اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2023 HONDA CRF450
THE GEAR: Jersey: Fasthouse Originals A / C ، Pants: Fasthouse Elrod A / C ، Helmet: Arai VF-X Pro4 ، Goggles: Scott Prospect ،الأحذية: Gaerne SG12.
Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2023 CRF450 أفضل من CRF2022 450؟
A: نعم ، إلى حد كبير لأن 2022 CRF450 كان مجرد تعديل طفيف 2021 CRF450 - وهذه المراجعات ، الخاصة بالتخطيط وصمام الشوكة ، كان يجب أن يتم اكتشافها في اختبار ما قبل الإنتاج لعام 2021. ولكن ، نظرًا للوباء ، كان هناك اختبار محدود للغاية قبل الإنتاج في عام 2021 أو 2022. كانت هذه أخبارًا سيئة للأشخاص الذين اشتروا هذين النموذجين ، ولكنها أخبار جيدة للمشترين المحتملين لسيارة هوندا CRF2023 450 ، لأن هوندا كان لديها عامين للتفكير فيما كان يجب عليهم فعله.
هل هذا يعني أن هوندا CRF2023 450 أفضل ليل نهار من موديل 2022؟ نعم ولا "نعم" على powerband الجديد و "لا" على الشاسيه وإعداد التعليق. استمر في القراءة ، لأننا سنخوض في التفاصيل حول الخير والشر.
Q: ما هي الاختلافات بين الذكرى الخمسين CRF50 ، ونسخة العمل CRF450 و STOCK HONDA CRF450؟
A: أولاً ، من المهم أن نلاحظ ذلك ، ولكن ليس من الناحية الفنية MXA تختبر هوندا CRF2023 450 إصدار الذكرى الخمسين. من الواضح ، مع وجود العديد من "الإصدارات" التي تطفو حول أرضيات صالة العرض ، من السهل الخلط بيننا وبين ما يعنيه ذلك. في حالة هوندا ، لديهم أربعة طرازات CRF50. هنا تفصيل للتوضيح.
2023 هوندا CRF450: هذا هو النموذج الأساسي لمجموعة الدراجات الأربعة وهو نموذج go-to الذي سيهيمن على مساحة الأرضية في وكلاء Honda في جميع أنحاء البلاد. يحصل على جميع التغييرات التي تم الترويج لها في محرك 2023 والإطار والتعليق (المدرجة أدناه). يتم بيعها بسعر 9599 دولارًا.
2023 هوندا CRF450 إصدار الذكرى الخمسين. من الناحية التكنولوجية ، لا تختلف دراجة الذكرى الخمسين لهوندا عن صالة العرض 50 Honda CRF2023 عندما يتعلق الأمر بالمحرك والإطار والتعليق. إنه مجرد متجر متطور مع حواف ذهبية ، ومقعد أزرق ، ومقاود ذهبية ، ومشابك ثلاثية رمادية ورسومات خاصة لإحياء ذكرى مرور 450 عامًا على بيع دراجات CR موتوكروس من هوندا. يتم بيعها بسعر 50 دولارًا ، وهو ما يزيد بمقدار 9899 دولار عن المخزن البالغ 300 دولارًا.
إصدار أعمال CRF2023 450. يبدأ 2023 CRF450 Works Edition الحياة كمخزون هوندا CRF450 ولكنه يحصل على قائمة واسعة من الترقيات الممتازة ، بما في ذلك عادم Yoshimura المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ومنفذ عادم مصقول يدويًا ؛ سلة القابض والغطاء من Hinson ؛ غطاء مقعد Throttle Jockey ؛ عجلات DID DirtStar LT-X ؛ أنابيب شوكة مغلفة وأرجل شوكة وصدمات ؛ بالإضافة إلى عمود صدمات 18 مم ومشابك ثلاثية رمادية. يتم بيعها بسعر 12,399،2800 دولارًا ، وهو ما يزيد بمقدار 9599 دولارًا عن المخزن البالغ XNUMX دولارًا.
2023 CRF450-S. CRF450-S هو 2022 CRF450 يتم تقديمه بسعر مخفض يوفر دخولًا ميسور التكلفة إلى ماكينات هوندا 450cc عالية التقنية. لم تحصل على أحدث تعديلات محرك أو إطار أو تعليق 2023 CRF450 ، لكنها كانت معرض CRF450 الراقي قبل بضعة أشهر فقط. يتم بيعها بسعر 8799 دولارًا ، وهو أقل بمقدار 800 دولار من المخزن البالغ 9599 دولارًا.
تتميز دراجة 2023 Honda CRF450 بالذكرى الخمسين بغطاء مقعد أزرق ولمسات ذهبية.
Q: ما الذي أحدثته هوندا في تغيير CRF450 لعام 2023؟
A: ركز مهندسو هوندا جهودهم في البحث والتطوير لعام 2023 على ثلاثة مجالات - الإطار والتعليق والمحرك (بدرجات متفاوتة من النجاح).
الإطار. بغض النظر عن مدى قربك من إطار الألومنيوم 2023 Delta-box من هوندا ، فلن ترى أي تغييرات ملحوظة. إنهم موجودون هناك ، لكنهم متمركزون في منطقتين فقط ومخفيين على مرأى من الجميع. تم جعل دعامة الجسر المطروقة التي تربط الأنبوب السفلي للإطار بالأنابيب المستطيلة المبثوقة لحامل الإطار أكثر سمكًا بمقدار 2 مم (من 4 مم إلى 6 مم) ، في حين أن برج الصدمات ، حيث يتصل بأعلى الصدمة ، يكون أيضًا 2 مم أكثر سمكا. تضيف هاتان المطرقتان قوة إلى الإطار في مكباتها الخاصة ، لكنهما لا تضيفان الكثير إلى صلابة الإطار الكلية بشكل جانبي أو التوائي. وأصبح الحصول على شعور جيد بما كانت مساهماتهم مستحيلًا بسبب إعدادات تعليق الأسهم غير المتوازنة.
صدمة. كانت صدمة 2022 CRF450 ناعمة جدًا طوال سكتة دماغية. لقد انغمس في المطبات الصغيرة إلى المتوسطة و G'ed في الانخفاضات والقفز. كان الإصلاح السريع لعام 2022 هو رفع زنبرك الصدمات من زنبرك 54 نيوتن / مم إلى زنبرك 56 نيوتن / مم. بالنسبة لعام 2023 ، تأتي الصدمة على أرضية صالة العرض بزنبرك أكثر صلابة 56 نيوتن / مم ، والذي قد يبدو خطوة إيجابية ، ولكن كل MXA شعر راكب الاختبار أن الصدمة الخلفية تغلبت على الشوكات. وعندما حاولنا إصلاح أحد الطرفين ، نتج عن ذلك مشكلات في الطرف الآخر. إنها علامة زائد بمجرد أن تجد التوازن بين الطرفين.
فرع. شوك 2023 شووا لغزا. الإصلاح واضح لكل مالك CRF450 سابق لأن المشكلة الرئيسية في عام 2022 كانت أن الشوكة كانت لينة جدًا في النصف الأول من السكتة الدماغية وجامدة جدًا في النصف الثاني ؛ ومع ذلك ، فقد أخطأ Showa الهدف المتمثل في صنع شوكات أكثر صلابة توفر التخميد التدريجي طوال السكتة الدماغية. إعداد الضغط الموصى به في شوكات Showa 2023 هو 10 عند الضغط ، ولكن عند 10 شوكات متجهة إلى أسفل مع وجود راكبي اختبار سريع على متنها ، مما يجبرهم على الانتقال إلى 6 ، ثم إلى 4 للخارج وأخيراً 2. لقد كانت ضعيفة للغاية بالنسبة لراكبي الاختبار المتوسطين والمحترفين ، لكن يمكن لراكبي Vet و Novice العثور على رقم ضغط يوفر السفر الكامل دون قعقعة. كان الحصول على المقدمة للعمل مع الجزء الخلفي والجهود المشتركة لكلا الطرفين للعمل مع الإطار هي نفس القصة القديمة - إيجاد التوازن المناسب هو مفتاح النجاح ، ولكنه ممكن فقط على مضمار سباق سلس.
محرك. بمجرد قراءة المواصفات الخاصة بمحرك 2023 ، لم نكن بحاجة إلى شيرلوك هولمز لفك شفرة محرك هوندا CRF2023 450. ما هي القرائن؟
1 كان شكل منفذ السحب أضيق وأصغر. هوندا لن تخبرنا كم أضيق ؛ بدلاً من ذلك ، قالوا ، "خذ المحرك بعيدًا وقم بقياسه بنفسك. أنتم يا رفاق جيدون في ذلك ". لكننا لسنا بحاجة إلى سحب الرأس. نحن نعلم ما يحدث عندما تقوم بتقليص حجم أنابيب السحب.
2 لعام 2023. حصلت كاميرا هوندا على ملف تعريف فص منقح لزيادة عزم الدوران. هذا أكثر أهمية على صمامات السحب منه على جانب العادم. يمكن أن توفر الفصوص ذات المدة القصيرة ولكن مع رفع الصمام المرتفع نسبيًا استجابة أفضل للخانق وعزم دوران محسّن لتوسيع استجابة نطاق الطاقة.
3 قامت هوندا بإطالة صندوق الهواء الذي يربط جسم دواسة الوقود بصندوق الهواء ، ولكن نظرًا لوجود قدر محدود من المساحة المتاحة بين جسم الخانق والجدار الأمامي لصندوق الهواء ، أضاف مهندسو هوندا الطول داخل صندوق الهواء على شكل بوق أطول (أي مكدس السرعة). باستخدام تأثير برنولي في تصميم الحذاء الهوائي ، زادت سرعة الهواء.
4 تم تقليل قطر الفنتوري لجسم الخانق Keihin من 46 ملم إلى 44 ملم. هذا يجعل جسم الخانق من هوندا يتماشى مع أجسام الخانق 44 ملم من KTM وكاواساكي وياماها وسوزوكي وهوسكفارنا وغاز غاز. اختارت هوندا جسم الخانق الأكبر حجمًا 46 مم لأنه دفق المزيد من الهواء عند عدد دورات عالية في الدقيقة ، لكنهم كانوا يتخلون عن المدى المتوسط عند إعدادات الخانق المنخفضة
5 كانت هناك بعض التغييرات المتنوعة: تم تغيير دعامة الرأس من الألومنيوم إلى الفولاذ ، بينما تم تغيير قلب كاتم الصوت من ثقوب دائرية إلى ثقوب لغطاء غطاء المحرك على شكل قضيب ساخن. تتطلب أهداف نظام الدفع الجديد تعيين التغييرات على وحدة التحكم الإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيع هيكل كاتم الصوت المصنوع من الألومنيوم من سبيكة ألومنيوم خاصة مُعالجة حرارياً لتقليل انبعاث الضوضاء.
تنتج تحديثات محرك هوندا CRF2023 450 قوة تغيير قواعد اللعبة التي تركز بشكل أقل على الحد الأقصى من القدرة الحصانية وأكثر على نطاق عزم الدوران المنخفض إلى المتوسط.
Q: ما مدى سرعة HONDA CRF2023 450؟
A: لم يكن هناك شك منذ البداية في أن تعديلات محرك هوندا 2023 كانت تهدف إلى إنتاج قوة أكثر اعتدالًا ولطفًا. كل تغيير أجرته هوندا على محرك 2023 يقلل من حجم الهواء الذي يتم ضخه عبر جسم دواسة الوقود ، وصولاً إلى منافذ السحب ومعالجته عبر توقيت الصمام الجديد.
كان كل متسابق اختبار ركب أو شارك في سباق 2023 CRF450 يهتم بمدى سهولة استخدام القوة. عند انخفاض عدد الدورات في الدقيقة ، يعمل الخانق مثل المتغير المتغير. يمكن للراكب أن يطلب بالضبط مقدار القوة التي يريدها. لا مزيد من الجنون المفرط 60 حصانا. كان النطاق الفائق الخطي ، بكلمة واحدة ، رائعًا ؛ ومع ذلك ، كان هناك ثمن يجب دفعه مقابل تفجير هوندا. لم تكن سيارة 2023 هوندا CRF450 قوية على الفور ، فقد كانت أقل قوة في كل مكان وتطلبت من الفارس ، الذي لم يعد خائفًا من قوتها المفاجئة ، أن ينطلق بسرعة. لقد كان محرك متسابق موتوكروس بدلاً من محرك متسابق سحب الوقود الأعلى.
Q: كيف سارت على DYNO؟
A: كنا نعرف بالضبط ما الذي ستفعله هوندا CRF2023 450 بالداينو بعد أن تسابقها لكسر المحرك. وداينو مقعدنا كان دقيقًا. من 4500 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة ، كان محرك 2023 أقوى من محرك 2022 وأقوى بكثير من CRF450 Works Edition. من 7000 دورة في الدقيقة إلى 8200 دورة في الدقيقة ، كان هناك حرارة ميتة افتراضية بين محطات هوندا الثلاثة (2022 و 2023 و Works Edition). بعد 8300 دورة في الدقيقة ، انطلقت حزمة Works Edition مثل قطة محروقة ، فجاءت بمحرك 2022 بقوة 3 حصان ومحرك 2023 بقوة 4 حصان مذهلة. في ذروتها ، ضخ هوندا CRF2022 Works Edition 450 60.01 حصانًا عند 9600 دورة في الدقيقة ، وبلغ محرك 2022 CRF450 58.20 حصانًا عند 9300 دورة في الدقيقة ، في حين أن 2023 CRF450 تصدرت بقوة 56.3 حصانًا عند 9100 دورة في الدقيقة.
قد تعتقد أننا سنصاب بخيبة أمل في 2023 powerband ، ولكنها لم تفعل فقط ما صممه مهندسو هوندا ، بل فعلت أيضًا ما MXA طلب طاقم التحطيم في اختبار 2022 CRF450. كتبنا ، "في MXAفي رأي ، تظهر أسوأ سمات هوندا المطلقة عندما يتم دفع CRF450 بواسطة متسابق فوق 80 بالمائة من قدراتها. إذا بقيت أقل من 80 في المائة ، فإن شاسيه هوندا مهذب في أخلاقه. فقط بالسرعة التي تجعل الجمع بين الإطار شديد الصلابة وإعدادات التعليق غير المتكافئة وعدم التوازن التوافقي للإطار من الصعب ركوب هوندا. يمكن لأفضل راكبي CRF450 أن يجعلوا CRF450 تبدو كالسحر ، لكنهم يميلون إلى أن يكونوا متسابقين سلسين ودقيقين وموهوبين يختارون السماح لـ CRF450 بالتدفق بالاعتماد على السرعة الثابتة لجعل الدراجة تعمل ؛ أعتقد كين روكين ".
نحب 2023 powerband ، لأن الخانق أكثر ارتباطًا بالعجلة الخلفية. إنه يأخذ سرعة دوران فائقة في الدقيقة وقوة حصان كوازار للمحركات السابقة ويسمح حتى لراكب CRF450 الأكثر مالادرويت بالحصول على 80 بالمائة من المحرك دون الحاجة إلى إعطائه 100 بالمائة من تركيزه.
شوكات زنبركية شوا مقاس 2023 مقاس 49 مم ناعمة جدًا للمتسابقين الأسرع وتنفد نقرات الضغط المتاحة في وقت قصير. سيجد الدراجون الأبطأ مزيدًا من الراحة.
Q: كيف يتم التعامل مع مقبض 2023 HONDA CRF450؟
A: إذا قضيت أي وقت في سباق CRF450 حديث ، فأنت تعرف بالفعل إجابة السؤال. كنا نأمل أن بضعة ملليمترات من الألمنيوم أسفل أنبوب الرأس وفوق جسم الصدمة من شأنه أن يقلل من ميل CRF450 للارتعاش عندما لا تتوقعه على الأقل. لم تفعل. تمامًا كما كان من قبل ، فإن أفضل سمة مناولة في 2023 CRF450 هي عند التسليم. كل MXA كان متسابق الاختبار مذهولًا بمدى سهولة هجوم 2023 CRF450 على الخطوط الداخلية المشددة ؛ ومع ذلك ، كانت النقطة المقابلة لبراعة هوندا المذهلة هي أنها شعرت بأنها فضفاضة للغاية عند الخروج من الزاوية. هذا هو تأثير الشرطي الجيد / الشرطي السيئ لهندسة الإطار التي تفضل قلب البراعة على الاستقرار. يخرجون عندما يتم تحرير الدفع الجانبي للانعطاف الضيق. عندما تضيف ميل هوندا لمدة 30 عامًا إلى اهتزاز الرأس ، والعودة إلى أيام جيريمي ماكغراث ، يكون لديك دراجة تعمل بشكل أفضل على الأوساخ الملساء أو تخطيطات Supercross.
نعتقد أن 2023 هوندا CRF450 لديها القدرة الجوهرية للتعامل بشكل أفضل من طرازي 2021 أو 2022 بمجرد معالجة مشكلات التوازن الأمامي / الخلفي.
Q: ما هو أفضل إعداد للخريطة؟
A: يوفر CRF450 ثلاثة إعدادات مختلفة للخريطة (قياسي ، وخفيف ، وشديد). اليك التفاصيل:
(1) خريطة قياسية (ومضة واحدة). كل MXA يفضل متسابق الاختبار تشغيل الخريطة القياسية في معظم المواقف. عرضت أوسع انتشار للسلطة وكانت الأكثر قابلية للاستخدام. على dyno ، أنتجت الخريطة القياسية أكبر قوة حصانية عبر النطاق الكامل (ينطبق الشيء نفسه على عزم الدوران). لم تكن أقوى ليلا ونهارا في كل دورة في الدقيقة ، لكنها كانت أفضل بكثير من الخرائط الخفيفة أو العدوانية التي تزيد عن 7000 دورة في الدقيقة. بلغت القوة القصوى في الخريطة القياسية 56.88 حصانًا.
(2) خريطة ناضجة (ومضتان). خريطة Mellow معلن عنها تمامًا. إنه يوفر أسلوبًا غير متسرع من القوة والذي من المحتمل أن يناسب الأسطح الزلقة أو الدراجين الخجولين جيدًا. على الداينو ، وصلت الخريطة الناضجة إلى ذروتها عند 55.97 حصانًا.
(3) خريطة عدوانية (ثلاث ومضات). من المؤكد أن الخريطة العدوانية أكثر إثارة من صدع الخانق ، ولديها المزيد من الضربات المنخفضة وتشعر بأنها أسرع بشكل عام ، ولكن هذا مجرد وهم. من المثير للدهشة أن الخريطة العدوانية أنتجت قدرة حصانية أقل من أعلى إلى أسفل من الخريطة القياسية ولم يكن لديها عرض الخريطة القياسية. الأسوأ من ذلك كله ، أنه انفجر عند الضغط عليه بشدة ، وإن كان في يوم حار مع وجود راكبي اختبار Pro على متنه. كان الإصلاح السريع عبارة عن مزيج غاز / مضخة غاز ، ولكن قد تكون هناك حاجة إلى المزيد من وقود وحدة التحكم الإلكترونية إذا قمت بتعديل أي شيء على المحرك. على الدينو ، بلغت الخريطة العدوانية ذروتها عند 56.24 حصانًا.
يعتبر فلتر الهواء CRF450 تصميمًا مبتكرًا من حيث أن مجرى السحب يرتفع فوق الصدمة ؛ ومع ذلك ، يتسخ مرشح الهواء بسرعة كبيرة.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) مشعات. قمنا بغلي الماء في المبرد. افحص الماء دائمًا بعد كل موتو طويل. قم بالتبديل إلى غطاء المبرد عالي الضغط.
(2) شفة العادم. تم سحب المسامير من الرأس عند إزالة نظام العادم. أعدناهم مرة أخرى مع لوكتايت.
(3) رافعة التحول. ذراع ناقل الحركة CRF450 أقصر بمقدار 17 مم من ذراع ناقل الحركة KTM. كان الأمر أصعب بكثير أن تنزل حذائك تحت الضغط في المواقف الشديدة الضغط.
(4) الإلكترونيات. عدد لا يُصدق من راكبي هوندا ليس لديهم فكرة عن كيفية عمل أضواء الخريطة ، وأي ضوء مخصص للتحكم في الجر ، أو كيفية إشراك خريطة التحكم في الإطلاق. هناك ثلاثة إعدادات متاحة لكل وظيفة. أعطينا كل متسابق اختبار ملاءة سرير لمساعدته على التنقل بين الخيارات.
(5) فلتر هواء. من وجهة نظر التصميم ، نحن نحب المفهوم الكامن وراء فلتر الهواء المقلوب من هوندا ، ولكن في الحياة اليومية ، يتسخ بسرعة كبيرة.
(6) التوازن. أصابنا بالدوار أثناء محاولتنا إيجاد توازن جيد بين الصدارة والخلف. تغيير في الجبهة يفسد المؤخرة والعكس صحيح.
(7) بينغ. كان رسم الخرائط الجديد أكثر وضوحًا ونظافة مما كان عليه في الماضي ، لكنه تعرض لضغوط في الخريطة العدوانية. ربما لا يكون مصدر قلق كبير في الطقس البارد مع وجود طبيب بيطري في السرج ، ولكن ابق على أذنك على أي حال.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) باورباند. احببته! احببته! احببته! هذا هو powerband هوندا القابل للاستخدام الذي كنا ننتظره منذ أن تم إسقاط CRF2008 الرائع لعام 450 لصالح مجموعة من مشاريع هوندا CRF450 العلمية.
(2) بيئة العمل. يعتبر المثلث المتسابق ، وهيكل الجسم والسرج مثاليين لكل نوع من أنواع الجسم ، من الجسد الداخلي إلى الشكل الخارجي.
(3) خرائط. في العام الماضي ، كان الاختلاف بين خيارات الخرائط الثلاثة في CRF450 مثل تقسيم الشعر. بالنسبة لعام 2023 ، قدمت الخرائط خيارات قابلة للتطبيق لكل خيار من خيارات powerband. فضلنا الخريطة القياسية (ومضة واحدة) لمعظم المواقف.
(4) تستعد. يعتمد اختيار نسبة التروس الصحيحة على تخطيط المسار ومستوى مهارة الراكب. ترس الأسهم 13/49 في الملعب ، لكن بعض راكبي الاختبار فضلوا 13/50.
(5) الذكرى الخمسون. مقابل 300 دولار إضافية ، تحصل على CRF أفضل مظهر يعود إلى أيام ريكي جونسون وديفيد بيلي. هناك تحذير واحد: يبدو مختلفًا. الأداء هو نفسه ستوكر.
(6) التحكم بالانطلاق. على عكس معظم أنظمة التحكم في الإطلاق التي تؤخر الاشتعال لمنع المحرك من إنتاج أقصى قوة عند تشغيل التحكم في الإطلاق ، تستخدم هوندا محدد سرعة دوران بسيطًا لمساعدة الدراجات على التوصيل بعيدًا عن الخط. يحد الوضع 1 من عدد الدورات في الدقيقة إلى 9500 دورة في الدقيقة للبداية التي تتمتع بقدرة جر جيدة. يحد الوضع 2 من عدد الدورات في الدقيقة إلى 8500 دورة في الدقيقة للبداية التي تتمتع بقدرة جر كافية. يحد الوضع 3 من عدد الدورات في الدقيقة إلى 8250 دورة في الدقيقة للظروف الزلقة أو ركاب المبتدئين.
(7) التحكم في الجر. تراقب وحدة التحكم الإلكترونية من هوندا الدورات السريعة وتستجيب لها عن طريق تثبيط الاشتعال لإيقاف دوران العجلات. الوضع 1 يتفاعل لاحقًا وأخف وزنًا. الوضع 2 يستجيب بشكل أسرع مع مزيد من التدخل. الوضع 3 يقطع الطاقة فورًا عن التضاريس الزلقة أو الموحلة.
يمكنك تغيير الخرائط وإضافة التحكم في الجر وقتل المحرك باستخدام هذه المجموعة الإلكترونية.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: على الرغم من أننا واجهنا مشكلات طويلة الأمد مع بعض جوانب إعداد هوندا CRF2023 لعام 450 والتي سيتعرف عليها كل مالك هوندا في المناولة والتعليق ، فإننا نعتقد حقًا أن هذا أفضل CRF450 من السنوات الثلاث الماضية. كانت الأصوات المتأرجحة لصالح طراز 2023 بمثابة "رائع" لملف القوة الجديد كليًا ، وبيئة العمل الخالية من العيوب ومعدات الجري الصلبة.
مواصفات إعداد MXA 2023 HONDA CRF450
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2023 لعام 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
قد تبدو نصيحتنا غريبة ، لكن نسيت كل ما تعرفه عن إعداد الدراجة الحديث في هوندا CRF2023 450. تجعل مواصفات الإعداد المجربة والصحيحة الأمور أسوأ على CRF450. خذ ضعف السباق كمثال. الحكمة الحديثة هي تشغيل التعليق الخلفي مع 105 ملم من تراجع السباق. يعد هذا أمرًا رائعًا في طرازات KTM أو Kawasaki أو Suzuki أو Yamaha ، ولكنه يؤدي إلى تفاقم هندسة إطار CRF450 ؛ انتقل إلى 100 مم أو 108 مم ، لكن ابتعد عن 105 مم. مهما فعلت ، لا تنزلق الشوكات لأعلى في المشابك الثلاثية لجعلها تدور بشكل أفضل ؛ إنه يتحول بالفعل بشكل جيد للغاية. إذا كان هناك أي شيء ، حركهم لأسفل في المشابك لإيقاف اهتزاز الرأس. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2023 الموصى بها لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.0 ن / مم
ضغط: 10 نقرات (مخزون) ، نقرتان للخارج (Pro) ، 2 نقرات (متوسط) ، 6 نقرات (بيطري)
الانتعاش: 20 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: اغسل بغطاء الشوكة.
الملاحظات: أول شيء تفعله مع شوكات CRF450 هو وضع رابط مضغوط على ساق الشوكة اليمنى لمراقبة مقدار انتقال الشوكة الذي تحصل عليه. نصلي من أجل أن يكون لديك بعض المسافة بين الرمز البريدي والقاع ، لأنه بعد ذلك يمكنك استخدام أداة النقر للتحكم في السفر. أفضل حل لهذا هو إعادة الصمام.
إعدادات SHOWA للصدمة
زنبرك الصدمات 56 نيوتن / مم هو ما قمنا بتشغيله العام الماضي. لقد كان تحسنًا كبيرًا عن مخزون ربيع عام 2022 54 نيوتن / مم. لذا ، لماذا لا يشعر مخزون هذا العام بصدمة 56 نيوتن / مم جيدًا كما كان في العام الماضي؟ قمنا بتشغيل ضغط منخفض السرعة أقل وضغط أقل عالي السرعة وزدنا من الارتداد (للمساعدة في إدارة تأثير الارتداد لنابض الصدمة الأكثر صلابة). بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها 2023 CRF450:
معدل الربيع: 56 ن / مم
عرق العرق: 100mm
ضغط Lo: 12 نقرات (6 نقرات خارج)
الضغط العالي: 1-5 / 8 يتحول (2 يتحول)
الانتعاش: 8 نقرات (13 نقرات خارج)
الملاحظات: هوندا CR450s تدور حول التوازن الأمامي / الخلفي. في عام 2023 ، تتجاوز الصدمة الشوكات الأمامية ، لذا فإن أول مكان لبدء البحث عن التوازن يكون مقدمًا.
التعليقات مغلقة.