اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لسيارة سوزوكي RM-Z2021 450
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة سوزوكي RM-Z2021 450 أفضل من RM-Z2020 450؟
A: لا ، ولكن فقط لكي تعلم ، تم تقديم حزمة RM-Z450 الحالية لأول مرة في عام 2018 ، وتلقيت تحديثًا طفيفًا في الربيع في عام 2019 (من زنبرك 56 نيوتن / مم إلى زنبرك 54 نيوتن / مم) ولم يتم تحديثها ، حفظ بالنسبة للتغييرات التجميلية الطفيفة ، في عامي 2020 و 2021. لسوء الحظ بالنسبة لسوزوكي ، فإن المستهلكين الأمريكيين لديهم انطباع خاطئ بأن RM-Z450 لم يتم تحديثه منذ 20 عامًا. ما لدى سوزوكي هنا هو "فشل في التواصل". ومع ذلك ، فإن 2022 Suzuki RM-Z450 لن تتغير - ولا حتى الرسومات.
س: ما هي القوات التي تقود سوزوكي لتلقي تحديثات على RM-Z450؟
A: ما الذي يجب أن تفعله سوزوكي لتغيير حظوظها في فئة 450؟
1 أول شيء يتعين على سوزوكي القيام به هو إيقاف "تأثير كرة الثلج؟" الأهم من ذلك ، يجب أن تبيع سوزوكي عددًا أكبر بكثير من RM-Z450s مما تبيعه حاليًا. عندما لا يتم بيع أحد النماذج بشكل جيد ، يطلب مخطط منتجات الشركة عددًا أقل من الوحدات للعام المقبل. وعندما لا تُباع الدراجة جيدًا عامًا بعد عام ، جزئيًا لأن الجمهور المشترى لا يتقبلها ولا تدعم أرقام الإنتاج إنفاق البحث والتطوير عليها ، فإنها تنزلق كثيرًا إلى قائمة "السلع الساخنة" الخاصة بالشركة المصنعة.
2 يتطلب إيقاف تأثير كرة الثلج تقليديًا آلة جديدة تمامًا. قبل أربع سنوات ، قامت سوزوكي بتحديث RM-Z450 لكنها ركزت على الأشياء التي لا يهتم بها المستهلك وتجاهل التغييرات التي يريدها بالفعل. باختصار ، قام Suzuki بإجراء تغييرات على الإطار الذي يؤذي بدلاً من أن يساعد ولم يفعل شيئًا للمحرك الذي كان في حاجة ماسة إلى التحديث. المفارقة هي أن سوزوكي كان لديها المزيد من الوقت للتفكير فيما ستفعله أكثر من أي مصنع للدراجات النارية في التاريخ تقريبًا - وما فعلوه لم يكن يستحق الانتظار.
3 ما كان سوزوكي في أمس الحاجة إليه هو خسارة ما لا يقل عن 10 أرطال ، إضافة بدء التشغيل الكهربائي ، والتخلص من صدمة BFRC الغريبة ، وتصميم محرك جديد تمامًا (ليس فقط لأن المحرك الحالي هو الأبطأ في فئته ولكن لأن هذا المحرك قد فقد المستهلك الثقة) ، قم ببناء القابض الذي يزيد من القوة (بدلاً من الانزلاق) ، وابحث عن المهندسين وراكبي الاختبار الذين يعطون الأولوية للتوازن على الإصلاحات الجزئية.
4 يجب أن يركز مهندسو سوزوكي كل اهتمامهم على محرك RM-Z450. بعد كل شيء ، لم تشهد ترقية رئيسية منذ ثماني سنوات. لماذا لم يفعلوا؟ نظرًا لأن المحرك الجديد كليًا ، الذي يتبع أصابع الاتباع ، والذي تبلغ قوته 60 حصانًا ، سيتطلب إعادة تصميم كل مكون تقريبًا ، لا سيما بالنظر إلى أن المحرك هو المكان الأكثر احتمالية لفقدان الوزن. يمكن أن يكلف محرك بدء التشغيل الكهربائي الجديد بالكامل وخفيف الوزن وعالي القوة ما يصل إلى 10 ملايين دولار في تكاليف الصب والهندسة والاختبار.
5 لا تدعم أرقام مبيعات RM-Z450 ، على الأقل من وجهة نظر التسويق ، إنفاق الكثير من أموال البحث والتطوير على دراجة تشكل نسبة ضئيلة من صافي أرباح سوزوكي. وبالنظر إلى أن سوزوكي أمضت الجزء الأكبر من العقد الماضي في مشاهدة منافستها تبتعد عن التكنولوجيا الجديدة ، أصبحت مهمة مواكبة جونز (أو في هذه الحالة بييرز) أكثر صعوبة.
(6) ليس الأمر أن سوزوكي ليس لديها المهندسين أو الدراية أو القدرة على بناء RM-Z450 متفوقة على العالم ؛ إن الأمر يتعلق بأن سوزوكي قامت بإحراق دراجات موتوكروس من الخلف لمتابعة اهتمامات أخرى.
يعجب راكبو اختبار MXA بملف القوة الخاص بـ RM-Z450 ، ولكنه يتطلب عقلية مختلفة للتنافس ضد المنافسة الأقوى والأكثر سرعة.
س: كيف يتم تشغيل SUZUKI RM-Z2021 450 على المسار؟
A: معظم MXA اختبار الدراجين مثل powerband سوزوكي RM-Z2021 450. بالنسبة للمبتدئ العادي أو البيطري أو متسابق اللعب ، توجد قوة RM-Z450 الحالية في المكان المثالي على منحنى rpm لإنجاز المهمة ؛ ومع ذلك ، بالنسبة للمتسابقين الأكثر جدية ، فإن الطراز 2021 RM-Z450 يعطي الكثير من القوة الحصانية في الأعلى. إذا كنت تريد أن تكون محترفًا أو مسدسًا عالي السرعة في الدقيقة ، فلن تحب RM-Z450 powerband. تضخ المنافسة ما لا يقل عن 58 حصانًا في تقليم الأسهم ، في حين أن RM-Z450's 54.42 حصانًا تتخلف كثيرًا عن المنحنى. ستكون هذه القوة البالغة 4 حصان عبئًا على بداية طويلة ، أو صعودًا حادًا ، أو رمالًا عميقة ، أو سباق جر من زاوية إلى أخرى.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكنك تسريع عجلة سوزوكي RM-Z450 لأنها لا تريد أن يتم عصرها. عند 11,000 دورة في الدقيقة ، فإن 2021 سوزوكي RM-Z450 تجعل 7.69 حصانًا أقل من 2021 YZ450F. تبلغ قوة ذروة RM-Z450 التي تبلغ 54.39 حصانًا عند 8800 دورة في الدقيقة. RM-Z's 8800 rpm منخفضة جدًا على نطاق الطاقة عند مقارنتها بقوة 450 حصان YZ58.56F عند 9700 دورة في الدقيقة. بعد 8800 دورة في الدقيقة ، مات سوزوكي في الماء. يولد RM-Z450 طاقة تصل إلى 8700 دورة في الدقيقة ، وكل ذلك ينحدر من هناك. سوف تسرع إلى 11,000 دورة في الدقيقة ، لكن آخر 2200 دورة في الدقيقة ليس سوى ضوضاء.
ليس في نيتنا جعل محرك 2021 Suzuki RM-Z450 يبدو سببًا ضائعًا ، لأنه عندما يتم تغييره لفترة قصيرة ، يتم الاحتفاظ به في لحوم powerband ويتم استخدامه بشكل صحيح ، فإنه يحتوي على نطاق طاقة 450cc قابل للاستخدام وممتع وفعال للغاية. إنه سريع الحركة من القاع والأقوى من 7000 إلى 8700 دورة في الدقيقة (حيث يتم إنشاء التسارع).
س: ما الذي فعله MXA هل تريد اختبار رايدرز في طراز 2021 RM-Z450؟
A: إن العيش مع 2021 Suzuki RM-Z450 يعني أنه يتعين عليك العمل بما تقدمه لك ، وإصلاح ما هو مكسور وإنفاق أموالك الضئيلة للحصول عليها في المكان الذي تريده. إليكم ما أحببناه.
الفرقة السلطة. أحب كل متسابق اختبار نطاق القوة لأنه ، في منتصف موتو الطويل ، عندما تعمل المطبات والقفزات على جسمك ، يكون الجزء السفلي النظيف والوسط المتوسط اللطيف صديقًا للفارس.
النغمة. يأتي الطراز 2021 RM-Z مزودًا بثلاث خرائط ملحقة: مخزون (أسود) ، وعدواني (أبيض) وخفيف (رمادي). فضل معظم راكبي الاختبار المكون الإضافي للسوق في السباقات العامة. الجديد لعام 2021 هو أن سوزوكي قد انضمت إلى "نادي ضبط الهاتف الذكي" من خلال تطبيق MX-Tuner 2.0 المطور من قبل GET لهواتف Apple و Android. يأتي التطبيق مزودًا بأربع خرائط مبرمجة مسبقًا (قوية وسلسة وغنية وخفيفة الوزن) ، ويمكنك إنشاء خرائطك المخصصة عن طريق تغيير الأرقام الموجودة في 36 صندوقًا متاحًا. يجب عليك توصيل موصل MX-Tuner 2.0 بكابل بيانات RM-Z لتحميل خرائطك المحددة أو المخصصة في أحد قارنات سوزوكي الثلاثة. ولكن ، يتعين عليك أيضًا توصيل بطارية منفصلة بجهد 12 فولت بموصل بطارية RM-Z450 لتوفير الطاقة (وعليك توصيل البطارية في أي وقت تريد تنزيل خريطة جديدة). هذا النظام برمته أصعب بكثير من الاستخدام من الضروري.
المنعطفات. لن نذهب إلى أبعد من ذلك لنقول إن 2021 RM-Z450 هي أفضل دراجة "انعطاف" بعد الآن. كان لسوزوكي مسافة طويلة في صدارة هذه الفئة ، لكن معظم منافسيها قد استحوذوا على سوزوكي أو تفوقوا عليها. في الواقع ، الهيكل الجديد ليس جيدًا في المنعطفات مثل شاسيه 2017 السابق.
إرجوس. هيكل السيارة أضيق. منحنى الشريط مريح ، ويقع كل شيء في متناول اليد بسهولة. قد يبدو هذا جيدًا ، لكن إعداد الهيكل المعدني ذو الرائحة الكريهة يبتعد عن كل الأشياء الجيدة ، ولهذا السبب يجب أن يكون إصلاح توازن الهيكل هو أولويتك الأولى.
السعر. و2021 MXA 450 لعبة Husqvarna FC450 الحائزة على ركلات الترجيح بسعر 10,299 دولارًا. وبالمقارنة ، فإن 2021 Suzuki RM-Z450 تباع بالتجزئة بسعر 8499 دولارًا. هذا فرق 1800 دولار. حتى الثلاثة 450s التالية الأقل سعراً (Yamaha و GasGas و Kawasaki) هي 900 دولار فوق RM-Z450's MSRP. 2021 سوزوكي صفقة.
س: ما الذي فعله MXA اختبار رايدرز يكرهون حول 2021 RM-Z450؟
A: MXAتتمثل مهمة الشركة في تقييم كل آلة بدقة كافية لفصل القمح عن القشر. فيما يلي قائمة بعشر RM-Z450.
(1) الوزن. بوزن 241 رطلاً بدون وقود ، تعد RM-Z450 أثقل دراجة على المسار.
(2) البدء. لا تحتاج كل دراجة مصنوعة إلى أن تكون مجهزة ببدء تشغيل كهربائي ، ولكن إذا كان علينا اختيار دراجة واحدة تحتاجها أكثر من أي دراجة أخرى ، فستكون سوزوكي RM-Z450. لماذا ا؟ نظرًا لأن ذراع بدء التشغيل مرتفع جدًا في الحالات بحيث لا يتمكن الدراجون ذوو الركبتين والراكبون الضعيفون من الحصول على ركلة كاملة.
(3) قابض. لا يوجد أي من القوابض اليابانية جيدة مثل غسالة بيلفيل ، والسلة الفولاذية ، والقوابض الهيدروليكية على KTM ، و Husqvarna ، و GasGas. وإذا كنا نصنف القوابض اليابانية الأربعة ، فإن قابض سوزوكي سيأتي أخيرًا. إذا كنت لا تستطيع تحمل تكلفة القابض Hinson أو Rekluse لجهاز RM-Z450 ، فاستثمر في نوابض القابض الأكثر صلابة.
(4) المناولة. قد تعتقد أن الدراجة التي تدور في أفضل حالاتها ستُعتبر أفضل دراجة مناولة على المسار. ليس كذلك! إن RM-Z450 في أفضل حالاتها عند التسليم ، لكنها تعاني من مشكلات خطيرة تتعلق بعدم الاستقرار في السرعة ، والتي لا تقتصر فقط على اهتزاز الرأس.
(5) قيمة إعادة البيع. إن انخفاض MSRP واستعداد تجار Suzuki للعجلة والتعامل مع السعر الخارجي يقتل قيمة إعادة بيع RM-Z450s المستعملة.
س: كيف فعلت MXA تحسين 2021 RM-Z450؟
ج: (1) غطاء المبرد عالي الضغط. المخزون 1.1 كجم / سم2 سمح غطاء المبرد RM-Z450 بانخفاض مستويات سائل التبريد RM-Z450 أثناء المحركات الطويلة. توفر Twin Air و CV4 1.8 كجم / سم2 و 2.0 كجم / سم2 أغطية المبرد (حتى الغطاء 1.6 من KX65 أفضل من غطاء المخزون RM-Z). عن طريق زيادة الضغط في المشعات ، يتم رفع نقطة الغليان للحفاظ على المبرد في المشعات.
(2) نوابض القابض شديدة التحمل. تقوم Hinson و Pro Circuit بصنع مجموعات زنبركية القابض أكثر صلابة للموديل RM-Z450. تعمل النوابض الأثقل على تحسين إحساس القابض ، وتزيد من سرعة التسارع وتدوم أطول من ألواح القابض. لا نقوم دائمًا بتشغيل جميع نوابض القابض شديدة التحمل ؛ في بعض الأحيان نجد أن ثلاثة نوابض صلبة يمكنها ضبط الإحساس عند الرافعة.
(3) جثم القابض Elite Works Connection. مع تركيب نوابض القابض الأكثر صلابة ، كان سحب القابض أصعب من المخزون. لعلاج هذا ، قمنا بتبديل جثم القابض Suzuki لمجموعة جثم القابض Works Connection Elite. من خلال ثلاثة محاور محمل محكمة الغلق ونسبة رافعة أفضل ، تمت زيادة نافذة تعشيق القابض Works Connection. إذا كان لديك المال ، فإن قابض Hinson أو Rekluse هو أفضل حل.
(4) حوامل محرك FCP. خصائص الدوران في RM-Z450 لا يعلى عليها. من ناحية أخرى ، فإن الاستقرار في خط مستقيم أقل إلهامًا للثقة. عند السرعة عبر الأرض الوعرة ، يمكن أن يكون 2021 RM-Z450 مخيفًا. حتى لو اصطدمت بنفس الخط اللفة بعد اللفة ، فإن الهيكل شديد الصلابة سيفعل شيئًا مختلفًا في كل مرة. قمنا بتشغيل دعائم رأس FCP وحوامل المحرك للسماح بمزيد من المرونة وخلق رحلة أكثر تسامحًا.
(5) نظام عادم ما بعد البيع. لم يشهد محرك Suzuki RM-Z450 تحديثًا كبيرًا منذ عام 2014. وبالعودة إلى عام 2013 ، أعطت سوزوكي نفس المحرك الأساسي ، مكبسًا أخف وزنًا بنسبة 13 بالمائة ، ودبوس مكبس مطلي بـ DLC ، وكاميرا رفع أعلى 0.4 مم ، وثلاثة كلاب التروس ، قوة مغناطيسية أكبر ، كاتم صوت معاد تصميمه وحذاء هوائي أكبر. على مدار السنوات الثماني الماضية ، كانت التحديثات الوحيدة هي الإطلاق والتحكم في الجر في عام 2016. وبسبب الافتقار إلى براعة مصممي محركات سوزوكي ، تمكن مصنعو أنابيب العادم ما بعد البيع من ضبط أنابيب سوزوكي إلى الدرجة التاسعة. سواء كانت Pro Circuit أو FMF أو HGS أو Akrapovic أو DR.D ، يمكنهم جميعًا رفع طاقة RM-Z450 من حالة الركود.
(6) تستعد. نقوم بتبديل تروس الأسهم 13/50 لعجلات أسنان 13/51. هذا يسمح لنا باستخدام الترس الثالث في وقت أقرب والحصول على مزيد من القيادة للخروج من المنعطفات الضيقة لتعويض ثقب 4 حصان الذي وضعنا فيه سوزوكي.
(7) دليل سلسلة Designworks TM. يرتدي دليل سلسلة الأسهم RM-Z450 سريعًا بشكل لا يصدق ولن يأكل فقط من خلال المخزن المؤقت المطاطي ولكن القفص المعدني أيضًا. نحن نثق في دليل سلسلة TM Designworks Factory Edition رقم 1. جسمها الصلب مصنوع من بلاستيك "ذاكرة العودة" الذي يعود إلى موضعه الأصلي بعد أن يتم جره عبر الأخاديد. يستمر إلى أجل غير مسمى تقريبًا.
(8) ربط الصدمة. لقد قمنا بتشغيل وصلة صدمة Pro Circuit أطول من رابط الأسهم 135 مم. أدى الارتباط الأطول إلى خفض الجزء الخلفي من سوزوكي وشد الجزء الأولي من ضربة الصدمة ، مما سمح لنا بالحصول على المزيد من الخيارات في إعدادات الضغط والارتداد وارتفاع الشوكة وزاوية الرأس.
(9) صدمة إيكولو. • MXA طاقم تحطيم ليس من محبي صدمة الأسهم شوا BFRC. إنها فريدة من نوعها لصدمات موتوكروس من حيث أنها لا تحب المطبات. في حالة اليأس ، قمنا بتركيب شوكات Suzuki الخاصة بـ WP و Trax Shock على RM-Z450. كان تعليق WP بمثابة كشف عن سوزوكي ؛ ومع ذلك ، كان السعر خارج النطاق السعري لمعظم الركاب. شعرنا أنه يمكننا الحصول على ذلك من خلال جعل Brian Medeiros في Ekolu Suspension يعيد صياغة مخزوننا BFRC صدمة. اخترنا Ekolu ، لأنهم قاموا في العام الماضي ببناء صدمة هجينة RM-Z450 باستخدام هيكل صدمة 2015 KTM 450SXF جنبًا إلى جنب مع عمود الصدمات Showa A-Kit 2017 18 مم (تم تقصير 2 مم لخفض النهاية الخلفية) وإعادة صمام الصدمة إلى تعمل بشكل أفضل. أخذ برايان ما تعلمه من صدمته الهجينة وطبقه على صدمة الأسهم RM-Z450 BFRC - وهذا ما نقوم بتشغيله في عام 2021. يمكنك الوصول إلى Brian في (951) 459-7993. كانت صدمة BFRC المعدلة متوازنة بشكل أفضل ، وقرفصاء عند دخول الزاوية ، وتحسين الجر الخلفي للعجلات ولم يخرج عندما يميل إلى زاوية وعرة.
س: كيف يعمل مقبض 2021 SUZUKI RM-Z450؟
A: الهيكل بأكمله غير متوازن. MXAكان هدف سوزوكي RM-Z2021 لعام 450 هو خفض المؤخرة إلى أسفل والواجهة الأمامية. سيؤدي ذلك إلى إخراج زاوية الرأس لإبطاء إدخال التوجيه. من المزايا الإضافية لزاوية الرأس المتراخية أن 2021 RM-Z450 لا تهتز الرأس كثيرًا. وضعنا تراجع السباق بين 105 مم و 110 مم وقمنا بزلق الشوكات لأسفل في المشابك الثلاثية. إلى أي مدى أسفل؟ سيكون دافق على حق. ستعرف متى وأين تتوقف لأن الهيكل سيكون أكثر انبساطًا في الأفق. لن تشعر أن الواجهة الأمامية شديدة الانحدار ، ولن تقوم بتصحيح الانحراف مع الكثير من التوجيه المضاد.
للمساعدة في ذلك ، قمنا بتشغيل رابط صدمة Pro Circuit أطول. أدى الارتباط الأطول إلى خفض الجزء الخلفي من سوزوكي وشد الجزء الأولي من ضربة الصدمة ، مما سمح لنا بالحصول على المزيد من الخيارات في إعدادات الضغط والارتداد وارتفاع الشوكة وزاوية الرأس.
باختصار ، فإن Suzuki RM-Z450 قابلة للتسابق ، لكن الهيكل صلب جدًا ، طويل جدًا ، شديد النتوء ، شديد الانحدار.
س: ما مدى جودة شوكات لفائف الربيع SHOWA؟
A: إنها أفضل بكثير من شوكات Suzuki's SFF أحادية الزنبرك من 2013 إلى 2015 أو شوكات الهواء Shoa SFF-TAC من 2016 إلى 2017. والأفضل من ذلك كله ، يمكن إصلاح هذه الشوكات الزنبركية اللولبية بسهولة وهي نفس الشوكات الأساسية مثل Kawasaki تشغيل KX450 وهوندا CRF450. بالنظر إلى أن البؤس يحب الشركة ، فإن الشوكة التي تأتي على ثلاث علامات تجارية ستحظى باهتمام أكبر من الشوكة المملوكة لعلامة تجارية واحدة. هذا يعني أن معلم التعليق المحلي لديك سيكون لديه خبرة كافية مع Showas مقاس 49 مم لإعدادها بشكل صحيح.
س: ما مدى جودة الصدمة الخلفية لـ SHOWA BFRC؟
A: كانت الصدمة الخلفية Showa BFRC بمثابة صدمة إبداعية للغاية عند تقديمها في عام 2018. على عكس الصدمة التقليدية ، تضخ صدمة Showa BFRC زيت الصدمة إلى أعلى الصدمة ليتم دفعها عبر كومة الصمام بدلاً من مجموعة الصمامات انغمارًا في بركة من الزيت في جسم الصدمة. إنها فكرة فريدة تستند إلى تصميم Ohlins. تدعي Showa أن صدمة BFRC ليس لها علاقة بصدمة Ohlins ، وهذا صحيح ، لأن صدمة Ohlins تعمل.
على لوحة الرسم ، بدت صدمة BFRC وكأنها فائزة ، لكن على المسار ، تتحرك بحرية كبيرة. ينتج عن الشعور بالارتخاء خصائص تحميل مختلفة عما اعتاد عليه متسابقو الدراجات النارية. كل MXA أفاد متسابق الاختبار أن صدمة 2020-2021 شعرت بأنها أفضل مما كانت عليه في 2018-2019 لكنها لم ترغب في اتباع أرضية صعبة. إنه أمر رائع طالما أنه لا يرى عثرة أبدًا. نعتقد أن صدمة BFRC ستكون رائعة على سوزوكي هايابوسا.
س: هل سيارة سوزوكي 2021 RM-Z450 هي أفضل صفقة في موتوكروس؟
A: غالبًا ما نسمع أن الموالين لسوزوكي يزعمون أنهم يستطيعون شراء سوزوكي وبالمال الذي يوفرونه يجعلونها جيدة مثل KTM أو Honda أو Yamaha أو Husky أو Kawasaki. حسنًا ، دعنا نختبر هذا التأكيد! يمكنك شراء نظام عادم مصنع FMF 4.1 مقابل 900 دولار. لن تحصل فقط على ثلاثة خيول أخرى ؛ سوف يفقد وزنًا كافيًا من RM-Z بحيث يزن 238 رطلاً مثل YZ450F. كيكر؟ ستخبرك الرياضيات البسيطة أن التكلفة الإجمالية 2021 RM-Z450 ستبلغ الآن 9399 دولارًا - وهي نفس تكلفة MSRP لـ GasGas MC 450F أو Kawasaki KX450 أو Yamaha YZ450F. قد يجعل شراء أنبوب ما بعد البيع الشهير جهاز RM-Z450 أقرب إلى منافسه ، ولكن هذا فقط إذا لم يشتري منافسوك نفس الأنبوب ، واكتسبوا نفس القدرة الحصانية وفقدوا نفس الوزن مثل RM-Z450.
إن القيمة الحقيقية للآلة الأقل تكلفة هي تركها بمفردها وسباقها كما هي. إذا كان عليك تعديله ، فلن تكون صفقة بعد الآن.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) قابض. لا تعتبر أي من القوابض اليابانية (أو القوابض الهيدروليكية Kawasaki و Honda) جيدة مثل القوابض الهيدروليكية في KTM و Husqvarna و GasGas (ويمكنك إضافة TM و Beta و Rieju). إذا كنت لا تستطيع تحمل تكلفة القابض Hinson أو Rekluse لجهاز RM-Z450 ، فاستثمر في نوابض القابض الأكثر صلابة.
(2) الوزن. ما مدى ثقل RM-Z450؟ أثقل 20 رطلاً من GasGas MC 450F ، وأثقل 19 رطلاً من KTM 450SXF ، وأثقل 18 رطلاً من Husky FC450 ، و 8 أرطال أثقل من Honda CRF450 ، وأثقل 7 أرطال من Kawasaki KX450 و 4 أرطال أثقل من Yamaha YZ450F. إذا كنت تعتقد أن الوزن لا يهم ، فأنت تعيش في أرض الخيال. حتى لو لم يكن الأمر مهمًا لنظامك الحسي المخدر بشكل واضح ، فإن هذا الأمر مهم بالنسبة لسماعات RM-Z450 ، والحافات ، ونوابض الشوكة ، ونابض الصدمة ، والإطار. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل الوزن الزائد على كتم أداء الكبح والتسارع والتعليق.
(3) فرامل. تمتلك سوزوكي دوارًا بحجم 270 مم ولكنه لم يبذل جهدًا كافيًا في تصميم الفرجار للمساعدة في التعديل. إنها قوية ولكنها جذابة.
(4) كيكستارت. إن عدم وجود كيك ستارتر ليس نهاية العالم بالنسبة لسوزوكي RM-Z450 ، ولكنه أيضًا ليس في طليعة تقدم موتوكروس أيضًا.
(5) BNG. في السنوات التي لا تقوم فيها الشركة المصنعة بأي تحديثات ميكانيكية ، سيكون من الحكمة أن تبذل سوزوكي أكثر من الحد الأدنى من الجهد في الرسومات.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) المنعطفات. يكون RM-Z450 في أفضل حالاته عند مدخل المنعطفات. في أيام مجدها ، كانت سوزوكي هي الدراجة الوحيدة التي استدارت دون جهد - ليس كذلك بعد الآن.
(2) السلطة. تتمتع RM-Z2021 450 بنطاق طاقة في وضع جيد. لا تجعل الكثير من القدرة الحصانية القصوى ، ولكن القوة التي تصنعها قابلة للاستخدام بشكل لا يصدق.
(3) التحكم في الجر. يتميز طراز RM-Z2021 450 بنظام تحكم في الجر يقيس باستمرار فتح الخانق وسرعة المحرك وموضع الترس لضبط توقيت الإشعال ومدة حاقن الوقود لإيقاف دوران العجلات.
(4) مساعدة هولشوت. يوفر نظام التحكم المساعد على المكشوف (S-HAC) من Suzuki ثلاثة أوضاع خرائط لإعدادات خط البداية المختلفة. يسعدنا زر التحكم في الإطلاق الذي لم يتطلب منا قراءة دليل المالك للتشغيل.
(5) رسم الخرائط. يتيح لك تطبيق MX-Tuner 2.0 المطور من GET إعادة رسم خريطة Suzuki RM-Z450 من هاتفك الذكي Apple أو Android - بمجرد القفز عبر بعض الحلقات.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: لن نذهب إلى 2021 Suzuki RM-Z450. ادعاء الشهرة هو أنها أقل دراجة موتوكروس 450 تكلفة. لم يتم تعليقه بشكل جيد. إنه ليس سريعًا. ليس لديها بدء تشغيل كهربائي. إنه ليس خفيفًا. القابض ضعيف ويتشنج بسرعة. لا تخدع نفسك بالاعتقاد بأنه يمكنك شراء قطع غيار ما بعد البيع لجعل RM-Z450 جيدًا مثل قادة الفصل. باستخدام هذه الإستراتيجية ، ستنفق المزيد من المال وستحصل على دراجة أقل من شراء فروق الأسعار المرتفعة ؛ ومع ذلك ، نظرًا لوجودها ، فإنها لا تزال أفضل صفقة في موتوكروس ، ولكن فقط إذا تم طلب التعليق وترك كل شيء بمفرده.
مواصفات إعداد MXZ 2021 SUZUKI RM-Z450
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2021 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.
إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
بعد أن عاش سنوات شوكة الهواء SFF-TAC ، يهتف كل متسابق حول شوكات لفائف الزنبرك ، لكن ليس هناك الكثير من الأشياء التي تثير الإعجاب. نعم ، إنها أفضل من شوك الزنبرك الأحادي SFF أو شوكات الهواء SFF-TAC الرهيبة ، لكن هذا يضع الشريط منخفضًا جدًا. كما هو الحال مع جميع شوك الزنبرك الملفوف من طراز Showa المتأخر ، فإن هذه الشوكات ناعمة جدًا لأي شيء باستثناء الدراجين الخفيفين. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات شوكة 2021 RM-Z450 الموصى بها (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.0 ن / مم
ضغط: 10 نقرات (6 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: اضبطه للتعامل وليس للتعليق.
الملاحظات: أضفنا 10cc من الزيت إلى ساقي الشوكة لتقوية الشوك في آخر 4 بوصات من السفر لمنعهم من القاع. هذا أعطانا المزيد من الوقت في الطلب في الضغط. MXA قام دراجو الاختبار بتشغيل الضغط من سبع إلى 12 نقرة ، اعتمادًا على سرعة الراكب وظروف المسار.
إعدادات SHOWA BFRC SHOCK للصدمات
نتمنى أن يتلاءم ممتص الصدمات الخلفي التقليدي لعام 2017 مع طرازات 2018-2021 RM-Z450s. لا. وتجدر الإشارة إلى أنه في صدمة BFRC ، يتم ضبط الضغط والارتداد عن طريق عد المنعطفات على براغي التسييل ، وليس عن طريق النقرات. لا تحتوي صدمة BFRC على جهاز ضبط ضغط عالي السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد ضابط ارتداد تحت الصدمة. يتم تثبيت كل من أدوات ضبط الانضغاط والارتداد على الظهر وتحمل علامة "Ten" للارتداد و "Com" للضغط. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAأوصت سوزوكي RM-Z2021 إعدادات الصدمة 450 (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 54 ن / مم
الضغط العالي: N / A
ضغط: 1 يتحول (1.5 يتحول)
الانتعاش: 1 يتحول (3 يتحول)
عرق العرق: 105mm (108mm)
الملاحظات: لقد كرهنا التصميم الفائق للخلفية لطراز RM-Z2021 450. لقد حاولنا خفضه مع تغييرات ترهل السباق الهائلة ، لأنه لم يكن لدينا خيار آخر ، لكنه جعل النهاية الخلفية أكثر قسوة قليلاً (أثناء مساعدة الهيكل). تمكنا في نهاية المطاف من تشغيل وصلة صدمة أطول من 1 مم ، مما أدى إلى خفض الجزء الخلفي من الدراجة وتشديد تخميد الصدمات الأولي. نوصي الارتباط.
التعليقات مغلقة.