اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لسيارة سوزوكي RM-Z2019 450

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة سوزوكي RM-Z2019 450 أفضل من RM-Z2018 450؟

A: نعم ، ولكن منذ أن كانت RM-Z450 جديدة تمامًا في عام 2018 ، حاول مهندسو سوزوكي للتو Band-Aid الحد الأدنى لعدد مجالات المشاكل لعام 2019. لا يوجد خطأ في هذه الاستراتيجية ، لأن Yamaha كانت ناجحة بشكل خاص في 2019 Yamaha YZ450F مع أكثر من عروات المحور أكثر بقليل على الشوكات الأمامية. لذلك ، في حين أن معظم النقاد يحولون أنوفهم إلى القائمة القصيرة جدًا من التغييرات على سوزوكي 2019 ، MXA ليس بينهم. ربما لا تكون قائمة التعديلات مشجعة على الورق ، ولكن على المسار شعرنا ببعض التحسن في الصدمة والشوك واستجابة الهيكل بشكل عام ، مع أكثر قليلاً من زنبرك صدمة أكثر نعومة وأقصر وإعدادات قوة التخميد المحدثة. هل سوزوكي RM-Z2019 450 أفضل بكثير من طراز 2018؟ لا ، ولكن من الأفضل.

س: ما هو أفضل جزء في 2019 SUZUKI RM-Z450؟

A: انه ليس سرا أن MXA اختبار الدراجين مثل powerband سوزوكي RM-Z450. لقد ذهبنا إلى حد القول إن Suzuki RM-Z450 لديه وضع طاقة مثالي تقريبًا للمتسابق العادي. هذا لا يعني أنها أسرع من المنافسة ، لأنها ليست كذلك ؛ ومع ذلك ، من 5500 دورة في الدقيقة إلى 8900 دورة في الدقيقة ، يمكن أن تعمل مع الكلاب الكبيرة من حيث القدرة الحصانية وعزم الدوران. عند استخدامه بشكل صحيح ، يمكن لمحرك الأسهم 2019 أن ينجز المهمة - ما لم تكن حارسًا. بالنسبة إلى الدراجين الذين يحبون انتزاع عصاباتهم الكهربائية حتى يصبح محدد المراجعة ملائمًا للصرع ، تفتقر سوزوكي إلى أي قوة راقية. يتخلى عن الشبح عند 8900 دورة في الدقيقة ويبدأ في فقدان عصيره على الفور تقريبًا.

هذا لا يستبعد 2019 RM-Z450 كدراجة سباق ، على الرغم من ذلك ، عندما يتم تغييره على نحو قصير ، ويتم الاحتفاظ به في لحم نطاق القوة الكهربائية ويتم استخدامه بشكل صحيح ، فإنه يحتوي على نطاق طاقة فعال قابل للإدارة والدراما 450cc. وهي تنفصل عن القاع وفي أقوى حالاتها في جزء المنحنى حيث يتم إنشاء التسارع.هذه دراجة ثقيلة للغاية ، لكن الوزن ليس قاطعًا للصفقات. ما تبقى من الدراجة هو مجرد علامة في كل مكان.

س: كيف يتم تشغيل SUZUKI RM-Z2019 450 على DYNO؟

A: إذا كنا نتحدث عن ذروة القدرة الحصانية ، فيجب أن تعلق سوزوكي رأسها في الخجل. قوته المنخفضة 54.39 حصان عند 8900 دورة في الدقيقة هي 5.82 حصان أقل من 2019 CRF450 ، 3.12 حصان أقل من YZ450F ، 2.75  حصانا أقل من KTM 450SXF ، 2.01 حصانا أقل من Husky FC450 و 1.47 حصانا أقل من KX450. يمكن أن يعزى سبب ضعف أرقام الدينو إلى عدم وجود قوة عالية في الدقيقة. في حين أن العلامات التجارية الأخرى تبلغ ذروتها من 9500 دورة في الدقيقة إلى 10,000 دورة في الدقيقة ، فإن سوزوكي تبدأ في السقوط من الخريطة عند 8800 دورة في الدقيقة. حتى أنك لا تريد أن تعرف حجم الغطس الذي يستغرقه RM-Z450 بعد أن يصل إلى ذروته ، ولكن يكفي أن نقول أن هوندا CRF2019 450 تنتج قوة حصانية أعلى بـ 8.85 من RM-Z450 عند 10,000 دورة في الدقيقة. إذا حاولت سباق RM-Z450 وجها لوجه على دراجة حمراء أو خضراء أو برتقالية أو زرقاء أو بيضاء في تانجو عالي دورة في الدقيقة ، فسوف تخسر. الرسالة؟ ابق داخل ملف تعريف قوة سوزوكي RM-Z450 - اتركه على مسؤوليتك الخاصة. 

س: ما مدى جودة إطار SUZUKI RM-Z2019 450؟

A: متأصل في الخزان الشاسع من المعرفة التي لا قيمة لها والتي يجمعها موتوكروس هو الحكاية عن سوزوكي كونها أفضل الدراجات على المسار. هذا صحيح - أو بشكل أكثر دقة ، كان ذلك صحيحًا حتى تم إصدار RM-Z 2018. أمسكت سوزوكي بالحلقة النحاسية وسقطت من دوامة المرح في عام 2018. في محاولة لتعظيم سمعتها كأفضل دراجة تحول ، أنتجت هيكل موتوكروس الذي ، لعدم وجود تفسير أفضل ، تحول بشكل جيد للغاية . يفرط مثل الدراجة الهوائية الأحادية العجلة. لدغات الواجهة الأمامية. يخرج الجزء الخلفي ، ويهتز الهيكل كله مثل الكلب مع البراغيث.

إنه غير متوازن وله نهاية خلفية stinkbug التي تنقل الكثير من الوزن إلى العجلة الأمامية. الهدف من متسابق سوزوكي RM-Z2019 الطموح 450 هو الحصول على النهاية الخلفية والجزء الأمامي. يبدو أن مهندسي سوزوكي يدركون الدور الذي لعبوه في معادلة التجاوز. لذا ، بالنسبة لعام 2019 ، وضعوا زنبرك صدمة أكثر ليونة وأقصر. هذا سمح للطرف الخلفي بالهبوط قليلاً إلى السكتة الدماغية. لقد ساعدت في الشعور بالصدمة الخلفية ولكنها نقلت الوزن في الغالب إلى الخلف لتقليل فرط نهاية الواجهة الأمامية. يجب على المالك / المتسابق أن يقوم بدوره أيضًا - ما لم يكن يحب اهتزاز الرأس بسرعة عالية والالتواء في الأرض بسرعة منخفضة. يحتاج المتسابق إلى ضبط ترهل السباق من 105 إلى 110 مم ، وبينما يخفض المتسابق الترهل ، يحتاج إلى تحريك الشوكات إلى المشابك الثلاثية. إلى أي مدى أسفل؟ سيكون دافق حول الحق. ستعرف متى وأين تتوقف لأن الهيكل سيكون أكثر تسطحًا في الأفق. لن تشعر الواجهة الأمامية بأنها مدسوسة تحت الكعك ، ولن تقوم بالتصحيح للإجهاد مع الكثير من العداد. يقع العبء على المتسابق ليجد مكانه الحلو. الدليل الوحيد الذي يمكننا تقديمه هو أنه لا يوجد مكان قريب من حيث يعتقد سوزوكي أنه كان.

قمنا بتشغيل وصلة صدمة أطول من وصلة المخزون 135 مم. أدى ذلك إلى خفض الجزء الخلفي من Suzuki وشديد الجزء الأولي من ضربة الصدمة ، مما سمح لنا بالحصول على المزيد من الخيارات في الضغط ، وإعدادات الارتداد ، وارتفاع الشوكة وزاوية الرأس. لا يسعنا إلا تقديم المشورة لك بشأن ما يجب فعله بهيكل سوزوكي 2019 ، ولكن يجب تحذيرك أنه إذا لم تلمسها ، فلن تتحسن أبدًا.تشترك شوكات RM-Z450 في الكثير من القواسم المشتركة مع شوكة KX450 و CRF450.

س: ما مدى جودة شوكات اللفائف الربيعية؟

A: تشترك كاواساكي وهوندا وسوزوكي في نفس شوكة زنبرك لفائف شوا الأساسية 49 مم. لا يمكننا القول أننا نحبهم كثيرًا ، لكن لا يمكننا القول أننا نكرههم - لأنهم أفضل بكثير مما وضعنا RM-Z450 خلال عصر الشوكة الهوائية. يمكن إصلاح هذه الشوكات بسهولة. في الواقع ، إصدار 2019 من كاواساكي KX450 من شوكة شوا أفضل بكثير من إصدار سوزوكي ، وإصدار سوزوكي أفضل من إصدار هوندا. في حين أن شوكات KX450 هي أفخم ثلاثية ، فهي ناعمة للغاية. شوكات سوزوكي تتحرك بسرعة كبيرة خلال منتصف السكتة الدماغية ثم ترتفع في نهاية السكتة الدماغية.

 

س: ما مدى جودة الصدمة الخلفية لـ SHOWA BFRC؟

A: على صدمة موتوكروس النموذجية ، يتم غمر مكدس الصمامات من خلال مجموعة من الزيت في جسم الصدمة. يأتي التخميد مع ضغط الزيت أسفل رصة الصمام من خلال الحواجز الضيقة في طريقه إلى الأعلى. ليست هذه هي الطريقة التي تعمل بها صدمة BFRC. لا يحتوي المكبس الصدمي BFRC على صمام يحتوي على حشوات. إنه مجرد غطاس. يقوم بتدوير زيت الصدمة من جسم الصدمة الرئيسي إلى أنبوب ثانوي يجلب الزيت النازح إلى التجويف حيث يوجد أداة ضبط النقر. في الأساس ، يضخ BFRC زيت الصدمة إلى أعلى الصدمة ليتم دفعه من خلال كومة الصمام.

إنها فكرة مختلفة ، لكنها غريبة بعض الشيء. من المنطقي غمر رصة الصمام في حوض من الزيت بدلاً من ضخ حوض الزيت حتى يتم دفعه خلال الصمام. على المسار ، تتحرك الصدمة بحرية كبيرة. تسخير الشعور الفضفاض ينتج خصائص تحميل مختلفة عما اعتاد عليه متسابقو موتوكروس. كل MXA أفاد متسابق الاختبار أن صدمة 2019 شعرت بشكل أفضل مما كانت عليه في عام 2018 وأن "الوحوش" تم تقليله. وبينما كانوا يخبروننا بذلك ، كانوا يبحثون عن صدمة ما بعد البيع لتحل محل BFRC.هذه دراجة ثقيلة للغاية ، لكن الوزن ليس قاطعًا للصفقات. ما تبقى من الدراجة هو مجرد علامة في كل مكان.

س: كم يبلغ وزن RM-Z450 وماذا يعني ذلك؟

A: تصل سوزوكي 2019 إلى الميزان عند 241 رطلاً. هذا يجعلها أثقل دراجة على المسار. ولكن ، وهذا كبير ولكنه أثقل بـ 3 أرطال فقط من 2019 هوندا CRF450 أو Yamaha YZ450F. ثلاثة جنيهات ليست صفقة ، فالكثير من المتسابقين يشترون هونداس وياماهاس دون قلق واحد من مدى ثقلهما ، ومع ذلك فإن سوء الوزن هو زيادة الوزن الطفيفة لسوزوكي. يركب راكبو هوندا وياماها وسوزوكي أصابعهم فقط في آذانهم وهمهمة "حفل الزفاف الأبيض" لبيلي أيدول عندما يذكر أحدهم KTM 223SXF الذي يبلغ وزنه 450 رطلًا. كاواساكي هي العلامة التجارية اليابانية الوحيدة التي حاولت القتال ضد الفصل Mattighofen من Weight Watchers. يزن KX450 233 رطلا. في الواقع ، جميع الدراجات اليابانية الأربعة عبارة عن أحواض دهن تحتاج إلى اتباع نظام غذائي شامل. المشكلة؟ برامج النظام الغذائي مكلفة لمصنعي الدراجات النارية. نحن نتحدث في نطاق 10 مليون دولار للوصول إلى مكان KTM بالفعل. إذا لم يستطع مهندسو سوزوكي تبرير الاستثمار في محرك أقوى ، وبداية كهربائية ، وهيكل هادئ وتعليق حقيقي ، فسيصبحون ضحايا لقانون تناقص الغلة.

وبالنسبة لسوزوكي RM-Z450 ، فإن التقدم على الميزان هو خطوة عملاقة يبلغ وزنها 18 رطلاً يدفع بها دافعو القلم الرصاص في قسم الميزانية. صنع 2022 RM-Z450 خفيف الوزن وعالي القدرة يعني فقدان 18 رطلاً وكسب 6 حصانا. وتذكر أن سوزوكي 2019 لا تحتوي على المشغل الكهربائي الموجود لدى منافسيها بالفعل ، مما يجعل 18 رطلاً أقرب إلى 23 رطلاً عند إضافة الأجزاء الكهربائية.

س: ما هي أفضل سمات سيارة سوزوكي RM-Z2019 450؟

A: • MXA يمكن أن يعيش دراجو الاختبار مع مراوغات سوزوكي RM-Z2019 لعام 450 ، لكن علينا أن نطبق الكثير من وقت الاختبار وأكثر من مبلغ ضئيل من المال للحصول عليه حيث نحبه. إليك ما نحب.

الفرقة السلطة. أحب كل متسابق اختبار نطاق القوة لأنه ، في منتصف موتو الطويل ، عندما تعمل المطبات والقفزات على جسمك ، يكون الجزء السفلي النظيف والوسط المتوسط ​​اللطيف صديقًا للفارس.  

الانضباطي. يأتي طراز RM-Z لعام 2019 مزودًا بثلاث خرائط للمكونات الإضافية: الأوراق المالية (البيضاء) والعدوانية (البيضاء مع وجود سلكين بارزين) وناضجة (رمادية). فضل معظم راكبي الاختبار المكونات الإضافية للسباق العام. رفعت الخريطة العدوانية استجابة الصمام الخانق لكنها كانت قليلة الميل في النهاية - إنها في أفضل حالاتها على المسارات بنمط Supercross.

المنعطفات. لن نذهب إلى حد القول إن 2019 RM-Z450 هي أفضل دراجة تحول بعد الآن. إن تفاني سوزوكي العبودي في فلسفة التنازل عن التكلفة ذهب بعيداً جداً. حتى تسقط الجزء الخلفي ، قم بتغيير ترهل السباق وحرك الشوكات لأسفل ، ستجده مضطربًا وفضفاضًا. هو الأنسب لتنعيم المسارات والقفزات الفائقة.

إرجوس. هيكل السيارة ضيق. انحناء الشريط مريح ، وكل شيء يقع في متناول اليد بسهولة. يأخذ هيكل Stinkbug بعيدا عن كل الأشياء الجيدة ، وهذا هو السبب في أنها رقم واحد في خطة التعديل.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) قابض. لا تعتبر أي من القوابض اليابانية جيدة مثل القوابض الهيدروليكية في KTM و Husqvarna و TM. إذا لم تتمكن من تحمل حقيبة Hinson الخاصة بك لطراز RM-Z450 ، فاستثمر في نوابض القابض الأكثر صلابة. هذا ليس أسوأ مخلب ، لكنه فقط شعر أفضل من أسوأ مخلب

(2) الوزن. استثمر في حامل الدراجة الكهربائية - ستحتاج إليه.

(3) فرامل. سوزوكي لديها أضعف مكابح 270 ملم من تلك الدراجات مع الدوارات 270 ملم.       

س: ما الذي أعجبنا؟

 A: قائمة الإعجاب:

(1) المناولة. مع التركيز التام على إيجاد التوازن الأمامي / الخلفي المناسب ، يمكنك إعادة Suzuki RM-Z450 إلى المكان الذي كانت عليه في عام 2017. ستظهر هندسة الإطار جانبها السيئ حتى تقوم بإجراء تعديلات. 

(2) السلطة. تتمتع RM-Z2019 450 بنطاق طاقة في وضع جيد. لا تجعل الكثير من القدرة الحصانية القصوى ، ولكن القوة التي تصنعها قابلة للاستخدام بشكل لا يصدق.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: نحن واثقون من أن سوزوكي RM-Z2019 450 يمكن تحويلها إلى فائز مع بعض الرعاية المحبة. من العار على المستخدم النهائي تطبيق المعرفة الواقعية التي تخطاها مهندسو سوزوكي على خط التجميع. يمكنك إصلاح 2019 Suzuki RM-Z450 من خلال التلاعب بالثني ، وشراء وصلة صدمة أطول ، وطلب نظام عادم ما بعد البيع ، وإعادة تركيب الشوكات وإرسال صدمة BFRC إلى موالف التعليق المفضل لديك. 

مواصفات إعداد MXZ 2019 SUZUKI RM-Z450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2019 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
العام الماضي الذي استخدمته سوزوكي شوكات لفائف الربيع كان في 2014. ما مدى جودة شوكات RM-Z2014 450؟ لم تكن جيدة جدا. نقول هذا حتى تحصل على فكرة عن مدى تقدم سوزوكي ، بينما تتراجع نصف عقد. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة 2019 RM-Z450 الموصى بها (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 0.50 N / م
ضغط: 10 نقرات (6 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: تدفق (السطر الأول)
الملاحظات: أضفنا 10cc من الزيت إلى ساقي الشوكة لتقوية الشوك في آخر 4 بوصات من السفر لمنعهم من القاع. هذا أعطانا المزيد من الوقت في الطلب في الضغط. MXA قام دراجو الاختبار بتشغيل الضغط من سبع إلى 12 نقرة ، اعتمادًا على سرعة الراكب وظروف المسار. 

إعدادات SHOWA BFRC SHOCK للصدمات
لقد أحببنا ممتص الصدمات التقليدي لعام 2017 ، ونتمنى أن نتمكن من تبديله من دراجتنا القديمة إلى دراجتنا الجديدة. لا نستطيع. وتجدر الإشارة إلى أنه في حالة صدمة BFRC ، يتم تعديل الضغط والارتداد من خلال حساب عدد الدورات على مسامير التسييل ، وليس عن طريق النقرات. لا تحتوي صدمة BFRC على أداة ضبط ضغط عالية السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد ضابط ارتداد تحت الصدمة. يتم تثبيت كل من أدوات تعديل الضغط والارتداد على الظهر ويطلق عليها "عشرة" للارتداد و "Com" للضغط. للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات الصدمة الموصى بها من MXA 2019 Suzuki RM-Z450 (إعدادات المخزون بين قوسين).

معدل الربيع: 54 N / م
الضغط العالي: N / A
ضغط: 1 يتحول (1.5 يتحول)
الانتعاش: 1 يتحول (3 يتحول)
عرق العرق: 108mm (105mm)
الملاحظات: لقد كرهنا التصميم المرتفع لخلفية RM-Z2019 450. لقد حاولنا خفضه بتغيرات كبيرة في العرق ، لكنه جعل كلا الطرفين أكثر قسوة. تمكنا في نهاية المطاف من تشغيل وصلة صدمة أطول من 1 مم ، مما أدى إلى خفض الجزء الخلفي من الدراجة وتشديد تخميد الصدمات الأولي. نوصي الارتباط.