MXA RETRO TEST: STRANGE-FOR-THE-TIMES 2011 HUSQVARNA TC449

WNababaliw ang mga mata kung minsan iniisip ang tungkol sa mga nakaraang bisikleta na mahal natin at ang mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang paglalakbay sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang pagsubok ng 2011 Husqvarna TC449.

Q: UNA AT UNA, MAS MAGANDA BA ANG 2011 TC449 kaysa 2010 TC449?

A: Oo nga, ngunit ito ay tanong ng mansanas-at-dalandan. Ang 2011 Husqvarna TC449 ay halos walang pagkakatulad sa 2010 TC450—at ang ibig naming sabihin wala. Ang tanging bahagi na nakita namin na magkapareho ang parehong bisikleta ay ang gulong sa harap—at kahit na ito ay binago para sa 2011. 

Q: OLD FASHIONED O CUTTING EDGE BA ANG HUSKY TC449?

A: Ito ay lampas sa pinakabago—hindi ito ang motocross bike ng iyong lolo, o ang bisikleta ng iyong ama, o ang bisikleta ng iyong anak o ang bisikleta ng iyong kapitbahay. Ang TC449 ay hindi katulad ng anumang motocross bike sa kamakailang kasaysayan. Itinapon ni Husqvarna ang aklat ng panuntunan sa paggawa ng bike, pinunit ito at sinindihan. Wala pang motocross bike ang naging ganito, nagtrabaho nang ganito o nagkaroon ng maraming makabagong ideya.

Q: ANO ANG 10 PINAKA NATATANGING TAMPOK NG 2011 HUSQVARNA TC449?

A: Ano ang hindi? Narito ang listahan.

(1) Makina. Ang makina na dinisenyo ng BMW ay ang unang full-size na motocross bike na may kasamang makina na gawa ng Taiwanese (mula sa Kymco).

(2) Valve ng tren. Ang four-valve dual-cam engine ay nagtutulak sa mga exhaust valve na may bucket-over-shim system, habang ang mga intake valve ay pinapatakbo ng mga finger-follower.

(3) Clutch. Ang maliit na Belleville washer-controlled Husqvarna clutch ay matatagpuan sa dulo ng crankshaft.

(4) takip ng gas. Pumapasok ang gasolina sa TC449 sa pamamagitan ng gas cap na nakaposisyon sa likod ng upuan.

(5) Mga tangke ng gas. Pangmaramihan iyon dahil may dalawang tangke ng gas—isa sa ilalim ng upuan at isa sa likod ng silindro. Ang pangalawang tangke ng gas ay translucent upang mabilis na masuri ng rider kung mayroon siyang natitirang gas sa tangke. Ang pinagsamang dami ng parehong tangke ay 1.98 galon lamang.

(6) Pivot ng swingarm. Natatangi sa Husky at BMW G450X ay isang concentric swingarm pivot na direktang matatagpuan sa ibabaw ng countershaft sprocket.

(7) Mapa ng pag-aapoy. Maaaring pumili ang mga sakay sa pagitan ng dalawang naka-program na mapa ng ignition sa pamamagitan ng pagpindot sa switch na naka-mount sa handlebar. 

(8) Katawan ng Katawan. Mas mukhang isang fuselage ng eroplano kaysa sa karaniwang motocross bike; ginagawa nitong pangkaraniwan ang disenyo ng istilong cladding ng KTM.

(9) Shock linkage. Huwag tumingin sa ilalim ng swingarm para makita ang tumataas na rate ng shock linkage. Sa halip, tumingin sa ibabaw ng swingarm.

(10) Upuan. Maaaring alisin ang upuan upang ma-access ang air filter o baterya sa pamamagitan ng twist ng isang Dzus fastener sa harap; walang kinakailangang kasangkapan.

HIGIT PA ITO—HINDI ITO ANG MOTOCROSS NA BIKE NG IYONG LOLO, O ANG BIKE NG IYONG AMA, O ANG BIKE NG IYONG ANAK O ANG IYONG KATAPIT NA BIKE NG KAPITBAHAY. ANG TC449 AY HINDI KATULAD SA ANUMANG MOTOCROSS BIKE SA KAKAKAILANG KASAYSAYAN. 

Q: NAINJECT NA BA ANG TC449 FUEL?

A: Oo. Sa katunayan, ginagamit nito ang parehong pangunahing pag-setup ng EFI gaya ng bawat pangunahing bike na na-inject ng gasolina. Mayroon itong 46mm Keihin throttle body na may dalawang ignition map. Nilagyan ito ng NGK CR9EKB spark plug at electric starting (sa pamamagitan ng baterya sa ilalim ng upuan).

Q: PAANO GUMAGANA ANG CRANK-MOUNTED CLUTCH?

A: Ang makina na dinisenyo ng BMW ay ang tanging modernong motocross bike na nakakabit ng clutch sa crankshaft, kung saan ito umiikot nang mas mabilis kaysa sa karaniwang clutch (halos tatlong beses na mas mabilis). Nakukuha nito ang mekanikal na bentahe mula sa pag-ikot nito, hindi sa laki nito. Ang steel clutch basket ay naglalaman ng napakaliit na clutch plate, na kinokontrol ng isang Belleville-style concentric washer. Dahil napakaliit ng clutch, walang puwang para sa mga rubber o spring cushions na sumipsip ng mga shock load. Upang mahawakan ang mga biglaang puwersa, inilagay ni Husky ang clutch basket sa gearbox sa pamamagitan ng torque limiter, na mahalagang metal-to-metal friction disc na dumudulas kapag lumampas ang jolt sa clutch sa isang partikular na puwersa. 

Q: ANO ANG BORE AT STROKE NG TC449

A: Ang bore at stroke ay 98mm x 59.6mm na may displacement na 449.6cc at isang compression ratio na 13:1. Mayroong 501cc na bersyon, na tinatawag na TC511, na may 3mm-mas malaking bore.

Q: PAANO NATIN ILARAWAN ANG 2011 TC449 POWERBAND?

A: Torquey. Ito ang pinaka-hook up sa anumang 450 four-stroke na nasakyan namin. Salamat sa mabibigat na flywheels, ang TC449 ay madaling i-chugged at lugged. Bagama't wala itong gaanong nakakasagabal sa top-end na over-rev, nagagawa nito ang trabaho kapag nag-short-shift ang rider at ginagamit ang torque curve sa halip na ang rpm curve.

Q: ANG HUSKY TC449 BA ANG PINAKAMABILIS NA 450 NA GINAWA?

A: Hindi hindi Hindi! Nang walang anumang over-rev, ang pag-angkin ng TC449 sa katanyagan ay ang kakayahang kumuha ng traksyon sa matigas na batong dumi, humila sa matatarik na burol na may kaunting pag-ikot, at walang kapangyarihan nang hindi na kailangang ipikit ang iyong mga mata at manatili. Ito ay, gayunpaman, hindi lamang mabagal-revving ngunit mabagal sa paggalaw.

HINDI HINDI HINDI! WALANG ANUMANG OVER-REV, ANG TC449'S CLAIM TO FASE AY ANG KAKAYAHAN NITO NA GRAB TRACTION SA MATIGAS NA BATO, HIHALA ANG MATARAY NA MGA BULOK NA MAY MINIMAL NA PAG-Iikot, AT PUMAWAS NG KAPANGYARIHAN NA HINDI NA KAILANGAN IPIKIT ANG IYONG MGA MATA AT MABIMBIT.

Q: ANO ANG COAXIAL TACTION SYSTEM (CTS)?

A: To tell the truth, hindi talaga namin alam. Narito ang apat na bagay na aming napansin:

(1) Ang malapit na inspeksyon ng TC449 ay magbubunyag na ang pivot ng swingarm ay direktang nakahanay sa gitna ng countershaft sprocket. Nangangahulugan ito na ang tensyon ng chain ay hindi nagbabago sa pamamagitan ng arko ng paglalakbay ng swingarm sa likuran. Iyon ay mabuti dahil pinahuhusay nito ang buhay ng kadena at sprocket, at marahil ay binabawasan ang pag-agaw ng kadena sa ilang antas.

(2) Ang swingarm ay bahagyang mas mahaba kaysa sa karaniwang swingarm (talaga dahil ito ay pinalawak pasulong upang pumila sa countershaft). Karamihan sa mga test riders ay napansin ang isang ugali para sa TC449 na mag-squat sa ilalim ng acceleration at iangat ang front wheel sa ilalim ng drive.

(3) Walang sinasabi si Husqvarna tungkol sa pagbabawas ng metalikang kuwintas ng kadena at, sa katunayan, ang kanilang mga pag-aangkin ng nabawasan na paggalaw ng gulong sa likuran at kaunting pag-squat sa likod ng gulong sa ilalim ng acceleration ay hahantong sa isa na maniwala na ang CTS ay nagpapataas ng metalikang kuwintas ng kadena sa halip na bawasan ito.

(4) Kahit gaano mo pa ito pinutol, ang Husqvarna ay inukit ang kanilang sariling landas (pinamumunuan ng BMW G450X) pagdating sa rear suspension, ngunit ito ay isang nakalilitong landas ng mga kontradiksyon.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Pag-setup ng chassis. Ang likuran ng TC449 ay mas mataas kaysa sa harap. Ang stinkbug setup na ito ay nangangahulugan na ang sinumang test rider na wala pang 5-foot-10 ay nagkaroon ng problema sa paghawak sa lupa.

(2) Timbang. Kahit na ang German/Italian/Taiwanese engine ay maliit at compact, ang pangkalahatang makina ay medyo mabigat. Ito ay tila isang unibersal na krimen sa 450 na klase, dahil ang Honda CRF450 lamang ang pumapasok sa ilalim ng 240 pounds. Ang natatanging bodywork ng Husky ay hindi nag-iiwan ng maraming pagpipilian para sa pagkuha nito.

(3) takip ng gas. Ang takip ng gas ay nasa likod ng upuan. Hindi mo makita kung nasaan ang antas ng gas, dahil napakadilim sa ilalim ng upuan. Ang babala na ang tangke ng gas ay halos puno ng isang ikasampu ng isang segundo. Nabubuhos namin ang gas sa tuwing pupunuin namin ang TC449.

(4) Pedal na pedal ng preno. Lumalabas ito, marahil dahil ang clutch actuator ay umaabot sa kabila ng clutch cover. Ito ay kakaiba.

ANG MATAGAL NA PAMANA NG 2011 TC449 AY ANG KAKAKAIBANG-PARA SA MGA PANAHON NA PLASTIC NITO, NA AY AY AY HINAYANG MAY PASSION, NGUNIT NAGPATULOY NA I-SET ANG TREND NA MARAMI. ANG MGA MANUFACTURER AY NAG-AAPOP SA SUNOD NA 13 TAON.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

 A: Ang katulad na listahan:

(1) Clutch. Inaamin namin na hindi kami nakakita ng crank-mounted clutch sa loob ng 35 taon (at iyon ay sa isang Hodaka), ngunit ito ay gumana. Pinahahalagahan namin ang hydraulics ng Brembo para sa pare-parehong pakiramdam.

(2) Mga Mapa. Nilagyan ng Husqvarna ang TC449 ng dalawang mapa. Ang mga ito ay may label na "malambot" at "matigas." Huwag ipagpalagay na ang malambot na mapa ay para sa mas malambot na hit, at ang mahirap na mapa ay para sa higit pang suntok. Hindi kaya. Ang malambot na mapa ay para sa malambot na dumi (kaya, mas maraming hit), at ang matigas na mapa ay para sa matigas na dumi (mas kaunting hit). Sinubukan namin ang bike na ito sa ilang track (kabilang ang ilan sa Italy) at talagang mas gusto namin ang hard map kapag ang lupa ay matigas at madulas. Ngunit, para sa mga nakahandang karerahan, pinatakbo namin ang malambot na mapa. Hindi ka makakapagpalit ng mga mapa nang mabilisan. Kailangan mong patayin ang makina sa loob ng 10 segundo bago i-flip ang switch.

(3) Mga preno. Ang 260mm front rotor ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng paghatak ng Husky pababa mula sa bilis. 

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang Husqvarna ay nagdaragdag ng kinakailangang lasa sa merkado ng motocross ng Amerika, ngunit ito ay isang lasa na hindi kikiligin ng karamihan sa mga tao. Mula sa powerband na nakatutok sa torque nito, hanggang sa aerospace plastic nito, hanggang sa dalawang gas tank nito, sa hindi pangkaraniwang rear-suspension system nito, sa mga ugat ng BMW nito, sa Taiwanese engine nito, hanggang sa shock linkage nito sa ibabaw ng swingarm (sa halip na nasa ilalim nito. )—ito ay isang recipe para sa kalamidad.

Tala ng editor: Pagkatapos nito MXA na-publish ang pagsubok, pinili ni Husqvarna na huwag mag-import ng motocross na bersyon ng TC449—ito, bukod pa sa kabuuang kabiguan ng BMW G450X na bersyon ng mga parehong ideyang ito, pinili ang BMW na lumabas sa negosyo ng dirt bike at ibinenta nila ang Husqvarna sa KTM. Ang pangmatagalang legacy ng 2011 TC449 ay ang kakaiba nitong plastic, na hindi nagustuhan nang may hilig, ngunit nagpatuloy upang itakda ang trend na pinagtibay ng maraming manufacturer sa sumunod na 13 taon.