اختبار سباق MXA! الاختبار الحقيقي لـ 2024 KAWASAKI KX450
Q: أولاً وقبل كل شيء، هل 2024 KX450 أفضل من 2023 KX450؟
A: نعم، ولكن مع بعض التحذيرات. MXA يسعدنا أن نرى كاواساكي تنفق أموال البحث والتطوير على إطار جديد تمامًا ومحرك جديد تمامًا وهيكل جديد تمامًا وإلكترونيات جديدة تمامًا ومكابح أمامية جديدة تمامًا (بالنسبة لهم)، ولكن هناك مخاوف صحيحة بشأن 2024 KX450 "نموذج السنة الأولى" حيث أن هناك دائمًا فرصة لكشف بعض الأخطاء والمراوغات والأشباح التي لم يتم حلها مع تقدم العام.
Q: ما الجديد في المحرك؟
A: يضم رأس الأسطوانة عادمًا جديدًا للمنفذ المركزي، الأمر الذي يتطلب إطارًا جديدًا للسماح لأنبوب العادم بالخروج بشكل مستقيم للأمام. بالإضافة إلى ذلك، مكّن تصميم المنفذ المركزي قناة السحب وصمامات السحب وصمامات العادم وجسم الخانق من محاذاة نفسها في مسار مستقيم من توجيه السحب السفلي إلى غرفة الاحتراق. لم يكن رأس الأسطوانة ذي المنفذ الجانبي السابق لعام 2023 فعالاً في توصيل التدفق الخطي إلى قطار الصمام التابع للأصابع. تم رفع عمود الحدبات المدخول لعام 2024 بمقدار 7 مم لإفساح المجال لمسار السحب ذو الخط المستقيم. في ملاحظة جانبية، قام مهندسو كاواساكي أيضًا بإطالة عمر المحرك من خلال جعل قضيب التوصيل أطول بمقدار 5 مم، وهو ما لا يغير التجويف والسكتة الدماغية، ولكنه يقلل من أحمال الدفع الجانبية على جدار الأسطوانة.
وكلمسة نهائية، تم تثبيت أنبوب العادم ذو المنفذ المركزي بشكل أكثر إحكامًا على الإطار حيث ينحني للخلف، في حين تم تسطيح غرفة رنين الأنبوب لتحريكه بمقدار 54 ملم إلى الداخل (مما يلغي الحاجة إلى درع حراري). تم تحريك كاتم الصوت بمقدار 85 ملم (3.3 بوصة) للأمام، بينما تم تصغير علبة كاتم الصوت من الكبيرة إلى الصغيرة لتحسين التغليف
Q: ما الجديد في الإطار؟
A: تم إجراء نوعين من التعديلات على إطار 2024 KX450: 1 تم إجراء التغييرات لاستيعاب محرك المنفذ المركزي ونظام السحب السفلي وصندوق الهواء المعاد تصميمه. 2 تغييرات لتحديث هندسة إطار KX2024 وتخطيطه مع اتجاهات التصميم الحديثة. والجدير بالذكر أنه تم تغيير زاوية الرأس من 450 درجة إلى 27.6 درجة من أجل انعطاف أكثر حدة. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليل المسار من 26.6 بوصة إلى 4.8 بوصة، وتم نقل برج الصدمات الخلفي إلى الأسفل (للسماح لحذاء الهواء بالمرور فوق الجزء العلوي من برج الصدمات على غرار هوندا، حتى يتمكن من التوافق مع الزاوية الهبوطية الحادة لـ احصل على الهواء إلى جسم الخانق مقاس 4.5 مم). لتسهيل ذلك، تم تقصير صدمة شوا بمقدار 44 مم مع الحفاظ على نفس السكتة الدماغية (على الرغم من أنه كان لا بد من نقل الخزان الخلفي من الجانب الأيمن من الدراجة إلى الجانب الأيسر لإفساح المجال أكبر لمرور أنبوب العادم الأوسط). .
في تطور جديد، يحتوي الإطار على دعامة ذات أربع فتحات على جانبي الإطار للسماح باستبدال دعامات رأس المخزون بدعائم رأس اختيارية أكثر ليونة لتحسين عض العجلة الخلفية.
Q: ما الجديد في AIRBOX؟
A: كنا نعتقد أن تصميم صندوق الهواء Yamaha YZ450F هو الأسوأ في هذه الرياضة، ولكن هناك بطل جديد في تلك الفئة. ما الذي كان يفكر فيه مهندسو كاواساكي عندما صمموا صندوق الهواء هذا؟ لديها سلسلة من العيوب وجزء واحد غامض. أولاً، حجم صندوق الهواء نفسه صغير للغاية، ومما يزيد الأمر سوءًا حقيقة أنه يتقاسم المساحة مع علبة البطارية والبطارية والمقوم. ثانيًا، وحدة فلتر الهواء نفسها عبارة عن قطعة مسطحة من الرغوة مثبتة في مكانها بواسطة صينية منزلق تشبه حامل لوحة الترخيص. من الجميل أنه لا يتطلب أي أدوات للوصول إلى فلتر الهواء أو إزالته. ثالثًا، الهواء السطحي الفعلي للمرشح صغير جدًا مقارنة بمعظم مرشحات الهواء المقببة بحيث يتسخ في نصف الوقت. رابعًا، عندما بدأنا اختبار 2024 KX450 لأول مرة، كان الأمر بطيئًا للغاية لدرجة أننا اضطررنا في كثير من الأحيان إلى الانتقال إلى السرعة الأولى للخروج من الزوايا الضيقة واضطررنا إلى الضغط على المحرك لحمله على سحب الترس الثالث. كان أبطأ بكثير من 2023 Kawasaki KX450 ويفتقر إلى استجابة الخانق.
لقد شعرنا بالحيرة حتى أخبرنا أحد فنيي كاواساكي أنه يجب علينا تجربة 2024 KX450 بدون القابس المطاطي في مكانه. لم نر سدادة مطاطية. لم يذكر المهندسون سدادة مطاطية، وكانت ورقة المواصفات تفتقر إلى أي إشارة إلى سدادة مطاطية. ولكن من المؤكد أنه بمجرد إزالة المقعد وأطراف البطارية والبطارية وصينية البطارية، رأينا ذلك. لقد كانت عبارة عن لوح مطاطي ممدود مقاس 4.5 بوصة × 2.5 بوصة أدى إلى سد فتحة في صندوق الهواء.
أثناء الاختبار، كنا نرسل راكبي الاختبار للخارج مع القابس المثبت ثم نخرج القابس حتى يشعروا بالفرق. شيئين من الملاحظة: 1 أسهل طريقة لإخراج القابس المطاطي هي خلع غطاء صندوق الهواء وإزالة مرشح الهواء والوصول إلى صندوق الهواء والإمساك بالشفة المطاطية للقابس وسحبه للخارج. 2 إذا كنت ترغب لسبب ما في إعادة القابس المطاطي، فخصص فترة زمنية معقولة لتحريك القابس في مكانه (بعد إزالة المقعد والبطارية).
لماذا المكونات المطاطية هناك؟ نحن نفترض أنه خلال الاختبار التمهيدي المتأخر، أدرك دراجو اختبار كاواساكي أن 2024 KX450 لم يكن يحصل على ما يكفي من الهواء للتشغيل بشكل صحيح، ولكن بدلاً من تشكيل صندوق هواء جديد تمامًا بفتحات تهوية مناسبة، قاموا بقطع ثقب وملأوه قابس. ومن الممكن أيضًا أن تكون كاواساكي تستعد لحدود الصوت الجديدة في الأفق.
Q: ما الجديد في نظام التعليق؟
A: لم تصل شوكات النوابض اللولبية Showa مقاس 49 مم المستخدمة في KX450 وRM-Z450 وCRF450 إلى إمكاناتها الكاملة أبدًا، ولكن بالنسبة لعام 2024، أصبحت Kawasaki هي الأقرب إلى مواصفات الصمامات والتغييرات الداخلية التي تسمح للشوكات بالتدحرج من خط التجميع جاهز للسباق. حسنًا، ربما ليس عن طريق الوسطاء أو المحترفين السريعين، ولكن بالتأكيد من خلال جمهور كاواساكي المستهدف من الأطباء البيطريين والمبتدئين. بصريًا، التغيير الرئيسي الوحيد هو أن طلاء DLC ذو المظهر الخادع على أنابيب الشوكة قد اختفى، وتم استبداله بمكبس حر داخلي صغير الحجم يقلل من الاحتكاك (وهو ما كان من المفترض أن يفعله طلاء DLC). مع انخفاض معامل الاحتكاك بنسبة 80 بالمائة، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى مادة الحلقة الدائرية المحسنة، فإن الطلاء الباهظ الثمن ليس ضروريًا. ولكن عندما يقل الاحتكاك، يقل التخميد أيضًا، ولهذا السبب تميل شوكات شوا KX450 نحو الجانب الناعم وتشعر بالضيق عند المطبات. لا تخف من طلب المزيد من تخميد الضغط.
في التعليق الخلفي، قامت كاواساكي بمراجعة رابط المعدل المرتفع للعمل جنبًا إلى جنب مع الصدمة الأقصر وهندسة الإطار الجديد. بالإضافة إلى ذلك، قامت شوا بصقل القطر الداخلي لجسم الصدمة لضمان الاستدارة الدقيقة وتقليل الاحتكاك. تدعي كاواساكي أن عملية الشحذ قللت من التصاق الصدمات بنسبة 25 بالمائة.
Q: ما الجديد على الصعيد الإلكتروني؟
A: تحتوي كل دراجة موتوكروس حديثة على بيكاديللو إلكترونية خاصة بها. إليكم الأشياء التي نشاهدها في 2024 Kawasaki KX450.
(1) تطبيق Rideology الخاص بشركة كاواساكي. توجد وحدة اتصال مثبتة على سكة الإطار الخلفي الأيسر والتي تسمح لمالك KX450 بالاتصال لاسلكيًا بتطبيق Kawasaki Rideology من هاتفه الذكي. بمجرد الاتصال، يمكن للراكب إنشاء خرائط الوقود والإشعال الخاصة به باستخدام شبكة كاواساكي ذات الستة في ستة.
إذن ما هو اللغز؟ إذا قمت بتصميم خريطتك الخاصة ووضعتها في نقطة "تشغيل الضوء" على مفتاح الخريطة، فسيقوم الكمبيوتر بكشف خريطتك بنسبة 15 بالمائة؛ ومع ذلك، إذا قمت بالكتابة فوق خريطة المخزون (الضوء مطفأ)، فستحصل على خريطتك الجديدة، لكنك ستفقد خريطة المخزون. نحن نفترض أن ميزة التفكيك التلقائي هذه تم تثبيتها لمنع مهندسي الفناء الخلفي من إنشاء خرائط قد تؤدي إلى زيادة سرعة المحرك.
(2) تشغيل التحكم. يعمل زر التحكم في الإطلاق في KX450 على تأخير توقيت الإشعال فوق 7000 دورة في الدقيقة للتخلص من ما يصل إلى 4 حصانا، مما يساعد الدراجين على تحقيق أقصى قدر من الجر خارج البوابة. يتم تنشيط التحكم في الإطلاق بالضغط على زر وضع الطاقة (M) وزر التحكم في الجر (T) في الوقت نفسه. يشير الضوء الأرجواني إلى تشغيل التحكم في الإطلاق. يبقى مشغولاً حتى تنتقل إلى السرعة الثالثة.
(3) التحكم في الجر. يسمح زر التحكم في الجر (T) للراكب بالاختيار بين المستويات المنخفضة والعالية للتحكم في الجر. إنه يعمل عن طريق تأخير الإشعال عندما تتعرف وحدة التحكم الإلكترونية على الدورات الجامحة (كما هو الحال عندما تدور العجلة الخلفية). يعرض نظام التحكم في الجر المنخفض ضوءًا أخضر ثابتًا، بينما يعرض نظام التحكم في الجر المرتفع ضوءًا أخضر وامضًا
Q: كيف تسير سيارة 2024 KAWASAKI KX450 على المسار الصحيح؟
A: لن نضيع أي وقت في إخبارك بكيفية تشغيله مع وجود القابس المطاطي في مكانه، لأنه بمجرد الانتهاء من كل شيء MXA قم بتدوير متسابق الاختبار مع وجود القابس في مكانه، ولم نقم بإعادة تثبيته أبدًا - ولا ينبغي لك ذلك أيضًا (لأنه صعب للغاية).
قبل أن نلقي نظرة على كاواساكي KX2024 450، بذل ممثلو كاواساكي جهودًا كبيرة لإبلاغ MXA أخبر دراجو الاختبار أنهم لم يكونوا يطاردون ذروة القدرة الحصانية في عام 2024 ولكنهم كانوا يطاردون قوة أوسع وأسهل في الاستخدام تناسب غالبية 450 راكبًا. في الحقيقة، هذا هو بالضبط نوع القوة التي تمتلكها GasGas وHonda وKTM وSuzuki وHusqvarna بالفعل في عام 2024 - ومن المفارقات، نفس النوع من القوة التي كانت تتمتع بها KX450 من 2019 إلى 2023.
لقد استنتجنا أن كاواساكي كانت تهدف بتعليقاتها إلى Yamaha YZ2023F 2024-450، وهي ليست في الواقع منافسًا ذو قوة حصانية قصوى (تحتل المرتبة الرابعة من بين سبعة في ذروة القوة عند 58.5 حصانًا، في حين أن KX450، مع إزالة القابس المطاطي، تصنف الخامس بقوة 58.27 حصان). لكن قوة YZ450F عدوانية للغاية وعرضة لحركة بهلوانية بالدراجة وسريعة الكوازار عند عدد دورات عالية في الدقيقة.
نتمنى أن تكون كاواساكي قد سعت إلى تحقيق أعلى قوة حصانية وزيادة عزم الدوران بقوة أكبر قليلاً، لأنها يمكن أن تنتج المزيد من القوة المتطورة دون فقدان تلك القوة الواسعة وسهلة الاستخدام التي قالوا إنهم كانوا يهدفون إليها. المثال الكلاسيكي على ذلك هو 2024 Husqvarna FC450. إنها توفر قوة لطيفة وممتعة ونشيطة وغير تصادمية على الطراز البيطري، ولكنها تبلغ ذروتها بقوة 61.18 حصانًا رائدة في فئتها.
لقد وضعنا أيضًا ضرسًا خلفيًا مكونًا من 51 سنًا لمساعدة KX450 على الالتقاط بشكل أسرع في الترس الثالث، وقد جعلنا Twisxted Development خريطة خاصة، واستبدلنا أنبوب عادم مخزون الاختناق بـ Pro Circuit Ti-6، وأضفنا نموذجًا أوليًا Twin Air صندوق الهواء وفلتر الهواء المقبب، وحفر ثقوب في غطاء airboc
المزيد من القوة من شأنه أن يساعد 2024 KX450 بشكل كبير. يمكن لمالكي KX450 العثور على هذه القوة في ما بعد البيع، ولكن ألن يكون من الرائع إذا لم يضطروا إلى ذلك.
Q: كيف يتم التعامل مع مقبض 2024 KAWASAKI KX450؟
A: واجه الأمر، لقد بدأت كاواساكي أخيرًا في تصميم هيكل جديد. انسَ أسلوب التعامل المستقر والمستقيم لنماذج 2019 إلى 2023، لأنه في عام 2024، قامت كاواساكي بتزاوج التحول العدواني مع ثبات مقبول عالي السرعة. نعلم من خلال خبرتنا أن الانعطاف الحاد دون فقدان الاستقرار على الخط المستقيم يمثل تحديًا.
بالنسبة لعام 2024، ستتحول دراجة كاواساكي KX450 إلى سنوات ضوئية أفضل مما كانت عليه في الماضي؛ ومع ذلك، فهو يريد الإفراط في الانعطاف إلى المنعطفات إذا أصبح الراكب قذرًا، وعلى نفس المنوال، فإنه يعاني أيضًا من اهتزاز خطير في الرأس عند السرعة. إن الإفراط في التوجيه واهتزاز الرأس ليسا من السمات التي حددت KX450 السابقة ، ولكن عندما تنحدر زاوية الرأس بدرجة كاملة ، فإنك تمنحك الحصول عليها. يمكن إصلاح هاتين السمتين السلبيتين من خلال إعداد هيكل دقيق، وإذا أرادت شركة Kawasaki بيع الدراجات لجمهور اليوم، فإنها تحتاج إلى دراجة تجتاز المنعطفات الضيقة. تقدم كاواساكي لعملائها ما يريدون من حيث التعامل.
ما هي تلك التعديلات الهيكل؟
1 قم بتحريك الشوكات لأسفل في المشابك الثلاثية حتى تتساوى أغطية الشوكة مع الجزء العلوي من المشبك الثلاثي. سيؤدي ذلك إلى تحسين الاستقرار وتقليل اهتزاز الرأس بسرعة. والمثير للدهشة أنه ليس له تأثير كبير على دبوس الدوران.
2 أضف رابطًا إلى السلسلة وحرك العجلة الخلفية إلى الخلف قدر الإمكان. سيؤدي هذا إلى تهدئة KX450 في الأشياء الخشنة.
3 أضفنا لوحة انزلاقية ذات تغطية كاملة، ولكن لسوء الحظ بعد أن تعرض غطاء الإشعال للتشقق وتسرب الزيت باستمرار.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) السلطة. دائمًا ما يقول الأشخاص الذين لا يتسابقون: "لا يمكن لأحد استخدام كل القوة التي تنتجها دراجة موتوكروس سعة 450 سي سي." من الواضح أنهم لم يحاولوا أبدًا الحصول على بداية جيدة. كل متسابق، بحلول الوقت الذي يصل فيه إلى منتصف الطريق إلى المنعطف الأول، يتمنى أن تتمتع دراجته بخمسة أحصنة إضافية. وينطبق الشيء نفسه على تسلق التلال الكبيرة، أو النزول على الرمال العميقة بشكل مستقيم، أو الخروج من الزاوية جنبًا إلى جنب ضد رجل على دراجة أكثر قوة. إن 5 KX2024 في وضع غير مؤات في جميع هذه المواقف الأربعة.
(2) ايربوكس. المحركات ليست أكثر من مضخات هواء. يقومون بضخ الهواء إلى غرفة الاحتراق وضخ الهواء للخارج عبر نظام العادم. إذا تم تسليمه بالكمية الصحيحة، يصبح الهواء شيئًا من الجمال. صندوق الهواء 2024 KX450 ليس شيئًا من الجمال.
(3) فلتر هواء. يبدو فلتر الهواء KX450 وكأنه قطعة من الخبز المحمص الفرنسي. لا يتدفق ما يكفي من الهواء ويتسخ بسرعة كبيرة.
(4) أسطوانة رئيسية للفرامل الخلفية. أين وجدت كاواساكي هذه الآثار القديمة لأسطوانة نيسان الرئيسية؟ هذه ليست الأسطوانة الرئيسية التي استخدمها KX450 على مدار العشرين عامًا الماضية. النظرية هي أن كاواساكي قامت بصب الإطار لحمل أسطوانة بريمبو الرئيسية للفرامل الخلفية، ولكن بعد ذلك غير مهندسو كاواساكي رأيهم وقرروا تحديد مكابح نيسين الخلفية واضطروا إلى العثور على أسطوانة رئيسية تناسب تباعد فتحة الترباس بريمبو الذي كان موجودًا بالفعل. يلقي في الإطار.
(5) الوزن. يزن 2024 Kawasaki KX450 239 رطلاً بدون غاز في الخزان. وهذا يعني زيادة الوزن بمقدار 5 رطل في عام واحد.
(6) الإفراط في التوجيه / هز الرأس. عندما يعطي قسم البحث والتطوير الأولوية للدقة عند الانعطاف على كل شيء آخر، فإنهم يتعرضون لخطر الإفراط في التوجيه في المنعطفات واهتزاز الرأس عند السرعة. الحل الأفضل هو تحريك الشوكات للأسفل في المشابك الثلاثية حتى تتساوى مع الأغطية. سيؤدي ذلك إلى إيقاف اهتزاز الرأس وتقليل الإفراط في التوجيه.
(7) المكونات المطاطية. هل القابس المطاطي مجرد أداة إصلاح لصندوق الهواء KX450، أم أنه يخدم غرضًا آخر؟
(8) السعر. كن حذرا ما تسأل عنه. العام الماضي MXA طلبت من كاواساكي إجراء سبع ترقيات على 2024 KX450. لقد قاموا بستة منهم وقاموا برفع سعر MSRP لـ KX450 إلى 10,399 دولارًا أمريكيًا من 9,599 دولارًا أمريكيًا في العام الماضي. هذه زيادة في السعر بمقدار 800 دولار في سنة طراز واحدة. نحن نكره أن نفكر في السعر الذي كان سيكون عليه لو حصلنا على طلبنا السابع.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) مفتاح وضع الطاقة. لقد ولت أدوات التوصيل الثلاثة التي اعتاد راكبو KX450 على تبديلها للتغيير بين خرائط المخزون والخفيفة والعدوانية. في مكانهم يوجد مفتاح تحديد وضع الطاقة، والذي من الواضح أنه تم استعارته من هوندا. يتميز بزر يسمح للراكب بالاختيار بين خريطتين للمحرك (المخزون والناعم)، بالإضافة إلى التحكم في الجر والتحكم في الإطلاق.
(2) بريمبو. لا بد أن المهندس الرئيسي لمشروع 2024 Kawasaki KX450 قد خاض معركة شاقة في محاولة إقناع شركة Kawasaki Heavy Industries بشراء مكابح Brembo من إيطاليا. لكنها كانت خطوة ذكية يجب اتخاذها. مكابح أمامية رائعة.
(3) هيكل السيارة. لم تكن كاواساكي معروفة أبدًا بهيكل السيارة الأنيق أو بيئة العمل المختارة جيدًا أو الواجهة السلسة، لكن البلاستيك الأخضر الليموني الجديد يمثل خطوة كبيرة في التصميم.
(4) المناولة. هذه هي أول سيارة كاواساكي في الذاكرة الحديثة تريد الانعطاف بالفعل.
(5) أقدام الأقدام. يمكن تحريك مساند الأقدام KX450 لأسفل بمقدار 5 ملم إذا كنت ترغب في ذلك. على الهيكل الجديد ، شعر الموضع السفلي بتحسن.
(6) الوزن. تعد 2024 Kawasaki KX450 ثاني أثقل دراجة موتوكروس يابانية الصنع بعد سوزوكي. يزن RM-Z450 241 رطلاً. يزن كاواساكي 239 رطلاً.
(7) يتصاعد شريط. يمكن تعديل القضبان إلى أربعة مواقع مختلفة. إنها تأتي مخزنة في الفتحات الأمامية مع تدوير حوامل الشريط للخلف، ولكن معظمها MXA يقوم راكبو الاختبار بتشغيل حوامل القضبان في الفتحات الخلفية مع تدوير القضبان للأمام.
(8) الفرامل الخلفية. لم يعد هناك دوار فرامل خلفي كبير الحجم مقاس 250 مم، مما يعني عدم قفل العجلة الخلفية بعد الآن. الدوار الجديد 240 ملم.
(9) وسادة السلسلة. تم تعليب آخر بكرات السلسلة السفلية المتحللة بالرماد. في مكانها توجد وسادة سلسلة على طراز KTM.
(10) السيطرة. ولحسن الحظ، توقفت كاواساكي عن فلكنة قبضتها على القضبان. تجعل مقابض ODI Lock-on الجديدة تغيير المقابض أسهل بكثير.
(11) المحور الخلفي. يبلغ عرض المحور الخلفي الجديد الآن 58 ملم. كان عرضه 46 ملم. يزيد الامتداد الأوسع من قوة العجلات الخلفية.
Q: ما الذي نعتقده حقًا عن KAWASAKI KX450؟
A: كتبنا العام الماضي أنه إذا أراد KX450 أن يكون "2024 MXA 450 لهذا العام "، احتاج KX450 إلى سبعة أشياء: 1 شوكات أفضل، 2 دوار خلفي أصغر، 3 الالكترونيات المتقدمة, 4 تحسين المتانة، 5 بكرة سلسلة أقوى، 6 أفضل من البلاستيك و 7 المزيد من القدرة الحصانية الفعلية. مجد لكاوي. أعطونا ستة من السبعة. لكن ذلك السابع كان بمثابة كسر للصفقة.
التعليقات مغلقة.