سبعة أيام في MATTIGHOFEN مع طاقم MXA WRECKING

بقلم جوش موسيمان

أعضاء MXA شهد طاقم التحطيم مقر KTM في النمسا في مراحل مختلفة من نموه. زارت جودي ويزل مصنع Mattighofen في عام 1982. وذهب داريل إكلوند في عام 2014، والآن أتيحت لي الفرصة للذهاب في عام 2023. أعتقد أنني قمت بأفضل جولة على الإطلاق، لأنني أحضرت الفرقة بأكملها معي. MXA انضم إلي راكبا الاختبار دينيس ستابلتون وجوش فوت، بالإضافة إلى محررنا الرقمي تريفور نيلسون، في رحلة العمر.

أستطيع حقًا أن أقول إنني وجدت مفتاح نجاح KTM أثناء السباق في بطولة Mehrnbach الوطنية. هذا لأن KTM هو
يديرها موظفون متحمسون يتسابقون على أنفسهم. 

لقد تغير الكثير منذ أن زار جودي Mattighofen في عام 1982. في ذلك الوقت، كانت KTM عبارة عن تكتل يضم الدراجات النارية والدراجات الهوائية والمشعات والأدوات المعدنية، لكن الانكماش المالي في أواخر الثمانينيات ترك KTM في ديون خطيرة. مرت الشركة بالعديد من التغييرات في الملكية وسقطت في نهاية المطاف في أيدي مجموعة من البنوك الدائنة في عام 1980. ومع اقتراب الإفلاس، قامت البنوك بتقسيم شركة KTM إلى أربع شركات مختلفة وباعت كل منها على حدة. والشركات الأربع الجديدة هي KTM Sportmotorcycle GmbH (الدراجات النارية)، وKTM Fahrrad GmbH (الدراجات)، وKTM Kühler GmbH (المشعات)، وKTM Werkzeugbau GmbH (صناعة الأدوات). في عام 1991، اشترت شركة Cross Holdings التابعة لشركة Stefan Pierer قسم الدراجات النارية KTM لحفظه وتولت إدارة قسم الأدوات بعد فترة وجيزة (كانت شركة الأدوات مطلوبة لإنتاج محركات الدراجات النارية).

في الوقت الذي ذهب فيه داريل لزيارة ماتيغوفن قبل سبع سنوات، كانا قد اشتريا للتو هوسكفارنا وكانا ينموان بقوة. منذ زيارة داريل، توسع المصنع. تمت إضافة متحف Motohall. ارتفع عدد الموظفين بشكل كبير. استوعبت مجموعة Pierer Mobility Group GasGas في خطوط إنتاجها، وتوسعت الشركة في سوق الدراجات الجبلية الكهربائية أيضًا مع الدراجات الإلكترونية Husqvarna وGasGas. السبب الوحيد الذي يجعل ستيفان بيرير لا يبيع دراجات KTM الكهربائية هو أنه عندما اشترى KTM لإنقاذهم من الإفلاس، تم شراء قطاع دراجات KTM من قبل عائلة Urkauf، التي لا تزال تمتلك حقوق دراجات KTM حتى اليوم. بعض الالتباس حول الشركة المملوكة لمن يرجع إلى أن شركات الدراجات النارية والدراجات تحمل اللون البرتقالي كألوان الشركة، وتستخدم نفس الشعار ومقرها في Mattighofen. عندما تقود سيارتك إلى مدينة Mattighofen، فإن أول مبنى تراه قبالة الطريق السريع 147 قد تم لصق KTM عليه بالكامل، ولكنه في الواقع ليس جزءًا من مجموعة Pierer Mobility Group؛ إنه مستودع دراجات KTM. 

تقع بلدة ماتيغوفن على بعد حوالي ساعتين شرق ميونيخ بألمانيا، وساعة واحدة شمال سالزبورغ، وهي أقرب "مدينة كبيرة". تبدو Mattighofen وكأنها مدينة جامعية صغيرة. الجميع يعرف بعضهم البعض، وكلهم هناك لنفس السبب. يعيش ما يقرب من 6700 شخص في Mattighofen، ووفقًا للخبراء المحليين، يعمل ما يقرب من 5000 من هؤلاء الأشخاص في مكاتب Mattighofen التابعة لشركة KTM؛ ومع ذلك، يعيش الكثير منهم خارج ماتيغوفن ويتنقلون. 

عندما MXA ضرب طاقم التحطيم المدينة، وكان أول مكان ذهبنا إليه هو KTM Motohall المثير للإعجاب. وهناك علمنا أن أول دراجات نارية من طراز KTM تم إنتاجها في عام 1953. وفي ذلك الوقت، لم يكن المصنع قادرًا على إنتاج سوى ثلاث دراجات في اليوم. اليوم، تبلغ السعة القصوى لشركة Mattighofen 1200 دراجة يوميًا بإنتاج سنوي يبلغ 268,000 من إجمالي الإنتاج السنوي البالغ 375,000 دراجة نارية من طراز KTM وHusqvarna وGasGas. أعطانا KTM Motohall درسًا في التاريخ كان بمثابة نقطة انطلاق مثالية لإقامتنا لمدة أسبوع. كان مانفريد "ماندي" إيدلينجر، رئيس تطوير موتوكروس، مرشدنا السياحي الأساسي لهذا الأسبوع. أعطانا ماندي تصريح دخول كامل إلى KTM، لأنه أحد أكثر الرجال شغفًا وخبرة هناك. بفضل Mandy، تمكنا من تجربة مبنى Motohall ومبنى البحث والتطوير ومبنى Factory Racing ومبنى WP ومكاتب KISKA. علاوة على ذلك، تمكنت أنا ودينيس وجوش فوت من قضاء يوم في الركوب في مضمارهم المحلي يوم الجمعة. وكان أهم ما يميز الكعكة هو أن ماندي رتبت لي للمشاركة في جولة من البطولة الوطنية النمساوية لعام 2023 يوم الأحد. 

لقد فوجئت عندما علمت أنه حتى موديلات 2016، تم تطوير محركات وإطارات KTM في أوقات مختلفة. يمكنك أن تتخيل أنه كان من غير المجدي أن يعمل فريقا البحث والتطوير على جداول زمنية مختلفة. أدى قرار مجلس الإدارة إلى وضع الجميع في نفس الصفحة، مما يجعل كل عام طراز جديد يبدأ بتطوير الهيكل والمحرك في نفس الوقت. كانت موديلات 2016 هي أول دراجات تم تطويرها بهذه العملية، وذلك عندما بدأت KTM في الفوز بـ 450 سباق Supercross مع Ryan Dungey. أنا ودينيس ستابلتون وجوش فوت وتريفور نيلسون جميعنا مهووسون بالدراجات النارية، لذلك أحببنا تعلم كل التفاصيل حول كيفية تأثير المحرك على الهيكل والعكس صحيح. في نظر شركة KTM، كان هذا التغيير هو المفتاح لنجاحها. قبل ذلك، كانوا يحاولون اللحاق باليابانيين. ومنذ ذلك الحين، كانوا في المقدمة. 

MXA يركز بشدة على موتوكروس، لذا فإن تطوير برنامج MotoGP الخاص بشركة KTM لا يظهر بانتظام على رادارنا؛ ومع ذلك، فمن الواضح أن سباقات الطرق مهمة جدًا لمجموعة Pierer Mobility Group. بعد رؤية دراجات Moto3 عن قرب، سألت عن التكنولوجيا المشتركة بين سباقات الطرق والموتوكروس. بالطبع، يأتي مفهوم Quick Shift من سباقات الطرق، ولكن ما الذي يمكنهم نقله أيضًا؟ في الواقع، تختلف التكنولوجيا المستخدمة في الشوارع والأوساخ اختلافًا كبيرًا، ولكن في عمليات وأنظمة التطوير حيث يمكن لفريق الطرق الوعرة التعلم من فريق الشارع والعكس صحيح. يستخدم فريق MotoGP التطورات السريعة في الطباعة ثلاثية الأبعاد لتسريع الأجزاء للاختبار. لديهم طابعات ثلاثية الأبعاد لكل مادة تقريبًا يمكن أن تفكر فيها - البلاستيك، والتيتانيوم، والفولاذ، وما إلى ذلك. عند اختبار الأنابيب، يمكنهم بسهولة تغيير غرفة الرنين على الكمبيوتر، وطباعتها ثلاثية الأبعاد طوال الليل، وتجميعها معًا مثل اللغز، قم بلحامه وانتقل إلى المسار في اليوم التالي للاختبار. وينطبق الشيء نفسه على الأنابيب الفولاذية المطلية بالكروم على الإطارات. بدأت KTM العمل على نماذجها لعام 3 في عام 3، باستخدام الفولاذ المطبوع ثلاثي الأبعاد في النماذج الأولية.

كان الموضوع المشترك لجولتنا في منشأة KTM R&D هو "مقعد الاختبار". لقد رأينا المحركات والهيكل والشوكات وممتصات الصدمات على "مقاعد الاختبار"، وكلها تستخدم لجمع البيانات لتطوير دراجات جديدة ولإجراء اختبارات المتانة، مما يضمن أن المنتجات جاهزة للعالم الحقيقي. لدى KTM طاقم بحث وتطوير في الولايات المتحدة، ويعملون بشكل وثيق مع فريق Mandy، لكن Mandy وفرسان الاختبار النمساويين يسافرون أيضًا بانتظام للاختبار لجمع البيانات وتجربة منتجاتهم في بيئات مختلفة. ومن خلال تأمين أجهزة الاستشعار في جميع أنحاء دراجاتهم، يمكنهم جمع البيانات من دورات Glen Helen ومسار اختبار KTM Supercross في Murrieta وفي رمال Lommel في هولندا. بمساعدة أجهزة الكمبيوتر، يمكنهم تكرار كل نتوء، وقفز، وشقوق، وحدبة من جلين هيلين لتدوير أجزائهم على نفس الميزات تمامًا دون السفر إلى كاليفورنيا. في مرحلة التطوير، يجب أن يمر كل جزء جديد بعملية من ثلاث خطوات. أولا، يجب عليه اجتياز اختبار المحاكاة. ثانيًا، هناك اختبارات الحد الأقصى للقوة والمتانة، والمرحلة الثالثة من العملية هي اختبار المتانة الواقعي (الركوب فعليًا) في أقسى الظروف التي يمكن العثور عليها، والتي غالبًا ما تكون لوميل. 

لقد أحببنا معرفة كيفية تأثير المحرك على الهيكل والعكس صحيح. في نظر KTM، كان هذا التغيير هو مفتاح نجاحهم. قبل ذلك، كانوا يحاولون اللحاق باليابانيين؛ ومنذ ذلك الحين، كانوا في المقدمة. 

لديهم أيضًا مقعد اختبار لقياس مركز الجاذبية والقصور الذاتي للدراجة. يقومون بربط الدراجة بآلة جيروسكوبية تحمل الدراجة وتدورها في كل اتجاه، وتقيس مقدار القوة اللازمة لبدء الحركة. تقوم الآلة أيضًا بقياس انحياز الوزن من الأمام إلى الخلف. في قسم البحث والتطوير الخاص بتعليق WP، والذي يقع في مبنى منفصل تمامًا على الطريق مباشرةً، كان دينو الشوكة يقوم بجولات متانة باستخدام شوكات هوائية WP XACT، لتكرار دورة مسار Glen Helen حيث كان لديهم متسابق محترف يكمل تدريبًا كاملاً جلسة في سباق باستخدام أجهزة استشعار على دراجته لجمع البيانات. يمكننا أن نقف بجوار مقعد اختبار الشوكة في النمسا ونشاهد الشوكات وهي ترتفع وتنخفض فوق كل تموج على منحدر جبل سانت هيلين، وTriple Step-Up، ومنعطف Talladega الأول. في الغرفة المجاورة، شاهدنا اختبارًا حيث قامت آلة بالتقاط وإسقاط مجموعة من الشوكات والمشابك الثلاثية والعجلة الأمامية من ارتفاع 5 أقدام في الهواء على الأرض في حلقة متواصلة 50,000 مرة لكل اختبار. "مقعد اختبار" آخر اصطدمت الواجهة الأمامية بالرصيف 600,000 مرة لاختبار متانة الأجزاء الداخلية للشوكة. 

يوجد في قسم المحركات كبير مهندسين مخصص لكل إزاحة، بالإضافة إلى ميكانيكيين يعملان على محركاتهما المحددة. إنهم يتعاملون مع كل شيء بدءًا من المفهوم وحتى النماذج الأولية لمرحلة ما قبل الإنتاج، ويساعدون قسم خدمة العملاء في أي وقت توجد مشكلة لا يمكنهم حلها بأنفسهم. يقوم الميكانيكيون بتجميع المحركات للاختبار وإجراء فحوصات الجودة في التشغيل الأول لكل محرك إنتاج جديد، والتأكد من أن جميع التفاوتات في المواصفات. فلوريان بريتريبنر هو رئيس محركات الطرق الوعرة، وأوضح أنها تبدأ بعلب محرك مطحونة أو حتى مطبوعة ثلاثية الأبعاد عند تطوير محرك جديد. وبعد ذلك، بمجرد زيادة كمية المحركات، يستخدمون في الغالب الأجزاء المصبوبة بالرمل مع استمرار طباعة الأسطوانة ثلاثية الأبعاد. الخطوة الأخيرة في التطوير هي محركات ما قبل الإنتاج المصنوعة من الصب عالي الضغط، والتي يجب تصنيع 3 بالمائة منها من الأدوات الموجودة في المخزون. 

لقد رأيت الكثير من ديناميات المحرك في يومي، لكنني كنت دائمًا مندهشًا من "ديناميات المحرك" حيث يقومون بديناميكية المحرك بمفرده بدون هيكل. تمتلك KTM 25 خلية اختبار للمحرك، كل واحدة في غرفة مخصصة لاختبار هذا الطراز المحدد من المحرك. هناك لديهم المحرك مع صندوق الهواء، وأنبوب العادم وكاتم الصوت المتصلين به، مع تدفق سائل التبريد والوقود إلى المحرك، والعديد من أجهزة الاستشعار المتصلة بوحدة التحكم الإلكترونية والمحرك، وفتحة عادم كبيرة للأبخرة. في ديناميات المحرك، سيتم تشغيل المحركات تلقائيًا عبر برمجة الكمبيوتر لمدة تصل إلى 15 ساعة متواصلة لاختبار المتانة. بالطبع، لديهم خمسة دينامو متدحرجة، تمامًا مثل ذلك MXA الاستخدامات، ولكن أروع دينو على الإطلاق مخفي. يطلق عليه "مقعد الاختبار الصوتي"، والغرفة الموجودة فيه تبدو وكأنها تنتمي إلى محاكاة الفضاء الخارجي لوكالة ناسا. تم تركيب الغرفة على نوابض عملاقة لإخماد أي اهتزازات خارجية. إذا كنت في استوديو تسجيل مع وجود رغوة على جميع أنحاء الجدران لتخفيف الضوضاء والأصداء، فسوف تفهم هذه الغرفة؛ ومع ذلك، بدلاً من مجموعة الطبول والغيتار الكهربائي، تحتوي هذه الغرفة على داينو في وسطها. في هذا المجال، يمكنهم إجراء اختبار صوتي حقيقي دون مدخلات من العالم الخارجي. يمكنهم أيضًا محاكاة اختبار المرور لدراجات الشوارع باستخدام ميكروفونات مثبتة على الحائط لمحاكاة ركوب الدراجة بالسرعة المطلوبة. يمكن إعادة وضع الدينامو داخل الغرفة لإجراء اختبارات مختلفة. يمكنهم أيضًا دحرجة العجلات باستخدام الدينامو لاختبار مدى ارتفاع صرير الفرامل. إنها تجربة فريدة من نوعها أن تكون هناك، لأنه بدون أن يتحدث أحد، يسود الصمت التام. عندما يتحدث شخص ما، لا يوجد صدى على الإطلاق. 

كانت الدراجات الصغيرة الكهربائية مفقودة من قسم المحرك. من الواضح أن Pee-Wees الكهربائية أصبحت أكثر شعبية، وقد تحدث ستيفان بيرير علنًا عن غزو الدراجات الكهربائية لعالم موتوكروس. لقد شارك أن مجموعة Pierer Mobility Group ستدفع لإنتاج المزيد من الدراجات الكهربائية الصغيرة (مثل 65 و85) في المستقبل، لكنه لا يتوقع إنتاج دراجات موتوكروس كهربائية كاملة الحجم في KTM. يقع مقر وحدة تطوير الدراجة الصغيرة الكهربائية الآن في سالزبورغ، بالقرب من استوديو التصميم KISKA. 

بالحديث عن KISKA، ربما سمعت هذا الاسم من قبل، على الأرجح في صفحات MXA عندما اشتكينا من أخطاء هيكل السيارة، مثل أغطية صندوق الهواء المغلقة، أو غطاء الصدمات في Husqvarnas الجديدة، أو حقيقة أنه لا يمكنك تغيير لوحة الأرقام الجانبية دون إزالة الحاجز الخلفي في طرازي 2023 و2024. ومع ذلك، فقد تعلمنا الكثير عن KISKA خلال جولتنا في مكتبهم في سالزبورغ ونقدر جهودهم أكثر بكثير الآن. KISKA هي شريك التصميم الاستراتيجي الرسمي لشركة KTM. إنهم يتعاملون مع النطاق الكامل 360 درجة لكل نقطة اتصال لدى Pierer Mobility Group مع عملائها والجمهور. بدأ جيرالد كيسكا شركة التصميم في عام 1991 بربط أحذية التزلج. ومنذ ذلك الحين، توسعت الشركة لتشمل أربعة مكاتب مختلفة تضم إجمالي 270 موظفًا من 35 دولة مختلفة. عملت KISKA مع شركات Mercedes وAdidas وKastle وOpel وZeiss Optics وKettler وBosch، ولديها ما يقرب من 70 عميلًا نشطًا؛ ومع ذلك، نظرًا لعلاقة جيرالد الوثيقة مع ستيفان بيرير، فإن غالبية عمليات KISKA تركز على مجموعة Pierer Mobility Group.

لدى KTM أهدافها التصميمية الخاصة لكيفية أداء الدراجات الجديدة، وقد توصلوا إلى خطة لكيفية الوصول إلى هناك من خلال النماذج الأولية والاختبار. KISKA هو المسؤول عن شكل الدراجة. لقد توصلوا إلى تصميم المواد البلاستيكية ويتعاونون مع KTM لإنجاحه. أثناء التحدث إلى المصممين، أوضحوا أن تصميماتهم الغريبة أسهل بكثير في التنفيذ على دراجات الشوارع، لأن بيئة العمل ليست بنفس الأهمية. لا يمسك راكبو الدراجات في الشوارع بالدراجة بنفس القوة التي يفعلها متسابقو موتوكروس على المسار الصحيح. أثناء وجودنا هناك، كانوا يعملون على نماذج أولية مستقبلية لموديلات 2027، بدءًا بمفهوم يعرفون أنه سابق لعصره، لأنهم يدركون أنه يجب عليهم تصوير النجوم في التصميم الأول إذا كانوا يريدون الهبوط على العالم. القمر مع المنتج النهائي. نحن ننتقد بعض تصميمات هيكل السيارة من KISKA لـ KTM وHusqvarna وGasGas، ولكن ليس هناك شك في أنهم كانوا رواد السوق في تصميم موتوكروس، وقد اتبع اليابانيون خطاهم في التصميم البلاستيكي. 

لدى KTM خمسة ديناميات متدحرجة، تمامًا مثل تلك التي تستخدمها MXA، ولكن  أروع دينو على الإطلاق مخفي. يطلق عليه "مقعد الاختبار الصوتي".  تبدو الغرفة وكأنها تنتمي إلى محاكاة للفضاء الخارجي لوكالة ناسا.

عند العمل على مواد بلاستيكية جديدة، تفضل KISKA استخدام تشكيل الطين بدلاً من الطباعة ثلاثية الأبعاد، لأنها أسرع في إجراء التغييرات. بالإضافة إلى ذلك، مع نماذج الطين، يمكنهم جعل الدراجين يجلسون على الدراجة ويجرجرونها بأحذيتهم ودعامات الركبة لرؤية نقاط الاحتكاك وتنعيمها. يمكنهم حتى طباعة الرسومات على الطين لاختبار التصاميم. بمجرد أن يصبحوا سعداء، يقومون بمسح مفهوم الطين، وطباعة المواد البلاستيكية ثلاثية الأبعاد، ويأخذونها مباشرة إلى المسار. بالنسبة لراكبي الدراجات في مصنعهم، يقومون أيضًا بتخصيص المواد البلاستيكية وخزانات الوقود لتناسب حجمهم وأسلوب ركوبهم. أفضل جزء من زيارة KISKA هو معرفة أن المصممين يركبون ويتسابقون بأنفسهم. ماكسيم لوفيفر هو أحد المصممين الرئيسيين للدراجات على الطرق الوعرة، وهو رئيس متحمس للدراجات النارية شهدت تصميماته الأولى إنتاجًا في عام 3. وهو يتسابق بنفسه ويساعد بانتظام ماندي وفريق البحث والتطوير في KTM على تطوير النموذج الأولي ودراجات ما قبل الإنتاج. . بالإضافة إلى المواد البلاستيكية، تساعد KISKA أيضًا في تطوير دواسات الأقدام، وأغطية القابض، ومفاتيح التشغيل/الإيقاف، والمقاعد، وأدوات التعليق على نظام التعليق، والمزيد. وبعيدًا عن الدراجة، فهم مسؤولون عن برنامج التسويق وإنشاء الإعلانات وتصميم مواقع الويب والنشرات الصحفية. 

يقع فريق سباق مصنع KTM أيضًا في Mattighofen، لكنني فوجئت قليلاً عندما علمت أن فرق MXGP التابعة لمصنع Husqvarna وGasGas ليس لديها متجر سباق هناك. بالطبع، هذا أمر منطقي، لأنه على الرغم من أنهم فرق مصنع، إلا أنهم يدارون من قبل القطاع الخاص. يقع فريق Nestaan ​​Husqvarna MXGP في Lommel، وفريق مصنع De Carli Red Bull GasGas إيطالي، لكن مقرهم في Lommel أيضًا. لدى KTM أيضًا متجرًا للميكانيكيين والمتسابقين للتدريب في Lommel، لكن متجر السباق الرئيسي لا يزال في النمسا. لم نتمكن من التقاط العديد من الصور داخل مبنى السباق بالمصنع، ولكن كان من الممتع رؤية "دراجات العمل" MXGP عن قرب. ليس لدى FIM نفس قاعدة الإنتاج الموجودة في سباقات AMA. يستطيع جيفري هيرلينجز التسابق بإطار فولاذي مطلي بالكروم تم تصميمه خصيصًا له. عند التحدث إلى طاقم البحث والتطوير في KTM، فإنهم يفضلون بالفعل قاعدة إنتاج AMA لأنها تخلق علاقة أوثق بين البحث والتطوير وسباقات المصانع. مع فرق MXGP، يمكن أن تكون الدراجات مختلفة تمامًا عن المخزون، حيث يتمتع كل متسابق بالقدرة على تخصيص دراجته بالكامل. 

لدى Factory Racing قسم محركات خاص بها، ويقوم الميكانيكيون بتصنيع حوالي 700 محرك سنويًا. مثل البحث والتطوير، لديهم أيضًا صانعو محركات مخصصون لكل إزاحة محرك. كان أحد الاكتشافات العشوائية ولكن المثيرة للاهتمام عبارة عن آلة بيع تحتوي على مستلزمات يومية مثل القفازات المطاطية والشريط والغراء والتشحيم واللوكتيت والخرق ومنصات سكوتش برايت. بالطبع، لا يدفع الميكانيكيون مقابل الحصول على الإمدادات الخاصة بهم، لكن الآلة تقوم بتتبع المخزون لضمان عدم نفاد الإمدادات الأساسية أبدًا. رائع، أليس كذلك؟

اعرف MXAستكون مقالات KTM/Husqvarna/GasGas المستقبلية أفضل بسبب الأشياء التي تعلمناها خلال أيامنا السبعة في Mattighofen. كانت تجربة المصنع عن قرب وشخصيًا أمرًا رائعًا، لكن جولتنا لم تنته عند هذا الحد. ذهبنا مع طاقم KTM R&D ليوم واحد من التدريب في مضمار X Bowl Arena يوم الجمعة، وانضممنا إليهم في عطلة نهاية أسبوع كاملة للسباق في سباق 450 National النمساوي في Mehrnbach، والذي كان الخاتمة الطبيعية لوقتنا في النمسا .

تقريبًا كل موظف رئيسي التقينا به أثناء وجودنا في مصنع KTM، قضينا وقتًا معه أيضًا في السباق. كانوا إما يتسابقون بأنفسهم، أو كانوا هناك يعملون في هذا الحدث. أستطيع أن أقول حقًا أنني وجدت مفتاح نجاح KTM أثناء السباق في Mehrnbach National. ذلك لأن KTM يديرها موظفون متحمسون يتسابقون مع أنفسهم. واستنادًا إلى عدد المهندسين الذين رأيناهم يتسابقون مع أطفالهم، لا يبدو أنهم سيتوقفون في أي وقت قريب.

هل أنت مستعد للقيام بجولة في مصنع KTM؟ دع جوش يكون مرشدك

\