اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لسيارة سوزوكي RM-Z2022 250
<العتاد: جيرسي: Thor MX Reflex ، السراويل: Thor MX Sector ، Helmet: Thor MX Sector ، Goggles: EKS Brand Lucid ، الأحذية: سيدي أتوجو.
Q: ما هو أكبر تراجع لامتلاك سيارة سوزوكي 2022 RM-Z250؟
A: تكمن المشكلة الرئيسية في أنك إذا قمت بإخراجها من صالة العرض وحاولت ركوبها ، فستكون الشوكات قاسية جدًا لدرجة أن الركوب قد يزعج جسمك بالكامل. شوكات RM-Z250 ليست جيدة ؛ هم الرهيب. نحن لا نفهم منطق سوزوكي في صنع شوكات شديدة الصلابة ، خاصة وأن هذه ليست المرة الأولى التي يقوم فيها المهندسون بذلك. هذه هي المرة الثامنة خلال السنوات الثماني الماضية التي يرتكب فيها سوزوكي هذا الخطأ. كانت شوكات 2014 إلى 2018 RM-Z250 صلبة بدرجة كافية حتى يتمكن متسابق مصنع سوزوكي ويستون بيك من التسابق على Supercross عليها. تأتي شوكات 2019 إلى 2022 RM-Z250 مع نوابض 5.0 نيوتن / مم فيها. هذا هو نفس الربيع الذي تديره هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي في 450 شوكة. في المقابل ، فإن شوكات Kayaba الزنبركية الملفوفة على YZ250F هي 4.7 نيوتن / مم. خذ كلمتنا من أجل ذلك ، فإن شوكات 2022 Suzuki RM-Z250 شديدة الصلابة بالنسبة لمتسابق 250 النموذجي - سواء كان مبتدئًا أو متوسطًا أو محترفًا.
قد تعتقد أنه إذا تم انتقاد سوزوكي لمدة ثماني سنوات نموذجية حول مدى صلابة شوكاتهم ، فإنهم سيفعلون شيئًا حيال ذلك ، لكنهم لم يفعلوا ذلك.
Q: ما هو الإصلاح الأسرع والأسرع للشوكة؟
A: أسرع إصلاح لشوك 2022 Suzuki RM-Z250 هو خفض ارتفاع الزيت في الشوكات بمقدار 30 ملم في كلا الساقين. هذا ليس جيدًا مثل إرسال الشوكات إلى الخارج لإعادة الصمامات وإعادة التشكيل ، ولكنه سيجعل الدراجة قابلة للقيادة بدون تكلفة.
ينتج البلاستيك الأصفر والتصميم العام لـ 2022 Suzuki RM-Z250 دراجة جذابة لم تنته بعد.
Q: متى كانت آخر مرة حصلت فيها RM-Z250 على أي تحديثات؟
A: حسنًا ، بالتأكيد لم يكن في عام 2022 ، لأن طراز 2022 مطابق لنماذج 2021 و 2020 و 2019. تم إعادة تشكيل RM-Z250 الأخير في عام 2019 عندما حصلت RM-Z250 على إطار محدث ، وشوكات Kayaba ، ودوار أمامي أكبر ، وحاقنات مزدوجة ، وصدمات جديدة ، ورأس أسطوانة معدّل ، وبلاستيك جديد. كل هذه التحديثات جعلت الدراجة أفضل بشكل ملحوظ في توفير الشوكات القاسية بوحشية.
أدت التغييرات التي تم إجراؤها على 2019 RM-Z250 إلى زيادة القوة من المدى المتوسط إلى النهاية الأعلى ، أي ما يقرب من 2 حصانا. وعلى الرغم من أن القوة التي تبلغ 2 حصان كانت بمثابة تحسن ، لا سيما بالنظر إلى أن طراز 2018 كان بلا أحشاء عند سرعة دوران عالية في الدقيقة ، إلا أنها أحدثت انخفاضًا طفيفًا في عجز الطاقة في RM-Z250.
والأسوأ من ذلك ، تم إجراء تغييرات 2019 قبل أن تدفع KTM و Husky و Kawasaki محركاتهم إلى ارتفاعات لم يسبق لها مثيل. وهذا يعني أن القوة 39.0 حصانا من 2022 RM-Z250 بعيدة كل البعد عن 44.3 حصانا من KTM 250SXF ، 44.3 حصانا من Husqvarna أو 44.0 حصانا من KX250.
Q: كيف تتراكم RM-Z250 أمام المنافسة؟
A: يوفر محرك 2022 RM-Z250 أقل قوة حصان في فئته. ونعم ، يمكنك شراء نظام عادم جيد لزيادة قوة الذروة بمقدار حصانين ، لكنك سترتفع 2 دولار إلى السعر الأساسي. تكمن المشكلة الكامنة في هذه الإستراتيجية في أنك ستدفع مبلغًا إضافيًا لدفع RM-Z1000 خارج قبو القدرة الحصانية ، ولكنك لن تحقق التكافؤ. جعل دراجة بطيئة أسرع مثل قطة تطارد ذيلها ؛ يمكن أن تقترب ، ولكن في النهاية لا يوجد رضا.
بفضل نطاق الطاقة المركّز المنخفض إلى المتوسط ، فإن سيارة سوزوكي 2022 تتماشى مع الأفضل في فئتها من 5000 دورة في الدقيقة حتى 7500 دورة في الدقيقة. ولكن بعد 7500 ، ابتعد KTM و Husky و Kawasaki عن RM-Z. يمكن الحصول على الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة على الفور ، مما يجعل RM-Z250 سهلاً على المبتدئ أو زرع دراجة صغيرة لركوبها. طبيعتها السهلة تجعلها مثالية للفرسان الشباب غير المستعدين لتنفس النار ، ونطاقات القوة 14,000 دورة في الدقيقة من 2022 KTM و Husqvarna و Kawasaki. لجعل محرك 2022 RM-Z250 مساويًا لمحركات السباق الرائدة في فئتها 250 سم مكعب للهواة أو فئة AMA ، مثل KTM 250SXF ، سيستغرق 4000 دولار في تعديل التنقيل والأنابيب والمكبس والكاميرا والاشتعال.
تتمتع سوزوكي RM-Z2022 250 بسعر أساسي جذاب يبلغ 7899 دولارًا. أفضل نصيحة هي ركوبها كما هي ، والاستمتاع بها لسهولة استخدامها ، ولا تذهب لمطاردة ذيلك بحثًا عن الدراجات الرائعة التي تبلغ قيمتها 9099 دولارًا.
طرحت سوزوكي محرك حاقن الوقود المزدوج في عام 2019 ، لكنها لم تشهد أي تحديثات منذ ذلك الحين. إن قوتها البالغة 39 حصانًا بعيدة كل البعد عن منافستها البالغة 44 حصانًا.
Q: ما هو قابس التوصيل الذي استخدمناه؟
A: تأتي Suzuki RM-Z250 مع ثلاثة قارنات وقود سهلة الاستخدام تغير ضبط EFI. نحن لا نضيع وقتنا مع المقرنات الرمادية أو السوداء. المقرنة البيضاء هي الأكثر عدوانية من الأسفل وتحصل على عدد دورات المحرك في الدقيقة من خلال نطاقها بشكل أسرع. كل MXA اختار متسابق الاختبار مقرنة بيضاء ، حيث أنتجت القوة الأكثر استجابة.
Q: هل لا يزال RM-Z250 هيكلًا يناسب جميع التكاليف؟
A: عندما تم تحديث الهيكل في عام 2019 ، ركزت سوزوكي بشكل أكبر على الواجهة الأمامية. نحن نكره عندما يعبث المهندسون بشيء جيد. المشكلة المتأصلة في هندسة إطار سوزوكي الجديدة هي أنها لم تحصل على فرصة عادلة للعمل. تسببت الشوكات شديدة الصلابة في إحداث فوضى في رد الفعل المرجو. بدون القدرة على السقوط في السكتة الدماغية في قمة المنعطفات أو امتصاص نتوءات الكبح في الطريق إلى الزاوية ، دمرت الشوك الإطار. كل MXA تمت مطاردة متسابق الاختبار بعد إعداد متوازن على هيكل RM-Z ، لكن هذا تطلب منا تحريك الشوكات لأعلى في المشابك الثلاثية للحصول على وزن أكبر على الواجهة الأمامية ، الأمر الذي كان له تأثير طبيعي لإجبارنا على إسقاط الترهل الخلفي إلى 107 مم لإبقاء الهيكل مسطحًا. في هذا الإعداد المنخفض ، تنحرف الدراجة مثل السكين ، ولكن على المسارات المستقيمة السريعة والوعرة ، فإنها تهتز. هذا هو الثمن الذي تدفعه مقابل أخطاء مهندسي التعليق.
Q: لمن صممت هذه الدراجة؟
A: من المفارقات أن 2022 Suzuki RM-Z250 مصممة للركاب الصغار ، الصغار ، المبتدئين مع التحذير الذي يجب أن يزنوا حوالي 220 رطلاً. نعم ، نعلم أن هناك نقصًا في نوع الجسم المعين في فئة المبتدئ 250. في عالم أفضل ، حيث تظهر معدلات الربيع الصحيحة بطريقة سحرية ، تحتوي RM-Z250 على قمرة قيادة مدمجة مصممة خصيصًا للركاب الأقصر. المحرك سهل الاستخدام بشكل لا يصدق ، والقوة يمكن التحكم فيها بشكل كبير.
ثاني أسوأ شيء في 2022 RM-Z250 هو شوكاتها القاسية بشكل فظيع. أسوأ شيء هو أن مهندسي سوزوكي تجاهلوا المشكلة لسنوات.
Q: هل سوزوكي تخدع نفسها في حفرة؟
A: لن تفكر في ذلك ، نظرًا لحقيقة أنهم يحتاجون فقط إلى إعادة تكوين إعداد الشوكة ، والعثور على القدرة الحصانية المفقودة وإضافة بدء التشغيل الكهربائي. يبدو أنه قائمة قصيرة جدًا يجب القيام بها ؛ ومع ذلك ، فهو ليس قابلاً للتنفيذ كما يبدو. الشوكات هي تعديل بسيط للغاية ، لكن إيجاد قوة 5 حصان وإضافة بدء تشغيل كهربائي يتطلب محركًا جديدًا تمامًا. عند إضافة مكونات محدثة ومسبوكات جديدة وأبحاث وتطوير واسعة النطاق ، يمكن أن يكون السعر 10,000,000 دولار.
لم تظهر سوزوكي اهتمامًا كبيرًا بسوق موتوكروس مؤخرًا ، وهذا واضح في المنتجات التي تقدمها. وفي كل عام لا يقومون فيه بإجراء تحديثات ، فإنهم يتخلفون أكثر فأكثر. تقلص المبيعات. عندما تتقلص المبيعات ، تطلب المتاجر عددًا أقل من الدراجات للعام المقبل ، مما يعني أن المبيعات تتقلص مرة أخرى بسبب قرار الشركة. إنها حلقة مفرغة.
Q: ما الذي تفتقده سوزوكي لعام 2022؟
A: هناك فراغ في السوق لدراجة ترابية ميسورة التكلفة يمكنها سد الفجوة بين 5000 دولار لدراجات اللعب و 9000 دولار لدراجات السباق ، وهذا جيد جدًا يمكن أن يكون مكانة سوزوكي. مع القليل من خفض الأسعار والتخطيط الدقيق للمنتج ، يمكن لـ RM-Z250 في المستقبل أن تقدم للمستهلك الأمريكي على الطرق الوعرة دراجة بهيكل ممتاز ونطاق طاقة شبيه بالعمال يمكنه التعامل مع مسار موتوكروس دون دفع ثمن باهظ. يشتكي الناس طوال الوقت من تكلفة الدراجات اليوم ؛ ثم يشتكون لأن ليس لديهم كل دوداد إلكتروني معروف للإنسان. نعتقد أن هناك سوقًا مدمجًا لدراجة سباق جيدة بسعر مناسب.
يأتي الموديل RM-Z250 مزودًا بثلاثة قارنات وقود كهربائية مختلفة. نحن دائما ندير الأبيض.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) قابض. عند الرافعة ، يتمتع القابض بالسحب السهل الذي يحبه الجميع. لسوء الحظ ، فإن هذا السحب السهل يترجم إلى لوحات احتكاك تحتاج إلى استبدالها بشكل متكرر. ضع نوابض أكثر صلابة في اليوم الأول.
(2) شوكات. تم إعداد شوكات RM-Z250 بشكل مثالي للتصدي الدفاعي لديترويت ليون.
(3) ناقل الحركة. تكون التروس بارزة عند إزالتها تحت الحمل.
(4) التحكم بالانطلاق. هذا مفتاح وهمي. لا توجد طريقة أن يحتاج أضعف 250 ضربة رباعية في السوق إلى إسكات قوته في أي وقت.
(5) بداية كهربائية. من الضروري أن يكون لديك بداية كهربائية في عام 2022 - لم تحصل سوزوكي على المذكرة.
(6) الوزن. بوزن 226 رطلاً (بدون وقود في الخزان) ، فهي ثقيلة. نظرًا لأنه لا يحتوي على بداية كهربائية ، يمكننا فقط تخيل مقدار وزنه معها.
(7) الاهتزاز. هذه الدراجة تهتز أكثر من أي دراجة في فئتها.
(8) المحرك. لعام 2022 ، تمتلك KTM و Husqvarna و Kawasaki و Honda محركات 14,000 دورة في الدقيقة تنتج 44 حصانًا. 2022 سوزوكي RM-Z250 تنتج 39 حصانًا.
(9) قيمة إعادة البيع. لا يشتريها المستهلكون عندما تكون جديدة تمامًا ، لذا فمن غير المرجح أن ينفقوا أعلى الدولار على شرائها بعد استخدامها. يعد بيع الدراجات المستعملة الطريقة الأكثر شيوعًا للحصول على الأموال الأولية لشراء دراجة جديدة.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) المنعطفات. بالنظر إلى تعليق أكثر عملية ، فإن RM-Z250 هي أفضل دراجة زاوية في فئتها. يدخل في الزاوية بسهولة ولا يبالغ أو يريد الوقوف في منتصف الزاوية.
(2) المتانة. في الماضي ، واجهت سوزوكي بعض مشكلات الموثوقية الخطيرة ، ولكن في السنوات الأخيرة ، لم نواجه مشكلات كارثية مع RM-Z250.
(3) الإطارات. نحن نحب إطارات MX33 الأمامية والخلفية.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: • MXA يريد راكبو الاختبار أن يحبوا هذه الدراجة ، وفي بعض الأحيان ، نحبها ، ولكن بعد ذلك تنفجر الدراجات ذات القوة الحصانية العالية من جانبنا في طريقنا إلى أعلى تل كبير.
سيكون RM-Z250 هو أفضل 250 منعطفًا على المسار إذا تحركت الشوكات لأعلى ولأسفل.
مواصفات إعداد MXZ 2022 SUZUKI RM-Z250
هكذا أنشأنا 2022 Suzuki RM-Z250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة لفائف KAYABA
معدل الربيع 5.0 نيوتن / مم قاسي جدًا لأي مستوى مهارة. من خلال خفض معدل الربيع ، تمكنا من استخدام معظم السفر. بالنسبة للسباقات المتشددة ، هذه هي MXAإعدادات شوكة سوزوكي RM-Z2022 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 4.7 نيوتن / مم (5.0 نيوتن / مم)
ضغط: 14 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: المجموعة الأساسية
الملاحظات: إذا اخترت عدم خفض معدل الربيع ، فستحتاج إلى تشغيل الضغط بالكامل وإخراج ارتفاع الزيت بمقدار 30cc - ما لم تكن 200 مدقة.
إعدادات صدمة KAYABA
مع معدلات نوابض الأسهم شديدة الصلابة ، زاد راكبو الاختبار من الترهل إلى 104 ملم للحصول على وزن أكبر على الشوكات لحملهم على التحرك. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها لعام 2022 من سوزوكي RM-Z250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 50 نيوتن / مم (52 نيوتن / مم)
عرق العرق: 107 مم (105 مم)
ضغط عالي (أزرق): 14 نقرات
ضغط منخفض (فضي): 14 نقرات
هاي انتعاش (أسفل الصدمة): 16 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 14 نقرات
التعليقات مغلقة.