KTM 2009XC 505: إعدادات التعليق ، مواصفات النفث ، الإعجابات وعدم الإعجاب ، بالإضافة إلى المزيد

داخل اختبار KTM 2009XC لعام 505

   قد تتساءل لماذا MXA طاقم تحطيم يختبر دراجة الطرق الوعرة بدلا من دراجة موتوكروس. الجواب بسيط: نحن نحب محرك KTM 505 ذو التجويف الكبير. في الماضي ، أنتجت KTM نسخة 505SXF لمتسابق موتوكروس. لا أكثر! الآن الطريقة الوحيدة للحصول على محرك 505 الكبير هو طلب 2009 KTM 505XC-F. لذا ، طلبنا جهاز 505XC-F وانطلقنا لتحويله مرة أخرى إلى جهاز 505SXF الذي اشتهينا بعده.

   بشكل مثير للدهشة ، كان التحول بسيطا للغاية. الذي يقود MXA طاقم التحطيم لاختبار 2009 KTM 505XC-F. لماذا الضجيج؟ لأن هذه الدراجة لديها صيغة مفردة لا يمكن لأي دراجة أخرى المطالبة بها ، فهي تحتوي على أفضل محرك.

س: ما التغييرات التي أجريناها لتحويل XC-F إلى SXF؟

ج: قبل أن نكشف عن قائمة التغييرات ، من المهم ملاحظة أن عددًا صغيرًا فقط من التعديلات كان ضروريًا تمامًا (كانت بقية التغييرات اختيارية).

في قائمة ما يجب فعله: 

   (1) نوابض شوكة أكثر صلابة. يأتي XC-F مع نوابض شوكة أكثر نعومة وتخميدًا أكثر نعومة قليلاً. قمنا بزيادة معدلات الربيع وقمنا بتحويل النقرات في بضع نقرات إضافية.

   (2) ربيع صدمة أشد. على الرغم من أن طراز KTM 2009XC-F لعام 505 يأتي بنفس معدل الربيع 7.2 كجم / مم مثل طراز 2009SXF لعام 450 ، إلا أننا لا نقوم بتشغيل هذا المعدل على 450 أيضًا.

   (3) قم بإزالة المسند. على الرغم من أننا أحببنا ذلك نوعًا ما ، إلا أن مروّجي السباق لم يفعلوا ذلك.

   (4) تستعد. تغيير التروس بما يتناسب مع الظروف المحلية.

على القائمة غير الضرورية:

   (1) خزان الغاز. استبدل خزان الغاز الكبير بخزان SXF الأصغر. هذا ليس ضروريًا حقًا لأن خزان الغاز الأكبر XC-F مصمم جيدًا بحيث لا يمكنك إخبار الخزان الكبير من الخزان الصغير عند الركوب. 

   (2) استبدل العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة بعجلة خلفية مقاس 19 بوصة. بالنسبة لمسارات Supercross أو القفز ، سيكون هذا أمرًا كبيرًا ، ولكن بالنسبة لمعظم المسارات الخارجية ، فإن المقاس الكبير 18 بوصة هو مقايضة قابلة للتمرير.

   (3) تركيب أنبوب ما بعد البيع. يحتوي المحرك 505 ذو التجويف الكبير على نطاق طاقة كبير ، ولكنه ليس عدوانيًا للغاية. أراد الدراجون الأسرع قوة أكثر استجابة حتى يتمكنوا من تعظيم كل ترس.

س: هل محرك 505 حقًا محرك نصف لتر؟

ج: لا ، على الرغم من أن KTM تصف المحرك بـ "505" ، مما قد يجعلك تعتقد أن لديه 505cc إزاحة ، إلا أنه لا يفعل ذلك. إن 505XC-F هي بالفعل 477.5cc. يبلغ قطر التجويف 100 مم ، في حين يحتوي 450SXF على مكبس 97 مم. تشترك كل من 450 و 505 في نفس السكتة الدماغية 60.8 ملم. لمجرد الضحكات ، 505 هو محرك 29 بوصة مكعبة ، في حين أن 450 محرك 27.4 بوصة مكعبة.

س: ما الذي يجب أن يقدمه محرك KTM BIG-BORE؟

ج: إذا كنت قد تسابق في أي وقت مضى 505 ، فسوف تسأل نفسك لماذا يشتري أي شخص إصدار 449.3cc. 505 هو جيد. يعمل محرك KTM ذو التجويف الكبير فقط على أشياء جيدة في نطاق طاقة KTM. إنه ضعف محرك 450. تبدأ الطاقة مباشرة من الأسفل وتستمر في السحب. ستعمل إلى الأبد في ترس واحد (خاصة في الترس الرابع والخامس).

   هذا هو صنع أفضل محرك. تسمح الإزاحة الإضافية البالغة 27.2 سم مكعب من الإزاحة لـ 505XC-F بالانتشار من القاع ، وسحب التروس الأطول ، وإنتاج أوسع نطاق طاقة يمكن تخيله.

س: هل لديها انتقال أربع سرعات؟

ج: لا ، فإن 505XC-F و 450 XC-F تحتويان على علبة تروس بخمس سرعات (450/530 EX-C و 450/530 XC-W بها ست سرعات). 450SXF هو أربع سرعات.

س: كيف تختلف أنظمة السرعة على SXF و XC-F؟

ج: إذا كنت تقارن 505XC-F مباشرة بـ 450SXF (ترس إلى ترس) ، فأنت بحاجة إلى نسيان الترس الأول والعتاد الخامس على 505XC-F. لماذا ا؟ لأن الترس الأول على 505XC-F منخفض جدًا مقارنةً بالترس الأول على 450SXF (وهو أقرب إلى الترس الثاني على 505). عبر اللوحة ، فإن نسب التروس ليست هي نفسها. أما الترس الخامس ، فهو أطول بكثير من خامس غير موجود على 450.

   عند المقارنة الثاني والثالث والرابع على 505 إلى الثاني والثالث والرابع في 450 ، تكتشف أن 450SXF لها أطول وثاني أطول والثالث والرابع. هذا أمر متوقع ، لأن 505 يستخدم سرعاته الخمس لتحقيق الأول المنخفض جدًا والخامس الطويل جدًا (ويؤدي إلى قفزات متساوية الحجم بين الثانية والثالثة والرابعة). أما بالنسبة إلى 450SXF ، فإن لديها ترسًا أولًا طويلًا وفجوات أضيق في جميع أنحاء النطاق.

   تستخدم الدراجتان نفس نسبة القيادة النهائية 14/52 ونسبة القيادة الأساسية 29/74.
   
س: ما الذي يحتاجه المستشعر لجعله أفضل؟

ج: قمنا بتدويره بسن واحد. قد تتساءل كيف يمكننا القيام بذلك عندما كانت السرعة الأولى منخفضة بالفعل. جوابنا؟ نحن لا نستخدم الترس الأول ، وأردنا أن نجعل الثالث والرابع أكثر قابلية للاستخدام (يؤدي تروس الأسنان ذات الخمس سرعات لأسفل إلى جعل تروسها مشابهة للثالث والرابع على 450SXF).

س: ماذا عن النفث؟

ج: لم تكن لدينا مشاكل نفثية مع المكربن ​​41 مم Keihin FCR على 505XC-F (ولا حتى مشاكل مضخة التسريع التي أزعجتنا على الكربوهيدرات المتقابلة 450SXF). MXAالنفث الموصى به هو كما يلي:

   الرئيسية: 185
   الطيار: 42
   إبرة: OBDTP
   موضع المقطع: خامس من الأعلى
   برغي الوقود: 1؟ 1/2 تبين
   الملاحظات: في العام الماضي ، جاءت KTM 450SXF مع طيار أصغر يبلغ 40 طيارًا ، لكنها كانت بحاجة إلى 42. الآن ، يأتي 450SXF مع طيار أكبر 505XC-F. لا يوجد تسرب في 450SXF ولا 505XC-F. يمكن لـ R&D Power Bowl2 إصلاح هذا.

س: لماذا تختلف العجلات؟

ج: العجلات ليست مختلفة ، ولكن 505XC-F يأتي بعجلة خلفية 18 بوصة بدلاً من حافة 19 بوصة الموجهة موتوكروس من SXF. يعتبر الإطار الخلفي الأكبر أكثر شيوعًا لدى الدراجين على الطرق الوعرة لأنه يحتوي على حجم هواء أكبر وبصمة أكبر. الحجم الإضافي يجعله أكثر امتصاصًا. الجانب السلبي هو أنه يرتد في صرير ذو حواف مربعة.

   تم تجهيز 505XC-F في صالة العرض بإطار خلفي Bridgestone 402 ، بينما تستخدم 450SXF و 450 XC-F إطار Bridgestone M70.

س: هل خزان الغاز 505XC-F أكبر؟

ج: نعم. يحتوي خزان الغاز 505XC-F على وقود نصف غالون أكثر من خزان SXF (يحتوي أيضًا على احتياطي من اثنين لتر).

س: كم يزيد وزن 505 مقارنةً بـ 450SXF؟

ج: تضيف العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة وخزان غاز أكبر وتروس إضافية في المجموعة ثمانية أرطال. المثير للدهشة ، أنها لا تزال تزن أقل من 2009 كاواساكي KX450F.
 
س: ما هي أفضل إعداداتنا للشوكة؟

ج: كقاعدة ، MXA أصبحت تزداد تدريجيًا في ربيع الصدمة كل عام ... أكثر صلابة من المخزون. في عام 2007 ، جاء 450SXF بزنبرك 6.6 كجم / مم. ركضنا 6.9. في عام 2008 ، وصل KTM إلى 6.9 وقمنا بتشغيل زنبرك 7.2 كجم / مم. هذا العام ، يأتي 450SXF مع 7.2 ونعمل 7.6. هذه اللعبة لا معنى لها ، إلا عندما تفهم أنه في كل مرة نرفع فيها معدل الربيع ، فإن مهندسي الفسفور الأبيض يتناسبون مع حركتنا. فلماذا نستمر أكثر صلابة؟ لأن الفسفور الأبيض يواصل تغيير إعداد الصدمة لإلغاء تغييرات معدل الربيع. انها مثل كش ملك وشيك.

   كل هذا يقودنا إلى صدمة 2009 KTM 505XC-F. يأتي مع نفس نابض الصدمات 7.2 كجم / مم مثل 450SXF. بالطبع ، نحن نفضل 7.6 (للركاب أسرع أو أثقل). للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2009XC-F 505:

   معدل الربيع: 7.6 كجم / مم (7.2 مخزون)
   تبلد العرق: 110 مم
   ضغط عالي: يتحول 1-1 / 2
   ضغط منخفض: 14 نقرة
   انتعاش: 20 نقرة
   الملاحظات: زنبرك الصدمة 7.6 كجم / مم هو الأنسب لموتوكروس ، على عكس ركوب الطرق الوعرة. ندير النقرات في بضع نقرات للتعويض عن التخميد الناعم في الصدمة.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

   (1) ارتفاع المقعد. بالنسبة لدراجة موتوكروس ، فإن KTM 505XC-F طويل جدًا ، مما يعني أنه طويل للغاية بالنسبة للطرق الوعرة أو إندورو أو تدافع الأرنب أو الدراجة عبر البلاد. تتدلى قدميك تصبح طبيعة ثانية.

   (2) التقاطها. لا نريد الاستيلاء على العادم الساخن أو المصد المرن لوضع دراجتنا على الحامل. لحسن الحظ ، تأتي السيارة 505XC-F مزودة بدعامة. من أجل موتوكروس ، كان علينا إزالة المسند واللجوء إلى قطع اللوحة الجانبية اليمنى لتشكيل قبضة يد.

   (3) ذراع بدء التشغيل الساخن. إن ذراع البداية الساخنة البلاستيكية عرضة للتلف.

   (4) الإطارات. KTM تحدد دراجات موتوكروس الخاصة بهم مع مجموعة إطارات بريدجستون M59 / M70. يحصل XC-F على مزيج M59 / 402. قمنا بتغيير الإطارات لتناسب التضاريس ، ولكن العجلة الخلفية مقاس 18 بوصة جعلت خيارات الإطارات المتاحة أصغر (على الرغم من أن 18 تم توصيلها بشكل أفضل من 19 بوصة في كل شيء ما عدا الأوساخ الصخرية والصراخ).

   (5) الرسومات. قدم لنا Magic Marker ويمكننا القيام بعمل جيد كما فعل قسم التصميم في KTM على رسومات الكفن الخاصة بالمشعاع. مالك KTM النموذجي أكبر سنًا وأكثر نضجًا من الجمهور المستهدف لرسومات KTM الكرتونية.

   (6) غطاء غاز. يقوم زر القفل البرتقالي بعمل رائع في قفل غطاء الغاز ، خاصة عندما يصبح شجاعًا. لقد كان لدينا بالفعل فرسان اختبار ذهبوا إلى خط البداية دون التحقق من كمية الوقود التي لديهم في الدراجة لأنهم لم يتمكنوا من خلع الغطاء. نقوم بقص ألسنة التثبيت باستخدام السدود.
 
س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

   (1) المناولة. إن زوايا KTM 505XC-F جيدة حقًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التعليق الأكثر نعومة ، ولكن يرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن KTM قد نجحت في تجاوز ماضيها المدهش وراءها.

   (2) حراس شوكة. يقوم الحراس الملفوفون بعمل رائع في الحفاظ على الضربات الصخرية (من العجلات الخلفية لمنافسك والعجلة الأمامية الخاصة بك) من تدمير أرجل الشوكة.

   (3) حراس الإطار البلاستيك. تحمي واقيات إطارات KTM الإطار من الخدوش.

   (4) ضابطات الضغط. الأقراص الجديدة أسهل لتحويلها.

   (5) بداية كهربائية. ننسى حقن الوقود. ما يحتاجه عالم موتوكروس هو الانطلاق الكهربائي. هذا ينطبق بشكل خاص على المتسابقين المحترفين في الدراجات النارية (الذين يمكنهم الركوب بسرعة ، ولكن لا يمكنهم بدء دراجاتهم).

   (6) الفرامل الأمامية. يجب أن تحصل KTM على ميدالية لكونها شجاعة بما يكفي لتركيب المكابح التي تعمل في الواقع. فرامل ممتازة.

   (7) القابض الهيدروليكي. أحبها.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: محرك عظيم. عظيم جدا أن MXA كان طاقم التحطيم على استعداد لاتخاذ حزمة XC-F التي تركز على الطرق الوعرة للحصول على 505 powerband.

لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى www.ktm.com