2021 KAWASAKI KX250 UNANG RIDE VIDEO: SA WAKAS NA ISANG Elektronikong Magsimula at HYDRAULIC CLUTCH

Mula sa lahat ng mga modelo ng 2021 250 na apat na stroke motocross, ang Kawasaki KX250 ay nakatanggap ng pinakamalaking pagbabago at masaya kaming naiulat na ginugol ng Kawasaki ang kanilang oras, pera at lakas sa paggawa ng mga pagpapabuti na hinihiling namin. Ang Kawasaki KX250 ay mayroon nang mabilis na paghawak, at ngayon sa sikat na KX450 frame na nakapalibot sa mas maliit na makina, ang bisikleta na ito ay muling komportable na sumakay. Sa kabutihang palad, natanggal din ng Kawasaki ang kickstarter (iniiwan ang Suzuki bilang nag-iisang sipa na nagsisimula ng modelo ng apat na stroke) at tumalon sila sa modernong edad para sa 2021 na may isang elektrikal na pagsisimula, haydroliko klats, na-update na engine, na-update na suspensyon, bagong frame , bagong swingarm at bagong bodywork. Sa video pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pasadyang setting ng mapa ng ECU na MXA's Sina Josh Mosiman at Daryl Ecklund ay binuo kasama ang mga tekniko ng Kawasaki habang sumusubok sa araw na 1 sa Perris. Tingnan sa ibaba para sa mga larawan ng mga numero ng Ignition at Fuel na naisip namin, kung nais mong subukan ang aming mapa, kakailanganin mong bilhin ang Kasangkapan sa pagkakalibrate ng iniksyon ng gasolina ng Kawasaki, o humanap ng isang hihiramin. Gayundin, tingnan sa ibaba para sa detalyadong mga larawan ng produkto ng na-update na mga panloob na mga bahagi ng engine.

2021 KAWASAKI KX250 DETALYE

Ang 2021 Kawasaki KX250 ay mukhang maganda at makintab bago namin ito masubaybayan. Ang MXA Ang Wrecking Crew ay nanatili huli sa Lunes at inilagay ang halos 3-oras na pagsakay sa bisikleta bago umupo at makipag-usap para sa aming First Ride video.

Dalawang malalaking bagay na MXA ay naghahanap para sa KX250 ay mas malakas na kapangyarihan sa ilalim at mid-range at isang electric start. Oo, alam namin na ang pagsisimula ng elektrisidad ay hindi talaga nagpapabuti ng mga oras ng lap, ngunit napakagandang magkaroon. Para sa 2021, idinagdag ng Kawasaki ang pagsisimula ng elektrisidad at pinino rin ang makina upang makakuha ng mas maraming lakas. Bilang karagdagan, nagdagdag sila ng isang haydroliko klats na kung saan ginawa ang Kawasaki ng pangatlong tagagawa sa mga dealer (ang GasGas ay naroon kaagad) upang magbenta ng 250 na apat na stroke na may isang haydrol klats. Ang Yamaha at Honda 250Fs ay naka-cable pa rin. (Inaasahan namin na ang Honda CRF250 ay mai-haydroliko tulad ng mas malaking kapatid kapag na-update ito noong 2022.)

MXA'S CUSTOM KX250 MAP SETTING: TRY IT YOURSELF

Narito ang mga numero ng gasolina at pag-aapoy na ginamit namin upang makuha ang pinaka lakas mula sa aming 2021 KX250 sa unang araw sa Perris. Marami pa kaming mga oras at pagsubok na araw upang magpatuloy sa KX250. Abangan ang buo MXA pagsubok sa karera sa bisikleta na ito sa paparating na isyu ng magazine upang matuto nang higit pa. 

Mag-click dito upang matuto nang higit pa at bumili ng tool sa pagkakalibrate ng Kawasaki Fuel Injection, o ipadala ang iyong KX250 ECU sa Twisted Development at ipapa-mapa ulit ito para sa iyo.

2021 KAWASAKI KX250 PRICE POINT: $ 8299 

Para sa isang bagong modelo, ang $ 8,299 na point ng presyo ay hindi masyadong masama kung ihahambing sa iba pang mga tatak. 

Ang bagong KX250 ay mayroong mga gulong Dunlop MX3S at magagamit ito sa mga dealer ngayon upang bumili ng $ 8,299 na kapareho ng bagong 2021 Yamaha YZ250F (paparating na), mas mahal kaysa sa ganap na hindi nabago na Honda CRF250 na kung saan ay $ 7,999, at mas malaki kaysa sa Husqvarna FC250 na kung saan ay $ 9,399.

2021 KAWASAKI KX250 UPDATED HARD PARTS

Ang bagong crank (kanan) ay mukhang naputol ang tuktok at hindi ito isang aksidente. Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nagtrabaho sa disenyo na ito upang mabawasan ang timbang at i-optimize ang pagganap upang gumana sa bagong engine na ngayon ay nagbago hanggang sa 14,500rpms, 250rpms mas mataas kaysa sa nakaraang taon

Ang bagong ulo ng piston ay mas flat sa itaas upang madagdagan ang compression. 

Ang bagong klats (kanan) ay may isang "coned disc spring" tulad ng tawag dito ng Kawasaki, ngunit alam nating lahat ito bilang Belleville washer spring na ginamit sa KTM at Husqvarna clutches sa loob ng maraming taon. Oo, nakopya nila ang isa pang tatak, ngunit maaga o huli ang lahat ng mga tagagawa ay kailangang gawin iyon at hindi kami maaaring magreklamo sapagkat ang disenyo ay mas mahusay kaysa sa karaniwang KX coil clutch spring clutch.  

Ang bagong paggamit (kanan) ay mas makinis at medyo mas mahaba din. Ang mga pagbabagong nagawa ay minimal sa mata, ngunit may pagkakaiba sa track.

2021 UNANG ROS VIDEO: HONDA, YAMAHA, KTM, KAWASAKI, HUSKY