نحن نوفر خدمة هوندا للدراجات النارية ذات الدفع الثنائي CR250AF

 

 

وبصرف النظر عن أخذ عينات من سلع ما بعد البيع ، فإن خدمة هوندا لديها تناسب ونهاية دراجة OEM. وهي تستخدم جميع أجزاء المخزون تقريبًا ، وحتى أنبوب المخزون 2001 سيكون مناسبًا.

 

عندما سيطرت دراجات موتوكروس رباعية الأشواط على عالم موتوكروس - في المرة الثانية ، وليست المرة الأولى - بقيت ياماها والعلامات التجارية الأوروبية فقط في الأعمال ثنائية الشوط. وكان ذلك عارًا. تخيل ما كان سيحدث إذا استمرت هوندا ، كاواساكي ، وسوزوكي في تقديم وتطوير ضربتين من أجل موتوكروس. حتى لو لم يتمكنوا من تبرير التصميمات الجديدة بالكامل ، كان بإمكانهم بسهولة وضع المحركات القديمة ثنائية الشوط في معداتها الحديثة رباعية الأشواط. ليس من السهل أن نرى أن كاواساكي يمكن أن تستخدم هيكل KX250F رباعي الأشواط لبناء KX250 حديث ثنائي الأشواط. كان بإمكان سوزوكي فعل الشيء نفسه مع هجين RM-Z250 / RM250. وبالطبع ، كان بإمكان هوندا إنتاج مزيج CRF250 / CR250. لكنهم لم يفعلوا.

يمكن القول أن فلسفات ثنائية الشوط لهوندا ، سوزوكي ، كاواساكي ، وبدرجة أقل ، قامت ياماها بتسليم السوق ثنائية الشوط إلى KTM - و KTM تبنوا معها ، باستخدام خط 125 ، 150 ، 200 ، و 250 و 300 cc ضربتين لبناء مكانة تجارية مربحة.

منذ عام 1997 ، قامت خدمة هوندا بتوسيع خطها مع KX250AF و KX500AF و CR125AF و CR250AF و CR500AF و جونيور 250R ، وهو محرك CRF250X في هيكل CRF150.

لم يكن على المصنعين اليابانيين اللامبالاة أن يشقوا طريقًا جديدًا في طريقهم إلى النجاح ثنائي الشوط. كل ما كان عليهم فعله هو اتباع خطى خدمة هوندا. الهدف الأول لخدمة Service Honda هو إنتاج مجموعة فريدة من الدراجات التي يريدها الجمهور ولكن لا يمكنهم الحصول عليها من "الأربعة الكبار". ما ترفض هوندا ، كاواساكي ، سوزوكي وياماها القيام به ، خدمة هوندا بابتسامة.

قام إيه جيه واجونر ببناء أول سيارة هوندا CR500AF (AF تعني "إطار ألومنيوم") للاستخدام الشخصي في عام 1997. وكان المحرك ثنائي الشوط بسعة 500cc المرشح المثالي لأربعة أسباب:

    1
سيكون المحرك ذو الشوطين ذو الإزاحة الكبيرة سريعًا دائمًا ، بغض النظر عن مدى تطور تقنية رباعية الأشواط.

 

2
تنتج 500s نوعًا فريدًا من القوة يجعل تجربة ركوب مختلفة تمامًا.

    3
لم يتم إنتاج 500s في إطارات الألمنيوم ، لذلك بدأوا في النظر إلى الطراز القديم في عام 1997 عندما كان هوندا CR250 يرتدي أول إطار من الألومنيوم Delta-Box.

    4
لا يزال هناك طائفة كبيرة من الناس الذين فاتهم 500s. بمجرد أن رأى الناس ما بنته AJ لنفسه ، اشتعلت النيران في أعمال الدراجات النارية المخصصة لشركة AJ.

اختارت خدمة هوندا محرك 2001 على محركات القصب الجديدة الأحدث من أجل اتساع القوة والبساطة.

منذ عام 1997 ، وسعت خدمة هوندا خطها مع KX250AF و KX500AF و CR125AF و CR250AF و CR500AF و Junior 250R ، وهو محرك CRF250X في هيكل CRF150. للوهلة الأولى ، قد لا يكون CR250 الحديث بنفس سحر CR500 ، لأنه كان لديه بالفعل إطار من الألومنيوم وبقي في الإنتاج حتى عام 2007. ومع ذلك ، إذا رأيت هوندا CR250 القديمة تجلس بجوار خدمة هوندا CR250AF ، لا شك في الاستئناف. MXA قامت باختبار CR500AF الرائد لخدمة هوندا و KX500AF الخاصة بهم. لقد تأثرنا بكليهما ، لكننا أردنا تجربة شيء جديد - شيء يمكننا الاحتفاظ به على الأنابيب لأكثر من جزء من الثانية. دعونا نواجه الأمر ، 500s ممتعة للغاية وسريعة للغاية ، ولكن من الصعب ركوبها. بمعرفة الخدمة التي يمكن أن تقدمها هوندا ، اعتقدنا أن CR250AF يمكن أن يكون أفضل سلاح سباق لهم حتى الآن.

تم تصميم كل دراجة هوندا الخدمة للطلب من الألف إلى الياء. نظرًا لأن الدراجة أصبحت بالفعل مقطوعة عندما يقدم العميل طلبه ، يمكن لخدمة Honda بناء الدراجة مع كل ما بعد البيع الذي يريد المستهلك طلبه. هذه المرحلة من العملية هي الوقت الرئيسي لطلاء الإطار بمسحوق أو إضافة أشياء خاصة ولمسات أخرى. تحظى الدراجات المقلدة بشعبية كبيرة ، وقد قامت خدمة هوندا بالعديد من النسخ المتماثلة لديفيد بيلي وجيريمي ماكغراث مع رسومات ريترو وإطارات مغلفة باللون الأحمر أو الأبيض. يكلف CR250AF ما يقرب من 12,000 دولار.

سيكون من المنطقي أن نفترض أنهم سيستخدمون المحرك الأكثر حداثة. ولكن ، لم يخرج أكثر من 250 CRIC AFICIONADOS أن HONDA حصلت على الأخطاء التي تم إجراؤها من محركها الغريب لعام 2007.

يعني الشاسيه CRF250 تعليق مواصفات CRF250. ال 250 ضربتين ليست أثقل ، لكنها تغلبت على الحمالات.

كانت الخطوة الأولى لخدمة هوندا هي اختيار المحرك. كان طراز 2007 المحرك النهائي ثنائي الشوط CR250 الذي أنتجته شركة هوندا. سيكون من المنطقي أن نفترض أنهم سيستخدمون المحرك الأكثر حداثة ، لكن معظم محبي CR250 المتدينين لا يعتقدون أن هوندا تمكنت من إصلاح الخلل من تقنيتها غير التقليدية ، وإن كانت عالية التقنية ، وقصب الحالة ، RC ، ومجهزة بصمام الطاقة الإلكترونية 2007 محرك. عندما قارنت خدمة هوندا محرك 2001 مع محرك تحديث الحالة ، اكتشفوا أن ذروة القدرة الحصانية كانت متشابهة تقريبًا ، لكن عام 2001 كان لديه نطاق طاقة أوسع وأكثر قابلية للاستخدام على المسار. كان المحرك الأقل تعقيدًا والأسرع هو الاختيار الواضح.

كانت الخطوة التالية هي تركيب المحرك في هيكل 2012 CRF250. بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن موقع المحرك محدود بموقع ضرس عمود الكباس. اكتشفت خدمة هوندا بعض الوقت في إمالة المحرك إلى الأمام أو الخلف. في اختبار النموذج الأولي الخاص بهم ، حاولت خدمة هوندا تحسين هذه المواصفات. لقد صعدوا 3 ملم من موقعهم الأصلي ، مما أدى إلى تحيز الوزن قليلاً إلى الخلف.

تواصل هوندا إنتاج جميع الأجزاء الضرورية (ويمكنك طلب جميع الأجزاء من خلال وكيل هوندا المحلي) لإعادة بناء محرك CR2001 عام 250 ؛ ومع ذلك ، فعلت خدمة هوندا القليل من المزج والمطابقة للحصول على الإعداد الأمثل. جاءت سيارة CR2000 موديل 250 مع مكربن ​​Keihin مقاس 38 مم ، لكن بالنسبة لعام 2001 ، اختارت هوندا كربوهيدرات ميكوني. شعرت خدمة هوندا أن الميكوني كانت قطعة جيدة من المعدات ، ولكن كان من الصعب الحفاظ على النفث بشكل صحيح في ظروف مختلفة. لذا ، قرروا استخدام المكربن ​​2000 مع محرك 2001 ، الذي كان لديه بعض التحديثات من العام السابق - أشكال وتوقيت جديد لمنفذ الأسطوانة وشكل جديد من دواسة القصب.

لم يكن صندوق الهواء رباعي الأشواط قريبًا من التزاوج مع المحرك ثنائي الشوط ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن المدخول على الشوطين أقل بكثير. كان حل Service Honda هو استخدام مزيج من أجزاء السحب ثنائية الشوط ، وبعض الأجزاء المعدلة وعددًا من الأجزاء المصممة خصيصًا المصنوعة في متجر الماكينات الخاص بهم.

تم اختيار كاربون Keihin ذو مواصفات 2000 على طراز Mikuni الخاص بمواصفات عام 2001 للحصول على أداء أفضل في ظروف مختلفة.

تقدمت خدمة هوندا خطوة إضافية للتأكد من أنه يمكن للعملاء استخدام أي أنبوب ما بعد البيع المصمم لـ 2001 CR250. عندما يرسل العميل طلبه ، يمكنه الاختيار بين أنابيب FMF و Pro Circuit ، ولكل علامة تجارية العديد من الخيارات في خطها. تم تجهيز دراجة الاختبار الخاصة بنا بأنبوب Pro Circuit Platinum وكاتم كاتم للصوت R-304. كلمسة أخيرة ، قامت Service Honda بتركيب خراطيم الرادياتير الزرقاء ما بعد البيع ، وواقي فرامل خلفي بأكسيد أحمر ، وغطاء أسطوانة رئيسية ، وفواصل للعجلات ، ونظام مكابح ، وزنبرك رجوع من شركة Fasst.

كل شقين له شخصيته الخاصة. تم ضرب بعض منهم بقوة مع النباح الدائر في عجلة القيادة ، وبعضها الآخر في بقعة العرق الخاصة بهم مع تصاعد متحكم فيه.

كل سكتة دماغية لها شخصيتها الخاصة. البعض منهم ضرب بقوة مع لحاء دوران العجلات الفوري ، وبعضهم يتجهون إلى مكانهم الحلو مع زيادة في أعدادهم. عندما دخل CR250AF في المدى المتوسط ​​، كان هناك تحذير طفيف ، ثم حدثت الأمور على عجل. انجذبت القوة إلى الانتباه ، ولكن ليس بطريقة أرادت أن تدور العجلة الخلفية. وبدلاً من ذلك ، جاءت زيادة الطاقة سلسة بما يكفي لتوصيل ودفع الفارس إلى الوراء على المقعد. لم يكن CR250AF أفضل لاعب سجل ، ولكن لم يكن من الضروري أن يكون قصير الأجل أيضًا. لم يكن لدى دراجي الاختبار أي مشكلة في الحفاظ على عدد الدورات في الدقيقة في منتصف إلى أعلى قبل تسجيل الخروج. في مواجهة نارية وفرار مع YZ250 جديد ، يمشي CR250AF بعيدًا. بعد مطاردة الدراجين KTM 250SX ، عقدت هوندا الخاصة بها.

يحصل العملاء على اختيارهم من أنظمة العادم FMF أو Pro Circuit. كانت دراجتنا تحتوي على أنبوب Pro Circuit وكاتم صوت.

هناك شيئين يعيقان قوة MXAخدمة هوندا CR250AF. كانت المشكلة الأكبر هي توصيل السلطة إلى الأرض. كان الإطار الخلفي 100/90 الذي جاء على هيكل CRF250 صغيرًا جدًا. أضاءت العجلة الخلفية لدراجة اختبار CR250AF الخاصة بنا خارج شجرة بدء الأسمنت مثل شجرة عيد الميلاد. 100 الخلفية حقا 125 الإطارات في القلب. توصي Dunlop باستخدام 110/80 لمعظم الدراجين 250F و 110/90 لـ 250 ضربة ثنائية ، لذا فإن 100 هو في الواقع حجمان صغيران جدًا.

كانت المشكلة الثانية ترددًا طفيفًا منخفضًا في نطاق الطاقة. تم تسخين الدراجة ليوم بارد في إنديانا ، وهذا لم يعمل بشكل جيد في SoCal. عندما أصبح المحرك ساخنًا ، كان يعمل بشكل أفضل ، ولكنه سيستغرق إطارًا خلفيًا وتغيير النفث للحصول على أفضل استخدام لقوة الدراجة.

كان كل متسابق اختبار MXA مريحًا على الفور مع التعامل مع CR250AF. في الحقيقة ، إن هيكل هوندا CRF250 الحالي مناسب تمامًا لمحرك الشد من الشاحنة الأربع.

اعتقد فرسان اختبار MXA أن العملاء سيصطفون لشراء CR250 ثنائي الشوط.

كل MXA كان متسابق الاختبار مرتاحًا على الفور في التعامل مع CR250AF. في الحقيقة ، فإن هيكل هوندا CRF250 الحالي مناسب بشكل أفضل للمحرك ثنائي الأشواط من الأشواط الأربعة. تميل أربعة أشواط إلى الركوب في الواجهة الأمامية ، وهذا يمكن أن يبالغ في الميل المفرط والتحيز الأمامي لإطار CRF250. سمحت القوة الخفة والسرعة لمحرك CR250 للواجهة الأمامية بالطفو ، مما خفف من اتجاهات التعامل السلبية. من خلال المنعطفات ، يكافئ CR250AF معصمًا يمينًا عدوانيًا ويجعل فرسان الاختبار يريدون مهاجمة الحواجز. لقد نحتت خطوطًا ضيقة ، وغيرت اتجاه نزوة وتحركت فوق عقبات في لحظة.

كان العائق الوحيد للتعامل مع التعليق الناعم. ويبلغ الوزن الإجمالي للكابح لـ CRF250 رباعي الأشواط 222 رطلًا ، بينما يبلغ وزن السكتة الدماغية CR250 216 رطلاً. إذا كان وزنه 6 أرطال ، فلماذا يكون التعليق ناعمًا جدًا؟ قوة حصانية إضافية (ويجعل الضربتين CR250 ثنائي السكتة 47 حصانًا مقارنة بـ 35 حصانًا رباعي الأشواط CRF250) يضع طلبًا كبيرًا على الدراجة ؛ عندما يتسارع الـ 250 فوق النتوءات ، فإن الصدمة تمر عبر سكتة دماغية بسرعة. قمنا بتدوير الضغط على الشوكات والصدمات ، مضيفين كلًا من التخميد عالي السرعة ومنخفضًا. يمكن فقط للدراجين من وزن الريشة أن يكونوا سعداء بمعدلات الربيع.

 

تم التعامل مع إطار هوندا CRF 2012 بشكل أفضل مع المحرك ثنائي الشوط الذي يقع في مهده من الإصدار القياسي رباعي الأشواط.

على الرغم من أن الينابيع الشوكية والينابيع الصدمية والإطارات الخلفية كانت من المواصفات السيئة لهذه الدراجة ، إلا أن الهيكل عمل بشكل جيد للغاية مع نطاق الطاقة ثنائي الشوط - أفضل من المحرك رباعي الأشواط. أفاد كل اختبار أن الدراجة كانت تؤدي بشكل رائع ، مع أفضل السمات التي يثني عليها عشاق السكتة الدماغية. خدمة هوندا اتخذت قرارًا ذكيًا مع محرك 2001.

CR250AF ليست بعض الكؤوس الحديثة / الرجعية ؛ إنها دراجة سباق جديرة بناؤها بأجزاء متاحة بسهولة. عند 11,999 دولارًا ، سيتطلب أن يكون المشتري المحتمل جاهزًا لأخذ قضمة كبيرة من غلافه ، ولكن بالنظر إلى أن خدمة هوندا يجب أن تطلب جميع أجزاء المحرك بشكل فردي وتبدأ التجميع من الصفر ، فإن السعر له ما يبرره.

هذه دراجة واحدة مصنوعة من اثنتين - والتكلفة الإضافية تأتي من عملية البناء المخصصة. من المثير للسخرية أن أفضل ميزة لهذه الدراجة المخصصة هي أنها تحتوي على مظهر ومظهر آلة تصنيع المعدات الأصلية. الجزء المحزن هو أن هذا المصنع ذو السكتين الدماغية OEM CR250 يمكن أن يصنعه مصنع لتغذية الدجاج - لأن لديهم جميع الأجزاء في المخزون.

شاهد فيديو CR250AF من MXA هنا

 

لمزيد من المعلومات، انتقل إلى
www.servicehonda.com.