س: هل YAMAHA YZ2015FX 250 أفضل من YZ2014FX 250؟

ج: بالطبع ، لأنه لم يكن هناك YZ250FX من قبل. "الفوركس" هي محاولة ياماها للتنافس ضد قوة الطرق الوعرة KTM لسوق الطرق الوعرة. نظرًا لأن المصنعين اليابانيين فقدوا اهتمامهم بضربتين ودراجات إندورو ، قام KTM بتنظيف المنزل ، وأداروا الطاولة وامسحوا الطوابق بتشكيلة مذهلة من آلات الطرق الوعرة. لم يكن هناك منافسة ضد النسخة اليابانية النموذجية من الدراجة على الطرق الوعرة ، والتي كانت عادة وحشًا من الخنزير لم يكن جاهزًا لسباق الطرق الوعرة الخطير. ياماها YZ2015FX 250 خالية من الزغب.

س: لماذا تقوم MXA باختبار دراجة الطرق الوعرة؟

ج: سببين:

1 أردنا أن.

2 أردنا حقا.

Yamaha's FX ، مثل XC من KTM ، يجب أن يجذب كل متسابق الدراجات النارية. إنها دراجة يمكن ركوبها في الصحراء والأخشاب واندوروس وعلى مسارات. وكما يأمل طاقم تحطيم MXA أن يثبت ، يمكن أن يتسابق في موتوكروس أيضًا (مع تعديلات طفيفة).

س: أليس هذا مجرد عرض آخر لليابان على الدراجة الهوائية؟

ج: لا ، صحيح أنه في الماضي كانت "الأربعة الكبار" قد حملت دراجات إندورو فوق طاقتها أكثر من حمولة قطار الشحن. إذا كنت تتذكر أجهزة IT و WR و XT و DT و RS و RMX و DR و PE و KDX و KLX و XR و MR و XL و CRF-X ، يمكنك بسهولة اختيار حفنة صغيرة من الفائزين (بقيادة Kawasaki KDX200 و Honda XR400) في عدد كبير من الخاسرين. حيث تراجعت الأربعة الكبار ، نجحت KTM. لماذا ا؟ لأن KTM لم تعيد اختراع العجلة. أخذت KTM دراجات موتوكروس الخاصة بها وأضفت ما يكفي من أدوات الطرق الوعرة لجعلها هزيلة ومتواضعة. تبعت ياماها تقدم KTM مع YZ250FX. إن FX هي في الأساس دراجة موتوكروس YZ250F مع تعليق أكثر نعومة ، وعلبة تروس بست سرعات ، وحامل انطلاق وبداية كهربائية. لا زغب ، مجرد أشياء حقيقية.

س: كيف يختلف YAMAHA YZ2015FX 250 من أخيه WR250F؟

ج: أولاً ، هذه دراجة سباق مغلقة. تمت الموافقة على دراجات إندورو السابقة والحالية WR250F من وكالة حماية البيئة و CARB. هذا هو إلى حد كبير صرخة الموت لسباق الدراجات. تحتوي WRs على حواجز سحب ، كاتمات صوت مقيدة ، صناديق سوداء غير قابلة للبرمجة ، توقف الخنق وتزن 9 أرطال أكثر من YZ250FX. بالإضافة إلى ذلك ، يتم ضبط WR بشكل معتدل للغاية. إنه أكثر نعومة وهدوءًا وأبطأ من YZ250FX (وأبطأ كثيرًا من YZ250F المربى).

س: إذا كان الأمر رائعًا جدًا ، فلماذا تعدله MXA؟

ج: هذا بسيط. نحن متسابقون موتوكروس. أسبوعًا بعد أسبوع ، نقضي معظم وقتنا في الاختبار ، والسباق وركوب مسارات موتوكروس المتشددين. وبالتالي ، لا ينصب تركيزنا الأساسي على الطرق الوعرة أو الخشبية أو إندورو أو الدراجات الرياضية المزدوجة - ما لم نتمكن من تسابقهم في موتوكروس أيضًا. يقوم طاقم تحطيم MXA بالكثير من ركوب الطرق الوعرة في التلال والصحاري والجبال في قاعدة SoCal الخاصة بنا ؛ الأمر فقط أننا لا نحتاج إلى إنفاق 7890 دولارًا على دراجة يمكنها فعل ذلك فقط.

س: ما هو مدى سرعة YAMAHA YZ250FX؟

ج: إنه أسرع من WR2015F 250 ولكن ليس بنفس سرعة YZ250F. بغض النظر عما يخبرك به أي شخص ، فإن YZ250F أسرع وأسرع ومعدل أعلى. حيث يضيء YZ250FX في استجابة خنق منخفضة إلى متوسطة. إنه حيوي للغاية ويتسارع بوتيرة سريعة. تسحب بقوة في المدى المتوسط ​​ومن ثم تصبح مسطحة. هذا هو المكان الذي تتمتع فيه دراجة موتوكروس YZ250F بميزة كبيرة حقًا.

لم تعتقد حقًا أنه سيكون بنفس سرعة YZ250F ، أليس كذلك؟ لديها خريطة ECU أكثر ميلا (مع توقيت الاشتعال المتخلف وإعدادات الوقود الهزيل). عندما تضيف في كاتم صوت Euro-spec (مع حاجزها المقيد) ، ونقص علبة التروس ذات السرعة العالية والدوران العالي ، فإن لديك نطاق طاقة قابل للاستخدام للغاية ينتشر عبر مجموعة واسعة من نسب التروس.

س: هل يمكنك أن تسابق بلدًا متقاطعًا وأن تسابق موتوكروس على الأسهم 2015 YAMAHA YZ250FX؟

ج: نعم. وراء ظل من الشك. ولإثبات ذلك ، فعلنا ذلك بالضبط.

خارج المسار: بصفته متسابقًا على الطرق الوعرة ، فإن الفوركس مثالي تقريبًا. كان باور بانك المرئي من المنخفض إلى المتوسط ​​مثاليًا لالتقاط طريقنا صعودًا في المرتفعات الصخرية. بفضل الترس الأول المنخفض للغاية والعتاد السادس المرتفع للغاية ، يمكننا أن نغرق فوق مسارات متجذرة أو نركض بسرعة 80 ميلاً في الساعة على طرق سريعة إطلاق النار. ساعدنا المبدئ الكهربائي على الخروج من الوديان الحادة عندما توقفنا ، وكان هناك بداية سهلة في حالة تمزيق أطراف البطارية في حادث تحطم. كان لديه تعليق أفخم بشكل مثير للدهشة. على الرغم من أننا قمنا بتثبيته في بعض الأحيان ، إلا أنه لم يشعر أنه قاع.

موتوكروس: قمنا بتعيين ثلاثة فرسان اختبار MXA لسباق Yamaha YZ2015FX 250. اعتقدنا أنهم سوف يثورون ، لكنهم بدلاً من ذلك أحبوا التحدي. وعندما انتهوا من مهامهم ، كان لديهم جميعًا مراوغات طفيفة ، لكن كل متسابق اعترف أنه يمكن التنافس عليه في شكل مخزون - ربما ليس جاهزًا لـ Supercross ، ولكنه مثالي لموتوكروس التضاريس الطبيعية.

بعد أجزاء من الطرق الوعرة وموتوكروس من اختبارنا ، سألنا كل متسابق اختبار عما أعجبه وما لم يعجبه. ثم شرعنا في إصلاح العيوب. تذكر ، لم يكن هدفنا هو إتلاف قدرات السباق على الطرق الوعرة وركوب الدراجات على غرار GNCC ، ولكن لتعزيز الحزمة الشاملة مع التركيز على موتوكروس. هذا ما فعلناه ولماذا.

س: لماذا قمنا بتغيير العجلة الخلفية؟

ج: يأتي YZ250FX مزودًا بإطار خلفي للعجلة مقاس 18 بوصة مع إطار Dunlop AT-81. أردنا التبديل إلى عجلة خلفية 19 بوصة - ليس لأن 18 بوصة لن تعمل على مسار موتوكروس ، ولكن لأننا نضع ثقتنا في الإطارات التي نعرفها بشكل أفضل. أراد معظم دراجي الاختبار إطارات بريدجستون 19/403 مقاس 404 بوصة التي تتوفر في طراز YZ250F.

هناك حيل للتبديل إلى عجلة خلفية 19 بوصة. أولاً ، من الممكن نقل العجلة الخلفية الكاملة والمحور وفواصل العجلات وحامل الفرامل وكتل المحور من YZ250F إلى FX ؛ ومع ذلك ، إذا لم يكن لديك مانح YZ250F ، فسيكون هذا مكلفًا للغاية. نظرًا لأن YZ250FX يحتوي على محور خلفي مقاس 22 مم ومحور YZ250F يحتوي على محور مقاس 25 مم ، فلا يمكنك إجراء تبديل بديل (دون شراء محور وكتل المحور وفواصل للعجلات وحامل قرص الفرامل الخلفي). الحل الأفضل هو شراء حافة مقاس 19 بوصة وطول أطول (عمل المتحدث YZ250 ثنائي الشوط) ووضع طوق كبير على المحور الخلفي للأسهم FX.

س: ماذا فعلنا بالجهد؟

ج: قام طاقم تدمير MXA بتحويل العديد من دراجات KTM 300XC إلى دراجات موتوكروس 300SX ، وكان صندوق التروس ذو الست سرعات ذو النسبة العريضة يمثل مشكلة دائمًا ، وهذا هو السبب في أننا نقول دائمًا أنه من الأفضل البدء باستخدام 250SX وربط 300cc عدة المحرك عليه. يطالب موتوكروس بمجموعة من التروس ذات نسبة قريبة من الترام. من الصعب الحصول على ستة تروس واسعة لتقليد خمس تروس ضيقة ، ولم يكن طراز Yamaha YZ2015FX ذي الست سرعات لعام 250 مختلفًا.

التروس الأولى والثانية والثالثة أقل بكثير مما كانت عليه في YZ250F ، في حين أن الرابع والخامس والسادس أعلى. في ركوب الطرق الوعرة ، يوفر هذا توازنًا جيدًا بين الحاجة إلى السير ببطء في الأشياء الضيقة والسرعة على الأرض المفتوحة ؛ ومع ذلك ، عند سباق YZ250FX في موتوكروس ، كان الترس الأول عديم الفائدة. كانت السرعة الثانية أقل من المثالية وقصيرة للغاية. ثالثًا ، كان أفضل العتاد الشامل ، في حين أن الرابع كان وصولًا كبيرًا ، وكان سوق العملات يميل إلى السقوط من الأنبوب عند النقل. إذا استطعت سحب المركز الرابع ، فيمكنك سحب المركز الخامس. مسار موتوكروس الأمريكي الوحيد الذي قد يحتاج إلى العتاد السادس في FX هو البداية الطويلة في Glen Helen.

مع بعض العمليات الحسابية ، توصلنا إلى أنه إذا رفعنا FX من خلال الانتقال من نسبة الترس 13/51 إلى مزيج 13/50 أطول ، فيمكننا الحصول على نسب التروس الثانية والثالثة بالضبط لـ YZ250F. كان هذا التروس رائعًا من المنعطفات والخطوط المستقيمة القصيرة ، لكنه جعل القفزة من المركز الثالث إلى الرابع أكثر روعة. نظرًا لأن راكبي اختبار MXA أرادوا الحصول على المركز الرابع دون الحاجة إلى قول عدد قليل من Hail Marys على أمل ألا تتعثر العملات الأجنبية ، فقد ذهبنا إلى 13/52 تستعد. من خلال خفض التروس الإجمالية ، جعلنا الترس الثاني أقصر ، وانتقلنا إلى المركز الثالث في البقعة الحلوة ، وجعلنا من السهل الحصول على المركز الرابع في خطوط سريعة.

في النهاية ، حملنا أسنانًا مسننة من 50 سنًا و 51 سنًا و 52 سنًا أينما ذهبنا. إذا شعرنا أن تصميم المسار يفضل القيادة الجيدة في التروس الثانية والثالثة ، مع تركيز أقل على الرابع ، فقد ذهبنا مع تروس 13/52. على المسارات التي كانت أسرع ، ولديها خطوط مستقيمة أطول وسمحت لراكبي الاختبار بحمل المزيد من السرعة خلال المنعطفات ، قمنا بتشغيل تروس الأسهم الأوسع والأكثر نعومة 13/51. كان الأمر ، كما هو الحال مع KTM 300XC ، دائمًا حل وسط.

س: ماذا عن MUFFLER؟

ج: كاتم الصوت الذي يأتي في YZ2015FX 250 هو كاتم الصوت OEM الذي يأتي على YZ250Fs الأوروبية. كاتم الصوت الأمريكي هو كاتم صوت مستقيم من دون أي عوائق في قلب الكمال. كاتم صوت اليورو لديه منحرف يشبه الجناح في القلب. في الحقيقة ، لم نكن نعتقد أن كاتم الصوت من نوع Euro كان مشكلة كبيرة ، لكننا أخذنا كاتم الصوت من YZ250F ووضعناه على YZ250FX واستغربنا مكاسب الأداء. من الواضح أن المستهلك سيكون قادرًا على القيام بنفس الشيء أو أفضل من خلال شراء كاتم صوت ما بعد البيع.

س: ماذا عن خريطة ECU؟

ج: على عكس WR250F ، الصندوق الأسود في FX قابل للبرمجة مع موالف طاقة GYTR بسعر 291.95 دولار. يمكن لأي شخص إعادة برمجة الصندوق الأسود YZ250F أو YZ450F أو YZ250FX في بضع دقائق باستخدام موالف الطاقة على غرار Playstation. كل ما تفعله هو لكمة الأرقام في صناديق الوقود التسعة (تغيير بنسبة 3 في المائة لكل رقم) وتسعة صناديق إشعال (درجة واحدة لكل رقم) للحصول على الإعداد الذي تريده. قمنا بإثراء الوقود بنسبة 1 في المائة في المنتصف والمتوسط ​​، وقمنا بتطوير الإشعال من 6 إلى 2 درجات في كل صندوق (انظر مخطط الخريطة المضمّن). أعطت الخريطة الجديدة YZ3FX المزيد من القوة المتوسطة إلى القمة. كانت استجابة الخنق أكثر وضوحًا ، وكانت الدراجة أسرع ؛ ومع ذلك ، فقد تداولت بعض الإحساس بالعزم لخريطة الأسهم ، وقد نميل إلى تشغيل خريطة الأسهم في الغابة والخريطة المنبثقة في موتوكروس.

س: ماذا عن KICKSTAND؟

ج: بصفتك موتوكروس محترف ، ستعتقد أننا سنتجنب استخدام المسند ، ولكن هذا الشيء كان لطيفًا. يمكننا أن نخرج من رحلة ، ونقلب الموقف وننسحب. بالطبع ، جميع منظمات سباقات موتوكروس تحظر ركلات البداية. وهكذا ، أزلنا المسند ... على مضض.

س: ما الذي فعلناه بالتعليق؟

قليل جدا. أضفنا 10cc من الزيت إلى كل شوكة للمساعدة في رفعها لفترة أطول في منتصف السكتة الدماغية. بصرف النظر عن إعدادات الفرس ، هذا كل ما قمنا به. بالنسبة للصدمة ، كانت لدينا بعض المشكلات - ليس مع الصدمة بالضبط ، ولكن مع الجزء الخلفي من هيكل FX. أول متسابق اختبار ألقى بساق على YZ250FX كان يرتد حذاءه من المصد الخلفي. أعاد تجميع ورجلة ساقه لأعلى ومؤخرة FX ليكتشف أنه لا يستطيع لمس الأرض بحذائه. كان ذلك غريباً ، لأننا وضعنا الانحناء بشكل مطابق لـ YZ250F الذي كنا نستخدمه للمقارنة. لسبب ما كان YZ250FX أطول بـ 15 ملم في الخلف. في البداية ألقينا باللوم على الصدمة التي اكتشفناها كانت أطول بـ 4 ملم. عندما أخبرنا ياماها أننا أردنا تثبيت صدمة YZ250F الأقصر ، قالوا أننا لا نستطيع القيام بذلك لأنه على الرغم من أن صدمة FX كانت أطول بمقدار 4 مم ، إلا أنها كانت أقل من 6 مم. وضع الصدمة الأقصر ولكن الأطول (نعم ، هذا صحيح) يمكن أن تؤدي صدمة YZ250F إلى إصابة الإطار الخلفي بالصدام الخلفي. عند النظر إلى YZ250FX و YZ250F جنبًا إلى جنب ، كان من الواضح أن ذراع التأرجح FX تميل لأسفل أكثر من ذراع التدوير YZ250F ، وكان ارتفاع المقعد أعلى نتيجة لذلك. كنا على وشك استشارة شيرلوك هولمز لحل اللغز عندما أخبرتنا ياماها أنه بسبب صندوق بطارية FX ، يجب رفع المصد الخلفي لإزالة الإطارات. انظر ، الدراجين اختبار قصير في متناول اليدين.

بقدر ما ذهبت الصدمة ، عملت كذلك على YZ250F ، وهو أمر جيد جدًا.

س: ماذا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) الوزن. هل تذكر مرة أخرى في الفقرة الرابعة حيث قلنا أن YZ250FX أخف بمقدار 9 أرطال من WR250F؟ كان ذلك مضللاً ، لأنه أثقل بـ 18 رطلاً من YZ250F. يمكنك أن تشعر بهذا الوزن.

(2) الفرامل الأمامية. ما الفرامل الأمامية؟ يزن FX أكثر من YZ450F. أفضل الفرامل ستكون لمسة لطيفة.

(3) ماسورة العادم. لم يستطع هاري هوديني الخروج من ماسورة العادم الملفوفة في ياماها إذا كانت حياته تعتمد عليه. لحسن الحظ ، فإن الأنبوب الرئيسي والأنبوب الأوسط جيد جدًا ولا يحتاجان إلى التغيير. كان الخمار مسألة أخرى.

(4) خرطوم تنفيس. لا نحب الطريقة التي يوجه بها ياماها خرطوم تنفيس الغاز. إنه قذى للعين. نقوم بحفر ثقوب لتوجيه خرطوم التهوية تحت غطاء صندوق الهواء وخارجه من الأمام.

(5) البطارية. تم تصميم بطارية Yuasa YTZ4S 1-2 / 7 جنيه ، ومختومة ، وحمض الرصاص ، للاستخدام الشامل ، بما في ذلك الطقس البارد. البطارية في KTM أخف بمقدار 1 رطل. يمكن لأي بطارية فوسفات حديد ما بعد البيع أن توفر بضعة أرطال.

(6) الإطارات. إن إطارات Dunlop AT-81 الأسهم هي إطارات جيدة للطرق الوعرة ، ولكن هناك خيارات موتوكروس أفضل.

(7) السحابات Dzus. نحن نحب فكرة مثبتات Dzus على غلاف صندوق الهواء ولكننا نكره التنفيذ. قم بإزالة الحلقات D أو قم بتغطية الحلقات الجانبية بشريط. سروالك سوف يشكرك على ذلك

(8) ارتفاع المقعد. على الرغم من أن ارتفاع المقعد يمثل صفقة سيئة لدراجة الطرق الوعرة ، إلا أن ما تفعله النهاية الخلفية المرفوعة بهندسة الإطار هو الذي يدق أجراس الإنذار. يخلق الطرف الخلفي الطويل وقفة نتن البق وزاوية رأس أكثر حدة من المثالية.

س: ماذا نحب؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) المحرك. ميكانيكيًا ، إنه مطابق لمحرك YZ250F ولكنه انفجر لركوب الطرق الوعرة.

(2) تعليق. ميكانيكيًا ، مكونات التعليق هي وحدات Kayaba SSS من YZ250F ولكنها أكثر نعومة.

(3) موالف الطاقة GYTR. إذا كنت ترغب في الحصول على أقصى استفادة من محرك YZ250FX ، قدم لنفسك معروفًا واستثمر في موالف طاقة GYTR ، أو استعر واحدًا من صديق لمدة خمس دقائق.

(4) قابض. إن سحب القابض خفيف بشكل مثير للدهشة ، والذي حققته Yamaha بالانتقال من ثماني لوحات إلى تسعة ، مما سمح لها باستخدام نوابض القابض الأكثر نعومة.

(5) بداية كهربائية. واتس اب ، حبيبي.

(6) الدراجة نفسها. لقد مر وقت طويل منذ أن صنعت الأربعة الكبار دراجة على الطرق الوعرة بشكل جيد.

 س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: كان هناك منطق بسيط في نهج MXA لعام 2015 Yamaha YZ250FX. لقد أحببنا قدرات الطرق الوعرة في سوق العملات الأجنبية لكننا أردنا تحريفها أكثر في اتجاه موتوكروس. ومع ذلك ، لم نرغب في تحويلها إلى دراجة موتوكروس كاملة ، لأن YZ250F موجودة بالفعل (وهي دراجة سباق أفضل بحكم وزنها الخفيف ونطاق القوة الأكثر ملاءمة). لم نرغب أيضًا في كسر البنك أو رمي الطفل بماء الاستحمام أو إتلاف شيء جيد. لذا ، قمنا بإجراء تغييرات طفيفة وأحببنا النتائج. ولكن ، بالنسبة لمعظم الدراجين في الاختبار ، كان الجزء الخلفي من الدراجة مرفوعًا.

مواصفات إعداد MXA YAMAHA YZ250FX

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها Yamaha YZ2015FX 250 للمسار والتتبع. نقدم هذه الإعدادات للمساعدة في توجيهك في الاتجاه الصحيح.

إعدادات شوكة KAYABA SSS
بقي معظم دراجي اختبار MXA بالقرب من إعدادات أداة النقر على المخزون (بعد أن أضفنا 10cc من الزيت إلى كل ساق شوكة) ، مع دخول الدراجين الأسرع في أربع نقرات. أحب متسابقو اختبارنا البطيئون و Vet الإحساس الأكثر نعومة من شوك YZ250FX واعتقدوا أنهم سيكونون جيدين بما يكفي للسباق في قطع الأسهم على كل شيء ما عدا مسار القفز. هناك خطر من حدوث قاع عند إسقاط ثلاثة معدلات زنبركية وتفتيح تخميد الضغط المنخفض السرعة. بالنسبة للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة لـ Yamaha YZ2015FX 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.4 N / م
كمية الزيت: 345 سي سي (335 سي سي)
ضغط: 11 نقرات
الانتعاش: 11 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: معظم المكونات الداخلية للشوكة هي نفسها تمامًا مثل شوكات YZ250 ؛ ومع ذلك ، يتم تكديس مواصفات الرقائق الخاصة بصمام الشوكة بشكل مختلف تمامًا ، والينابيع أقصر بمقدار 27 مم وأقل من ثلاثة معدلات مقارنة بـ YZ250F (4.4Nm إلى 4.7Nm). هناك ضغط أقل سرعة وتخميد مرتد للحصول على إحساس زائد ، خاصةً على المطبات الصغيرة. تم زيادة الضغط عالي السرعة لمزيد من التحكم في القاع.

إعدادات صدمة KAYABA SSS
كان أكثر تغيرات الصدمة ملحوظة لدينا هو 108 ملم من تبلد السباق. قمنا بذلك لخفض الجزء الخلفي من الهيكل للمساعدة في موازنة مشاكل المناولة التي تسببها مهندسو Yamaha في رفع الجزء الخلفي من الهيكل لاستيعاب البطارية. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ Yamaha YZ2015FX 250 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 56 N / م
عرق العرق: 108 مم (90 مم إلى 100 مم)
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 11 نقرات
الملاحظات: جسم الصدمة هو نفسه الموجود في YZ250F ، ومع ذلك ، فإن الطول من العين إلى العين أطول 4 مم (462.5 مم إلى 458.5 مم) والسكتة الدماغية أقصر 6 مم (128 مم إلى 132 مم). تقل حركة العجلات الخلفية بمقدار 15 مم لتوفير مساحة أكبر للرفارف لإفساح المجال للبطارية (والمقعد مرتفع بمقدار 15 مم). أما بالنسبة للتخميد ، فإن رزمة الرقائق تختلف عن YZ250F ، ولكن معدل الربيع هو نفسه. التخميد الانضغاطي يكون أكثر تقدمية بسبب شوط الصدمة الأقصر ، في حين أن التخميد الارتدادي لديه سرعة منخفضة أقل وسرعة عالية أكثر.