MXA RETRO TEST: 2001 خدمة هوندا CR134 التي كرهنا ركوبها
تمت إعادة طباعة هذا الاختبار مباشرة من إصدار نوفمبر 2000 من MXA. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.
السؤال الأول: لماذا صممت سيارة هوندا 134cc؟
لماذا 134؟ لأنه في كتاب قواعد AMA للهواة لعام 2000، كان الإزاحة 134 سم مكعب قانونية في فئة 125 المعدلة. لقد مررت AMA قاعدة التجويف الزائد هذه في اليوم الذي كانت فيه الدراجات تحتوي على بطانات فولاذية تتآكل بسرعة وتحتاج إلى الشعور بالملل حتى المركز الثامن لجعلها جديدة مرة أخرى. في عصر بطانات نيكاسيل، أصبحت هذه القاعدة قديمة وعفا عليها الزمن. من ناحية أخرى، إذا كان الجميع سيجري 134، فستكون أحمقًا إذا ظهرت على خط البداية بأي شيء أقل.
• MXA طاقم تدمير تسابق الكثير من محركات مجموعة 134cc. في معظم الحالات يكونون أسرع من إخوانهم الصغار. أسرع بكثير لدرجة أنه يشبه الغش (الذي سيكون في AMA National).
السؤال الثاني: من هي خدمة هوندا؟
ارتفعت خدمة هوندا إلى الشهرة في بناء الألمنيوم CR500س. تتخصص خدمة هوندا في أخذ إطارات CR250 ثنائية البرج ومحركات CR500 المبردة بالماء داخل الحذاء. والنتيجة هي CR500AF (AF لإطار الألومنيوم).
نظرًا لعدم وجود أعداد كبيرة من الأشخاص يقفون في طابور لتحويل دراجتين ناريتين إلى واحدة ، تعمل خدمة هوندا أيضًا على مجموعة كاملة من منتجات هوندا - وهذا يشمل بناء إصدار CR134 ثنائي الأشواط.
السؤال الثالث: هل دورة الخدمة CR134 سريعة؟
لا ، إنها بطيئة. ميت بطيء. ونعني ميتا! استمرت أول خدمة هوندا CR134 التي قمنا باختبارها حوالي 30 دقيقة قبل أن تنفجر نفسها إلى smithereens. هذا لم يفاجئنا ، لأننا حاولنا حمل كبير CR125من قبل وقد أثبتت أنها حيوانات حساسة - تعاني من جميع أنواع مشاكل التسنين المتنوعة. عندما شعرت خدمة هوندا بالملل من أسطوانة CR125 ، فشلوا في حساب حقيقة أن منفذ العادم سيصبح أكبر وأن احتمال تمزق الحلقات أو اصطياد صمام الطاقة سيزداد بشكل كبير.
اتصلنا بخدمة هوندا لإعطائهم فرصة لجعل الدراجة صحيحة. كانوا مكتئبين. أرادوا أن يستسلموا. أرادوا إلقاء اللوم علينا. جروا أقدامهم لمدة شهرين. ولكن في النهاية أرسلوا اسطوانة ثانية.
• MXA استعان طاقم التحطيم بميكانيكي هوندا للبحث والتطوير لبناء المحرك احتياطيًا ، وإعادة تشغيله وإخراجه من خلال الجزء الثاني من الاختبار. حتى أننا اقترضنا متسابق اختبار HRA (Honda Racing America) للقيام بالتشغيل التجريبي للنفث. لم نكن نخاطر.
السؤال الرابع: كيف كان التجسد الثاني ل CR134؟
أفضل من الأول، ولكن المتوسط فقط (ونعني المتوسط بالنسبة للسهم CR125). في جميع المجالات ، لم تكن خدمة CR134 من خدمة Honda أفضل من مخزون 2000 CR125. إنها تقدم المزيد من الجاذبية في نقطة واحدة على المنحنى. والمثير للدهشة أنه لا يوجد قاع ولا قمة. لا تفكر حتى في محاولة زيادة سرعة هذا المحرك. المكبس الكبير مترددًا جدًا في الحصول على أي زخم جدي. إذا تمكنت من اللحاق بكل نوبة عمل بشكل مثالي، بينما لا تزال القوة في المدى المتوسط، فإن الدراجة أسرع من المخزون 2000 CR125. لكنها لم تكن أسرع من 2001 CR125.
السؤال الخامس: كيف يقارن إلى YZ134؟
لا توجد مقارنة. الأسهم YZ125 سيتفوق على دورة الخدمة CR134 ، لذلك لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن يذبحها YZ134. تجربتنا مع محركات YZ134 هي أنها لا تشوبها شائبة تقريبًا ، مع الكثير من القاع ، الوسط والجزء العلوي.
السؤال السادس: ما هو مثل CR134 POWERBAND؟
فقط تخيل دراجة تنتج القوة في نطاق دورة في الدقيقة مميز واحد.
(1) النهاية المنخفضة: إذا كنت تعتقد ، كما اعتقدنا ، أن إضافة 9 المزيد من cc سيعطي CR125 المزيد من القاع ، فأنت تعتقد خطأ. تضخم cc الإضافية في الواقع حقيقة أن CR125 ليس لها قاع بجعل المنطقة الميتة أكثر وضوحًا.
(2) الوسط: لحسن الحظ ، عندما تدخل في المدى المتوسط ، ستعرف أنك قد عثرت على البقعة الرائعة من نطاق الطاقة CR134. النطاق المتوسط ليس عريضًا بشكل استثنائي ، ولكنه سليم. أعجب كل متسابق اختبار بمنتصف نطاق القوة الكهربائية وسيفعل أي شيء أقل من الرقص الصنبور على ذراع التحول للبقاء هناك.
(3) النهاية العليا: أين القس؟ ال MXA كان من دواعي سرور أن طاقم الحطام استبدل الكثير من منتصف الملعب مقابل smidgen من القمة. هذه الدراجة ليس لها أي مراجعة. وإذا حاولت العثور عليه ، فسوف يعترض محرك CR134.
السؤال السابع: ماذا عن النفث؟
تعتبر المحركات ذات التجويف الكبير تحديًا للطائرة ، وتعتبر CR125 على وجه الخصوص من بين الدراجات الأكثر صعوبة في ضبطها. بعد تجربة مليون إبرة مختلفة ، ومواضع مشبك ، وطائرات رئيسية وطائرات تجريبية تبحث عن المواصفات المثالية ، فإننا نستقر أخيرًا في هذا الإعداد لموقعنا المحلي.
الطائرة الرئيسية: 350
طائرة تجريبية: 45
إبرة: 6 BEG21-70
شريحة: 4.5
كليب: الثاني
برغي الهواء: 1-1 / 8 يتحول
السؤال الثامن: كيف هي شوكات بوريلي؟
عندما تجاوزت دورة الخدمة المحرك ، أرسلوا أيضًا التعليق إلى Borelli لتعديله. بوريلي ليس بالضبط اسم مألوف خارج الغرب الأوسط ، ولكن MXA شاهد طاقم الاختبار بعضًا من أفضل مفاهيم التعليق في العام الماضي تأتي من إلينوي ، لذلك كانت لدينا آمال كبيرة. هذه الآمال تبددت بسرعة. في رأينا ، قدمت شوكات Borelli المعدلة أكثر قليلاً من شوكات CR125 المخزنة. كان لديهم كل الصفات السيئة مع عدم وجود أي من الخير. لقد علقوا في سكتة دماغية ، وعانوا من قسوة شديدة في منتصف السكتة الدماغية ورفضوا تمامًا الإصابة بسكتة دماغية كاملة.
السؤال التاسع: ماذا عن التعليق الخلفي؟
لقد أحببنا التعليق الخلفي للسهم 2000 CR125. لمرة واحدة هوندا ابتعدت عن النمط التقليدي لامتصاص الصدمات. بعد بضع سباقات على صدمة Kayaba المعدلة من Borelli ، سنعود قريبًا إلى المخزن. كانت الصدمة المعدلة مخففة بشكل مفرط ، وتم تعليقها عند منتصف السكتة الدماغية وانحرفت عن كل عثرة. لم تفعل صدمة الشعور بالموت الكثير لاختبار ثقة الفارس. نفضل كثيرًا أن نشعر بصدمة مفرطة النشاط أكثر من صدمة ميتة.
السؤال العاشر: كيف يتم التعامل معها؟
بفضل الإطار الجديد الذي تلقته CR125 في عام 2000 ، تتعامل خدمة هوندا CR134 بشكل جيد للغاية على الرغم من التعليق الذي يحاربها. بغض النظر عن كل أخطائهم ، قامت خدمة هوندا CR134 عندما يتعلق الأمر بالمقاود والمشابك الثلاثية. تم استبدال المشابك الثلاثية للأوراق المالية ، والتي تعد من بين الأفضل في كتابنا في تصنيع المعدات الأصلية ، بمشبك القاع الثلاثي الترباس الثلاثي المطبق والمشبك العلوي الكبير الحجم المثبت على المطاط. تم استبدال القضبان الفولاذية القياسية بشريط T2 القوي جدًا من Tag Metal.
السؤال 11: ما هو أفضل من يرشح؟
حصلت هوندا الخدمة على حق. لقد تخلصوا من العجلة المسننة الخلفية ذات 52 سنًا واستبدلوها بضرس خلفي AFAM 53 سنًا. لا يمكننا حتى أن نتخيل كيف كان يمكن أن يعمل مع ضرس أطول 52 سنًا.
السؤال 12: ماذا نكره؟
قائمة الكراهية:
(1) المحرك: محرك 2000 CR125 للأوراق المالية ليس كثيرًا للكتابة عنه في المنزل ، ولكن من خلال دورة الخدمة ، لم يكن الأمر يستحق لعق الختم. في دفاع Service Cycle ، بعض المحركات هي محاربين مترددين في المعركة المفرطة. ياماها تحب أن تشعر بالملل ، Hondas لا.
(2) النفث: إنه اقتراح غامض على أي تجويف كبير ، ولكن دورة الخدمة الضخمة CR125 كانت صعبة للغاية.
(3) تعليق: بالنسبة لعام 2000 ، حقق مهندسو التعليق لدى هوندا بعض المكاسب الجدية في إعدادات التعليق - فقدهم بوريلي.
السؤال 13: ما الذي أعجبنا؟
قائمة الإعجاب:
(1) المشابك الثلاثية: إن مصنعي المعدات الأصلية لطيفين ، لكن مشابك المصنع الأحمر التي تبدو مثل Applied هي أكثر برودة بكثير ولا تزال تقدم تصاعد مطاطي.
(2) حراس DSP: لا يمكن لإطار الألومنيوم من هوندا التعامل مع الكثير من الإساءات. نحن لا نعني أنها ستنكسر ، لكنها ستصبح قبيحة على عجل. تم تصميم واقيات إطار ألياف الكربون في DSP لتناسب الإطار وتحافظ عليه طازجًا.
(3) القابض: يجب أن تحتوي الدراجة ذات القدرة الحصانية الخطيرة على قابض Hinson. خدمة هوندا CR134 لا تملك القدرة الحصانية ، ولكن لديها سلة هينسون.
السؤال 14: ما الذي نفكر به حقًا؟
خدمة هوندا أكثر مما يمكن أن تمضغه. لقد أرادوا أن يكونوا لاعبين بارزين في عالم الأطقم المكونة من 125 سباقًا ثنائي الأشواط ، ولكن عندما تفجرت جهودهم الأولى ، راودتهم أفكار أخرى. كان يجب أن يكون لديهم الأفكار الأولى! هذا مثال كلاسيكي على كل ما يمكن أن يحدث بشكل خاطئ مع دراجة قفز.
التعليقات مغلقة.