اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2024 HONDA CRF250
Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة هوندا 2024 CRF250 أفضل من موديل 2023؟
A: لا. طراز 2024 ليس أفضل من دراجة 2022 أو 2023. إنه نفس النموذج، فقط مع تكلفة إضافية قدرها 100 دولار، ليصل سعر التجزئة المقترح إلى 8,299 دولارًا.
لقد فوجئنا قليلاً عندما اكتشفنا أن هوندا لم تقم بتحديث CRF250 الخاصة بها. بالنسبة لعام 2023، تلقى CRF450 قائمة من التغييرات الصغيرة التي ركزت بشكل أساسي على توصيل الطاقة رباعي الأشواط 450، ولكنها اكتسبت أيضًا بعض تعديلات الإطار وتغييرات إعداد التعليق.
بالطبع ، المحركان 250 و 450 فريدان تمامًا ولهما احتياجات مختلفة ، لذلك لم نتوقع أن ينتهي الأمر بصندوق سحب الهواء الأطول أو صمامات السحب الأصغر أو جسم خنق Keihin الأصغر في CRF450 على CRF250. في الواقع، كانت هوندا تحاول إبطاء وتخفيف سرعة CRF450 عن طريق تقليل تدفق الهواء إلى غرفة الاحتراق. في CRF250، ما زالوا يريدون كل القوة والضربة التي يمكنهم الحصول عليها.
بالإضافة إلى ذلك، قامت هوندا بتحديث إطار CRF450 العام الماضي من خلال زيادة سمك دعامة الجسر المطروق، التي تربط الأنبوب السفلي للإطار بالأنابيب المستطيلة المبثوقة لمهد الإطار، بمقدار 2 مم (من 4 مم إلى 6 مم). لقد صنعوا برج الصدمات، حيث يتصل بالجزء العلوي من الصدمة، بسمك 2 مم أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، قاموا بتغيير معدل زنبرك صدمة شوا من 54 إلى 56 نيوتن/مم. لم تكن تغييرات الإطار هنا ولا هناك لفرسان الاختبار لدينا. لم يحلوا أو يضخموا أيًا من المشكلات التي واجهناها بالفعل مع إطار CRF450.
Q: كيف تعمل هوندا 2024 CRF250 على DYNO؟
A: لا تعكس أرقام داينو دائمًا ما تشعر به عند ركوب الدراجة، ولكنها تعرض منحنى القوة بشكل مرئي حتى تتمكن من مقارنة الأرقام بأرقام الدراجات الأخرى بشكل موضوعي. عندما كان CRF250 جديدًا تمامًا في عام 2022، أحب المختبرون لدينا القوة. كان لديه طراز Yamaha YZ250F من الناخر الذي جاء بسلطة ، مما يجعل من السهل النهوض والانطلاق. لدهشتنا، كان في الواقع أبطأ في الدينو من 2021 CRF250، والذي كان يتمتع بقوة شبهناها بقوة 125 ضربة ثنائية. تصل هوندا CRF2024 لعام 250 إلى قوة حصانية تبلغ 40.79 عند 11,830 دورة في الدقيقة، مع أقصى عزم دوران يبلغ 19.77 رطلًا. بالمقارنة، فإن محرك CRF250 "بلا قاع" لعام 2021 يضخ 42.06 حصانًا عند 13,000 دورة في الدقيقة مع عزم دوران يبلغ 20.15 رطلًا. مجنون، أليس كذلك؟ ليس حقيقيًا. قلبت هوندا منحنى قوتها وبدأت في التنقيب عن الذهب على شكل قوة حصانية منخفضة إضافية. تضمنت بعض تعديلات الأداء نظامًا جديدًا لسحب الهواء استفاد من صندوق هواء أكبر، وجسم خانق أكبر بقطر 44 مم، وزاوية محسنة لحاقن الوقود، وزنبركات مزدوجة على صمامات السحب والعادم، ومكبس محدث وقضيب توصيل، وهزاز جديد. الذراع، وزيادة حجم الزيت، وعادم واحد (بدلاً من الأنبوب المزدوج)، وقابض ذو تسع لوحات (أعلى من نظام ثماني لوحات) والمزيد.
في عام 2018، كان محرك هوندا CRF250 يدور حول القدرة الحصانية العالية الدوران، لكنه ضحى بالطاقة المنخفضة. وفي عام 2022، فعلت هوندا العكس. لم تقلق شركة هوندا كثيرًا بشأن القوة المتطورة وركزت بدلاً من ذلك على إمكانية التخلص منها. في الختام، أرقام الداينو ليست مثيرة للإعجاب، لكن القوة لا تزال أفضل.
دون إجراء أي تغييرات، أصبح CRF250 أخف 250F في عام 2024. كيف يعمل ذلك؟
Q: كيف تعمل هوندا 2024 CRF250 على الحلبة؟
A: شرعت هوندا في نسخ نطاق الطاقة Yamaha YZ250F عندما قدمت محرك 2022، وقد أنجزوا هذه المهمة. حتى أن كاتم الصوت CRF250 يحاكي صوت المخزون YZ250F، وهو ليس بالأمر الجيد. يأتي محرك CRF250 قويًا مع عزم دوران إضافي يبدو أسرع مما هو عليه الآن. عند كسر دواسة الوقود، تعد 2024 CRF250 الدراجة الأكثر إثارة واستجابة على المسار.
CRF250 ليس بنفس سرعة KTM أو Husqvarna أو GasGas أو Kawasaki 250 رباعي الأشواط، لكنه يبدو أسرع بسبب الإثارة التي يوفرها عند مخارج الزاوية. لم تكن سيارات SX وKX وMC وFC تنبثق بقوة في البداية، وقد خرجت من المنعطفات بسحب أكثر سلاسة يبدو أقل إثارة، على الرغم من أنها لا تزال أسرع. إذا كنت تمتلك هوندا CRF250 وكنت سعيدًا بالمحرك، فقط تأكد من عدم تجربة دراجة نمساوية أو كاواساكي أبدًا.
Q: ما مدى كثافة CRF250؟
A: لم تتغير هوندا CRF250 منذ عام 2022 عندما تم ربطها مع Husqvarna لثالث أخف دراجة في فئتها. الآن، فجأة، أصبح أخف 250 رباعي الأشواط في السوق. الفوز بالجائزة الكبرى! تزن هوندا CRF2024 250 219 رطلاً. نحن نزن دراجاتنا "رطبة" بمستويات سائل التبريد والزيت القياسية ولكن بدون وقود في الخزان (وبهذه الطريقة لا تتم مكافأة الدراجة ذات خزان الوقود الصغير على "توفير الوزن"). لقد فقد CRF250 الكثير من الوزن منذ 227 رطلاً 2021 CRF250.
كيف فقدت الدراجة 8 جنيهات؟ من خلال التخلي عن نظام العادم المزدوج والتحول من إطار Dunlop الخلفي إلى إطار Pirelli 100/90-19 الخفيف للغاية، وهو إطار نحيف للغاية بحيث لا يمكن أخذه على محمل الجد. كما ساعد الإطار وهيكل الجسم الجديد الذي جاء لأول مرة في 2021 CRF450 في تخفيف العبء.
س: كيف يتم تعليق هوندا 2024؟
A: تم تصميم نظام التعليق Honda CRF250 خصيصًا للدراجين المحترفين لاستخدامه في المسارات الفنية والمبتذلة. تحتاج الشوكات إلى الجر وضغط الفرامل الأمامية القوي لتعمل فعليًا. إذا كنت تركب Supercross، فستبدأ بداية جيدة مع شوكات Showa.
في العالم الحقيقي، على مسار حقيقي، تنحرف المقدمة عن المطبات وتدفع العجلة الأمامية نحو الزوايا. من الصعب أن نتخيل استمرار هوندا في الضغط على "نسخ / لصق" على شوكات CRF250 شديدة الصلابة، ولكن هذه هي السنة الثالثة على التوالي دون تغيير واحد في الصمامات داخل هذه الشوكات.
الصدمة ليست سيئة على CRF250، وليس لدينا الكثير من الشكاوى بشأنها عندما قمنا بضبط الترهل على 105 ملم. عادةً ، عندما تكون الشوكات شديدة الصلابة (كما هي الحال أيضًا في 2024 Kawasaki KX250) ، يمكنك رفع الترهل على الصدمة إلى 100 مم أو رفع الشوكات لأعلى في المشابك الثلاثية لوضع المزيد من الوزن على الواجهة الأمامية و مساعدة في العثور على بعض الجر على العجلات الأمامية. ومع ذلك، على هيكل هوندا، هذه هي منطقة الخطر. بفضل خصائص الواجهة الأمامية المضطربة (معظمها في CRF450)، عليك توخي الحذر في وزن الجزء الأمامي من هذه الدراجة. لقد رأينا حتى راكبي مصنع HRC Honda مثل Jett و Hunter Lawrence يقومون بتشغيل مثبتات التوجيه على CRF250s الخاصة بهم في الداخل والخارج، وهو أمر ليس شائعًا جدًا في فئة 250.
أرقام الدينامو ليست رائعة، لكن CRF250 لديه نخر قوي منخفض النهاية.
Q: كيف تتعامل HONDA CRF2024 250 على المسار الصحيح؟
A: ليس على ما يرام. كما هو مذكور أعلاه، فإن شوكات Showa الربيعية قاسية للغاية، وتبدأ مشكلات التعامل مع CRF250 هناك. نحن نقدر أن الجيل الجديد من هوندا أصبح أخف وزنًا، مما يساعد في القفز فوق المطبات وإزالة القفزات، لكن التعليق والإطار الصلب لا يكملان فقدان الوزن. إنه في الواقع يجعل فرسان الاختبار لدينا يفوتون هيكل 2018-2021 سهل الاستخدام بمحركه الشقيق الضعيف ونظام التعليق الفخم والإطار المتوازن.
لقد جربنا المشابك الثلاثية ذات الإزاحة 23.5 من Ride Engineering (بدلاً من المشابك الموجودة في المخزون مقاس 22 مم)، وقاموا بتغيير المسار وإطالة قاعدة العجلات وتحسين الاستقرار. تتلاءم مشابك Ride Engineering مع كل من CRF450 و CRF250. نظرًا لأن 450 أسرع بكثير وأكثر صعوبة في التمسك بها، فإن فوائد مشابك الإزاحة تكون أكثر وضوحًا على تلك الدراجة. بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت راكبًا خفيفًا، فيمكنك شراء مخمد التوجيه Honda HPSD وتركيبه من Ride Engineering للمساعدة في اهتزاز الرأس.
لقد قمنا أيضًا بتثبيت وصلة الصدمات الخاصة بـ Pro Circuit على الهيكل، مما يخلق حركة صدمات خلفية خطية أكثر تبدأ بشكل فخم وتتصاعد كلما تقدمت في السكتة الدماغية. تعمل Pro Circuit بشكل وثيق مع فريق JCR Honda للطرق الوعرة التابع لمصنع جوني كامبل، وقد ساعدوا في تطوير هذا الارتباط لتحقيق الاستقرار والتوازن في سيارات Hondas.
من الصعب أن نتخيل استمرار هوندا في الضغط على "نسخ / لصق" على شوكات CRF250 شديدة الصلابة، ولكن هذه هي السنة الثالثة على التوالي دون تغيير واحد في الصمامات داخل هذه الشوكات.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية.
(1) تعليق. شوكات شوا قاسية للغاية. نفضل العودة إلى شوكات 2021 التي اشتكينا من أنها كانت ناعمة للغاية.
(2) الإطارات. يبدو الإطار الخلفي Pirelli MX32 100/90-19 وكأنه حل وسط لتوفير الوزن.
(3) الصوت. حتى عندما يكون جديدًا تمامًا، يبدو كاتم الصوت CRF250 وكأنه منفجر. يبدو كاتم الصوت الموجود على هذه الدراجة وYZ250F فظيعًا.
(4) غطاء المبرد. كل دراجة نارية عالية الأداء تأتي من خلال اسطبلاتنا بوزن 1.1 كجم/ملم2 ارتفاع درجة حرارة غطاء المبرد. قم بإيقاف تشغيله للحصول على غطاء مشعاع عالي الضغط 1.8 Twin Air لحماية محركك.
(5) السيطرة. قبضة هوندا الأسهم مبالغة.
(6) ايربوكس. تعتبر فتحة التهوية الكبيرة جيدة للطاقة، لكن مرشح الهواء المقلوب يتسخ بسرعة.
(7) التوازن. كما هو الحال مع CRF450، من الصعب العثور على وسيط سعيد في التوازن الأمامي والخلفي لـ CRF250. التغيير في الأمام يفسد المؤخرة والعكس
يحتوي CRF250 على قابض كابل بينما يكون CRF450 هيدروليكيًا.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب.
(1) المحرك. ذروة القدرة الحصانية ليست موجودة، ولكن من السهل ركوب CRF250. إنه ينهض ويذهب، مما يسمح بمخارج زاوية سلسة.
(2) الوزن. انخفض وزن هوندا في عام 2022، ولم يتغير شيء واحد منذ ذلك الحين، ولكنها تحولت بطريقة ما من كونها ثالث أخف دراجة إلى كونها أخف دراجة في عام 2024. كيف حدث ذلك؟ الجواب البسيط هو أن الثلاثي النمساوي زاد وزنه.
(3) خرائط. نود أن تتمكن من تغيير الخرائط بسهولة على المقاود وأن تُحدث فرقًا ملحوظًا إلى حد ما على المسار.
(4) قابض. إنه نظام مكون من تسع لوحات أكثر متانة، وعلى الرغم من أنه ليس هيدروليكيًا مثل CRF450، إلا أنه يصمد جيدًا.
(5) لوح التزلج. لوح التزلج البلاستيكي خفيف الوزن والمرن لطيف.
(6) هيكل السيارة. الدراجة تبدو مذهلة.
(7) ايربوكس. ليس من السهل إزالة غطاء صندوق الهواء CRF250 / 450 مثل غطاء KTM ، ولكنه سهل بمسامير واحدة.
(8) إرجوس. تعتبر العلاقة بين مسند القدم والمقعد والمقود من هوندا مثالية هندسيًا للموتوكروس.
تأتي صدمة CRF250 بزنبرك 50 نيوتن / مم.
Q: ما الذي فعلناه بالفعل؟
A: لم يتغير رأينا منذ ظهور هذا الإصدار من CRF250 في عام 2022. تحولت الدراجة الجديدة كليًا في ذلك الوقت من هيكل سهل الاستخدام ومحرك صعب الاستخدام إلى محرك سهل الاستخدام وصعب الاستخدام. -للاستخدام الهيكل. سنختار الخيار الأخير طوال اليوم لأن فئة 250 تدور حول القوة، وعلى الرغم من أن هذه الدراجة تتمتع بقدرة حصانية فعلية أقل الآن مما كانت عليه قبل عامين، إلا أن القوة أكثر قابلية للاستخدام وتبدو أقوى بكثير على المضمار .
أما بالنسبة لشكاوى الهيكل، فيمكن حلها بمساعدة فني تعليق جيد وراكب لا يخشى إجراء التغييرات بانتظام. نظرًا لأن هوندا لم تقم بتحديث CRF250 ذرة واحدة منذ طرح دراجة الجيل الجديد لأول مرة في عام 2022، نأمل أن يكون لديهم حقيبة نقدية مخصصة للاستثمار في تحديثات هوندا CRF2025 لعام 250.
التعليقات مغلقة.