اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لمتسابق KAWASAKI KX2022SR الخاص لعام 450

Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل موديل 2022 KX450SR أفضل من موديل 2021 KX450SR؟

A: لا ، لأن موديل 2022 KX450SR هو نموذج للسنة الأولى. للمقارنة ، قامت KTM ببناء إصدارات المصنع 450SXF لمدة 10 سنوات. عرض Husqvarna FC450 Rockstar Edition لمدة ست سنوات ، وهوندا CRF450WE في عامها الرابع من الإنتاج. تأخرت كاواساكي عن الحفلة ، لكن في العام الأول قامت الشركة بعمل جيد في سد الفجوة.

Q: ما الذي يرمز إليه "SR"؟

A: يرمز الحرف "SR" إلى "Special Racer" وقد كان اسم الطراز الياباني المخصص لدراجة الأشغال التي يستخدمها راكبو مصنع Kawasaki.

Q: لماذا يطلق على الإصدارات المحدودة من KTM و HUSKY طراز 2022-1 / 2 ولكن ليس CRF450WE أو KX450SR؟

A: إصدار المصنع وإصدار Rockstar هما في الواقع دراجات إنتاج عام 2023 تم إصدارها مبكرًا بأشهر ، في حين أن Honda CRF450WE و Kawasaki KX450SR هما فقط إصدارات مُحسَّنة من طرازات 2022 - لا شيء في KX-SR أو CRF-WE هو مقدمة للمستقبل عارضات ازياء. تتمتع ماكينات KTM و Husky بإطارات ومحركات وجسم وعلب هوائية ووحدات تحكم إلكترونية وأطر فرعية وأذرع متأرجحة جديدة تمامًا ، بالإضافة إلى مشابك ثلاثية وعجلات ورسوم وما إلى ذلك. أو علب هوائية أو هياكل أو هياكل فرعية أو سوينجارم جديد ، لكنهم يحصلون على جرعة صحية من بلينغ ما بعد البيع.

Q: ما هي الأجزاء الخاصة التي حصل عليها KX450SR من المخزون 2022 KAWASAKI KX450؟

A: فيما يلي قائمة سريعة بالتحديثات العشرة الرئيسية التي أجرتها Kawasaki على KX10.

1 يتميز رأس الأسطوانة بجهاز سحب مصقول ومدار (انظر أعلاه). يتم تنظيف كل شيء للحصول على مظهر لامع ولامع. 

2 يحصل الموديل 450SR على نظام عادم تيتانيوم Pro Circuit Ti-6 Pro كامل.

3 تم تنقيح رسم خرائط حقن الوقود لوحدة التحكم الإلكترونية.

4 تم استبدال شوكات شوا 49 مم بشوكات Kayaba 48 مم ، بينما تقوم صدمة Kayaba بواجبات التعليق الخلفي. تحتوي أرجل الشوكة على DLC (طلاء يشبه الماس) على أنابيب الشوكة لزيادة صلابة السطح لمنع الخدوش وصدمات الصخور. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الجزء الداخلي من أنابيب دعامة الشوكة على طبقة صلبة ومعالجة سطحية منخفضة الاحتكاك للمساعدة في تقليل الاحتكاك ، خاصة في الجزء الأول من شوكة الشوكة. بالطبع ، تتمتع KX450SR بالمزايا الجانبية لتصميم Kayaba الخاص ، بما في ذلك مكابس خرطوشة أكبر مقاس 25 مم ومحور أمامي أصغر حجمًا يبلغ 22 مم لفريق السباق.

5 تم استبدال المشابك الثلاثية المزورة من Kawasaki بالمشابك الثلاثية XTrig ROCS (نظام المشابك المتعارض الثوري) مع حوامل شريط PHDS (نظام التخميد المتطور للمقود).

6 غطاء القابض 450SR هو غطاء هينسون أكبر حجماً ومشغول بآلة دائرية محفور عليه "فريق سباق كاواساكي" ؛ ومع ذلك ، لا توجد أجزاء Hinson فعلية في القابض.

7 تشير كاواساكي إلى أن KX450SR يأتي مع حافات DID DirtStar ST-X ، لكن الفحص السريع للسهم 2022 KX450 يكشف أن نفس الحافات DID 66-09-14 المؤكسدة باللون الأسود موجودة في كل من طراز الإنتاج والمتسابق الخاص - مع الاختلاف الوحيد هو أن إطارات KX450SR مطبوعة بشعارات DID DirtStar STX البيضاء.

8 سلسلة ذهبية DID تعمل على ضرس خلفي أسود مؤكسد من Renthal. 

9 تحصل KX450SR على ألوان ورسومات فريق سباق Monster Energy المستوحاة من فريق السباق. 

10 تم تعزيز الإطار الفرعي حيث كان عرضة للكسر تحت وطأة كاتم الصوت. يناسب هذا الإطار الفرعي الجديد طراز KX450s المتأخر.

GEAR: جيرسي: Alpinestars Techstar Factory ، Pants: Alpinestars Techstar Factory ، خوذة: Alpinestars Supertech M10 ، النظارات الواقية: EKS Brand Lucid ، الأحذية: Alpinestars Tech 10.

Q: ما هو سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP)؟

A: يتم بيع 2022 Kawasaki KX450SR (Special Racer) بسعر 12,400 دولار. للمقارنة ، هذا هو نفس سعر التجزئة بالضبط مثل 2022 Honda CRF450 Works Edition. ومع ذلك ، فهي تزيد 700 دولار عن إصدار المصنع KTM 2022SXF 1-2 / 450. هذا أمر غريب ، لأن السعر الأساسي لإنتاج 2022 KTM 450SXF البالغ 10,699 دولارًا أعلى بـ 1100 دولار من سعر 2022 كاواساكي KX450 البالغ 9599 دولارًا. إذا قمت بإجراء العمليات الحسابية ، فستكتشف أن سعر Kawasaki KX450SR يزيد بمقدار 2800 دولار عن المخزون KX450 ، في حين أن KTM 450SXF Factory Edition يكلف 1000 دولار فقط أكثر من المخزون KTM 450SXF.

Q: ما وزنه؟

A: يصل سعر 2022 Kawasaki KX450SR إلى 233.5 رطلاً ، وهو أقل بمقدار 1/2 رطل من المخزون 2022 KX450 ، بزيادة نصف باوند عن المخزون 1 Honda CRF2 و 2022 أرطال أكثر من المخزون KTM 450SXF.

بفضل وحدة التحكم الإلكترونية المعاد تعيينها ، وأنابيب Pro Circuit Ti-6 ومنفذ السحب المنظف ، تمكنت KX450SR من تكسير 60 حصانًا.

Q: كيف يعمل 2022 KAWASAKI KX450SR على DYNO؟

A: كل MXA أحب متسابق الاختبار powerband KX450SR. لقد أبدوا إعجابهم بمدى سلاسة وجوده من أسفل ، ومدى خطه من خلال المنتصف ومدى سرعة اشتعاله في الأعلى. تتمتع بقوة سلسة لا تجدها في العديد من الدراجات - حتى لو كان هذا هو ما يهدف إليه كل قسم من أقسام البحث والتطوير. بعد كسر المحرك ونظام التعليق ، أخذناه إلى dyno ، جنبًا إلى جنب مع KTM 450SXF Factory Edition و Honda CRF450 Works Edition. نحب استخدام دراجات dyno في نفس اليوم للتحكم في تغيرات الرطوبة ودرجة الحرارة والضغط الجوي. بالطبع ، نحن نستخدم نفس المشغل و dyno الذي استخدمناه لسنوات.

أكدت أرقام dyno كل ما قاله فرسان اختبار MXA عن محرك KX450SR. في Dyno ، كانت الدراجات الثلاث متطابقة تقريبًا من 5000 دورة في الدقيقة إلى 7200 دورة في الدقيقة. من 7300 دورة في الدقيقة إلى 9000 دورة في الدقيقة ، كان KX450SR على قمة الكومة ، ولكن عند 10,200 دورة في الدقيقة تم تجاوزه بواسطة KTM 450SXF Factory Edition بمقدار 1/2 حصان للتوقيع. لا يعني هذا الانتصار في عدد الدورات في الدقيقة بواسطة KTM كثيرًا لأنه كان 1800 دورة في الدقيقة بعد الذروة ، والتي كانت على جميع الدراجات الثلاث حوالي 9500 دورة في الدقيقة. بلغت القدرة الحصانية القصوى على KX450SR 60.5 حصانًا. ضخ هوندا CRF450 60.1 وقوة حصان KTM 450SXF بلغت 59.85.

لكن المفاجأة الكبرى كانت إلى أي مدى جاء خرج طاقة كاواساكي KX450SR من المركز السادس المنخفض في عام 2022 MXA 450 رماية ، حيث أنتجت 56.9 حصانا فقط. كان فرق القوة الحصانية بين الأخت الضعيفة 2022 KX450 و KX450SR المعاد تنشيطه 3.6 حصان. يعد هذا مكسبًا كبيرًا مع ما يزيد قليلاً عن عادم Pro Circuit ، وإعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية ومسلك السحب الذي تم تحسينه. لقد توقعنا تمامًا أن تكون إصدارات المصنع هوندا CRF450WE و KTM 450SXF قوية ، لأنها كانت قوية بالفعل ، وكانوا بحاجة فقط إلى اكتساب 1.5 حصانا مقارنة بإخوانهم في الأسهم ليصطدموا بـ 60 حصانًا.

كان التحول من Showa إلى Kayaba إضافة كبيرة لأنه وضع أعينًا جديدة على مشكلة نعومة الشوكات KX450.

Q: كيف تسير سيارة 2022 KAWASAKI KX450 على المسار الصحيح؟

A: بمجرد MXA رأى راكبو الاختبار مخططات dyno ، فقد اندهشوا ، لأن تجربتهم الأخيرة مع دراجة إنتاجية بقوة 60 حصانًا كانت 2019 Honda CRF450. تغلبت ضربتها الوحشية وسحبها الشديد على هيكل هوندا الصلب لجعل رحلة مخيفة للغاية في العراء. بحلول عام 2021 ، كانت هوندا قد تخلصت من زوجين من المهور من ذروة قوتها وذهبت للحصول على أسلوب واسع يمكن التحكم فيه من القوة بدلاً من محاولة الفوز بكأس ملك القدرة. 

يتمتع راكبو الاختبار بذكريات مثل الأفيال ، وأن هوندا 60 بقوة 2019 حصانًا كانت عالقة في جزء "الذاكرة السيئة" من أدمغة راكبي الاختبار لدينا. لقد أرادوا جميعًا العودة إلى المسار الصحيح مع KX450SR لمعرفة ما إذا كان لديها أي من الأخلاق الشريرة لهوندا 2019. كانوا سعداء للإبلاغ عن أن powerband KX450SR كان سريعًا وثابتًا وغير تصادمي. لقد قدمت انتشارًا لطيفًا للقوة كان دائمًا مناسبًا تمامًا لأي موقف كان في متناول اليد.

نحن نحب هذا المحرك ، لكن لا يسعنا إلا أن نتساءل لماذا لم تقم Kawasaki بإعادة تخطيط وحدة التحكم الإلكترونية ، وإنشاء نسخة إنتاجية من أنبوب Pro Circuit ، وتشغيل Dremel عبر منفذ السحب الخاص بالمخزون KX450 منذ أربع سنوات. 

ساعد عادم Pro Circuit Ti-6 على تعزيز الطاقة في الأماكن الصحيحة.

Q: كيف يعمل نظام تعليق كايابا 2022؟ 

A: كان لدى Kayaba مهمة محظوظة تتمثل في "صيد الأسماك في برميل" عندما حصلت على عقد لاستبدال شوكات Showa مقاس 49 ملم التي تأتي في المخزون 2022 Kawasaki KX450. على الرغم من أن مخزون 2022 Kawasaki KX450 يستخدم نفس شوك الزنبرك المقلد من مجموعة Showa A-kit مقاس 49 مم الموجودة على هوندا CRF450 و Suzuki RM-Z450 ، لم يتم إعداد أي من الدراجات المجهزة من Showa بشكل صحيح عندما يتعلق الأمر بالتعليق الأمامي. هم طريون جدا. كل ما كان على Kayaba فعله هو صنع شوكة بها تخميد ضغط أقوى ، وسيتم الترحيب بكيابا كمنقذ - وهذا بالضبط ما فعلته الشركة. لا تنجذب كثيرًا لطلاء DLC على أرجل شوكة Kayaba. في حالة عدم ملاحظتك ، فإن شوكات Kawasaki's Showa تحتوي بالفعل على هذا. مثل معظم دراجات موتوكروس الحديثة ، تعمل KX450SR بشكل أفضل عندما يكون تعليقها الأمامي والخلفي متوازنًا ، مما يسمح للهيكل بأن يكون مسطحًا ومستويًا ، على عكس الغطس طوال الوقت.

اعتقد راكبو الاختبار المحترفون لدينا أنه يمكن تقوية شوكات Kayaba بدرجة أكبر ، لكن المحترفين لا يشترون دراجات إنتاج بقيمة 12,400 دولار. نكره أن نقول ذلك ، لكن العميل المستهدف لـ 2022 Kawasaki KX450SR هو متسابق بيطري ثري يبلغ من العمر 40 عامًا.

احتاج الطراز 2022 KX450 إلى مشابك ثلاثية مختلفة لأن دعامات شوكة شوا كانت أكبر من أنابيب كايابا.

Q: ما الذي يجب أن تغيره كاواساكي على KX450SR؟

A: عندما تعيش مع إنتاج KX450 لأي فترة زمنية ، تلاحظ أن العيوب التي كانت في 2019 KX450 لا تزال واضحة بشكل صارخ في 2022 KX450. ألا يعرف مهندسو كاواساكي أن المحرك يسخن بسهولة؟ نجري 2.0 كجم / سم2 غطاء مشعاع مزدوج لتدفق الهواء بالثلج. هل يغضون الطرف عن مدى سهولة تحطيم واقيات الشوكة الأمامية؟ كسرنا واحدة على كاواساكي KX450SR في الساعة الأولى من الركوب. هل يتعين علينا فعلاً العبث بالمقرنات الخضراء والبيضاء والسوداء عندما تسمح المنافسة للركاب بتغيير الخرائط بضغطة زر؟ ما هو الدوار الخلفي الذي يبلغ قطره 250 مم والذي يتميز بالحساسية والإمساك؟ هل ستقتل كاواساكي لتركيب الدوار 240 مم من KX250 أو KX450X على KX450؟ كم من الوقت يتعين علينا انتظار كاواساكي لاستبدال الحشوات المطاطية التي تشبه أعشاب من الفصيلة الخبازية والتي تلتف حتى في أصعب الاصطدامات؟ يأتي KX450SR مزودًا بحوامل شريط PHDS (نظام التخميد المتطور للمقود) من Xtrig ، لكننا نفضل تثبيت شريط Xtrig Fix الأفتح والأقل. 

قد يبدو هذا كثيرًا من التذمر ، لكننا لم ننتهي. لماذا لا تحدد Kawasaki مجموعة من أذرع القابض والمكابح المتطابقة لتوفير إحساس ملموس أفضل بكثير لأصابع الراكب؟ يجب أن يعرفوا الآن أنه لا يمكن تعديل ارتفاع دواسة الفرامل الخلفية إلا لأعلى وليس لأسفل. لا يؤثر هذا على الدراجين الذين يجرون دواسات المكابح لأعلى ، ولكنه يجعل الأمر صعبًا على الدراجين الذين يفضلون دواسات الفرامل منخفضة. بلاستيك مخزون كاواساكي من البلاستيك الهش للغاية. تتشقق أجنحة الرادياتير ولوحات الأرقام الأمامية وواقيات الشوكة. نطلب بلاستيك ما بعد البيع لأنه أكثر متانة. 

تدمر أسطوانة السلسلة السفلية - تلك الموجودة أسفل الإطار والتي تمنع السلسلة من الخفقان أثناء دورانها من ضرس عمود المناولة - ذاتيًا بسرعة. بالنظر إلى مشاكل Kawasaki طويلة المدى مع دليل السلسلة الخلفية ، يجب عليك طلب أجزاء TM Designworks لجهاز KX450 في اليوم الأول. يقطع الترباس بغطاء صندوق الهواء السفلي مقاس 8 مم الخيوط الموجودة في الإطار الفرعي المصنوع من الألومنيوم بسهولة بالغة. تعرف Kawasaki أن ملحق اللوح T الذي يحمل الحاجز الخلفي يسقط على الأرض في كل مرة تقوم فيها بإزالة مسمار غطاء صندوق الهواء العلوي الذي يتضاعف مثل مسمار المقعد الأيسر. نقوم بتشغيل لوحات Bolt MX Hardware T لأنها لا تسقط. في حين أن العديد من الشركات المصنعة تقدم ضبطًا يمكن الوصول إليه عبر Wi-Fi أو Bluetooth ، فإن Kawasaki تريد 700 دولار لأداة تعيين المعايرة الخاصة بها.

تعمل شوكات Kayaba ، وإعادة تعيين وحدة التحكم الإلكترونية ، وعادم Pro Circuit ، ومنفذ السحب المُنظف ، على تحويل KX450SR إلى دراجة رائعة ، لكن عيوب Kawasaki القديمة تعيقها.

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) الوظيفة. نحن نكره أن كاواساكي تريد منا أن ننفق 2800 دولارًا أكثر من تكلفة السهم 2022 KX450 للمتسابق الخاص ولكننا لم نأخذ وقتًا لإصلاح العيوب الأكثر وضوحًا ، مثل أسطوانة السلسلة المتفجرة ، واقيات الشوكة المنقسمة ، والمسامير المجردة والمنخفضة قوة غطاء المبرد. بدلاً من ذلك ، ذهبوا للتو للتسوق بحثًا عن قطع لامعة.

Q: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) السلطة. أحب هذا powerband. إنه يذكرنا بالأيام التي كان فيها كاواساكي ملكًا للقدرة الحصانية.

(2) متابعو الاصبع. كانت KTM أول دراجة موتوكروس تأتي مع أتباع الأصابع (أذرع صغيرة تنشط الصمامات بدلاً من أذرع الروك أو الدلاء) منذ أكثر من 10 سنوات. حذت هوندا حذوها في عام 2017 ، وانضمت كاواساكي KX450 إلى الحزب في عام 2019.

(3) محامل عادية. اتبعت Kawasaki خطى KTM عندما تحولت إلى محامل عادية ، وهي في الأساس بطانات مغطاة بمادة مقاومة للاحتكاك. إنها توفر مساحة سطح أكبر لكل رقعة تلامس ، وعمر إجهاد أطول ، ولا تحتوي على ماء ملحي ولا أجزاء متحركة - مثالية لاستخدام قضيب التوصيل.

(4) قابض. على الرغم من أن القابض الجديد ليس مثاليًا ، إلا أنه أفضل بكثير مما كان عليه من قبل ؛ تم استعارته أيضًا من KTM.

(5) المناولة. بفضل شوكات Kayaba ، تحولت KX450SR إلى آلة خراطة حلوة.

(6) الوزن. 2022 Kawasaki KX450 هي ثاني أخف دراجة موتوكروس يابانية الصنع في أرض صالة العرض بسعر 234 رطلاً ، و KX450SR هي أخف وزنًا بمقدار 1/2 رطل. وهذا يجعل الدراجتين KX450 هي الخامسة والسادسة الأخف وزناً بعد GasGas MC 450F و KTM 450SXF و Husqvarna FC450 و Honda CRF450.

Q: ماذا نفكر حقا؟

A: إذا كان KX450SR في 2022 Motocross Shootout ، لكانت قد حظيت بفرصة جيدة للفوز ، ولكن فقط إذا كان مهندسو Kawasaki قد حددوا دوارًا خلفيًا أصغر ، ومجموعة مفاتيح إلكترونية معاصرة ، ومتانة محسّنة ، وأسطوانة سلسلة تدوم طويلاً ، غطاء المبرد عالي الضغط وبلاستيك أفضل. 

مواصفات إعداد MXA'S 2022 KAWASAKI KX450SR 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سيارة 2022 Kawasaki KX450SR للسباقات. نحن نقدمها كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.

إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
كانت شوكات 2022 KX450 Showa ناعمة جدًا. كان علينا تشغيل إما زنبرك شوكة 5.0 واحد مع 5.2 في الساق الأخرى أو نوابض 5.2. تتمتع شوكات Kayaba في 2022 Kawasaki KX450SR بميزة كبيرة عندما تم استدعاؤها للقيام بجولة في الخدمة على KX450SR - وكان هذا هو أنهم كانوا يعرفون بالفعل أين حدث خطأ شوا. هذه هي الأرقام التي قمنا بتشغيلها في 2022 Kawasaki KX450SR للسباقات القوية:
معدل الربيع: 5.1 ن / مم
ضغط: 12 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 2 مم لأعلى (0 مم)
الملاحظات: إذا كنت لا تعتقد أن KX450SR تدور كما ينبغي ، فقم بتحريك الشوكات لأعلى في المشابك الثلاثية لزيادة الوزن على العجلة الأمامية وزيادة انحدار زاوية الرأس.

إعدادات SHOWA للصدمة
عملت صدمة الكايابا بشكل جيد منذ اليوم الأول. نوصي بإعداد الصدمة هذا في 2022 Kawasaki KX450SR (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 54 ن / مم
الضغط العالي: 1-1 / 4 تبين
ضغط Lo: 18 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
عرق العرق: 105mm
الملاحظات: كانت الصدمة سهلة مثل الفطيرة. كان للنهاية الخلفية قدر ضئيل من الانغماس وعملت بشكل جيد للغاية تحت الكبح في المطبات المقطوعة والمربعة. قد يرغب راكبو الدراجات الخفيفة الذين يقل وزنهم عن 150 رطلاً في التبديل إلى زنبرك الصدمات الاختياري 52 نيوتن / مم ، بينما سيحتاج الدراجون الأسرع أو الأثقل وزنًا إلى زنبرك 56 نيوتن / مم.

 

قد يعجبك ايضا