نحن ننجز إجمالي أداء / C4MX'S CRF250 AMATEUR WEAPON

قبل بضع سنوات فقط ، يمكن أن يكون متسابقًا بشاحنة صغيرة ، وشاحنة صغيرة وأب مفيد ، قادرًا على المنافسة في أعلى مستويات موتوكروس الهواة ، ولكن للأسف ، تغير العالم. اليوم ، سواء كنت تهدف إلى World Mini GP أو Ponca City أو Loretta Lynn أو سلسلة Spring المحلية ، فإن الأمر كله يتعلق بالحصول على أكبر قفزة في المنافسة ، بغض النظر عن التكلفة. أربع ضربات وأموال غيرت اللعبة - خاصة في فئة 250. مع فرق دعم المصانع ذات الأسماء الكبيرة مثل Geico Honda ، و Star Yamaha ، و Troy Lee Designs Honda ، و Pro Circuit Kawasaki ، يقومون الآن بتجهيز الدراجين من خلال صفوف الهواة ، فإن المطالب أكبر بكثير مما كانت عليه من قبل. بدون أفضل المعدات الممكنة ، يكون الفارس الشاب في وضع غير مؤات.

لتحقيق النجاح في صفوف الهواة والخطوة نحو المحترفين ، يجب على الآباء والدراجين والرعاة الالتزام الجاد بالحصول على أفضل دراجة ممكنة. قد تعتقد أن هذا يترجم إلى إنفاق الكثير من المال ، وهو كذلك ، لكن المال ليس كافيًا. لا يهم كم تنفق إذا لم تتمكن من الحصول على أفضل التقنيات. لكي يكون ناجحًا ، يحتاج متسابق واعد إلى طلب المشورة المناسبة للمساعدة في تسوية الملعب بين من يملكون ومن لا يملكون. Yوفاق ، معظم هؤلاء الأطفال والآباء يخدعون بشأن موتوكروس المحترفويس؟ لكن هذا ليس قرارًا علينا اتخاذه لأن نتائج السباق ستعيدهم في النهاية إلى الواقع.

بالنسبة للوالدين الذين لا يعترضون على المال والركاب الشباب الذين يعتقدون أنهم "الشيء الكبير التالي" ، فإن إنفاق النقود على سباق عالمي هو نفسه مثل دفع الرسوم الدراسية في HARVARD.

إن Dave Dye من Total Performance و Luc Caouette من C4MX (المعروفين باسم "Frenchy") ليسوا غرباء عن توجيه مهن نجوم موتوكروس الصاعدين. ديف وجع لتشاد ريد وتيم فيري ، في حين كان فرنشي منشئ المحركات لفريق ياماها وياماها من تروي. لذا ، عندما طلب الطموح من Pro Kellen Davis من Dave و Frenchy أن يبنوه سيارة هوندا CRF2013 لعام 250 ، لم يكن المال شيئًا يعترضه والدا Kellen. أرادوا أفضل المعدات التي يمكن أن يشتريها المال.

تم تحميل Total Performance / C4MX CRF250 بالكامل ليتم تشغيله في المستوى الأعلى عند المواطنين الهواة التنافسيين.

كان ديف داي مسؤولًا عن الهيكل. قام بتجميع قطع اللغز بينما بنى فرنش محرك CRF250. ثمن؟ 20,000 دولار (بما في ذلك الدراجة من John Burr Cycles). إذا كنت تعتقد أن هذا مكلف ، مرحبًا بك في عالم سباقات الهواة الراقي. بالنسبة للآباء والأمهات الذين لا يملكون شيئًا والدراجين الشباب الذين يعتقدون أنهم "الشيء الكبير التالي" ، فإن إنفاق النقود على دراجة سباق عالمية المستوى هو نفس دفع الرسوم الدراسية في جامعة هارفارد. للركض مع الكلاب الكبيرة والحصول على لقطة في الحلقة النحاسية ، عليك الاقتراب منها كخيار مهني. لقد ولت أيام شاحنة صغيرة ودراجة نارية عليها ماسورة.

اختار Dave Dye الدراجة من John Burr Cycles وجردها إلى الإطار. تم إرسال المحرك إلى متجر C4MX الفرنسي ، حيث يقول ديف ، "إنهم يقومون بعمل رائع. نتائجهم تتحدث عن نفسها ، و أريد أفضل ما يمكن أن يشتريه المال ". عندما تم الانتهاء من كل العمل ، تم إعادة تجميع الدراجة في Total Performance وتم تجهيزها كيلين كي تلتقط. فيما عدا ، كان لهذه الدراجة بالذات موقف واحد قبل تسليمها لمالكها الجديد.

حتى طاقم تحطيم MXA كان لديه شعور بالذنب بسبب القفز على متسابق شاب هوندا CRF20,000 بقيمة 250 دولار قبل أن تتاح له الفرصة ، ولكن التقييم الدقيق لما يدخل في رحلة جوية ممتازة ، تتطلب الدراجة الوطنية للهواة أن تكون جديدة تمامًا. التقى Dave Dye و Frenchy Caouette بطاقم تحطيم MXA في مسار الحافة التنافسية في Hesperia ، كاليفورنيا. كنا متحمسين لركوب الدراجة ، ولكننا مهتمون أكثر باختيار عقولهم.

عندما طلبنا حقًا ما أدخلته التعديلات على المحرك ، أجاب: "كل شيء ممكن".

عندما سألنا فرنشي عن التعديلات التي أجراها على المحرك ، أجاب: "كل شيء ممكن". تأتي CRF250 مع حزمة أداء المستوى 4 من C3MX ، والتي تتضمن ما يلي.

بدأ Frenchy مع مجموعة جسم خنق CRF2011 250 ، والتي يبلغ قطرها 50 مم 4 مم أكبر من جهاز التخزين لعام 2013 (450 دولارًا). تم تعديل جسم الخنق من أجل استجابة أفضل (265 دولارًا). تم تعديل رأس الأسطوانة (400 دولار) ، وتم استخدام رأس أرق وحشية قاعدة لزيادة الضغط (45 دولارًا). ذهب فرنشي أيضًا مع عمود الحدبات الأكثر عدوانية (530 دولارًا) ، ومجموعة مكبس محسنة لمزيد من الموثوقية (275 دولارًا) ، ونوابض صمامات أكثر صرامة للحفاظ على الصمامات عائمة (200 دولار) ، وموتو تاسيناري Air4orce التمهيد لمزيد من الطاقة الانضباطي (300 دولار) ، أ فلتر هواء مزدوج للسماح للمحرك بالتنفس بشكل أفضل (32 دولارًا) ، وغطاء رادياتير عالي الضغط (37 دولارًا).

إن المحرك الكهربائي C4MX هو تنين ينفث النار وقد تم تصفيته بأجزاء داخلية معززة لإبقائه تحت السيطرة.

كما لو أن ذلك لم يكن كافيًا ، فقد قام لوك أيضًا بموازنة العمود المرفقي (250 دولارًا) ، وصقل العمود المرفقي (250 دولارًا) ، وتثبيت قضيب توصيل محسن (250 دولارًا) ، وإضافة مجموعة القابض Hinson الكاملة لتحسين إحساس القابض (1000 دولار). لكن "كل شيء ممكن" يعني كل شيء ، لذلك استمرت قائمة فرنسي بمقاعد الصمام المعدلة (550 دولارًا) ، ومجموعة تحمل محرك السيراميك (800 دولارًا) ، وصمامات عالية الضغط (710 دولارات) ، وذراع القابض CRF2009 لعام 250 (60 دولارًا) ، واشتعال قابل للبرمجة Vortex ( 750 دولارًا) ، حاقن مختلف لزيادة ضغط الوقود (120 دولارًا) ، ومحرك مخطط له (500 دولار). كان المجموع الكلي لتعديلات المحرك 7324 دولارًا فقط.

حسنا ، لقد كذبنا. لم يكن هذا الإجمالي الإجمالي حقًا ، لأن C4MX أضافت نظام FMF Factory 4.1 كامل (899.99 دولارًا) و VP Racing Fuel MR-Pro 6 (211.90 دولارًا لخمسة جالونات).

قامت C4MX بإجراء هذه التغييرات لغرضين: الأول ، قوة أكبر. الثانية ، أكثر موثوقية. كان الأساس المنطقي هو أن إنفاق الأموال مقدمًا سيوفر عليهم من إنفاق بعض الدولارات الجادة على الطريق. C4MX ليست مهتمة فقط بإنتاج قوة حصانية كبيرة ، إنهم يريدون أن يثق عملاؤهم في موثوقية الماكينة. يصر فرنشي على أنه لا يمكنك فقط جعل الدراجة أكثر قوة دون التفكير في الأحمال التي ستضعها القوة على النظام بأكمله. ليس من الصعب أن تصنع دراجة بسرعة ، ولكن إذا لم تجعل جميع المكونات في وضع أفضل ، فأنت تتعرض لخطر الضغط الزائد على علبة التروس ، كرنك وقابض. يمكن أن يؤدي المحرك غير الموثوق به إلى حدوث عطل فادح في المحرك ، أو DNF أو حتى حادث خطير من شأنه أن يضر بجيبك وجسمك.

لا يوجد دافع ولا FRENCHY القيام بعمل تعليق ، ولكنهم يعرفون أنه لا يوجد دراجة كاملة كاملة بدون أفضل الصمامات الممكنة.

 
لا يعمل ديف ولا فرنشي بعمل تعليق ، لكنهما يعلمان أنه لا توجد دراجة كاملة بدون أفضل صمام ممكن. أرسل ديف التعليق إلى Factory Connection للسماح لهم بعمل سحرهم. قاموا بإعدادها لراكب كيلين ديفيس بوزن الريشة ، 145 رطلًا عن طريق خفض معدلات الربيع (0.44 كجم / مم من نوابض الشوكة وزنبرك صدمة 4.8 كجم / مم). كما قاموا بخفض معدل زنبرك ضغط الشوكة إلى 1.76 كجم / مم (من 1.9) لإعطاء الشوكات زيادات أولية وامتثالًا أفضل للكتلة الصغيرة (41.95 دولارًا). أضافت Factory Connection أطواق قفل الزيت الخاصة بها لتحسين مقاومة القاع (55.95 دولارًا) وأضفت الفواصل الإرشادية الزنبركية على الشوكات لأن فواصل OEM يمكن أن تتكاثر وتفشل (19.95 دولارًا).

تضمنت التغييرات الأخرى إعادة تقييم دوائر ضغط الشوكات وارتدادها للسماح بمزيد من التقدم ، وضربة متوسطة أكثر ثباتًا (189.95 دولارًا) وتعديل BCV (صمام فحص الانحناء). بالطبع ، تم تعديل دوائر التخميد في الصدمة ، بما في ذلك الارتداد والضغط عالي السرعة ومنخفض السرعة (189.95 دولارًا). استخدم اتصال المصنع زنبرك انضغاطيًا عالي السرعة وعالي السرعة في الضابط لامتصاص السرعات المرتفعة مع شعور أكثر إيجابية ، مما أدى إلى تقليل القرفصاء الخلفي تحت التسارع الثقيل وسمح لمزيد من الترهل.

أحاطت MXA اختبارها من HITTER HITTER AMA PRO في المسار لوضع هذه الهواة الوطنية الراقية من خلال أماكنها.

المشابك الثلاثية Xtrig هي شيء من الجمال. نحن نحب حقيقة أنه يمكنك الاختيار من بين تعويضين مختلفين.  

كان ديف داي مسؤولاً عن جميع أعمال التجميع وصنع تعديلات الهيكل التي تفصل القمح عن القشر. استخدمت ديف عجلات Dubya USA ، والتي تشمل جنوط DID Dirt Star ، ومحاور الطائرات الورقية والمتحدثات الضخمة للمتانة. اختارت C4MX الحافة الخلفية الأوسع 2.15 للحصول على مزيد من الطاقة على الأرض. تبلغ تكلفة العجلات 1544.90 دولارًا مع إطار أمامي Dunlop MX51FA وإطار خلفي MX51. كما زودت Dubya الدراجة بطائرة Galfer 270mm ، ومجموعة الدوار الأمامي الضخمة (295.95 دولارًا) والدوار الموجي الخلفي (139.95 دولارًا) لتحسين قوة التوقف.

ذهب Dave مع Works Connection للحصول على مجموعة متنوعة من سدادات المحرك وكتل المحور وأغطية فرامل البليت. كانت هناك حاجة إلى أقدام الأقدام فائقة الاتصال من التيتانيوم Works Connection للتعامل مع مجموعة متنوعة من ظروف الجنزير في دائرة الهواة. Xtrig المشابك الثلاثية مع حوامل شريط قابل للتعديل PHS تحمل الشوكات (799.99 دولارًا). كان دعم المصنع مسؤولًا عن الرسومات ، وتولى مقعد Moto رعاية غطاء المقعد. أضاف الأداء الكلي سلسلة Renthal وعجلات مسننة مع تروس الأسهم؟ 13 أماميًا و 49 خلفيًا.

جلبت MXA راكبي اختبار AMA Pro الضارين إلى المسار الصحيح لوضع هذه الدراجة الوطنية للهواة الراقية من خلال خطواتها. لقد تخطينا الحاشية الكاملة لركاب اختبار Novice و Vet ، لأن هذه الدراجة تم تصميمها من أجل محترف طموح ، وأردنا دراجين اختباريين يمكنهم دفعها بشكل أسرع وأبعد من الفارس الذي تم بناؤه من أجله.

انفجر محرك C4MX بقوة. قال كل متسابق اختبار أنه لا يستطيع أن يصدق إلى أي مدى سوف يراجع المحرك. كان powerband يشبه 125cc ثنائي الشوط على المنشطات. كان على راكبي الاختبار الحفاظ على الزخم ليبقى في لحم نطاق القوة الكهربائية ، والذي كان من منتصف إلى أعلى. في البداية ، واجهنا صعوبة في التعود على طريقة توزيع الطاقة. مقارنةً بمخزون CRF250 مع قوة حصانية تبلغ 38.44 عند 11,000 دورة في الدقيقة وذروة في الدقيقة عند 13,200 ، قام محرك C4MX بضخ أكثر من خمسة حصانا إضافيًا عند 12,000 دورة في الدقيقة وعاد إلى 14,100 دورة في الدقيقة. مع زيادة قوة المهر بشكل ملحوظ و 1000 دورة في الدقيقة ، كان المحرك تحديًا للتكيف معه. في البداية ، قام دراجو اختبار MXA بتغيير محرك السيارة باختصار ، معتقدين أن قوة الحصان الإضافية ستسحب أطول ترس تالي وتجعل الدراجة سريعة وممتعة. لكنهم سرعان ما علموا أن الهجوم الشامل هو أفضل نهج. توقفوا عن التحول حتى انطلق المحرك إلى القمر. ثم ، وعندها فقط ، ضربوا معدات أخرى. مع الضربة متوسطة المدى الكبيرة ، كان لديهم مكالمتين قريبتين من الزوايا. إما أن ينتهي بهم المطاف في حركة بهلوانية بالدراجة ، أو أن النهاية الخلفية ستأتي لأنهم قد حصلوا على الغاز بسرعة كبيرة جدًا.

عندما كان فرسان الاختبار ينتقلون من الطريق السريع إلى الزاوية الضيقة ، وجدوا أنفسهم يبحثون عن الترس المناسب للانتقال إلى. إما أنهم كانوا في ترس منخفض جدًا قادمون إلى الزاوية ، مما أدى إلى فرملة المحرك المفرطة وتحميل التعليق بشكل سلبي ، أو كانوا في ترس طويل جدًا وكان عليهم أن يمسكوه للعودة إلى نطاق الطاقة. كنا نخفض تروس السن أكثر في الخلف لتجنب الانقلاب الذي كان يسبب مشاكل فرسان الاختبار.

لم نقم حتى بوضع الشاحن في البداية ، لأننا أردنا كسر مكونات التعليق الجديدة تمامًا لتخفيف الوقوع قبل إعداد الدراجة لركوب الاختبار.

قام Factory Connection بتخصيص نظام التعليق لراكب وسيط يبلغ وزنه 145 رطلاً. يميل دراجو اختبار MXA إلى زيادة وزنهم بمقدار 20 رطلاً ، لذلك توقعنا أن يكون إعداد الصدمة ضعيفًا جدًا. لم نقم حتى بوضع الشدور في البداية ، لأننا أردنا كسر مكونات التعليق الجديدة تمامًا لتقليل الاحتكاك قبل إعداد الدراجة لراكبي الاختبار. بعد الركوب الأولي ، كان الوشاح الذي تم فحصه 110 مم. نظرًا لأن Factory Factory قد اقترحت 105 مم من عرقلة السباق ، كان علينا فقط تحويل التحميل المسبق 1-1 / 2 يتحول للحصول على الدراجة على الفور. بعد أن رفعنا الطرف الخلفي ، تتبعت الواجهة الأمامية بشكل أفضل ، وكان الشعور بالصدمة متسقًا. ومع ذلك ، مع وجود الصمامات الخفيفة ، كانت الصدمة تتحرك بسرعة كبيرة وتتحرك في الزوايا. أضفنا سبع نقرات إلى الارتداد ، مما أدى إلى إبطاء الصدمة ، وإبقائها مزروعة وأكثر اتساقًا.

إضفاء الطابع الشخصي على التعليق الخاص بك أمر حتمي. يراعي اتصال المصنع مستوى مهارة الفارس ووزنه وطوله.

أما بالنسبة للشوك ، عندما قمنا بتطبيق الفرامل القادمة في الزوايا ، فإن الواجهة الأمامية تغوص بشكل جذري. ذهبنا بأربع نقرات أكثر صلابة على الضغط والارتداد ، مما جعل الشوكات ترتفع في السكتة الدماغية ، مما أدى إلى شعور عام متناسق وفخم. بعد كل ما قيل وفعل ، كنا سعداء للغاية بالأداء العام للتعليق. لم نكن متأكدين من أن الصمامات الناعمة ستكون في الملعب بالنسبة لركابنا الأثقل وزنًا ، لكن بعض التعديلات الطفيفة جعلتهم مريحين بما يكفي لدفع الدراجة إلى حدودها.

اختارت C4MX تشغيل الحافة الخلفية الأكبر لـ Excel 2.15 (المخزون 1.85) ، وهو نفس حجم الحافة على 450. وتغير مساحة السطح الأوسع ملف تعريف الإطار وتضع المزيد من المطاط على الأرض. في البداية ، كنا خائفين من أن الإطار العريض للإطار والحافة المربعة سيجعل الدراجة تشعر بالبطء ، لكنها لم تكن مشكلة.  

يتناسب الدوار الأمامي الكبير جدًا مع المجموعة الشاملة للدراجة. مع كل القوة الإضافية ، أعطى التحكم المتزايد في الكبح الدراجين الثقة للحفاظ على القوة لفترة أطول ، والفرامل في وقت لاحق ولديهم المزيد من التحكم في الزوايا. كان شعور الفرامل الأمامية صحيحًا تمامًا: ليس صارمًا جدًا وليس ناعمًا جدًا. الحد الأدنى؟ لقد أحببنا الفرامل!

ضرب الأداء الكلي و C4MX المسمار على الرأس. لقد أنتجوا آلة عالية الأداء قادرة على الذهاب إلى البار مع دراجات الهواة المدعومة من المصنع. لتحقيق ذلك ، تحتاج إلى الحزمة الإجمالية ، وهو بالضبط ما قدمه Total Performance و C4MX.

لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى www.c4mx.com في (661) 294-9020 أو إجمالي الأداء عند (760) 885-5189.