خلف الستارة الزرقاء: داخل JODY'S PERSONAL YZ250 Two-STROKE BUILD

On أكتوبر 29، 2022 آخر تحديث أكتوبر 29، 2022

بقلم جودي ويسيل

تعود تجربتي في YZ250 إلى ما قبل وجود YZ - إلى DT-1 250. لقد تسابقت عبر عصور Yamaha المزدوجة الصدمة ، الصدمة الأحادية ، عظام الكلب ، وعصر السرعة والتاك. لقد ركبت Yamaha YZ250s باللون الأبيض والفضي والأصفر والأرجواني والأزرق. وعلى الرغم من أنني لم أحب كل YZ250 ، إلا أنني أحببت بعضها. بالنسبة لي ، وربما بالنسبة لي فقط ، فإن أعظم دراجة موتوكروس صنعت على الإطلاق هي دراجة Yamaha YZ2006 ثنائية الأشواط 2023-250 (نعم لقد أصبحت رتيبة قليلاً على مر السنين ، لكن الجيد جيد حتى لو كنت تعبت منها) . يجسد YZ250 العصر الذهبي للدراجات النارية ثنائية الأشواط ، مع ما يكفي من السحر عالي التقنية لجعلها رحلة ممتعة اليوم.

أعتقد أن قراري ثنائي الشوط كان أذكى من معظم MXA العصابات اختيارات رباعي الأشواط ، لأنني رجل ضربتين في القلب - وإن كان الشخص الذي يجعل السباق المعيشة واختبار أربع ضربات. وأنا أعلم أنه كان من الأسهل بالنسبة لي أن أبني ياماها YZ250 كاملة السباق من المال الذي يمتص رباعي الأشواط ، لأنني بنيت العديد من الإصدارات من هذه الدراجة خلال مسيرتي. أنا أعرف كيف أجعله أفضل في نومي.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يهم العام الذي لديك YZ25o ، أو يمكنك الحصول عليه أو البحث في Craigslist للعثور عليه. كلها جيدة - من عام 2006 إلى عام 2023. الآن قد تعتقد أن YZ250 الخاص بي سيكون جديدًا ، ولكن لماذا؟ من أجل الحقيقة ، لديّ دراجة اختبار Yamaha YZ2023 جديدة تمامًا 250 ، لكن YZ250 الخاص بي هو موديل 2014 - والتعديلات التي أدخلتها عليها ، تنطبق على كل YZ250 التي تم إجراؤها على مدار الـ 16 عامًا الماضية. مع التحذير من أن بعضها مصنوع ليناسب ذقاري الشخصية.

هذه هي خطواتي ، لست مضطرًا إلى اتباعها وليس عليك شراء أي قطع ، لأن YZ250 في الدراجة عبارة عن دراجة "اشتريها وعرقها". هذه هي الأشياء التي اخترتها للقيام بدراجتي على أساس سنوات من تجربة YZ250 ... ناهيك عن الخبرة في لعبةي الشخصية.

الخطوةالاولى:

من المفيد أنني ركبت أعمال Broc Glover و Micky Dymond و Damon Bradshaw و Rick Johnson و Jeremy McGrath و Chad Reed YZ250s. وساعدت أيضًا في أن كان لدي سباق كامل من تشاد ريد YZ250 من ظهري في عام 2008 (يعمل على التعليق وكل شيء). لسوء الحظ ، لم أستطع التعامل مع قوة محرك تشاد ريد ، لذلك قمت بتفكيكها - إلى فزع ميتش بايتون الذي اعتقد أنني مجنون.

بالنسبة لي ، كانت الخطوة الأولى هي بناء محرك سريع وقوي ، لكن يمكن التحكم فيه. علمتني تجربتي في Chad Reed YZ250 أنني لست بحاجة إلى محرك أعمال متفجر يعمل بالغاز. لذلك ، عندما طلبت من ميتش تشغيل محرك YZ250 الخاص بي ، رفضته عندما عرض أن يقدم لي جميع الأعمال الخادعة التي كانت لدي في عام 2008. وبدلاً من ذلك ، أخبرته أنني أريد تحويل Pro Circuit المخصص إلى رأس أسطوانة مطحون يمكن أن يحرق غاز المضخة. قام ميتش بعمل كل المحرك بنفسه ، بتكلفة 379.95 دولارًا.

الخطوة الثانية:

في عام 2011 ، ذهبت Yamaha إلى المواصفات العالمية على YZ250. وهذا يعني ضغطًا أقل في رأس الأسطوانة وكاتم صوت أطول بمقدار 75 مم - وكل ذلك باسم جعل الدراجة تعمل بالغاز في الكونغو ، بالإضافة إلى غاز بيفرلي هيلز. نظرًا لأنه يجلس في أرضية صالة العرض ، فإن Yamaha YZ2013 23-250 - ومعظم إخوانها الذين يشبهون النسخ يعود إلى عام 2006 يضخون حوالي 46 حصانًا - يمنح أو يأخذ مهرًا أو اثنين. أعلم أنني قلت إنني أردت نطاق طاقة أكثر قابلية للإدارة ، لكنني لم أرغب في التخلي عن أربعة خيول لسيارة KTM 250SX أو تسعة خيول إلى KX450F في اندفاع الأرض إلى المنعطف الأول.

كانت تعديلات النقل والرأس هي الخطوة الأولى ، لكنها كانت جزءًا فقط من خطة محرك YZ250 الرئيسية المكونة من أربع مراحل. كانت الخطة بسيطة ورخيصة نسبيًا (مقارنة بتكلفة نفس التعديلات على أربع ضربات). كانت المرحلة الثانية من خطتي الرئيسية عبارة عن أنبوب بلاتينيوم Pro Circuit. (كنت أصغر سناً وأغبى في استخدام الأنابيب غير المطلية والمعدنية الخام ، ولكن ليس لدي الوقت لقضاء فرك الأنبوب باستخدام وسادة سكوتش برايت بعد الآن.) لقد أضفت أيضًا حلبة Pro Circuit R304 كاتم الصوت. إنه نصف حجم كاتم صوت الأسهم ، وهو أمر جيد بالنسبة لي ، لأنني لا أخطط للسباق في الكونغو مرة أخرى بعد ما حدث في المرة الأخيرة التي كنت فيها هناك.

عوادم ما بعد البيع هي طريقة سريعة وسهلة للعثور على زوجين حصانا على ضربتين.

الخطوة الثالثة:

شعرت أن لدي نقودًا لأحرقها ، لذا بالنسبة للخطوة الثالثة ، اتصلت بستيف تاسيناري وطلبت صمام قصب Moto Tassinari VForce3. كان هذا أمرًا لا يحتاج إلى تفكير ، لأنني اعتمدت تاريخيًا على قصب Moto Tassinari عندما يتعلق الأمر بـ YZ250. بالإضافة إلى ذلك ، يأتي (أو نسخة منه) مخزونًا في منافسة YZ250 الرئيسية ، KTM 250SX.

يتميز قفص القصب VForce3 الفريد بمضاعفة سطح رأس القصب فوق قصب المخزون YZ250. هذا يعني أن بتلات القصب تقطع نصف المسافة فقط لنفس تدفق الهواء ، ورفرفة أقل. المردود في نطاق متوسط محسن واستجابة أفضل للخانق. في هذه المرحلة ، كنت لا أزال أقل بكثير من سعر نظام التيتانيوم رباعي الأشواط - ولم يتبق سوى خطوة واحدة في خطة المحرك المكونة من أربع مراحل.

قد تبدو مغرفة الفرامل الخلفية من ألياف الكربون LightSpeed مثل الكثير من الرقة ، ولكنها تستند إلى المجرفة التي استخدمها جان ميشيل بايل في أعماله هوندا قبل 22 عامًا. سوف تفهم جرارات الفرامل كيف تعمل وماذا تفعل.

الخطوة الرابعة:

شيء واحد تعلمته خلال أيام تشاد ريد هو أنني لست بحاجة إلى اللحاء بقدر ما أحتاج إلى الهدير. أريد أن أتدحرج مع الخانق والعجلة الخلفية موصولة. أما بالنسبة للعجلة الأمامية ، فيجب أن تنحرف برفق في الهواء ، ولا تقف في حالة تأهب. لقد أخبرتني التجربة السابقة أن وزن دولاب الموازنة Steahly 9 أونصات سيفي بالغرض ، وبما أن كل متسابق YZ250 في المصنع يدير وزن دولاب الموازنة ، كنت في شركة جيدة. لن يكلفني ذلك أي قوة حصانية ، لكنه سيحول توصيل قوة الجرذ التي تبلغ 250 شوطًا إلى دراجة أعرض وأكثر عزمًا وأكثر قابلية للسير.

مجموع مجموعة محركي (النقل ، الرأس ، الأنبوب ، كاتم الصوت ، القصب ووزن دولاب الموازنة) أكثر من طفل كبير. بالطبع ، كان لدي بعض المشتريات الأخرى في الاعتبار. أضفت سنًا واحدًا إلى العجلة المسننة الخلفية (من 50 سنًا إلى 51 سنًا) وقمت بتشغيل نوابض قابض Pro Circuit أكثر صلابة. وتجدر الإشارة إلى أنه لم يكن لدي ميزانية فعلية ، ولم أكن تحت أي قيود لتوفير المال في هذا المشروع. كان بإمكاني الإنفاق بقدر ما أريد ، لكنني ما زلت لا أريد إهدار المال.

الخطوة الخامسة:

أعتقد أن نظام التعليق Kayaba SSS هو مواء القط لأنظمة تعليق الإنتاج ، وفي YZ250 يكون أفضل من نظام التعليق رباعي الأشواط. لماذا ا؟ نظرًا لأن YZ250 يبلغ وزنه 218 رطلاً فقط ، وقد حصل على المواصفات خلال وقت البحث والتطوير الأكثر سخاءً في Yamaha ، مما يعني وجود عمود صدمات مقاس 18 مم ومواصفات تخميد متعددة الاستخدامات بشكل مذهل.

ياماها YZ2006 2023-250 لديها تعليق يشبه العمل بالمقارنة مع الأسهم KTM و Honda و Suzuki و Kawasaki. يمكن للعديد من الدراجين شراء ياماها وسباقها في نفس اليوم. لكني أثقل من متسابق ياماها المثالي الذي يبلغ وزنه 175 رطلاً. لا يكفي معدل الربيع (الأمامي أو الخلفي) لمؤشر كتلة جسدي. في الأمام ، يمكنني أن أخفض الشوكات ، وفي الخلف ، لا يمكنني الحصول على الترهل المناسب للعرق والتدلي الحر - وهي علامة منبهة على أنني بحاجة إلى ربيع صدمة مختلف.

الميزة الإضافية بالنسبة لي هي أنني لم أكن بحاجة إلى إعادة تصميم الجزء الأمامي أو الخلفي. كان لديّ Bones Bacon رمي في مجموعة من نوابض شوكة أكثر صلابة 0.45 بينما كنت أبحث عن زنبرك صدمات من التيتانيوم 4.9 كجم / مم. كان هناك مشكلة. لم يعد مصدري المعتاد لزنبركات التيتانيوم ، DSP ، يحملها. بدلاً من ذلك ، طور DSP خطًا جديدًا من الينابيع الفولاذية المصنوعة من السيليكون والكرومولي والتي لها خصائص Ti وكان نصف السعر. كنت أفكر في الذهاب مع زنبرك الكرومولي عندما اتصل صديقي وقال إنهم وجدوا آخر ربيع من التيتانيوم على رف مغبر في مستودعاتهم. لحسن الحظ ، كان زنبرك 4.9 كجم / مم لـ YZ250. إذا كان بإمكانك شراء هذا الربيع ، فستتكلف 600 دولار ، لكن لا يمكنك شرائه. وبما أنها كانت الأخيرة ، فقد أعطاني DSP إياه.

الخطوة السادسة:

خلافا لك ، المحرك الأسرع لا يجعلني أسرع ؛ إنه يجعلني أغلق عاجلاً. ولكن في حالة عدم تمكني من الوصول إلى السرعة ، أحتاج إلى مكابح جيدة لإعادتي إلى حواسي. و "الفرامل الجيدة" لا تعني مكابح ياماها. أريد قوة تجعيد على غرار KTM ، وأفضل طريقة للحصول عليها هي الذهاب إلى دوار كبير الحجم. لقد كان لي حظ لا يصدق مع الدوار Moto-Master 270mm Flame. مع وجود دوار أكبر ، تزداد قوة الكبح بشكل كبير عبر منحنى الاحتكاك الكامل ، مما يعني أن هناك المزيد من قوة التجعيد عند السرعات المنخفضة وقوة أكبر بكثير عند السرعات العالية. إنه يفقد بعض التعديلات ، لكن يتم استبداله بفتحة مجعدة. من الواضح أن مشتري الطراز YZ250 المتأخر يحصلون على دوار 270 مم مع كل دراجة يشترونها.

الخطوة السابعة:

إذا كان هناك اعتراف موتوكروس ، فسأكون هناك كل يوم أحد لاعتراف أنني سائق الفرامل. يأتي من عقود من السباق مع فرامل طبل يرثى لها. لست بحاجة إلى مكابح خلفية أكثر قوة. أحتاج إلى مكابح لا تغرد أو تصرخ أو تتلاشى. لدي العديد من استراتيجيات توفير الفرامل.

(1) قمت بضبط دواسة الفرامل الخلفية حتى أنه بالكاد لدي أي مكابح على الإطلاق في البداية ، لأنني أعلم أن بضع دورات في السباق ، سيبدأ سائل الفرامل في التوسع.

2 أركض دواسة الفرامل الخلفية بقدر ما ستذهب. في بعض العلامات التجارية ، يعني ذلك قطع بعض قضبان المكبس الملولبة ذات الأسطوانة الرئيسية.

3 أزلت حراس القرص. إنها موجودة لحماية الدوارات من التلف ، لكنني لم أتلف أبدًا الدوار الخلفي وأفضل أن يدور الدوار في النسيم.

4 أقوم بتشغيل مجرى هواء ذو الفرجار الخلفي LightSpeed نادر. يوجه مغرفة الهواء من ألياف الكربون الهواء إلى الدوار الخلفي عندما تتحرك الدراجة. (لا داعي للقلق بشأن قوة الكبح عندما تكون ثابتًا). لا تسخر من الفكرة ؛ أعمال جان ميشيل بايل كان لدى هوندا مجرى هواء للفرامل الخلفية.

الخطوة الثامنة:

دراجة موتوكروس الأكثر مبيعا في أي عام هي "مستعملة" ياماها YZ250. طالما أنه يحتوي على تعليق SSS ، فهو جاهز للتجميد.

أنا لست من الرتوش. يبدو من السخف أن تسابق ضربتين عمليتين وبأسعار معقولة ثم تنفق المال على doodads المؤكسد. لدي أنبوب خنق من الألمنيوم Pro Circuit (الأرض تستمر في القفز وتكسير البلاستيك البلاستيكي) ، لوحة انزلاق من ألياف الكربون LightSpeed (ليست لوحة انزلاق كبيرة) ، ثعبان الفرامل (للحفاظ على الدواسة قريبة من الإطار لأنها يتلاشى) ، وعداد ساعة اتصال الأشغال (Tek-screw داخل تجاويف إطار الألومنيوم YZ250).

لكني لست فوق القليل من الغرور. انظر عن كثب وسترى واقي عروة شوكة من ألياف الكربون على ساق الشوكة اليمنى ، وغطاء قابض دائري من المعدن المشغول باستخدام الحاسب الآلي ، ورفرف أمامي Cycra YZ ولوحة أرقام تم تشكيلها خصيصًا للسماح لـ Yamaha ب- أصحاب السكتة الدماغية لترقية دراجاتهم إلى الجيل الجديد من الرفراف الأمامي YZ2015 250 - حسنًا ، كان الجيل الجديد منذ 8 سنوات. (على الرغم من أنني أعتقد أن الحاجز الجديد قبيح ، إلا أنه قطعة بلاستيكية YZ250 على دراجتي التي لا يتجاوز عمرها ثماني سنوات.)

كخطوة أخيرة ، بعد الانتهاء من الدراجة وسباقها عدة مرات ، أضفت مجموعة إعادة تصميم YZ125 / 250 كاملة من UFO Plastic. كانت مجموعة مثبتة بمسامير ، بما في ذلك أغطية المبرد ، وكلا المصدرين ، ولوحة الأرقام الأمامية والألواح الجانبية ، التي تحاكي مظهر بلاستيك Yamaha YZ2013F 250. يأتي البلاستيك YZ250F من مدرسة تصميم تُعرف باسم تصميم "السهم" - لأن كل شيء ينتهي في نقطة معينة.

دراجة Jody ، نفس الدراجة المذكورة أعلاه ، ولكن مع مجموعة إعادة تصميم UFO الكاملة ، والتي تحاكي تحديث طراز 2015.

الخطوة التاسعة:

كنت أعلم قبل أن أقوم ببناء أنه لا توجد طريقة للذهاب إلى خط البداية مع أسرع دراجة على المسار - لم يكن هذا ما كنت أبحث عنه. (تذكر ، لقد حصلت على ذلك بالفعل في عام 2008.) بدلاً من ذلك ، أردت أفضل دراجة شاملة على المضمار. كان يجب أن يكون لديها قوة ، وليس قوة تنفس بالحريق ، ولكن قوة يمكنني وضعها على الأرض والاحتفاظ بها حتى تنتهي المهمة. لذلك ، مع محرك YZ250 الخاص بي الذي تم نقله وتوصيله ، قمت بدفع الخيول إلى 49 بينما قمت بتوسيع الانتشار بوزن حذافة وقفص من Moto Tassinari. كان يعمل بشكل رائع ، وبعبارة "رائع" أعني أنه يمكنني تشغيله في وقت أقرب والاحتفاظ به لفترة أطول. شعرت أنها متصلة بالأرض ، لكنها كانت لا تزال خفيفة ومتجددة الهواء ... كما يجب أن تكون السكتة الدماغية.

من وجهة نظر التعليق ، لم يكن لدي أي قلق. كان تعليق Kayaba SSS لا تشوبه شائبة ، ومع الينابيع الأكثر صلابة ، وفرامل أفضل ونطاق طاقة عريض ، يمكن أن يذهب حيث لا تستطيع الدراجات الأخرى. حسنًا ، استطاعوا ، لكنهم ركلوا ، قفزوا بعجلات وكانوا بشكل عام يفعلون ذلك بشكل جنوني.

في النهاية ، أحببت ما صنعته وبالطبع ، رأيت الحاجة إلى الترقية إلى طراز أحدث. لا أتوقع منك أن تصنع نفس الدراجة لأنني صنعت هذه الدراجة لي أنا وحدي. أسلوبك وطعمك وبيكاديلوس مختلفان عن ذوقي. في رياضة 90 في المائة رجال و 10 في المائة آلة. كل ما أردته هو 11 في المائة ... وهذا ما حصلت عليه.

الإصدار الأحدث مع ماسورة Scalvini. بالنسبة لعام 2014 ، لا تزال تبدو جيدة.