كان لدى KX250 محرك قوي لا يستطيع الهيكل التعامل معه. إعادة بنائه بعد عقد من الزمن يمكن أن يغير عيوبه الكامنة.

أسوأ كاواساكي في التاريخ؟ 2006 KX250

نعترف بالتردد في استعادة كوابيس سوء التعامل 2006 كاواساكي KX250 ثنائية الأشواط. كانت هذه دراجة نحتت زوايا مثل سكين زبدة مملة تقطع شريحة لحم رخيصة. كان الأمر أشبه بركوب دراجة نارية مخيفة. كان powerband أقصر من Danny DeVito بضربة أقوى من خطاف مايك تايسون الأيسر. فقط ظاهرة مثل جيمس ستيوارت يمكنها ترويض هذا الوحش البري. لا تخطئ في الأمر ، كانت هذه دراجة سيئة في عام 2006 ، وسرعان ما أدرك كاواساكي أن هذه كانت بداية نهاية السكتات الدماغية. ولكن ، بغض النظر عن مدى سوء 2006 KX250 ، لم يكن لدى Kawasaki أي خطط لتغيير أي شيء فيه. كانت الخطة الكبرى قيد التنفيذ بالفعل لوقف الإنتاج عن المدخنين وإلقاء أموال البحث والتطوير في خط رباعي الأشواط. في عام 2007 ، سحبت Kawasaki قابس إنتاج KX250. لحسن الحظ.

تبرز الدراجات السيئة في أذهان متسابق الاختبار. و MXA لم يعجبه أبدا موديل 2006 KX250 ثنائي الأشواط. بحاجة الى دليل؟ فيما يلي بعض الاقتباسات من اختبار Kawasaki KX2006 الأصلي لعام 250 الخاص بـ MXA.

"إنه محرك متوسط ​​وما فوق. الطاقة المنخفضة غير موجودة فعليًا. لا يمكنك التجول في KX250 بنصف دواسة الوقود ، أو الإبحار عبر المنعطفات أو الساحل في المتعرجات. إن KX250 هو محرك نقي و تشغيل قدر الإمكان. ماذا تعني عبارة "المسدس والهرب"؟ هذا يعني أن عليك أن تضرب الخانق بقوة في المدى المتوسط ​​، ثم تضرب بترس آخر وتضربه مرة أخرى. لا براعة. لا تحكم بالاختناق. بدون تردد. قيد التشغيل أو الإيقاف - لا يوجد شيء بينهما. "

"تمامًا ، لم يعجب متسابق MXA واحد بالطريقة التي تعاملت بها KX250. تراجعت عند مدخل المنعطفات ، تميل إلى ركلة صدمات الكبح ، مفرطة في التوجيه عند الدوران وخففت من الوسط. لماذا ا؟ يجلس KX250 مرتفعًا جدًا في الخلف (نعتقد أنه أعلى من مهندسي اختبار Kawasaki المخططين). نتيجة الطرف الخلفي من Stinkbug هي أن زاوية الرأس أكثر انحدارًا من المثلى (وأكثر حدة من إزاحة المشابك الثلاثية). لا توجد لدغة من الإطار الأمامي عند المدخل للانعطاف. تبدو هندسة الإطار وكأنها نتاج لجنة لم تلتق قط ".

تم إعادة بناء محرك KX2006 لعام 250 بمجموعة كاملة من محرك أرنب مفتاح الربط. في تقليم المخزون ، يكون المحرك حفنة.

"كان القابض طويلًا للغاية ، وتم وضع ذراع ناقل الحركة في وضع محرج. كان من الممكن أن يكون التغيير أفضل لو تمكنا من العثور على ذراع النقل. اشتكى كل متسابق اختبار MXA من أن ذراع التغيير في KX مدسوس إلى حد أنه شعر بالقصور. "

بطريقة ما ، يجب أن تكون شاكراً لأن كاواساكي تقدم KX250 في تشكيلة 2006. لم يكن KX125 محظوظًا جدًا. حصلت على الفأس. في الحقيقة ، كانت Kawasaki KX125 حزمة عامة أفضل بكثير من KX250 - وتم إسقاطها من تشكيلة Kawasaki لعام 2006. كيو سيرا. "

ومع ذلك ، فإن كاواساكي KX2006 250 ثنائية الأشواط التي تختبرها MXA على هذه الصفحة قد تم إنقاذها من قبرها. بعد 10 سنوات من البلى ، احتاجت إلى بعض TLC من مالك جديد مهتم. جاء Pro Jered Thomas المحلي لإنقاذه بعد تعرضه لإصابة أبعدته مؤقتًا عن السباق. لم يكن لديه سوى الوقت ، لذلك قرر إحياء هذا الكلب العجوز. تم تجريد الدراجة من الإطار. تم تفكيك كل قطعة وتنظيفها وتفتيشها بالتفصيل. كان يدرك تمامًا ماضي KX250 المظلم ، على الرغم من أنه كان يأمل في تحويل الحلم السيئ إلى قصة خيالية مع لمسة من الطب الحديث وبعض دهن الكوع.

كانت شوكات المخزون لعام 2006 على KX250 مزيجًا من تكنولوجيا Showa و Kayaba. أطلقنا عليهم اسم "شواباس" كانت الشوكات لائقة ، لكنهم كانوا يميلون إلى النزول في السكتة الدماغية بعيدًا جدًا ، ثم صعودهم في نهاية السفر ، مما يجعلهم في رحلة برية. بحث Jered عن مجموعة من الشوكات التي من شأنها تحسين التعليق والتوافق مع إطار 2006 في نفس الوقت. استقر Jered على شوكات KX2008F Showa لعام 250. كانت لديهم مراجعات جيدة ، لكنهم بحاجة إلى بعض التعديلات. لن تتزاوج المشابك ثلاثية الأوفست مقاس 25 مم مع شوكات شوا ، لذلك استخدم مشابك الإزاحة مقاس 24.5 مم من طراز KX2008F 250. من نواح عديدة ، لا يهم إزاحة الشوكة ، لأنها لن تكون كافية لحفظ هذا الهيكل أو إلحاق الضرر به. كان لابد من تصنيع محطة توجيه جديدة لجعل الواجهة الأمامية لعام 2008 ملائمة للهيكل المعدني لعام 2006. تم إرسال الشوكات والصدمات إلى AHM Factory Services لإعادة تركيبها وصيانتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تلميع جسم الصدمة وأنابيب الشوكة العلوية مطلية باللون الأسود.

أما بالنسبة للمحرك ، فقد كانت له سمعة لكونه حفنة في عام 2006. يمكن لنطاقه القوي ولكن القوي أن يناسب راكبي المستوى الاحترافي ، مثل Jered. لذلك ، أعاد بناءه من الألف إلى الياء في أبعاد المخزون. بدلاً من استخدام أجزاء OEM ، اشترى Jered مجموعة Wrench Rabbit لإعادة بناء المحرك بالكامل. جاء في مربع واحد مع رقم جزء واحد. تمت إضافة أنبوب دهني ومصنع FMF إلى كاتم الصوت لتمديد الطاقة.

لتحديث بقية المحارب القديم ، تم تزاوج الدوار الأمامي من طراز Batfly 270 مم مع عجلات Tusk Impact القوية. تم حفر مكابس الفرجار لجعلها أخف وزنا ، وتم استدارة الفرجار الخلفي لإبقائها باردة. تم تركيب مضخة مياه Boyesen Supercooler ، جنبًا إلى جنب مع قابض Boyesen Factory وأغطية الإشعال. تناثرت أجزاء من ألياف الكربون E-Line على الدراجة لتخفيف الوزن وزيادة المتانة. تم استبدال البلاستيك بمجموعة بلاستيكية متماثلة من Acerbis.

لقد سألنا راكبي اختبار MXA من كبار رجال الدولة لدينا الذين شاركوا في سباق كاواساكي KX2006 250 عندما كان جديدًا إذا كانوا يريدون اختباره. لم يرغب أي منهم في أي شيء له. اعترف الكثير منهم بأنهم ما زالوا يعانون من الذعر الليلي منذ آخر مرة ركبوا فيها '06 KX250. لحسن الحظ ، لم يكن راكبو اختبار MXA الأصغر سناً يعرفون شيئًا عن سمعة الدراجة وكانوا متحمسين لإلقاء ساق على مثل هذا KX250 الخادع. أبقينا أفواهنا صامتة بشأن ماضيها. لقد فوجئنا عندما لم يعد الدراجون مرعوبين بعد اللفة الأولى. اتضح أن التعليق المحدث والمعاد صمامته ساعد بشكل كبير. ركب Showas 2008 أعلى في سكتة دماغية وكان متسامحًا تحت الحمل.

كانت شوكات المخزون لعام 2006 على KX250 مزيجًا من تكنولوجيا Showa و Kayaba. أطلقنا عليهم اسم "شواباس".

لقد ضحكنا عندما يطير متسابق الاختبار بشكل غير متوقع بعيدًا عن المسار عند الخروج من الزاوية. كان راكبو الاختبار في المدرسة القديمة ، الذين يجلسون على كراسي الحديقة لمشاهدة الصغار وهم يركبون ، يدفعون بعضهم البعض ويضحكون على الطريقة التي أطلقوا بها على KX2006 250 "دراجة تدوس وتدور" ، لأنه عندما كانت الواجهة الأمامية قد اختفت عن المسار ، كان عليك أن تدوس قدمك لأسفل وتسحبها مرة أخرى في الطابور. لم تساعد الإزاحة الجديدة كثيرًا واختبرت الدراجين الذين يعرفون حقًا أنهم كانوا جالسين على الهامش يشربون الجلاب بالنعناع. لا تزال KX250 المعدلة بالكامل تتحول إلى عربة يدوية. كان أحد الإصلاحات من عام 2006 هو تثبيت وصلة أطول 3 مم (126 مم إلى 129 مم) لخفض الطرف الخلفي بمقدار 18 مم. أدى هذا إلى جعل النهاية الخلفية أكثر نعومة في الجزء الأول من الشوط ، وركل زاوية الرأس للخارج وساعد الدراجة على الاستقرار في الزوايا. بشكل مثير للدهشة ، لا تزال Pro Circuit تقدم رابطًا بقيمة 224.95 دولارًا في الكتالوج الخاص بها.

من المثير للدهشة أيضًا أن محرك الأسهم كان ناجحًا بين فرسان الاختبار الأسرع. على الرغم من أن ذروة الحصان كانت تدور حول حصان خجول من Yamaha YZ250 الحديث ، والذي تصادف أنه من عام 2006 أيضًا ، فقد عوضته عن طريق لكمة متوسطة المدى. كانت الطاقة المنخفضة غير موجودة ، ولكن إذا كان لديك الموهبة لركوب نطاق طاقة خفيف على غرار التبديل ، فيمكنك أن تتوقع أن تكون المرونة في أقراص BVD الخاصة بك ممتدة إلى أقصى حد. كان محرك KX17 البالغ من العمر 250 عامًا حفنة ، ولكن على المسارات العميقة الطينية كان انفجارًا. في التضاريس الصعبة يمكنك أن تسير بسرعة أكبر بالنزول والمشي.

فعلت هذه الدراجة المعدلة للغاية كل شيء أفضل مما فعلت في عام 2006 بفضل ضخ التكنولوجيا الحديثة. جعل الكبح الأفضل والتعليق المكرر والتحكم المحسّن قليلاً من كابوس الركوب. لصنع دراجة سباق خطيرة من 2006 Kawasaki KX250 ، ستحتاج إلى شعلة أو ديناميت. في وقت لاحق ، كان أفضل شيء حول ركوب دراجة سيئة السمعة مثل السكتة الدماغية كاواساكي KX2006 لعام 250 هو أننا يمكن أن نبتعد عنها. إنها مشكلة جيريد توماس الآن.

هل تريد اختبار MXA الكامل لكاواساكي KX2006 250؟ فقط اضغط هنا.