في السجل: الاختبار الكامل لسيارة سوزوكي 2005 RM250

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5هذا هو 2005 سوزوكي RM250 المؤرشفة  MXA اختبار من عدد أكتوبر 2004 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.

ضع علامة على كلماتنا. يقول لا شيء ، ونحن لا نعني شيئا ، ضربتين مثل سوزوكي RM2005 250. إنه أعظم تعبير عما يجب أن تشعر به السكتة الدماغية. إنه سريع ، نباح ، ذكي ، حاد ، خفيف وعدواني - كل شيء ليس رباعي الأشواط. الاستجابة الفورية لـ RM250 - من المحرك والهيكل - تجعلها رحلة عبر التذكرة الإلكترونية. يتحول أكثر إحكاما من أي شيء مصنوع. ينجذب للانتباه مع لمسة من المعصم. وهي بهلوانية ، وشرائح كهربائية ، وتخطو وتطير مع أفضلها. لديها كل صفة ضربتين - جيدة ، سيئة وقبيحة. هذا ما MXA طاقم تدمير يحب عن ذلك.

انه ليس سرا أن سوزوكيطريق النجاح مهدت به ياماها. المحرك هو استنساخ YZ ، ولكن مع جرعة إضافية من البيتزا. يحاكي باورباند 2005 ين 250تراكب واسع من المشاعر ، ولكن مع تصعيد مضاف من أسفل.؟ ربما قام مهندسو سوزوكي بنسخ العديد من جوانب تكوين المنفذ والتوقيت في YZ250 ، لكنهم لم يقوموا بتقليد. لا! قاموا بتحسين. إنه محرك رائع في حد ذاته ومتزاوج مع هيكل متدحرج ، وحزمة تعليق ، ونسب تحكم لا مثيل له. قد تدين سوزوكي لـ Yamaha بإيماءة من الغطاء لتخطيط الأسطوانة ، النقل والأنابيب ، لكن الحزمة الشاملة هي سوزوكي بشكل فريد. إنه نحيف ، أنيق ، رشيق وسريع.

س: هل محرك RM2005 لعام 250 أسرع من عام 04؟

ج: أنت تراهن. كان محرك العام الماضي جيدًا جدًا ، لكن المحرك '05 كان أفضل. كانت أفضل سمات العام الماضي RM250 هي استجابة الخانق ، والدفع المنخفض إلى المتوسط ​​، والتحكم في الدوران ، ونطاق الطاقة "عند الطلب". ما يفتقر إليه ، خاصة بالمقارنة مع YZ250 (لا يمكن أن يلعب 250 خطين آخرين في نفس الدوري مثل RM و YZ عندما يتعلق الأمر بالطاقة القابلة للاستخدام) كان تجاوزًا في النهاية.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

عندما استمر سحب YZ250 ، استسلم RM2004 250. ليس هذا العام. ضخت سوزوكي الحجم على أعلى مستوى. التوقيع التقليدي ل RM غير موجود على نموذج 2005. تسحب بقوة وتسحب طويلة. هذه إضافة رائعة لما كان بالفعل سلاحًا فعالًا.

س: كيف قامت SUZUKI بتحسين RM250 POWERBAND؟

ج: أراد معظم راكبي سوزوكي عام 2004 المزيد من القمة - على الرغم من أن قوة القوة المنخفضة إلى المتوسطة في 04 كانت مفيدة للغاية - ستكون أفضلية تجمد على الكعكة. كان السؤال لمصممي محرك سوزوكي هو كيفية الحصول على المزيد من القمة دون خسارة القاع.

الاستراتيجية؟ ثلاث حيل ضبط أساسية إلى حد ما:

(1) منافذ العادم. أسرع طريقة للحصول على المزيد من النهاية العلوية هي رفع منافذ العادم. بالنسبة لعام 2005 ، رفعت سوزوكي بمهارة الزاوية العلوية لمنفذ العادم الرئيسي ، بينما وسعت منافذ الكسح (في العام الماضي ، خفضت المنافذ بمقدار 0.5 مم لمزيد من الطرف المنخفض). هذه عملية دقيقة. يعاني عالية جدا ومنخفضة. ليس عاليًا بما يكفي ولا تكسب أي شيء. يجب أن يكون جراحو أسطوانات سوزوكي مايستروس.

(2) غرفة الاحتراق. على نفس القدر من الأهمية بالنسبة لنسبة الضغط لأداء المحرك ، فإن الملف الشخصي للسحق (شكل المسافة بين الجزء العلوي من المكبس وأسفل قبة الأسطوانة) مهم بنفس القدر. قام مهندسو سوزوكي بتخفيض الكوسا لإفراغ عدد قليل من الدورات عند عدد الدورات في الدقيقة العالية (في العام الماضي شدوا الكوسة من أجل نهاية منخفضة).

(3) الجمود الساعد. لسنوات كان مهندسو سوزوكي مفتونين بالعجلات الخفيفة. من أجل حياتنا ، لا نعرف لماذا. لا يمنع المزيد من القصور الذاتي للعمود المرفقي المحرك من التوقف عند الكبح الشديد وعزم الدوران في المدى المتوسط ​​، ولكنه يحمل المزيد من القوة في النطاقات العليا. بالنسبة لـ '05 ، أضافت سوزوكي الوزن إلى النظام لمزيد من الزخم الدوراني (في العام الماضي تم وضع الحذافات خارج الطور لإنتاج إحساس "الانفجار الكبير" - لا تزال غير متماثلة لعام 2005).

س: ما هو شعور POWERBAND POWERBAND 2005 على المسار؟

ج: مثير للإعجاب. تتمتع RM بقوة دوران رائعة. تلتقط النظيفة من أسفل وتنتقل من خلال المدى المتوسط. إن قدرة RM250 على ترجمة التدوير الدقيق لمعصم الراكب إلى حركة أمامية تجعل من RM250 متعة في الركوب.

2005 Suzuki RM250 pipe two-stroke-8-9

س: ماذا عن النفث؟

ج: إن طائرة 2005 النفاثة هي 168 طائرة رئيسية و 48 طيارًا و 45 طائرة كهربائية وإبرة NECJ في وضع المقطع الثالث ويظهر المسمار الهوائي عند 1-1 / 2. قمنا بتكثيفه بواسطة حجم نفاث رئيسي (165) وقمنا بتثبيت برغي الهواء عند دورة واحدة.

س: ماذا عن الاستعداد؟

ج: إنها مثالية تقريبًا لمخرج طاقة RM.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

س: ما مدى تعليق نظام RM2005 لعام 250؟

ج: كل MXA أحب متسابق الاختبار تناول سوزوكي لمكونات التعليق في شوا. اشياء جيدة جدا. جيد جدا في الواقع.

فوركس: أهم شيء يجب معرفته عن 2005؟ شوكات Suzuki هي أنها قوية بما يكفي للجميع ولكن Supercross pro. إعداد ضغط المخزون هو ثماني نقرات ، ووضعها الدراجون الأسرع على عشرة ودراجين أبطأ ذهبوا إلى حد 14 نقرة. تشعر شوكات الغرفة المزدوجة مقاس 47 ملم بأنها أكثر صلابة وأفضل من العام الماضي. قمنا بتعيين الارتداد على 13 (إعداد الأسهم هو 11 نقرة).

صدمة: نعتقد أن Suzuki RM250 لديه أفضل صدمة الأسهم في الفئة. كانت جيدة العام الماضي ، وكانت سوزوكي تعرف أفضل من العبث بها. كل MXA أحب متسابق الاختبار هذه الصدمة - دون استثناء. يذهب مباشرة من خلال أخطر الأشياء. لا تقم أبدًا بركل أو قفزات أو تجشؤ. الخطوط التي تجنبناها على دراجات أخرى ، اقتحمنا على RM2005 250.

بناءً على مسارك ، قم بتعيين الارتداد على 12 نقرة للخارج ، وضغط منخفض السرعة على 10 وسرعة عالية بين 1-3 / 4 و 2.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: إنها فائقة الاستجابة. ربما أسرع قليلا من بعض المسارات. شعر مصممو سوزوكي بالشد عندما ادعى النقاد أن معالجة RM250 انحرفت كثيرًا إلى جانب Supercross من معادلة المناولة. وعلى الرغم من استياءهم بشكل علني ، إلا أنهم بدأوا في تهدئة RM قليلًا. تم تعديل زاوية الرأس قبل بضع سنوات وفي العام الماضي تم تغيير إزاحة الشوكة من 24.5 مم إلى 22.5 مم. جميع الخطوات في الاتجاه الصحيح.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

ومع ذلك ، لا تزال سوزوكي تميل إلى تجاوز. هذا يمكن أن يصبح مخادع جدا عندما تشارك الكبح الصعب ويؤدي إلى ما MXA طاقم الاختبار يدعو "لحظات خوان بابلو مونتويا". هذه إشارة إلى عادة السائقين في الفورمولا 1 المتمثلة في الإفراط في التوجيه في الانحناءات ثم تصحيحها باستخدام المفاجئة السريعة لعجلة القيادة. غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى ردود الفعل السريعة على RM لأن اهتزاز الرأس والتبديل ودس العجلة الأمامية ليست غير شائعة.

س: الإجابة على السؤال ، هل التعامل معها جيد أم سيئ؟

جيد. جيد جدا. نعم فرجينيا ، لديها هزة رأس أكثر من العلامات التجارية الأخرى ، ولكن هذا هو السعر الذي تدفعه مقابل دراجة تتأرجح عبر السواتر الترابية ، وتقطع داخل كل أربع ضربات على المسار ويمكن أن يتم جلدها وتقطيعها وتقطيعها وتقديمها باردة.

لا تخطئ ، فهي معيبة ، ولكن إذا كنت كبيرًا بما يكفي لتذكر كم كانت هوندا هوندا CR1993 250 ، فأنت تعلم أنه في بعض الأحيان تكون أفضل دراجات المناولة هي تلك التي تسير على حبل مشدود بين الرائعة والفصام. عندما هدأت هوندا CR250 في عام 1994 ، فقدت شخصيتها. لم تكن أبدًا حادة أو دقيقة أو حية مرة أخرى.

2005 سوزوكي RM250 لديها شخصية beaucoup. هل أنت على استعداد لأن تكون مشي حبل مشدود لأضيق دراجة يمكن تخيلها؟

ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) المطاط: تكشف سوزوكي عن إطارات بريدجستون وفي العام الماضي أحرقها اختيارهم عندما اختاروا المجموعة 601/602. لعام 2005 انتقلوا إلى درجة 401/402. هذا تحسن. يبلغ حجم الإطار الأمامي 90/100. يضفي المظهر الجانبي الأكبر مزيدًا من المطاط على الأرض ، وهو ما تريده على الدراجة بسرعة الدوران مثل RM250.

(2) الرسومات:
نحن معجبين برسومات منخفضة المستوى. يجب أن تبدو الدراجة باهظة الثمن والشارات المبهرجة لا تقطعها. نحب مظهر عام 2005 ، لكنه لم يدم طويلًا. تقشر ملصقات الخزان في سباقين.

(3) القابض:
وللمرة الأولى منذ سنوات ، لم يخفق القابض RM250 أو يرج أو يتشاجر. لكنها ما زالت هامشية في أحسن الأحوال. نقطة الإصدار فورية للغاية ، وإذا استخدمتها ، فستفقدها. الينابيع الأكثر صلابة أمر حتمي.

2005 Suzuki RM250brake reservoir two-stroke-8-7

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) الفرامل: سدادات قوية. هؤلاء الأطفال سوف يجعدوك في نهاية خط مستقيم. الفرامل الخلفية جديدة تمامًا وأقل حساسية لـ '05.

(2) أشرطة: بعد عقود من الفولاذ الطري ، سلكت سوزوكي طريق الألمنيوم. لا تنخدع ، فهم ليسوا Renthals ، مثل هوندا وياماها و KTM ، لكنهم ألمنيوم.

(3) أقدام الأقدام: لقد تفاجأنا بالزيادة المفاجئة في مسامير الأقدام المصنوعة من التيتانيوم على إنتاج الدراجات النارية. إنه يوفر الوزن ، ولكنه منخفض جدًا في الإطار بحيث يكون له تأثير وظيفي قليل جدًا. وإذا كنت ستستغرق الوقت والمال لبناء ربط من التيتانيوم ، فلماذا لا تجعله بعرض 57 مم. هذا هو العرض الأمثل.

(4) دبابيس الفرامل: قد لا تكون مبتهجًا ، ولكنك ستذهب عندما تذهب لتغيير وسادات الفرامل على RM2005 250 وتكتشف أنها تحولت من مسامير ألين إلى دبابيس الفرامل ذات الشكل السداسي. هذا الفوز على جانب الصيانة.

(5) التحول: كان الإمساك بتروس على RM250 يشبه لعب اليانصيب. لا أكثر! لم نفوت أي تحولات في طراز 2005.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: نعتقد أنك يجب أن تنفد وشراء واحدة اليوم. نعم ، نعلم أنك كنت تفكر في الانتقال إلى أربعة أشواط ، ولكن هذه الدراجة ستجعلك تعيد النظر.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

قد يعجبك ايضا