اسأل الخبراء: ALBERT F. SHORE كان موتوكروس إطار عبقري

عزيزي MXA ،

أنا مهتم بكيفية عمل الإطارات على أنواع مختلفة من التضاريس. في المسار المحلي ، يكون التراب صعبًا ، ولكن الجميع تقريبًا يديرون إطارات Dunlop MX33s أو MX3S. أفهم أن هذه إطارات وسيطة. كيف يمكنهم تشغيل الإطارات المتوسطة على الأوساخ الصلبة؟ ما الذي يجعلها وسيطة عندما تبدو مثل أي إطار آخر؟

يتم تسويق الإطارات في أنواع الأراضي الصلبة والمتوسطة أو اللينة. ولكن ، هذه ليست قاعدة صعبة وسريعة. هناك تداخل كبير في المدى الذي يمكن أن يصل إليه الإطار الصلب في التضاريس المتوسطة ، وإلى أي مدى يمكن أن يصل الإطار المتوسط ​​إلى التضاريس الصعبة. كيف يمكن أن يكون؟ يتم تصنيف المطاط في إطار ما يسمى "مقاييس التحمل". مقياس التحمل هو مقياس صلابة المطاط المعالج. للصلابة تأثير على كيفية قبضة المطاط ، وكيف يقاوم الثني ، ومدة ارتداء الإطار المصنوع منه. يتم فحص صلابة الإطار باستخدام مقياس التحمل ، الذي يحتوي على نقطة إبرة تخترق المطاط وتقرأ صلابة على قرص. يدعى مقياس التحمل بعد اسم صانع الآلات ألبرت شور. هناك العديد من المقاييس المختلفة لمقياس التحمل المستخدم للمواد ذات الخصائص المختلفة. المقياسان الأكثر شيوعًا هما مقياس Shore Type A للمركبات الأكثر ليونة ومقياس Shore Type D للمواد البلاستيكية الأكثر صلابة. يتم قياس إطارات موتوكروس باستخدام مقياس التحمل Shore Type A وتعطي رقمًا يمثل موضعها على مقياس من لينة إلى صلبة. كلما زاد عدد مقياس التحمل كلما كان المركب المطاطي أكثر صعوبة.

هذا ما يبدو عليه إطار وسيط بعد سباق عبر البلاد لمدة ساعتين على أوساخ مكتظة.

يسجل المطاط المركب الصلب من 70 إلى 80 مترا. يقرأ المطاط لينة المركب في نطاق 60 إلى 70. أي شيء أقل من 60 durometers (مركب مطاطي ناعم للغاية) سيكون مرنًا جدًا للاستخدام في مقابض موتوكروس. كقاعدة عامة ، تكون المركبات المطاطية اللينة أثقل لأنها تحتوي على المزيد من الزيت في تركيبتها. يمكن أن تزن الإطارات ذات المركبات اللينة ما يصل إلى رطل واحد لكل إطار (لكمية متساوية من المطاط). ولكن لا تنخدع بقراءات التحمل. فقط لأن المطاط للإطار هو 1 durometers على الورق لا يعني أنه سيتم قياسه باستمرار عند 60 durometers. يمكن قراءة المقابض بين نطاق 60 و 58 ، والذي يعتبر مراقبة جودة مقبولة. للحصول على أفضل أداء إجمالي للإطار ، يجب أن تظل قراءات مقياس التحمل للإطار البارد والإطار الساخن قريبة من رقم مقياس التحمل الأصلي قدر الإمكان.

كما اكتشفت في مسارك المحلي ، ستعمل الإطارات المتوسطة على التضاريس الصلبة. لماذا ا؟ لأن الإطارات الوسيطة تستخدم نفس الصلابة المطاطية التي تستخدمها إطارات الأراضي الوعرة (قراءة مقياس التحمل في نطاق 60 إلى 70). لذا من وجهة نظر مطاطية بحتة ، هم نفس الإطار ؛ ومع ذلك ، فإن الإطارات الصلبة والمتوسطة لها أنماط مداس مختلفة ، وتباعد المقبض وارتفاعات المقبض.

يمكن أن تؤثر مركبات المطاط على ضغط الإطارات مع تراكم الحرارة في الإطار. المثال الكلاسيكي على ذلك هو مع الإطارات ذات المركبات اللينة. نظرًا لأن المطاط الناعم لديه المزيد من الالتصاق بالأوساخ ، فإنه يولد المزيد من الحرارة. تتسبب الحرارة في زيادة ضغط الهواء في الإطار. يمكن أن تسخن إطارات Hardpack ما يصل إلى 4 أرطال في موتو طويل. يبدأ الضغط بالتراكم في اللفة الثانية. في هذه الحالة ، من الشائع أن ينخفض ​​ضغط إطار البداية بمقدار 1 إلى 2 رطل (في محاولة للوصول إلى إعداد ضغط الهواء الوسط لأغلبية السباق).

أما بالنسبة لطاقم تحطيم MXA، فإننا عادةً ما نقوم بتشغيل مجموعة Dunlop MX33 أو MX34، على الرغم من أننا غالبًا ما نواجه أقسامًا صلبة وأجزاء رملية من المسار، ويعد الوسيط حلاً وسطًا جيدًا. يمكنها استخدام مقابضها الأطول للربط في المقاطع السائبة وتصنيف التحمل الناعم للقبضة على الأوساخ الصلبة. إنه ليس الإطار المثالي، ولكنه يسد فجوة التضاريس الأوسع. عندما نتمكن من العثور عليها، نقوم بتشغيل الإطار الأمامي MX3S الأقدم بدلاً من MX33 أو MX34، ولكن يمكن لـ MX3S قطع المقابض إذا تم تشغيلها على أوساخ صلبة. نحن على استعداد للمخاطرة به لأننا نفضل إحساسه على MX33 الذي لا يرمي العقد.

 

\