اختبار MXA RETRO: غريب في الأوقات 2011 HUSQVARNA TC449
Wنشعر بالضبابية أحيانًا عندما نفكر في الدراجات الماضية التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة عبر حارة الذاكرة من خلال اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هنا اختبار 2011 Husqvarna TC449.
Q: أولاً وقبل كل شيء، هل طراز TC2011 لعام 449 أفضل من طراز TC2010 لعام 449؟
A: نعم هو كذلك، ولكن هذا سؤال التفاح والبرتقال. ليس لدى Husqvarna TC2011 449 أي شيء مشترك تقريبًا مع TC2010 450 - ونعني بذلك لا شى. الجزء الوحيد الذي يمكن أن نجده مشتركًا بين الدراجتين هو العجلة الأمامية - وحتى أنه تم تعديلها لعام 2011.
Q: هل جهاز HUSKY TC449 قديم الطراز أم متطور؟
A: إنها تتجاوز حدود التطور، فهي ليست دراجة موتوكروس الخاصة بجدك، أو دراجة والدك، أو دراجة ابنك، أو دراجة جارك المجاور. لا يشبه TC449 أي دراجة موتوكروس في التاريخ الحديث. قام هوسكفارنا بإلقاء كتاب قواعد بناء الدراجة ومزقه إلى أشلاء وأشعل النار فيه. لم تبدو أي دراجة موتوكروس بهذا الشكل من قبل، أو تعمل بهذا الشكل، أو لديها العديد من الأفكار المبتكرة.
Q: ما هي الميزات العشرة الأكثر تميزًا لعام 10 HUSQVARNA TC2011؟
A: ما ليس كذلك؟ هنا القائمة.
(1) المحرك. المحرك المصمم من قبل BMW هو أول دراجة موتوكروس كاملة الحجم تأتي بمحرك تايواني (من Kymco).
(2) قطار الصمام. يقوم المحرك ذو الكامة المزدوجة بأربعة صمامات بتشغيل صمامات العادم بنظام الدلو فوق الرقائق، بينما يتم تشغيل صمامات السحب بواسطة متابعي الأصابع.
(3) قابض. يقع قابض Husqvarna الصغير الذي يتم التحكم فيه بغسالة Belleville في نهاية العمود المرفقي.
(4) غطاء غاز. يدخل الوقود إلى TC449 عبر غطاء الغاز الموجود خلف المقعد.
(5) خزانات غاز. وهذا جمع لأنه يوجد خزانان للوقود، أحدهما أسفل المقعد والآخر خلف الأسطوانة. خزان الغاز الثاني شفاف حتى يتمكن الراكب من التحقق بسرعة مما إذا كان لديه أي غاز متبقي في الخزان. يبلغ الحجم المشترك لكلا الخزانين 1.98 جالونًا فقط.
(6) محور Swingarm. فريد من نوعه في Husky وBMW G450X هو محور متأرجح متحد المركز يقع مباشرة فوق ضرس عمود المناولة.
(7) خريطة الاشتعال. يمكن للركاب الاختيار بين خريطتين للإشعال مبرمجتين مسبقًا عن طريق الضغط على مفتاح مثبت على المقود.
(8) هيكل السيارة. إنها تبدو أشبه بجسم الطائرة أكثر من كونها دراجة موتوكروس النموذجية؛ إنه يجعل تصميم نمط الكسوة الخاص بـ KTM يبدو شائعًا.
(9) ربط الصدمة. لا تنظر تحت الذراع المتأرجح لترى رابط الصدمة ذي المعدل المرتفع. بدلًا من ذلك، انظر إلى أعلى الذراع المتأرجح.
(10) المقعد. يمكن إزالة المقعد للوصول إلى مرشح الهواء أو البطارية عن طريق لف قفل Dzus في الأمام؛ لا توجد أدوات مطلوبة.
إنها أبعد من المتطورة - هذه ليست دراجة جدك موتوكروس، أو دراجة والدك، أو دراجة ابنك أو دراجة جارك المجاور. لا يشبه TC449 أي دراجة موتوكروس في التاريخ الحديث.
Q: هل تم حقن الوقود TC449؟
A: نعم. في الواقع، إنها تستخدم نفس إعداد EFI الأساسي مثل كل دراجة رئيسية تعمل بحقن الوقود. يحتوي على جسم خنق Keihin مقاس 46 مم مع خريطتي إشعال. وهي مجهزة بشمعة الإشعال NGK CR9EKB وبدء التشغيل الكهربائي (عبر بطارية أسفل المقعد).
Q: كيف يعمل القابض المثبت على الكرنك؟
A: المحرك المصمم من قبل BMW هو دراجة موتوكروس الحديثة الوحيدة التي يتم تركيب القابض على العمود المرفقي، حيث يدور بشكل أسرع من القابض النموذجي (أسرع بثلاث مرات تقريبًا). إنها تحصل على ميزتها الميكانيكية من دورانها، وليس من حجمها. تحتوي سلة القابض الفولاذية على صفائح قابض صغيرة جدًا، والتي يتم التحكم فيها بواسطة غسالة متحدة المركز على طراز بيلفيل. نظرًا لأن القابض صغير جدًا، فلا يوجد مكان للوسائد المطاطية أو الزنبركية لامتصاص أحمال الصدمات. للتعامل مع القوى المفاجئة، قام Husky بتوجيه سلة القابض إلى علبة التروس عبر محدد عزم الدوران، وهو في الأساس قرص احتكاك من معدن إلى معدن ينزلق عندما تتجاوز هزة القابض قوة معينة.
Q: ما هو تجويف وشوط TC449
A: يبلغ حجم التجويف والشوط 98 مم × 59.6 مم مع إزاحة 449.6 سم مكعب ونسبة ضغط 13:1. هناك نسخة 501 سم مكعب، تسمى TC511، ذات تجويف أكبر بمقدار 3 مم.
Q: كيف يمكننا وصف 2011 TC449 POWERBAND؟
A: عزم الدوران. إنها الأكثر توصيلًا من بين 450 رباعي الأشواط التي ركبناها على الإطلاق. بفضل الحذافات الثقيلة، يمكن حمل TC449 وسحبه بسهولة. على الرغم من أنها لا تحتوي على الكثير من السرعة الزائدة، إلا أنها تنجز المهمة عندما يقوم الراكب بتغييرات قصيرة ويستخدم منحنى عزم الدوران بدلاً من منحنى عدد الدورات في الدقيقة.
Q: هل HUSKY TC449 هو أسرع 450 صنعًا؟
A: لا لا لا! بدون أي زيادة في سرعة الدوران، فإن شهرة TC449 تكمن في قدرته على الإمساك بالأوساخ الصخرية الصلبة، وسحب التلال شديدة الانحدار بأقل قدر من الدوران، وإخراج الطاقة من المنعطفات دون الحاجة إلى إغلاق عينيك والتشبث. ومع ذلك، فهي ليست بطيئة في الدوران فحسب، بل إنها بطيئة في الحركة.
لا لا لا! بدون أي مراجعة زائدة، فإن ما يستحقه TC449 هو قدرته على جذب الانتباه الأوساخ الصلبة، اسحب التلال شديدة الانحدار بأقل قدر من الدوران، وخرج من المنعطفات دون الحاجة إلى إغلاق عينيك والانتظار.
Q: ما هو نظام الجر المحوري (CTS)؟
A: لقول الحقيقة، نحن لا نعرف حقا. وهنا أربعة أشياء لاحظناها:
1 سيكشف الفحص الدقيق لـ TC449 أن محور الذراع المتأرجح يتماشى مباشرة مع مركز ضرس عمود المناولة. وهذا يعني أن شد السلسلة لا يتغير أبدًا خلال قوس حركة الذراع المتأرجح الخلفي. وهذا أمر جيد لأنه يعزز عمر السلسلة والعجلة المسننة، وربما يقلل من خطف السلسلة إلى حد ما.
2 يكون الذراع المتأرجح أطول قليلاً من الذراع المتأرجح النموذجي (بشكل أساسي لأنه ممتد للأمام ليتوافق مع عمود المناولة). لاحظ معظم راكبي الاختبار ميل TC449 إلى الجلوس في وضع القرفصاء أثناء التسارع ورفع العجلة الأمامية أثناء القيادة.
3 لا يقدم Husqvarna أي ادعاءات بشأن تقليل عزم دوران السلسلة، وفي الواقع، فإن ادعاءاتهم بانخفاض حركة العجلة الخلفية والحد الأدنى من قرفصاء العجلة الخلفية تحت التسارع من شأنه أن يقود المرء إلى الاعتقاد بأن CTS تزيد من عزم دوران السلسلة بدلاً من تقليله.
4 بغض النظر عن الطريقة التي تقطعها، فقد شق هوسكفارنا طريقه الخاص (بقيادة BMW G450X) عندما يتعلق الأمر بالتعليق الخلفي، لكنه طريق مربك من التناقضات.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) إعداد الهيكل. الجزء الخلفي من TC449 أعلى بكثير من الجزء الأمامي. يعني إعداد Stinkbug أن أي متسابق اختبار يقل طوله عن 5 أقدام و 10 واجه مشكلة في لمس الأرض.
(2) الوزن. على الرغم من أن المحرك الألماني/الإيطالي/التايواني صغير الحجم ومدمج، إلا أن الآلة بشكل عام ثقيلة جدًا. يبدو أن هذه جريمة عالمية في فئة 450، حيث أن هوندا CRF450 فقط تأتي بأقل من 240 رطلاً. لا يترك هيكل الهاسكي الفريد الكثير من الخيارات لالتقاطه.
(3) غطاء غاز. غطاء الغاز خلف المقعد. لا يمكنك رؤية مستوى الغاز، لأنه مظلم جدًا أسفل المقعد. التحذير بأن خزان الوقود على وشك الامتلاء هو عُشر ثانية فقط. كنا نسكب الغاز في كل مرة نملأ فيها TC449.
(4) دواسة الفرامل الخلفية. يبرز، ربما لأن مشغل القابض يمتد إلى ما هو أبعد من غطاء القابض. كان غريبا.
كان الإرث الأخير لسيارة TC2011 لعام 449 هو البلاستيك الغريب في ذلك الوقت، والذي كان مكروهًا بشغف، ولكنه استمر في تحديد الاتجاه الذي ينتهجه الكثيرون وقد اعتمد المصنعون في السنوات الـ 13 التالية.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) قابض. نحن نعترف بأننا لم نر قابضًا مُثبتًا على الكرنك منذ 35 عامًا (وكان ذلك على Hodaka)، لكنه نجح بالفعل. نحن ننسب الفضل إلى المكونات الهيدروليكية في Brembo للشعور المتسق.
(2) خرائط. قام Husqvarna بتجهيز TC449 بخريطتين. يتم تصنيفها على أنها "ناعمة" و"صعبة". لا تفترض أن الخريطة الناعمة مخصصة لضربة أقل حدة، والخريطة الصلبة مخصصة لمزيد من الضربات. ليس كذلك. الخريطة الناعمة مخصصة للأوساخ الناعمة (وبالتالي، المزيد من الضربات)، والخريطة الصلبة مخصصة للأوساخ الصلبة (أقل ضربات). لقد اختبرنا هذه الدراجة على عدة مسارات (بما في ذلك بعض المسارات في إيطاليا) وفضلنا بالفعل الخريطة الصلبة عندما كانت الأرض صلبة وزلقة. لكن بالنسبة لحلبات السباق المجهزة، قمنا بتشغيل الخريطة الناعمة. لا يمكنك تبديل الخرائط بسرعة. يجب عليك إيقاف تشغيل المحرك لمدة 10 ثوانٍ قبل قلب المفتاح.
(3) فرامل. يقوم الدوار الأمامي مقاس 260 مم بعمل رائع في سحب الهاسكي من السرعة.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: يضيف هوسكفارنا النكهة التي تشتد الحاجة إليها إلى سوق موتوكروس الأمريكي، لكنها نكهة لن يعجب بها معظم الناس. من نطاق الطاقة الذي يركز على عزم الدوران، إلى البلاستيك الفضائي، إلى خزاني الغاز، إلى نظام التعليق الخلفي غير المعتاد، إلى جذور BMW، إلى محركها التايواني، إلى وصلة الصدمات الموجودة أعلى الذراع المتأرجح (بدلاً من أسفله) )-هذه وصفة لكارثة.
ملاحظة المحرر: بعد هذا MXA تم نشر الاختبار، اختار Husqvarna عدم استيراد نسخة موتوكروس من TC449 - وهذا، بالإضافة إلى الفشل التام لنسخة BMW G450X من هذه الأفكار نفسها، جعل BMW تختار الخروج من تجارة الدراجات الترابية وباعوا Husqvarna إلى كيه تي إم. كان الإرث الدائم لـ TC2011 لعام 449 هو البلاستيك الغريب في ذلك الوقت، والذي كان مكروهًا بشغف، ولكنه استمر في تحديد الاتجاه الذي تبنته العديد من الشركات المصنعة في السنوات الـ 13 التالية.
التعليقات مغلقة.