اختبار MXA RETRO: نحن نركب مصنع MIKE KIEDROWSKI's 1990 HONDA CR125
نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لمصنع هوندا CR1990 الذي صممه مايك كيدروفسكي عام 125.
هناك المطلعون على الصناعة الذين يصرون على أن قاعدة الإنتاج لم تفعل شيئًا لخفض تكلفة السباقات الاحترافية. يزعمون أنها غيرت فقط الأولويات حيث تم إنفاق الأموال. عندما كان لدى الفرق دراجات بقيمة 50,000 دولار لمرة واحدة ، كان لديهم البرقوق الذي يمكن أن يضمن لهم متسابقًا رائعًا مقابل أموال أقل. بعد كل شيء ، كانت الدراجة العاملة تستحق الكثير من المال والمكافآت ، فلماذا لا توقع على أقل للحصول على واحدة؟ عندما مرت قاعدة الإنتاج وكان يجب أن تعتمد الدراجات على دراجات صالة العرض ، قفزت رواتب الدراجين بشكل كبير. لقد أدركوا أنه إذا كان جميع الدراجين في خط البداية سيكونون على معدات متساوية ، فإن الدراجين الكبار يستحقون أموالًا أكثر من الدراجين الجيدين. لم تتغير تكلفة إرسال فريق في الاتجاه الذي كان يأمله صانعو القواعد.
نذكر على قطعة من تاريخ MOTO التي تم إحياؤها من جديد. إليك اختبارنا لمصنع HONDA CR1990 الخاص بـ MIKE KIEDROWSKI's 125.
ضاعف عامل التكلفة حقيقة أن الفارس العظيم لم يكن ضمانًا للنصر. كان لا يزال بحاجة إلى دراجة رائعة. قد تكون دراجات الإنتاج أرخص في البداية ، ولكن عندما تحاول تحويل إحداها إلى دراجة عمل بعد وقوعها ، فإنها تبدأ في منافسة تكلفة قضاء الإجازة في الكويت.
كان لدى هوندا أفضل دراجات العمل. هوندا لديها أكبر ميزانية سباقات. هوندا لديها أفضل سجل الفوز والخسارة في مسابقة AMA. من المنطقي أن نستنبط أن هوندا تنفق معظم الأموال لبناء دراجات إنتاج تشبه الأعمال.
• MXA أراد طاقم التحطيم معرفة مدى جودة مصنع هوندا عام 1990.
كيف يمكننا التعامل مع أحدهما؟
كيف يمكن أن نجعل فريق هوندا يسلمنا 1989 البطل الوطني مايك كيدروفسكي يعمل هوندا CR125؟ لقد تآمرنا في وقت متأخر من الليل. أولاً ، اتصلنا بـ Mitch Payton في Pro Circuit. تمتلك Pro Circuit عقدًا لتشغيل جهد مصنع Honda 1990 لعام 125. إذا كان بإمكان أي شخص الحصول على سيارة هوندا تعمل ، فيجب أن يكون الشخص المسؤول عنها. طلبنا من ميتش استخدام نفوذه في المصنع لفتح بعض الأبواب. بعد ذلك ، اتصلنا بـ Roger DeCoster. روجر هو المسؤول عن جهود موتوكروس هوندا في جميع أنحاء العالم ، وكان لديه القدرة على نقل طلبنا إلى المكاتب الرئيسية. على طول الطريق ، ذكرنا أننا قد ركبنا بالفعل ياماها دامون برادشو وسوزوكي أليكس بوزار. كنا على يقين من أن هوندا لن تريدنا أن نتركهم.
حول أسبوع لاحقًا ، اتصل روجر. "يمكن لـ MXA ركوب دراجة مايك. نعتقد أنه سيكون من الجيد الحصول على المزيد من المدخلات والدعاية. أنت تقوم بتسمية المسار ، وسنمتلك شاحنة صغيرة وميكانيكية هناك. "
بعد حوالي أسبوع ، اتصل روجر. "MXA يمكنه ركوب دراجة مايك. نعتقد أنه سيكون من الجيد الحصول على المزيد من المدخلات والدعاية. سمّيت المسار ، وسيكون لدينا شاحنة صغيرة وميكانيكي هناك ".
لقد فعلوا. بعد ثلاثة أيام ، مر رون وود ميكانيكي هوندا في مصنع مايك كيدروفسكي عبر بوابات مضمار سباق بيريس. كانت تعليماته هي إخبارنا بأي شيء نريد معرفته ، والحفاظ على تشغيل الدراجات طالما أردنا ، ومساعدتنا في الاتصال بمخزوننا الخاص 1991 CR125. ال MXA كان طاقم الاختبار حريصًا على ركوب مصنع هوندا ، خاصةً المصنع الذي يحمل اللوحة رقم 1 عليه.
ما هو كل شيء؟
قبل أن نلقي بساق على مصنع Mike Kiedrowski CR125 ، قررنا القيام بجولة على الدراجة من الأمام إلى الخلف.
الإطارات: اختيار مايك الرئيسي من المطاط هو إطار دنلوب K490 الأمامي مع خلفي K695. بالنسبة للمسارات الرملية ، يتحول إلى Dunlop 752 أو 701 (إطار اختبار).
العجلات: الحافات هي DIDs التي تغلب عليها محاور المغنيسيوم. توفر محاور mag 3 أرطال لكل عجلة عند استخدامها مع حلمات الألمنيوم. كنا نتوقع العثور على محاور من التيتانيوم ، لكن مصنع هوندا استخدم محاور فولاذية مع صواميل محور من الألومنيوم وأدوات ضبط السلسلة.
المكابح: لا يوجد شيء بخصوص فرامل المصنع CR125 الموجودة في المخزون. الاسطوانة الرئيسية هي وحدة عمل نيسين. يؤدي خط الفرامل الفولاذي المضفر إلى مجموعة خاصة من الفرجار وبطانات المكابح. الدوارات لها نفس قطر المخزون ولكنها مصنوعة من درجة أعلى من الفولاذ المطحون خصيصًا.
تكون ذراع الفرامل الأمامية أقصر من وحدة المخزون وملفوفة بشريط مقود الدراجة لتحسين قبضة الراكب. يحب مايك وضع المكابح الأمامية مع الكثير من اللعب في الرافعة. لدى فريق هوندا الاختيار من بين ثلاث دواسات فرامل خلفية مختلفة الطول. يستخدم Kiedrowski دواسة متوسطة الطول.
فوركس: الشوك 45 ملم المغنيسيوم يعمل شوك الشوك. معظم البراغي والأجهزة الموجودة على الشوكات من التيتانيوم. يتم إخراج المشبك الثلاثي العلوي من المغنيسيوم أيضًا ، لكن المشبك الثلاثي السفلي مصنوع من الألومنيوم.
يمكن للفارس أن يختار مقدار الإزاحة التي يريدها في شوكه عن طريق تبديل الياقة في المشابك العلوية.
صدمة: من المثير للدهشة أن صدمة مايك كيدروفسكي تستخدم جسمًا من شوا ولكن مع الأجزاء الداخلية المعاد تركيبها بالكامل. لم يكن الزنبرك الخلفي مصبوغًا لأي سبب سوى توفير القليل من الوزن والحفاظ على الطلاء من التساقط. تتصاعد الصدمات على الظهر إلى وصلات صدمات القضبان المشكّلة. الوصلة تتصل بذراع الدوران CR125 القياسي مع مسمار محوري من التيتانيوم. تُستخدم البراغي الفولاذية في الوصلة نفسها ، ولكنها مسامير خاصة مُصنَّعة لتلائم أذرع الوصلة المشكَّلة آليًا.
المكربن: كنا نتوقع أن نجد كربوهيدرات مغنيسيوم فائقة الحيلة ، لكن مخزون Keihin 36 ملم قام بالأعمال المنزلية. كان التعديل الوحيد المرئي للكربوهيدرات عبارة عن وعاء عائم كبير لتقليل المجاعة للوقود بسرعات عالية. كانت الطائرة الرئيسية من طراز 162.
قام رون وود بحفر ثقوب كبيرة في صندوق الهواء وقام بتغطيتها بحاجز لمنع قطع كبيرة من الأوساخ من الاصطدام بفلتر الهواء المزدوج.
المحرك: لم يرغب فريق هوندا في أن ننظر داخل الأسطوانة لاكتشاف أنواع الحيل التي كانوا يستخدمونها لتحقيق قوة الفوز بالبطولة الوطنية. لحسن الحظ ، استخدمنا الكاميرا ذات الإبزيم الحزام مرات كافية في 125 مواطنًا للحصول على فكرة جيدة عن الأبعاد الداخلية. يتم تزاوج صمامات النقل و HPP تمامًا مع بعضها البعض. تأتي مواصفات النقل مباشرة من HRC في اليابان ، ويختلف نقل Kiedrowski عن زميله في الفريق Jean-Michel Bayle. بينما كان رون وود يصر على أن الدراجة تستخدم الأجزاء الداخلية للمخزون ، نعلم أن القضيب جزء مصنوع خصيصًا. كتلة القصب هي HRC (بتلات القصب مخزنة) ، وآلية صمام الطاقة بها أدوات ضبط على شكل مشبك ربط تسمح للصمام أن يفتح ويغلق في أماكن محددة (هبة كان شيئًا مختلفًا في HPP آلية الصمام هي غطاء صمام الطاقة HRC المصبوب بالرمل). من المحتمل أن تكون نصفي الكرنك أيضًا متوازنة وموزنة لتوفير أقصى درجات القصور الذاتي.
يستخدم القابض سلة HRC وألواح ألياف خاصة.
الأنبوب عبارة عن وحدة HRC مختومة ، مدمجة في اليابان ، تم تصميمها لتناسب اهتمام Kiedrowski في الطاقة متوسطة المدى.
أخبرنا روجر تم إعداد دراجة مايك كيدروفسكي خصيصًا لميك ، ولم تكن هي نفس القوة التي يستخدمها جين مايكل بايل.
منوعات: مسامير التيتانيوم موجودة في كل مكان ، بما في ذلك مسامير تثبيت المحرك. دعامات القدم مصنوعة من سبيكة مصبوبة وهي ، بالطبع ، أوسع من المخزون. يوفر AFAM العجلة المسننة (يعمل Kiedrowski دائمًا تقريبًا 13-52 بدلاً من الأسهم 13-51) والسلسلة هي اضطراب الشخصية الانفصامية. توفر Daeco الوقود ، و Hondaline هي المورد الكيميائي لفريق Team Honda. يدير الخشب قابس NGK B8EV. المقود من Renthal 722s المجهزة بمقابض هوندا التي تم حلق الجزء العلوي بشفرة حلاقة.
يستخدم مايك سرج هوندا ولكن لديه واحد جديد يتم تركيبه كل ثلاثة سباقات للحفاظ على رغوة المقعد ثابتة.
الوزن الجاهز للفحص التقني 198 رطلاً.
دعنا نركبها
أخبرنا روجر أن دراجة مايك كيدروفسكي قد تم إعدادها خصيصًا لمايك وأنها لم تكن نفس القوة التي استخدمها جان ميشيل بايل. أوضح روجر ، أن الاختلاف هو أن بايل أحب محركًا متوسط المدى شديد الضربات وطنًا من الطراز العلوي ، بينما أراد مايك أن ينخفض محركه وليس سرعة الدوران. بكل صدق ، قال روجر إنه سيكون مهتمًا بمعرفة ما نفكر فيه حول محرك مايك.
لنكون صادقين تمامًا ، لك ولروجر ، لم نكن في حالة رعب من اختيار مايك باور باند. ليس هناك شك في أن مصنع كيدروفسكي CR125 قدم قوة حصانية تنافسية. بعد كل شيء ، فازت في Gainesville و Binghamton و Steel City و Budds Creek 125 Nationals. لاحظ كل متسابق اختبار حول قوة المركز الميت ، لكننا خرجنا منبهرًا بمايك كيدروفسكي أكثر من إعجابنا بمحرك هوندا. لقد عمل رون وود بجد لجعل المحرك يعمل بالطريقة التي أرادها مايك ، لذلك علينا أن نفترض أن مايك يمكنه جعله يعمل بشكل أفضل مما نستطيع.
عندما اتصل روجر لمعرفة ما فكرنا به حول دراجة مايك ، تحدثنا عن مدى روعة التعليق (كان جيدًا بشكل لا يصدق). أخبرنا روجر عن مدى سرعة المناورة مقارنة بالدراجة العادية. لقد أرادت الانعطاف في الزوايا ، ولم تعاني من نصف اهتزاز رأس ستوكر. شكرناه على جهوده وحاولنا تغيير الموضوع.
"ماذا عن المحرك؟" تابع روجر. "من نحن لنشتكي من دراجة بطل وطني؟" سألنا ، ثم بدأنا في الشكوى. "القوة هي بالتأكيد متوسطة المدى ، لكنها كانت ناعمة في الأسفل وموقع عليها من الأعلى. عندما خرجت من منعطف وسمرت الخانق بشكل مثالي ، كانت الدراجة سريعة بشكل مذهل. لقد جاثم ، ولكن إذا تمايلت قليلاً أو كان معصمك الأيمن بعض التأخر ، فقد تعثرت. لقد كانت عصابة طاقة غامضة بالنسبة لنا. سنفعل بضع لفات تمزيقها تمامًا ثم نجلد بضع لفات ونشعر وكأننا قطعان كاملة ".
"هل كانت سريعة؟" سأل روج.
أجبنا "بالتأكيد ، لكن الركوب لم يكن سهلاً". "تم التوقيع في وقت مبكر ، لذلك كان علينا أن نغير الكثير. حتى مخزون CR125 معروف بقدرته على الدوران إلى القمر. ليست دراجة مايك! أدى القاع الفاتر ، والافتقار إلى القوة العليا وتغير المدى المتوسط إلى جعل دراجة Kiedrowski أكثر صعوبة في الركوب بسرعة. كلما ذهبت بشكل أسرع ، كان ذلك أفضل ، ولكن كان من السهل زيادة سرعة نطاق الطاقة أو التغيير في وقت مبكر جدًا وتفويت النطاق المتوسط المتحرك. "
"ماذا تقصد تغيير المدى المتوسط؟" استجوب روجر دفاعيًا. كنا نعلم أننا سنؤذي مشاعر هوندا إذا اخترنا عصابة القوة الخاصة بهم ، لكن روجر كان يسأل.
أجبنا "لم يكن في نفس المكان مرتين". "في بعض الأحيان ، يتم توصيل النطاق المتوسط مبكرًا ، ولن ينتزع الركن التالي حتى 1000 دورة في الدقيقة لاحقًا. يبدو أنها حساسة للحمل والسرعة. عندما فعلت ذلك بشكل مثالي ، كان بإمكانك الطيران ، لكننا لم نكن مثاليين طوال الوقت. لقد توقعنا حقًا أن يصطدم مصنع هوندا بقوة فائقة في المدى المتوسط ويفجر خيوط العنكبوت حتى يمتد القضيب. بدا ضيق نطاق الطاقة غريباً ".
"ستحب دراجة جان ميشيل رقم 125. إنها دراجة متوسطة المدى وما فوق. وأوضح روجر أن مايك يفضل أن يكون لديه محرك متوسط المدى فقط ، وقد تم تصميمه من أجله فقط.
ماذا يعني كل هذا؟
هذا يعني أن مايك كيدروفسكي هو متسابق يتمتع بموهبة استثنائية لا يعرف فقط كيف يركب ولكن كيف يريد أن تسير دراجته. لحسن الحظ ، تمنح دراجة المصنع - والدولارات المكعبة التي تدخل في صنع واحدة - الفارس حرية ضبط الماكينة حسب أذواقه الشخصية. سواء كانت الأشياء الصغيرة مثل مجموعة مختارة من دواسات الفرامل الخلفية أو المكونات باهظة الثمن مثل المشابك الثلاثية القابلة للتعديل ، فإن جهد المصنع هو شيء جميل. تعليق رائع ، معالجة عند الطلب وقوة مخصصة.
التعليقات مغلقة.