في السجل: الاختبار الكامل لسيارة سوزوكي 2005 RM250
هذا هو 2005 سوزوكي RM250 المؤرشفة MXA اختبار من عدد أكتوبر 2004 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.
بمناسبة كلماتنا. لا شيء ، ونحن لا نعني شيئًا ، يقول ضربتين مثل 2005 سوزوكي RM250. إنه أعظم تعبير عما يجب أن تشعر به السكتات الدماغية. إنه سريع ، نباح ، رشيق ، حاد ، خفيف ، وعدواني - إنه كل شيء لا يوجد به أربع ضربات. استجابة RM250 اللحظية - من المحرك والهيكل - تجعلها رحلة إلكترونية. يصبح أكثر إحكاما من أي شيء مصنوع. يستقر الانتباه بلف معصمه. إنها تسير على عجلات ، وزلاقات كهربائية ، وتخرج وتحلق بأفضل ما لديهم. لديه كل سمة من السكتات الدماغية - جيدة وسيئة وقبيحة. هذا ما ال MXA طاقم تدمير يحب عن ذلك.
انه ليس سرا أن سوزوكيطريق النجاح مهدت به ياماها. المحرك هو استنساخ YZ ، ولكن مع جرعة إضافية من البيتزا. يحاكي باورباند 2005 ين 250تراكب واسع من المشاعر ، ولكن مع تصعيد مضاف من أسفل.؟ ربما قام مهندسو سوزوكي بنسخ العديد من جوانب تكوين المنفذ والتوقيت في YZ250 ، لكنهم لم يقوموا بتقليد. لا! قاموا بتحسين. إنه محرك رائع في حد ذاته ومتزاوج مع هيكل متدحرج ، وحزمة تعليق ، ونسب تحكم لا مثيل له. قد تدين سوزوكي لـ Yamaha بإيماءة من الغطاء لتخطيط الأسطوانة ، النقل والأنابيب ، لكن الحزمة الشاملة هي سوزوكي بشكل فريد. إنه نحيف ، أنيق ، رشيق وسريع.
س: هل محرك 2005 RM250 أسرع من محرك 2004 RM250؟
ج: أنت تراهن. كان محرك العام الماضي جيدًا جدًا ، لكن المحرك '05 كان أفضل. كانت أفضل سمات العام الماضي RM250 هي استجابة الخانق ، والدفع المنخفض إلى المتوسط ، والتحكم في الدوران ، ونطاق الطاقة "عند الطلب". ما يفتقر إليه ، خاصة بالمقارنة مع YZ250 (لا يمكن أن يلعب 250 خطين آخرين في نفس الدوري مثل RM و YZ عندما يتعلق الأمر بالطاقة القابلة للاستخدام) كان تجاوزًا في النهاية.
عندما استمر سحب YZ250 ، استسلم RM2004 250. ليس هذا العام. ضخت سوزوكي الحجم على أعلى مستوى. التوقيع التقليدي ل RM غير موجود على نموذج 2005. تسحب بقوة وتسحب طويلة. هذه إضافة رائعة لما كان بالفعل سلاحًا فعالًا.
س: كيف قامت SUZUKI بتحسين RM250 POWERBAND؟
ج: أراد معظم راكبي سوزوكي 2004 المزيد من الطرازات الراقية - على الرغم من أن قوة الدفع المنخفضة إلى المتوسطة '04 كانت مفيدة بشكل كبير - فإن القمة ستكون بمثابة تجمد على الكعكة. كان السؤال المطروح على مصممي محرك سوزوكي هو كيفية الحصول على المزيد من القمة - دون خسارة القاع.
الاستراتيجية؟ ثلاث حيل ضبط أساسية إلى حد ما:
(1) منافذ العادم. أسرع طريقة للحصول على نهاية أعلى هي رفع منافذ العادم. بالنسبة لعام 2005 ، رفعت سوزوكي بمهارة الركن العلوي من منفذ العادم الرئيسي ، بينما وسعت منافذ الكسح (في العام الماضي خفضت المنافذ بمقدار 0.5 مم للحصول على نهاية منخفضة أكثر). هذه عملية حساسة - عالية جدا ومنخفضة الطرف. ليست عالية بما يكفي ولن تكسب أي شيء. يجب أن يكون جراحو سوزوكي الأسطواني مايستروس.
(2) غرفة الاحتراق. على نفس القدر من الأهمية بالنسبة لنسبة الضغط لأداء المحرك ، فإن الملف الشخصي للسحق (شكل المسافة بين الجزء العلوي من المكبس وأسفل قبة الأسطوانة) مهم بنفس القدر. قام مهندسو سوزوكي بتخفيض الكوسا لإفراغ عدد قليل من الدورات عند عدد الدورات في الدقيقة العالية (في العام الماضي شدوا الكوسة من أجل نهاية منخفضة).
(3) الجمود الساعد. لسنوات كان مهندسو سوزوكي مفتونين بالحذافات الخفيفة. من أجل حياتنا ، لا نعرف السبب. المزيد من القصور الذاتي في العمود المرفقي لا يحافظ فقط على المحرك من التوقف عند الكبح الشديد وعزم الدوران في المدى المتوسط ، ولكنه يحمل المزيد من الطاقة في النطاقات العليا. بالنسبة لعام 2005 ، أضافت سوزوكي وزنًا إلى النظام من أجل المزيد من الزخم الدوراني (في العام الماضي تم وضع الحذافات خارج الطور لإنتاج إحساس "الانفجار الكبير" - فهي لا تزال غير متكافئة لعام 2005).
س: ما هو شعور POWERBAND POWERBAND 2005 على المسار؟
ج: مثير للإعجاب. تتمتع RM بقوة دوران رائعة. تلتقط النظيفة من أسفل وتنتقل من خلال المدى المتوسط. إن قدرة RM250 على ترجمة التدوير الدقيق لمعصم الراكب إلى حركة أمامية تجعل من RM250 متعة في الركوب.
س: ماذا عن النفث؟
ج: إن طائرة 2005 النفاثة هي 168 طائرة رئيسية و 48 طيارًا و 45 طائرة كهربائية وإبرة NECJ في وضع المقطع الثالث ويظهر المسمار الهوائي عند 1-1 / 2. قمنا بتكثيفه بواسطة حجم نفاث رئيسي (165) وقمنا بتثبيت برغي الهواء عند دورة واحدة.
س: ماذا عن الاستعداد؟
ج: إنها مثالية تقريبًا لمخرج طاقة RM.
س: ما مدى تعليق نظام RM2005 لعام 250؟
ج: كل MXA أحب متسابق الاختبار تناول سوزوكي لمكونات التعليق في شوا. اشياء جيدة جدا. جيد جدا في الواقع.
فوركس: أهم شيء يجب معرفته عن 2005؟ شوكات Suzuki هي أنها قوية بما يكفي للجميع ولكن Supercross pro. إعداد ضغط المخزون هو ثماني نقرات ، ووضعها الدراجون الأسرع على عشرة ودراجين أبطأ ذهبوا إلى حد 14 نقرة. تشعر شوكات الغرفة المزدوجة مقاس 47 ملم بأنها أكثر صلابة وأفضل من العام الماضي. قمنا بتعيين الارتداد على 13 (إعداد الأسهم هو 11 نقرة).
صدمة: نعتقد أن Suzuki RM250 لديه أفضل صدمة الأسهم في الفئة. كانت جيدة العام الماضي ، وكانت سوزوكي تعرف أفضل من العبث بها. كل MXA أحب متسابق الاختبار هذه الصدمة - بدون استثناء. يذهب مباشرة من خلال الأشياء الأكثر شرا. لا تقم أبدًا بالركل أو القفز أو التجشؤ. الخطوط التي تجنبناها في الدراجات الأخرى ، اقتحمنا 2005 رينغيت ماليزي.
بناءً على مسارك ، قم بتعيين الارتداد على 12 نقرة للخارج ، وضغط منخفض السرعة على 10 وسرعة عالية بين 1-3 / 4 و 2.
س: كيف يتم التعامل معها؟
ج: إنها فائقة الاستجابة. ربما أسرع قليلا من بعض المسارات. شعر مصممو سوزوكي بالشد عندما ادعى النقاد أن معالجة RM250 انحرفت كثيرًا إلى جانب Supercross من معادلة المناولة. وعلى الرغم من استياءهم بشكل علني ، إلا أنهم بدأوا في تهدئة RM قليلًا. تم تعديل زاوية الرأس قبل بضع سنوات وفي العام الماضي تم تغيير إزاحة الشوكة من 24.5 مم إلى 22.5 مم. جميع الخطوات في الاتجاه الصحيح.
ومع ذلك ، لا تزال سوزوكي تميل إلى تجاوز. هذا يمكن أن يصبح مخادع جدا عندما تشارك الكبح الصعب ويؤدي إلى ما MXA تسمي أطقم الاختبار "لحظات خوان بابلو مونتويا". هذه إشارة إلى عادة سائق الفورمولا 1 المتمثلة في الإفراط في التوجيه في المنعطفات ثم تصحيحها بلمسة سريعة على عجلة القيادة. غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى ردود أفعال سريعة على RM لأن اهتزاز الرأس والمقايضة وثني العجلة الأمامية ليس من غير المألوف.
س: الإجابة على السؤال ، هل التعامل معها جيد أم سيئ؟
جيد. حسن جدا. نعم فرجينيا ، لديها اهتزاز رأس أكثر من العلامات التجارية الأخرى ، ولكن هذا هو الثمن الذي تدفعه مقابل دراجة تخترق السواتر ، وتقطع داخل كل أربع ضربات على الحلبة ويمكن جلدها وتقطيعها وتقديمها باردة. لا تخطئ ، إنه معيب ، ولكن إذا كنت كبيرًا بما يكفي لتتذكر مدى روعة هوندا CR1993 لعام 250 ، فأنت تعلم أنه في بعض الأحيان تكون أفضل دراجات المناولة هي تلك التي تسير على حبل مشدود بين اللامع والفصام. عندما هدأت هوندا سيارة CR250 في عام 1994 ، فقدت شخصيتها. لم تكن أبدًا حادة أو دقيقة أو حيوية مرة أخرى. 2005 سوزوكي RM250 لديها شخصية beaucoup. هل أنت على استعداد لأن تكون مشيًا على حبل مشدود لأضيق دراجة يمكن تخيلها؟
ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) المطاط: تكشف سوزوكي عن إطارات بريدجستون وفي العام الماضي أحرقها اختيارهم عندما اختاروا المجموعة 601/602. لعام 2005 انتقلوا إلى درجة 401/402. هذا تحسن. يبلغ حجم الإطار الأمامي 90/100. يضفي المظهر الجانبي الأكبر مزيدًا من المطاط على الأرض ، وهو ما تريده على الدراجة بسرعة الدوران مثل RM250.
(2) الرسومات: نحن معجبين برسومات منخفضة المستوى. يجب أن تبدو الدراجة باهظة الثمن والشارات المبهرجة لا تقطعها. نحب مظهر عام 2005 ، لكنه لم يدم طويلًا. تقشر ملصقات الخزان في سباقين.
(3) القابض: وللمرة الأولى منذ سنوات ، لم يخفق القابض RM250 أو يرج أو يتشاجر. لكنها ما زالت هامشية في أحسن الأحوال. نقطة الإصدار فورية للغاية ، وإذا استخدمتها ، فستفقدها. الينابيع الأكثر صلابة أمر حتمي.
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) الفرامل: سدادات قوية. هؤلاء الأطفال سوف يجعدوك في نهاية خط مستقيم. الفرامل الخلفية جديدة تمامًا وأقل حساسية لـ '05.
(2) أشرطة: بعد عقود من الفولاذ الطري ، سلكت سوزوكي طريق الألمنيوم. لا تنخدع ، فهم ليسوا Renthals ، مثل هوندا وياماها و KTM ، لكنهم ألمنيوم.
(3) أقدام الأقدام: لقد تفاجأنا بالزيادة المفاجئة في مسامير الأقدام المصنوعة من التيتانيوم على إنتاج الدراجات النارية. إنه يوفر الوزن ، ولكنه منخفض جدًا في الإطار بحيث يكون له تأثير وظيفي قليل جدًا. وإذا كنت ستستغرق الوقت والمال لبناء ربط من التيتانيوم ، فلماذا لا تجعله بعرض 57 مم. هذا هو العرض الأمثل.
(4) دبابيس الفرامل: قد لا تكون مبتهجًا ، ولكنك ستذهب عندما تذهب لتغيير وسادات الفرامل على RM2005 250 وتكتشف أنها تحولت من مسامير ألين إلى دبابيس الفرامل ذات الشكل السداسي. هذا الفوز على جانب الصيانة.
(5) التحول: كان الإمساك بتروس على RM250 يشبه لعب اليانصيب. لا أكثر! لم نفوت أي تحولات في طراز 2005.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: نعتقد أنك يجب أن تنفد وشراء واحدة اليوم. نعم ، نعلم أنك كنت تفكر في الانتقال إلى أربعة أشواط ، ولكن هذه الدراجة ستجعلك تعيد النظر.
التعليقات مغلقة.