT SA GROUND.

Dapat manalo ang bike na ito bawat 250 shootout, ngunit hindi ito mananalo dahil kasalukuyang naka-configure ito. Ang 2014 KTM 250SXF ay ang itim na tupa ng lineup ng KTM. Oo, ang makina ay gumagawa ng halos 43 lakas-kabayo-ang karamihan sa anumang produksyon na 250 na apat na-stroke-ngunit ang lakas-kabayo ay hindi maaaring manalo ng mga shootout kung ang kapangyarihan ay nasa maling lugar at ang suspensyon ay hindi hahayaan kang ilagay ito sa lupa.

Maraming pag-upsides sa 2014 KTM 250SXF. Ang haydroliko na klats ay makinis na buttery at bulletproof. Ito ang nag-iisang bike sa klase na may kasamang electric starter. Ang package package ay pangalawa sa wala. At dahil sa mahusay na pagkakayari, ang 250SXF ay may isa sa pinakamataas na halaga ng muling pagbebenta sa merkado.
Ang KTM 250SXF ay madaling manalo ng "MXA's 250 Four-Stroke Shootout," ngunit kailangan muna nitong ayusin ang pinaka-nakasisilaw na mga bahid nito - paglalagay ng kapangyarihan, mga setting ng suspensyon at timbang.

250SXF HORSEPOWER?

42.89 lakas-kabayo sa 13,500 rpm.

250SXF NABABA?

Narito ang mga kahinaan ng KTM 250SXF.

1. Powerband. Ang KTM 250SXF ay may high-rpm, rev-it-to-the-moon, Pro-level na powerband. Iyan ay mahusay para sa AMA National riders, ngunit ang pinakamaliit na lusak ng isang Baguhan o isang Vet ay isang parusang kamatayan. Ang karne ng powerband ay kailangang ibaba sa midrange, hangga't nasa itaas ang dulo.

2. Pagsuspinde. Ang 250SXF ay madaling isa sa mga pinakamasamang suspendido na bisikleta sa klase. Nakalulungkot, ang suspensyon ng WP ay labis na malupit. Maging ang aming mga tester ng Pro ay nagreklamo tungkol sa tinidor at pagganap ng shock.

3. Timbang. Sa 231 pounds, ang KTM ang pinaka-mabibigat na bike sa shootout na ito. Ang YZ250F ay tumitimbang ng 10 pounds mas kaunti. Totoo na ang electric starter ng 250SXF ay isang magandang ugnay, ngunit ito ay isang luho na hindi kayang bayaran ng KTM.

ANG SALITA SA KTM 250SXF?

Ilang beses na nating sinabi na ang KTM 250SXF ay malapit nang maging pinakamahusay na bike sa 250 na klase? Gayunpaman taun-taon ang mga Austrian ay nagpipilit na gumawa ng isang European-flavored bike sa halip na isang nakatutok sa mga panlasa ng Amerikano. Bigyan kami ng makapangyarihang midrange na powerband at supple na suspensyon at mabubuhay kami sa bigat ng electric starter. Ngunit, ang isang powerband na gumagawa ng pinakamataas na lakas sa 14,000 rpm at mga tinidor na kumakalas sa iyong mga ngipin ay hinding-hindi ito mapuputol sa ating mga baybayin kung hindi ito magsasama sa kalagitnaan ng tuktok.

IKATLONG LUGAR: SUZUKI RM-Z250

GINAWA NIYA ANG IKALAWANG-PINAKA BAGONG ENGINE LAST YEAR, PERO SA ADVENT NG LAHAT-BAGONG YAMAHA YZ250F, ITO AY NAPAKITA NG ANUMANG HANGGANG SA LADDER PARA SA 2014. ITONG STILL AY NAPAKITA NG ISANG MALAKING ENGINEERO PARA SA LIMANG-ARAL NA RIDER, PERO AY GAWA ' T HOLD A CANDLE TO THE YZ250F O KAWASAKI KX250F.

Masayang masaya si Suzuki sa kanilang mga resulta ng "MXA 250 Shootout" mula noong nakaraang taon dahil nagpahinga sila sa kanilang mga laurels ngayong taon. Bukod sa ilang mga menor de edad na pagbabago sa kulay ng plastik at isang pag-update ng ECU, ang 2014 RM-Z250 ay isang carbon copy ng 2013 model. Bagaman nasisiyahan kaming makita na hindi gulo ni Suzuki ang magagandang bagay, medyo nababahala kami na wala silang ginawa upang ayusin ang masamang bagay.

Sa isang oras na ang Kawasaki, KTM at Yamaha ay nagpapalakas ng kanilang mga pakete ng engine na lampas sa 40-kabayo mark, ang RM-Z250 na powerband ay nagsisimula na makaramdam ng kaunting anemiko. Nagkaroon ito ng pangalawang pinakamahusay na makina noong nakaraang taon, ngunit sa pagdating ng all-new na Yamaha YZ250F, bumaba ito ng isa pang hakbang sa hagdan para sa 2014. Mayroon pa rin itong isang napakahusay na makina para sa hindi gaanong bihasang mangangabayo, ngunit hindi ito ' t humawak ng kandila sa YZ250F o Kawasaki KX250F.

Sa mabuting bahagi ng ledger, kung naghahanap ka ng pinakamahusay na bisikleta sa klase, ito na. Natuklasan ni Suzuki ang perpektong timpla ng balanse ng chassis at geometry taon na ang nakakaraan at hindi pa ito ginulo. Ang bike na ito ay maaaring pindutin ang mga linya sa loob nang madali. Maaari rin itong magwalis sa pamamagitan ng mga high-speed na sulok na may nary isang wiggle sa harap. Sa kasamaang palad, ang lahat ng katumpakan na iyon ay nangangahulugang nagdurusa ito sa headshake sa isang tuwid na linya.

RM-Z250 HORSEPOWER?

39.23 lakas-kabayo sa 12,200 rpm.

BUMABABA ang RM-Z250?

Sa labas ng crate, ang 2014 Suzuki RM-Z250 ay isang kamangha-manghang bisikleta. Sa kasamaang palad, habang bumubuo ang mga oras ng pagsakay, nagsisimula ang bike na magpakita ng mga malubhang palatandaan ng pagsusuot. Ang klats ay hindi makayanan ang pang-araw-araw na rigors ng pagsakay. Ang mga preno ay nakalulungkot. Bilang karagdagan, kami ay naistorbo sa murang mga bolts at malambot na mainit na pagsisimula ng pingga.

Ang mga isyung ito, gayunpaman, ay walang halaga kung ihahambing sa pinakamalaking isyu: sa nakaraang RM-Z250 na mga bisikleta sa pagsubok, nagbigay ang makina ng maraming lakas-kabayo sa sandaling natapos ang mga oras. Kung ikaw ay isang may-ari ng Suzuki RM-Z250, bigyang-pansin ang piston, singsing at balbula.

ANG SALITA SA RM-Z250?

Ang Suzuki RM-Z250 ay nanalo ng aming shootout noong 2011. Simula noon, ito ay dahan-dahang bumagsak mula sa biyaya. Ito ay isang mahusay na bike para sa isang malawak na hanay ng mga Rider, ngunit ito ay nakakakuha ng mahaba sa ngipin. Gayunpaman, kung naghahanap ka ng pinakamahusay na paghawak ng bike gamit ang isang solidong makina, ang RM-Z250 ay nasa iyong eskinita.

IKALAWANG LUGAR: YAMAHA YZ250F

ANG YZ250F AY NAGBABALIK MULA SA ISANG BANSA-RAN SA ISANG FRONT RUNNER. ANG 2014 YAMAHA YZ250F CAME VERY VERY VERY CLOSE TO EDGING OUT THE KX250F FOR TOP HONORS (ON THE TEST RIDERS 'FORMS, ITOTOT ITS FAIR SHARE OF FIRST-PLACE VOTES).

Matapos ang mga taon ng walang tigil na pagging ng mga may-ari, mga dealers at MXA, sa wakas ay sinagot ni Yamaha ang mga pandaigdigang reklamo tungkol sa YZ250F sa pamamagitan ng pag-unve ng isang bagong-bagong YZ250F. Ang YZ250F ay ipinapakita ang edad nito sa huling dekada, ngunit wala namang ginawa si Yamaha tungkol dito. Ang YZ250F ay may pagkakaiba sa pagiging huling carbureted apat na stroke mula sa "Big Lima." Hindi na.

Ang 2014 Yamaha YZ250F ay kasing bago. Ano ang ginawa ng asul na tauhan? (1) Ang silindro ay nakahilig sa likuran at biniyayaan ng apat na balbula na layout sa halip na lima. (2) Sa wakas ay pinalitan ng electronic fuel injection ang Keihin FCR carburetor. Binubuksan nito ang walang katapusang mga opsyon sa pagmamapa. (3) Bagama't ang frame geometry ay kapareho ng 2013 YZ250F's, ang frame, subframe at engine bracket ay bago lahat. (4) Ang Yamaha ay naging mas mahigpit sa mga rate ng tagsibol at inayos ang pamamasa. (5) Hindi kailangan ng isang graphic artist upang makita na ang YZ250F ay may bagong istilo.

Sa isang taon ng modelo, ang YZ250F ay tumalon mula sa isang tumakbo din patungo sa isang front runner. Ang 2014 Yamaha YZ250F ay napakalapit sa pag-alis sa KX250F para sa mga nangungunang karangalan (sa mga form ng mga test riders, nakuha nito ang patas na bahagi ng mga boto sa unang lugar), ngunit ang pangkalahatang pinagkasunduan ay ito ang pangalawang pinakamahusay na bike sa ang klase. Gayunpaman, hindi maikakaila ang explosive engine at suspensyon ng Kayaba SSS na handa sa lahi.

YZ250F HORSEPOWER?

40.61 lakas-kabayo sa 12,100 rpm.

YZ250F DOWNsides?

Ang YZ250F ay ang imahe ng pagdura ng YZ450F. Hindi iyon masama, ngunit hindi rin ito mabuti. Ang YZ450F ay may pagkahilig na makaramdam ng napaka-maluwag sa pasukan sa sulok, at ang YZ250F ay humuhuli din at mga pekeng para sa traksyon. Ang pagkakaiba ay ang hindi komportable na pagkakawala ay hindi malinaw sa YZ250F dahil ang 250 engine ay walang tibok ng engine ng YZ450F. Ang mga nakasakay sa pagsubok ay nagpupumilit upang mahanap ang wastong lahi ng takbo at tinidor na taas upang mabalanse ang tsasis. Kahit na noon, ang mga sumasakay sa pagsubok ay nahihirapan pa rin nang walang kabuluhan sa turn-in, ang mahina na preno sa harap at ang liko ng handlebar.

ANG SALITA SA YZ250F?

Ang 2014 YZ250F ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga hindi gusto ng berde. Nilagyan ito ng maayos upang manalo sa sahig ng showroom, at sa 221 pounds lamang, ito ang pinakamagaan na 250 apat na-stroke sa bukid. Kung hindi para sa ilang mga peccadilloes, ang YZ250F ay babalik sa tuktok ng podium pagkatapos ng mga taon ng pagbubukod. Anuman, ito ay isang mahusay na motorsiklo.

UNANG LUGAR: KAWASAKI KX250F

ANG 2014 KAWASAKI KX250F AY NAKA-JUDGED NG PAGKAKITA NG INYONG ENGINE. DAPAT MAGING ILANG IBA’T LAIN NG BANAL AY BAWAT NG ISANG BETTER KAPANGYARIHAN, ANG KX250F AY MAAARI ANG GRUPO. HINDI KUNG ANO, GUSTO NAMIN NG LABI NG LALAKI SA PAGSUSULIT SA KUMITA NIYA SA PAGSUSULIT NG KAPANGYARIHAN.

Ito ang ikatlong tuwid na taon na ang Kawasaki KX250F ay nagwagi sa nakamamanghang MXA na "250 Four-Stroke Shootout." Minarkahan nito ang ikapitong panalo para sa Kawasaki sa 14 na taon mula nang sinimulan ng MXA ang pagsubok sa 250 apat na-stroke. Bakit ang KX250F ay nanatiling tulad ng isang napakahusay na makina mula noong una itong kumuha ng nangungunang mga parangal noong 2006? Para sa mga nagsisimula, ang engine ay hindi kapani-paniwala. Pagdaragdag ng dalawahang iniksyon ng gasolina, na may isang pang-agos na injector para sa mas mahusay na atomization sa mataas na rpm, naipalabas ang pagganap ng higit pa.

Ang KX250F ay may pinakamahusay na makina sa klase para sa 2014. Dapat nating ituro na ang KX250F ay hindi kahanga-hanga kahit saan pa. Ang pagsususpinde ay workmanlike ngunit hindi espesyal. Ang chassis ay nagpaparamdam sa bike na mahaba at malaki, at may pare-parehong ugali na tumayo sa gitna ng mga sulok. Ang mga preno, clutch at transmission ay nangangailangan ng mga update upang isaalang-alang sa parehong larangan ng mga bahagi ng KTM 250SXF. Gayunpaman, ginagawa ng KX250F ang halos lahat ng okay at isang bagay na mas mahusay. At, ang isang pambihirang bagay ay sobrang mahalaga. Mayroon itong pinakamahusay na makina ng karera—na may tamang dami ng kapangyarihan at lahat ng ito sa tamang lugar. Ang KX250F ay ang pinakamahusay na race bike.

KX250F HORSEPOWER?

41.14 lakas-kabayo sa 12,200 rpm.

KX250F NABABA?

Mas maaga o kailangan ng Kawasaki upang matugunan ang elepante sa silid. Kailangang mai-update ang tsasis ng KX250F. Ang unang layunin ng mga inhinyero ng KX ay dapat na puksain ang ugali ng bisikleta sa mas mababa. Kami ay ganap na may kamalayan na dapat nating maging maingat sa kung ano ang nais natin (tingnan lamang ang Honda CRF250 at Yamaha YZ450F), ngunit ang KX250F frame ay maaaring mapabuti. Sa tingin din namin na ang Kawasaki ay mahusay na tumingin nang mabuti sa hindi malala na paghahatid, mahina na preno, mahina na klats, napakalaking estilo at tibay ng borderline. Iyon ay isang malaking listahan ng nais, ngunit kailangan itong ma-target bago mahulog ang ulo ng aming mga tagasubok sa mga bota na mahal sa KX250F.

ANG SALITA SA KX250F

Ito ay isang makina na maaaring manalo ng sinuman. Hindi isang nag-iisang test rider ang nabigo sa pagganap ng 2014 Kawasaki KX250F, at sila ay nasabik ng malawak at makapangyarihang makina. Ang 2014 Kawasaki KX250F ay hinuhusgahan ng lakas ng engine nito. Kung ang ilan pang mga tatak na kailanman ay nagtatayo ng isang mas mahusay na powerband, ang KX250F ay mahuhulog sa biyaya. Hanggang doon, titingnan natin ang pagiging kaaya-aya nito upang tangkilikin ang nag-iisang katangian ng kadakilaan.

ANG PINAKAMAHUSAY NA 250 PARA SA IYO AY DITO PARA SA PAGHAHANAP

Walang isang bike na pinakamahusay para sa lahat. Ang iba't ibang mga tagagawa ay gumagamit ng iba't ibang mga diskarte sa kung ano ang pinaniniwalaan nilang pinakamainam na produkto para sa iyo, ang mamimili. Madaling maliwanag na ang Kawasaki ay umaasa sa isang sumasabog na makina, pinaghalo ng Yamaha ang kapangyarihan na may mahusay na suspensyon, ang Honda ay nakatutok sa kadalian ng paggamit, ang KTM ay ang hari ng dyno, at si Suzuki ay na-corner ang handling market. Kung sakaling lumiwanag ang iyong mga mata habang binabasa mo ang lahat ng impormasyon sa itaas, napagpasyahan naming hatiin ang "2014 MXA 250 Four-Stroke Shootout" sa mga partikular na kategorya para sa mga Novice, Vets, Pros at racers sa isang badyet.

ANG PINAKAMAHUSAY NA NOVICE BIKE

Honda CRF250: Ang mga bigwig ng Honda ay malinaw na sinunod ang "slower is better" na paaralan ng pag-iisip sa parehong CRF250 at CRF450. Hindi iyon masamang bagay para sa isang minicycle transplant o Novice-class rider. Ang kumbinasyon ng Honda ng magandang bottom-end power, featherweight suspension at matalas na paghawak ay eksakto kung ano ang hinahangad ng isang mas mabagal na rider. Ito ay isang nakasisiglang kumpiyansa na entry-level na race bike, ngunit mag-ingat na ang junior ay maaaring gusto ng mas maraming lakas-kabayo sa ilalim ng tangke bago masyadong mahaba.

Kagalang-galang na pagbanggit: Yamaha YZ250F. Ito ay isang malapit na tawag sa pagitan ng YZ250F at Suzuki RM-Z250, ngunit sa huli, ang Yamaha ang mas mahusay na pagpipilian. Ang YZ250F ay may superyor na powerband na maaaring palaguin ng isang Baguhan. At, huwag nating kalimutan ang napakahusay na Kayaba SSS suspension at bulletproof durability.

ANG PINAKAMAHUSAY NA VET BIKE

Yamaha YZ250F: Ang mga beterinaryo ay madalas na sumakay sa ibaba at gitna ng powerband. Karaniwang nagbabago ang mga ito bago tumama ang makina sa warp drive. Iyan ay eksakto kung saan ginagawa ng YZ250F ang pinakamahusay na trabaho. Wala itong katumbas sa midrange. Biniyayaan din ng kaunting over-rev, ang powerplant ay nagpaparamdam sa isang mahiyain na rider na parang isang Pro. Siyempre, nakakatulong na ang YZ250F ay may hindi nagkakamali na Kayaba SSS units, na maganda at mapagpatawad para sa lahat maliban sa pinakamabibigat na sakay.

Kagalang-galang na pagbanggit: Suzuki RM-Z250. Kung isa kang gun-and-run-style rider, ang RM-Z250 ay para sa iyo. Mahuli ang preno, sumisid sa loob ng mga sulok, at gamitin ang malusog na dosis ng bottom-end na ungol upang i-drag ang kompetisyon sa susunod na pagliko. Ang YZ250F ay may mas magandang pagkakataon sa panimulang gate laban sa 450s, ngunit ang RM-Z250 ay walang slouch.

ANG PINAKAMAAASAHANG BIKE

YAMAHA YZ250F:  Hindi namin minamadali ang aming pagsubok sa huling pagdating ng 2014 YZ250F. Naglaan kami ng dagdag na oras para matiyak na natutunan namin ang lahat ng ins and out ng bagong YZ-F. Ang mabuting balita ay wala kaming naranasan na isang problema dito. Sa katunayan, ang huling pagkakataon na nakakita kami ng problema sa kagalang-galang na YZ250F ay noong 2006 nang masira ang mga titanium intake valves (at naglabas ang Yamaha ng recall). Simula noon, ang Yamaha ay walang problema.

Kagalang-galang na pagbanggit:  KTM 250SXF. Hindi namin matandaan ang huling pagkakataon na dumanas kami ng mekanikal na isyu sa KTM 250SXF. Sa sandaling isang outcast, ang Austrian manufacturer ay pinataas ang kanilang laro. Ang 250SXF ay ang direktang resulta ng pagsusumikap at atensyon sa detalye. Ang makina, clutch, transmission at preno ay bulletproof. Bagama't totoo na ang KTM 250SXF ay nagkakahalaga ng higit sa mga handog ng Hapon, ang kabayaran ay katumbas ng paunang halaga.

ANG PINAKAMAHUSAY NA PRO BIKE

KTM 250SXF: Huwag malito ito sa pinakamahusay na bisikleta para sa mabilis na sakay. Ang mga Intermediate at Eksperto ay mas makakasundo sa Kawasaki KX250F o Yamaha YZ250F; gayunpaman, kung maaari kang maging kwalipikado para sa isang Pambansa, malamang na mayroon kang talento na pasiglahin ang makina sa 14 na grand at isang pinagkakatiwalaang tuner ng suspensyon upang ayusin ang mga bahid. Ang KTM ay ang pinakamabilis na bike kapag inilagay sa pinakamabilis na mga kamay.

Kagalang-galang na pagbanggit: Kawasaki KX250F. Ang top-end na bilis ay maaaring kabilang sa KTM 250SXF, ngunit ang Kawasaki KX250F ay nangunguna sa Katoom kahit saan pa. Ang powerband ay malawak at madaling gamitin. Napilitan kaming banggitin din ang Yamaha YZ250F, na napakahusay sa midrange.

2014 MXA 250 SHOOTOOUT DYNO CHART