نركب أعمال تشيد ريد ياماها YZ450F

الحصول على فرصة لاختبار ركوب دراجة عمل ، في منتصف موسم سباق AMA ، سيكون مثل فيراري ، مما يتيح لك نقل سيارة مايكل شوماشر إلى المتجر للحصول على ربع من الحليب عشية شهر الميلاد.

إن الحصول على فرصة لاختبار ركوب دراجة تعمل ، في منتصف موسم سباقات AMA ، سيكون مثل Ferrari الذي يتيح لك اصطحاب Ferrari لمايكل شوماخر إلى المتجر للحصول على ربع لتر من الحليب عشية سباق Grand Monix. تحمي فرق المصانع أجهزتها لسببين: (1) أنهم لا يريدون مجموعة من فرسان اختبار MXA تحطم أجهزتهم الأصلية عندما لا تزال عناوين AMA على الخط (وكنا دائمًا ما نرميها بعيدًا مرة واحدة على الأقل). (2) هناك أسرار مظلمة عميقة مخبأة داخل دراجات الأعمال التي يتم بناؤها في المصنع. أسرار أن متسابق اختبار ذكي يمكن أن يميز بسرعة ثم ينتقد العالم بأسره. أفضل طريقة للحفاظ على الأسرار هي أن تكون سريًا.

وجاءت ثقتنا من حقيقة أن ميكانيكي خراطيم ريد ، آلان أولسون ، كان متسابق اختبار MXA قبل أن يطلب الشدات الدوارة. ومع ذلك ، فإن آلان أولسون هو والد MXA TEST RIDER TIM OLSON.

يمتلك طاقم اختبار MXA أكثر سجل يحسد عليه في العالم لركوب الدراجات الهوائية. لدينا قائمة بالدراجات تعود إلى السبعينيات وتتضمن دراجات هانا ، مكجراث ، كارمايكل ، ستانتون ، كيدروفسكي ، لامسون ، جونسون ، برادشو ، أومارا ، بيلي ، رونكادا ، تيديسكو ، فيري ، جونز ، سوينك ، هوفمان ، ماتياسفيتش ، غلوفر ، هولندا ، باسترانا ، براون ، لانغستون ، واي ، ديموند ، هنري ، وارد ، هيوز ، لويس ، باتون ، بروكس ، شيك ، لاروكو ، جرانت ، تورتيلي ، إيفرتس ، أندرسون ، ستايلز ، دوباك ، كريج ، ووكر ، شميت والعديد أكثر. ولكن عادةً ، لا تستطيع MXA الحصول على دراجة مصنع حتى ينتهي الموسم أو يبدأ الموسم التالي. لقد تعلمنا التحلي بالصبر. بعد كل شيء ، فإن عدد الأشخاص الذين يمكنهم ركوب الدراجات يعمل في الواقع صغير جدًا في الواقع. والأصغر هو قائمة الأشخاص الذين ركبوا كل دراجة تعمل تقريبًا (تحتوي هذه القائمة فقط على أسماء متسابقي اختبار MXA).

كانت هذه هي الدراجة التي استغرقت جولة لاس فيغاس من سلسلة SUPERCROSS لعام 2006. الأشياء لم تعمل من أجل تشاد في فيغاس ، لكنهم كانوا على وشك العمل من أجلنا في GLEN HELEN.

وهو ما يقودنا إلى اللحظة الراهنة. أردنا ركوب أعمال تشاد ريد YZ450F. وظننا أن لدينا فرصة جيدة جدًا للحصول على أيدينا الصغيرة البغيضة على الرغم من أننا كنا نتفوق في منتصف موسم سباقات AMA لعام 2006. جاء جزء من ثقتنا من حقيقة أن ميكانيكي Supercross في تشاد ريد ، آلان أولسون ، كان متسابقًا في اختبار MXA قبل أن ينتقل إلى مفاتيح الغزل من أجل العيش. والأفضل من ذلك أن آلان أولسون هو والد متسابق اختبارات MXA تيم أولسون. كنا نظن أننا حصلنا على أفضل النتائج لكننا كنا مخطئين. الحق يقال ، كل الاتصالات في العالم لم تستطع أن تعطينا وقتًا على مقعد تشاد ريد YZ450F (نشك في أن نجل مايكل شوماخر يمكنه الاتصال والتدوير لفات قليلة في فيراري والده).

حقيقة أن آلان أولسون لم يستطع مساعدتنا (أو أنه لن يساعدنا؟) لم يمنعنا من المحاولة. هذه المرة قررنا الذهاب عبر القنوات المناسبة. وهذا يعني استدعاء تيري بيل في قسم العلاقات العامة في ياماها. تهرب من مكالماتنا. طلبنا بسرعة تيري بلا هوادة. لقد عمل هذا الإجراء في الماضي وياماها ، على حسابهم ، هو الأكثر إلزامًا من جميع فرق المصنع. حتى عندما كان جهاز YZ1997 قبل عام 400 لا يزال في غاية السرية ، سمح لنا ياماها ليس فقط بتمزيق الدراجة ، ولكن ركوب النموذج الأولي لدوغ هنري.
كنا نعلم أن الإصرار سيؤتي ثماره. اتصل تيري أخيرا وسألنا أين ومتى أردنا دراجة تشاد. كان القيد الوحيد هو أنه كان علينا القيام بذلك في منتصف الأسبوع حتى لا نتدخل في خطط السفر الوطنية AMA 450 لفريق السباق. ليس هناك أى مشكلة. اخترنا الأربعاء وكان لدينا جلين هيلين إعداد المسار الوطني الكامل. لقد جمعنا جميع فرسان الاختبار المفضلين لدينا وقلنا لهم أن يقابلونا هناك للحصول على فرصة لركوب الدراجة الوطنية YZ450F من تشاد ريد.

ظهر تيري بيل وآلان أولسون ، إلى جانب دراجة تشاد ريد ، في الوقت المناسب. اعتقدنا أنه من الغريب أن يأتي آلان أولسون بالدراجة ، لأن دارين سورنسون كان ميكانيكي تشاد للمواطنين ، لكننا توصلنا إلى أن "بوبس" كان هناك لرؤية ابنه يركب. خطأ! جاء آلان بالدراجة لأن الدراجة لم تكن دراجة AMA 450 الوطنية في تشاد ، ولكن دراجته Supercross 450. تذكر Supercross؟ كانت هذه هي الدراجة التي خاضتها تشاد في جولة لاس فيغاس من سلسلة Supercross لعام 2006 ، حيث تعادلت النقاط مع ريكي كارمايكل للبطولة. لم تسر الأمور بالنسبة لتشاد ريد في فيغاس ، لكنها كانت على وشك العمل بالنسبة لنا في غلين هيلين.

سنبدأ مع BIG SHOCKERIT بأربع سرعات. نعلم أن الجميع أبرم صفقة ضخمة حول YAMAHA بخمس سرعات؟ 06 ، لكنك لست بحاجة إلى خمس سرعات في SUPERCROSS.

حتى بعد رمي أرجلنا على عدد لا يحصى من دراجات الأعمال ، لا يزال هناك شيء فريد حول التجربة. يحصل دراجو اختبار MXA على فراشات في بطونهم يقودون إلى المضمار. يخرج قشعريرة يخرج عندما يتم تفريغ الدراجة من الشاحنة الصندوقية. وعند ركوب الدراجة ، يعيش كل متسابق اختبار في خوف قاتل من تحطمها (وهذا هو السبب في أننا نرميها دائمًا). كنا سعداء لأن ياماها أحضرت دراجة سوبر كروس التشادية. كان لديها المزيد من الدرجات كدراجة اختبار بسبب تاريخها في فيغاس (وانتصاراتها في سانت لويس ودالاس). لم نكن سعداء أيضًا لأن لدينا مسار غلين هيلين مُعد بشكل مثالي لأنفسنا. لماذا ا؟ كان تعليق Supercross صلبًا جدًا بحيث وفر المسار المخلوط أكثر من وسادة كافية لنا للحصول على بعض الاستخدامات من شوكات Kayaba.
سنكون مقصرين إذا لم نعطيك كل بقعة من المعلومات التي نعرفها عن دراجة تشاد.

علبة التروس: سنبدأ مع الصدمة الكبيرة بأربع سرعات. نحن نعلم أن الجميع قد حققوا قدرًا كبيرًا من مدى الروعة التي حققها Yamaha بسرعة خمس سرعات؟ 06 ، ولكن في الواقع ، لا تحتاج إلى خمس سرعات في Supercross. تستخدم تشاد المركزين الثاني والثالث معظم الوقت والرابع في الوبس. الخامس هو غير ضروري على الإطلاق. دراجته الوطنية لديها خمس سرعات.

الأغطية: تستخدم ياماها ما بعد البيع أجزاء GYT-R على دراجة أعمال تشاد. إذا كنت تتطلع إلى الحصول على القابض في تشاد ، وغطاء القابض ، وجناح القابض وبعض الأجزاء الغريبة الأخرى ، فما عليك سوى إلقاء نظرة على كتالوج GYT-R في وكالة ياماها المحلية الودودة.
التعليق: تعليق تشاد هو من أعمال KYB المتنوعة. المشابك الثلاثية هي أجزاء عمل (مع إزاحة 22.5 مم) ، وكذلك سباقات التوجيه ، والتي يتم تعويضها لتغيير أشواك الشوكات. كما تدير تشاد رابط صدمة يعمل.
العجلات: المحاور هي المغنيسيوم. الإطارات هي إطارات بريدجستون.
العادم: ماسورة العادم هي White Brothers Carbon Pro.
الفرامل: للتوقف ، تدير تشاد دوارًا أماميًا كبيرًا مزودًا بأسطوانة رئيسية أمامية تعمل. في الخلف ، من المدهش بما فيه الكفاية ، أنه يدير إعداد الأسهم.

إذا قمت ببناء المحرك بما يكفي من عزم الدوران ، فستكون مثل محرك كهربائي. قم بقلب الخنق قليلاً ، تحصل على القليل ، تحوله كثيرًا ، تحصل على الكثير. كان يشبه دراجة طاقة RHOSTAT.

كيف كان الأمر لركوب أعمال تشاد ريد YZ450F؟ طيب بشكل مدهش. عصر الدراجات يعمل بكميات فاحشة من حصان قد انتهى. لقد قُتِلوا بسبب حقيقة أن محركات 450cc الجديدة يمكنها إنتاج طاقة أكبر مما يستطيع جسم الإنسان التعامل معه. تدرك فرق المصنع الآن أن الطاقة جيدة فقط إذا كنت تستطيع استخدامها ، وهذا يعيدنا إلى محرك Chad Reed. إنه يصنع أطنانًا من الطاقة ، لكنه يقيسها في دمى قابلة للاستخدام. هذا هو جمال عزم الدوران. إذا قمت ببناء المحرك بما يكفي من عزم الدوران ، يمكن أن يعمل مثل محرك كهربائي. اقلب دواسة الوقود قليلاً ، تحصل على القليل. اقلبها كثيرًا وستحصل على الكثير. كانت دراجة تشاد تحتوي على نطاق قوة متغيرة وكان يعمى بسرعة في النهاية. لقد أحببنا محرك تشاد ريد. لقد ألهمت الثقة لتشغيل الخانق في وقت أقرب ، والقفز إلى أبعد قليلاً والسير بشكل أسرع. الرجل المسؤول عن محرك تشاد المذهل هو بوب أوليفر من ياماها.

أما بالنسبة للترانزي بأربع سرعات ، فيمكننا أن نرى لماذا تدير تشاد ناقل حركة بخمس سرعات في الهواء الطلق. حتى في سرعتنا ، جعلنا الدور الأول الشهير لـ Talledega في Glen Helen ننتزع دراجة تشاد في الترس الرابع ونتمنى معدات أخرى. كان هذا هو المكان الوحيد على المسار الوطني الكبير (الذي تضمن المسار الوطني الأصلي وقسمًا جديدًا على جانب REM من التل) حيث شعرنا بالفعل بالحاجة إلى استخدام الترس الخامس. إذا كنت تعتقد أن سرعة تشاد الأربع كانت الأسهم ذات الخمس سرعات مع إزالة الخامسة ، فهذا ليس هو الحال. كل ترس على دراجة تشاد جزء عملي ، وقد تم تعديل نسب الترس قليلاً لتعمل بشكل أفضل مع Supercross. لم نستخدم أبدًا الترس الأول ، لذا من الناحية الواقعية ، كان بإمكان تشاد أن تحصل على ثلاث سرعات ، لأنها سحبت الترس الثاني بسهولة (لقد أحببنا ياماها Tim Ferry بثلاث سرعات عندما اختبرناه قبل أربع سنوات).

تشاد يدير قضبان حماية التوقيع الخاصة به ، ولكن يدورها جيدًا بشكل كبير. ثم قام بتأثيره على مستوى عالٍ من الفخامة ، وأعلى مستوى من فرامل الفرامل الأمامية في وضع محايد ، وبدل الفرامل الخلفي فوق FOOTPEG.

عندما سُئلوا عن سبب استمرارهم في استخدام جهاز الحفر القديم بأسلوب الخطاف ، كانت إجابتهم بسيطة. مع عدم وجود أجزاء متحركة ، فإن احتمالات المشكلة ضئيلة إلى لا شيء. هل تعتقد أن دراجة تشاد ريد تستخدم خدعة Maico؟ اشتهر Maicos بسحب القابض القوي. قام ياماها بإطالة ذراع تشغيل القابض (لأسفل بواسطة ضرس أمامي) لإعطاء تشاد المزيد من النفوذ على القابض. هذا جعل القابض أسهل في السحب. بفضل السلال الأفضل وألواح الضغط والمحاور الداخلية وألواح القابض (ناهيك عن تغيير القابض بعد كل موتو) ، لا يبدأ القابض في تشاد ريد بالانزلاق مثل مايكو القديم المعتاد. عندما يتعلق الأمر بتعليق KYB لأعمال تشاد ريد ، لا ينبغي أن تفاجأ عندما نقول أنها كانت قاسية. لم نكن. تتميز دراجته Supercross بمعدلات الصمامات والزنبرك المناسبة للتعامل مع مسارات Supercross بأعلى ثلاث سرعات. يمكننا أن نعيش مع الصدمة ، حيث أن متسابق الاختبار النموذجي لديه 20 رطلاً على تشاد ، لكن الجبهة كانت قاسية بشكل لا يصدق. حتى الحصول على عشر نقرات من الضغط لم يساعد الشوك على تحريك كل هذا بكثير. على الرغم من أن الشوكات قاسية كما هي ، على الرغم من ذلك ، يجب أن نقول أن دراجة تشاد تحولت أفضل من إنتاجنا Yamaha YZ450F. لم تكشف ياماها عن إزالتها أو إلى أي مدى غيرت سباقات الإزاحة أشعل النار ، لكننا نأمل أن التغيير الطفيف في زاوية الرأس في YZ2007F 450 يجلب بعض شعور تشاد إلى دراجة الإنتاج.
كيف كانت قمرة القيادة في تشاد YZ450F؟ يدير تشاد أشرطة ProTaper المميزة الخاصة به ، لكنه يديرها إلى حد كبير في حوامل الشريط. ثم يدير ذراع القابض عالياً للغاية ، وذراع فرامله الأمامية في وضع محايد تقريباً ، ودواسة فرامله الخلفية فوق مشط القدم. هل كان هذا الإعداد جيدًا لنا؟ هل هو جيد لتشاد ريد؟ إطلاقا. ولكي نكون صادقين ، هذا كل ما يهم. قبل نهاية اليوم ، قمنا بتعديل القضبان والأذرع حسب رغبتنا ، لكننا تركنا دواسة الفرامل الخلفية وحدها ، حيث لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للتعود عليها.

ما رأيك حقا YZ450F تشاد تشاد؟ نعتقد أن ياماها حولت دراجة مذهلة بالفعل إلى سلاح Supercross الفتاك الذي تم ضبطه بدقة في كل طريقة لجعل تشاد سعيدة. ما الذي جعلنا سعداء؟ حقيقة أن تشاد لم تكن الرجل الوحيد هذا العام الذي رمي ساقه على هذه الدراجة.

لمزيد من القصص نذهب إلى أهم عشر قصص