اختبار MOTOCROSS SUZUKI RM-Z2013 لعام 250: سباق دراجات جيد عام 2013؟ هل تبحث عن النوع المناسب من المتسابقين
أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز RM-Z2013 لعام 250 أفضل من طراز RM-Z2012 لعام 250؟
ج: على وجه الدقة ، سيكون السؤال الأفضل هو "هل 2013 RM-Z250 أفضل من 2011 RM-Z250". لماذا ا؟ لم تقم سوزوكي بأي تغييرات كبيرة على RM-Z250 في عام 2012. وبصرف النظر عن أ
تحديث مواد تجميع مضخة الوقود ، خرطوم استراحة أقصر ، رسومات جديدة وشريط أحمر يمتد على طول غطاء المقعد ، لم تمس الدراجة.
ربما تتذكر أن سوزوكي RM-Z2012 250 احتلت المركز الثاني في 250 من ركلات الترجيح الرباعية الأشواط من MXA. هذا يقول شيئًا ما ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن كل مصنع آخر حفر في ميزانية البحث والتطوير الخاصة بهم لإجراء تغييرات. نعم ، كان الطراز RM-Z250 جيدًا جدًا للآلة. ونعم ، RM-Z2013 250 أفضل من 2012. كيف ذلك؟ استهدفت سوزوكي مناطق المشاكل (أي ناقل الحركة والتعليق والإطارات) من الطرز السابقة وعالجت الأمراض.
س: كم عدد التغييرات التي تم إجراؤها على 2013 SUZUKI RM-Z250؟
ج: يمكننا ببساطة الإجابة على السؤال بقول "الكثير". ومع ذلك ، سوف يرغب خبراء التكنولوجيا في معرفة المزيد. هنا يذهب:
(1) المحرك. يحصل المحرك على مكبس منقح وقضيب توصيل ودبوس مكبس ، بالإضافة إلى الحدب المحدث لكاميرات العادم والعادم. تم تطوير المكبس الذي تم تصميمه حديثًا ودبوس المكبس باستخدام تحليل طريقة العناصر المحدودة. المكبس أخف وزنا بنسبة 3 في المئة دون أي تنازل عن القوة والنزاهة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل صمام قصبة علبة المرافق لتشحيم أكثر كفاءة. تحتوي مصفاة الزيت الجديدة على مغناطيس أقوى لالتقاط الملوثات من زيت المحرك.
(2) ناقل الحركة. يسعدنا أن نعلن أن 2013 RM-Z250 تأتي مزودة بناقل حركة جديد بخمس سرعات. تم تعديل التروس وكامة النقل من أجل التغيير السلس والدقيق وشكل الكامات المختلفة لتحرير القابض لتحسين الشعور بالقابض.
(3) المقرنات. تمامًا مثل Kawasaki KX250F ، تحتوي Suzuki RM-Z250 على ثلاثة قارنات خريطة إلكترونية لحقن الوقود تسمح لك بتعديل إعدادات الوقود بسرعة لتناسب ظروف الركوب المختلفة. هناك قارنات مخزنة ، غنية (ناعمة) وهزيلة (عدوانية).
(4) شوكات. قفزت سوزوكي على عربة شوا وظيفة منفصلة (SFF). تحمل الساق اليمنى النابض ، بينما تتضمن الساق اليسرى مجموعة خرطوشة لإدارة التخميد. يقلل تصميم SFF من الاحتكاك ، ويزيد من الامتصاص ويزن أقل ، مما يؤدي إلى أداء لائق عبر مجموعة متنوعة من ظروف الجنزير. تم زيادة قطر الأنبوب الداخلي للشوكة من 47 مم إلى 48 مم لتحسين الاستقرار. التحميل الربيعي قابل للتعديل الآن ، مما يسمح بنطاق أوسع من التعديل لأي مستوى من الفارس.
(5) صدمة. بطبيعة الحال ، يتميز التعليق الخلفي بصدمة ظهر شوا مع تغييرات في الإعدادات لتتناسب بشكل أفضل مع تغييرات الشوكة الأمامية.
(6) الإطار. تم تحسين إطار وسكة المقعد لتحقيق التوازن الأمثل للصلابة. والنتيجة هي تحسين التوازن لتحسين المعالجة والاستقرار.
(7) العادم. يفي نظام العادم المعاد تصميمه بحدود صوت FIM الجديدة مع زيادة توصيل الطاقة من متوسط إلى عالي في الدقيقة. يستخدم جسم كاتم الصوت الجديد مسامير تقليدية في الغطاء النهائي بدلاً من المسامير لتبسيط استبدال عبوة الصوف الزجاجي.
(8) مشعات. تمت زيادة كفاءة التبريد في RM-Z250 بفضل زعانف المبرد المعاد تصميمها وتوجيه خرطوم المياه الجديد تمامًا. يتميز RM-Z250 أيضًا بتوجيه خرطوم تجاوز جديد لتبسيط صيانة المبرد العرضي.
(9) اشتعال. هناك ECM جديد بأداء معالجة أعلى ولفائف إشعال جديدة عالية الطاقة.
(10) الإطارات. حددت سوزوكي الإطارات الأمامية والخلفية من سلسلة Dunlop MX51 لعام 2013.
2013 سوزوكي RM-Z250: على الرغم من تشابهها في الجماليات مع العامين الماضيين ، فإن 2013 RM-Z250 لديها مكبس أخف ، ترانزيستور جديد ، خيارات مقرنة EFI ، وشوا SFF؟ الشوك (من بين التحديثات الأخرى).
س: كيف سنصف محرك سوزوكي RM-Z2013 لعام 250؟
ج: هذا هو المحرك الأول المنقح الذي أطلقته سوزوكي منذ 2010 RM-Z250. لن نقول أنه كان وقتًا طويلاً قادمًا ، لأن المحرك 2010؟ ربما يبدو هذا مثل بيان جريء ، ولكن الجيل الأول من محرك RM-Z12 (250-2004) كان ساكنًا في النهاية. لم يكن لها ما يعادل 2009 إلى 6000 دورة في الدقيقة ، ولكن مرة واحدة في المدى المتوسط ، أخذ المحرك بشكل أسرع من مسيرة Barry Bonds.
وضخت سوزوكي الاختناقات في محرك عام 2010 ، ونقلت الطاقة إلى المدى المتوسط. لقد كان خيارا حكيما. أصبح pigeonholed طويلًا كمحرك للمبتدئين ، أصبح نطاق الطاقة الجديد الموجود في RM-Z250 شائعًا فجأة مع الدراجين الأسرع. لا يزال بإمكان المبتدئين إدارة الضربة المتوسطة ، ولكن أولئك الذين يميلون إلى السرعة أكثر يمكنهم الاستفادة من السحب القوي في النهاية العلوية.
لوصف محرك سوزوكي RM-Z2013 250 بشكل فعال ، يعني أنه يعكس محرك 2012؟ فقط ليس بنفس القوة. في حين أنه من الصحيح أن إدخال الخانق أكثر نقاءً وأكثر تفاعلاً ، فإن نطاق الطاقة يتخلى عن القليل من الزيادة المتوسطة والعليا التي لا مثيل لها والتي أحببناها العام الماضي. لن يلاحظ معظم الناس اختلافًا كبيرًا بين المحركين ، ولكن يثقون بنا عندما نقول أن دراجة العام الماضي كانت أكثر حماسة. مع ذلك ، لا تيأس. يمكن جعل 2013 RM-Z250 أفضل من 2012 في أقل من 30 ثانية. والأفضل من ذلك أنها مجانية تمامًا. كيف ذلك؟ واصل القراءة.
س: كيف يمكن تحسين سيارة سوزوكي RM-Z2013 لعام 250 في أقل من 30 ثانية؟
ج: عند شراء 2013 RM-Z250 ، سيتم إعطاؤك دليل المالك وقبعة سوزوكي وقارنات EFI إضافية. ضع قبعتك الجديدة الفاخرة واستخدم دليل المالك لتحديد مكان قارنة التوصيل (على الجانب الأيسر من الدراجة مطوي خلف المبرد والكفن). اسحب واقي قارنة التوصيل المطاطي من الحامل ، وقم بإزالة الواقي ، وقم بفك قارنة التوصيل EFI وقم بتثبيت قارنة التوصيل البيضاء الاختيارية. كل ما عليك فعله هو توصيله.
المقرنة البيضاء ، والمعروفة أيضًا باسم المقرنة الهزيلة أو العدوانية ، تقلل من توصيل الوقود بنسبة 4 في المائة. إنه تغيير ملحوظ ، وهو أكثر وضوحا على مسار حيث يتم التخلص من الأوساخ بعمق. نود أن نشير إلى أنه من بين جميع السكتات الدماغية الأربعة 250 التي تأتي مع تعديلات EFI المضبوطة مسبقًا ، فإن قارنات RM-Z250 هي الأكثر ملاحظة. يقول الكثير.
يفضل كل متسابق اختبار مقرنة العجاف. تم تحسين استجابة الصمام الخانق ، وتم تنشيط الشعور المسطح إلى حد ما بنطاق الطاقة بشكل كبير. كيكر؟ كانت الدراجة 2013 مع مقرنة العجاف متفوقة على RM-Z250 العام الماضي. كان المقرن الغني (الرمادي اللون) هو الخيار المفضل لدينا وهو يعمل بشكل جيد فقط بشكل معتدل على المسارات الصخرية الصلبة أو في أيدي المبتدئين.
س: كيف يتم تشغيل SUZUKI RM-Z2013 250 على DYNO؟
ج: كلا المحركين 2012 و 2013 متشابهين بشكل أساسي من 6000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة ، ثم يفقد محرك RM-Z2013 250 قوة حصانية تقريبًا من 8100 دورة في الدقيقة حتى 12,000 دورة في الدقيقة. عند تلك النقطة في الدينامو ، يتقاطع كلا المحركين ويبدأ السباق إلى القمة. عند 12,500،2013 دورة في الدقيقة ، لا يزال طراز RM-Z250 لعام 2012 قويًا بينما تسقط دراجة 2013 بشكل ملحوظ. يجعل 250 RM-Z38.01 قوة حصان تبلغ 2012 (صنع طراز 38.12 أكثر بقليل عند 19.29) مع أقصى عزم دوران عند 19.85 قدمًا (مقارنة بـ 2013 قدمًا العام الماضي). من الواضح أن 250 RM-Z2012 يجعل طاقة أقل من طراز XNUMX ، لكن الأرقام غير واضحة على المسار.
مقارنة بجميع الدراجات الأخرى لعام 2013 ، فإن RM-Z250 تقع في المركز الرابع (خلف KTM 250SXF و Kawasaki KX250F و Honda CRF250). بالمقارنة مع KTM و Kawasaki ، فإن أرقام ديناميكية سوزوكي ضعيفة. ومع ذلك ، فإن سوزوكي هي الأفضل من حيث المنحنى القوي والمتسق.
الحشد: انضمت سوزوكي إلى شوكة شوتا ذات الوظيفة المنفصلة. أنار هو تحسن على عروضهم السابقة.
س: ما هي أعظم سمة لسيارة سوزوكي RM-Z2013 لعام 250؟
ج: سيعطي أي مالك سوزوكي RM-Z250 مراجعة متوهجة لاتجاهات التعامل مع الدراجة. RM-Z250 ليس له نظير عندما يتعلق الأمر بالانعطاف. يمكن أن تضرب الخطوط الداخلية مع إدخال القليل جدًا من الفارس ، ولكن أيضًا تنفجر حول المنعطفات الكاسحة مع الاستقرار النسبي. بفضل أرجل الشوكة الأكثر صلابة وانخفاض المرونة ، يمكن للدراجين الأكثر تقدمًا تجاوز حدود قدرات الدراجة في الانتقال من الكبح إلى مدخل الزاوية.
الجانب السلبي الوحيد لهندسة RM-Z250 هو إمكانية هزة الرأس. إعداد 2013 هو الأكثر استقرارًا RM-Z250 منذ أن طورت سوزوكي هيكلها الخاص (بعد تحالف Kawasaki-Suzuki الفوضوي لعام 2004) ؛ ومع ذلك ، فإن الواجهة الأمامية لا تزال ترتجف مثل المراهق في مشروب الطاقة ينغمس في المضيقات السريعة حيث يتم تحميل الواجهة الأمامية. أفضل حل هو إسقاط الشوكات في المشابك الثلاثية ، وشد صامولة جذع التوجيه والتأكد من وجود كمية مناسبة من الترهل. ومع ذلك ، كان كل متسابق اختبار MXA على استعداد لتداول بعض ثبات القسط الثابت لقدرة الانعطاف الدقيقة لـ RM-Z.
س: ماذا فعلنا لتحسين سيارة سوزوكي RM-Z2013 لعام 250؟
ج: لن يتطلب الأمر شخصًا لديه جيوب عميقة لتحسين RM-Z250 بشكل كبير لأنه ، بصراحة تامة ، لا تحتاج الدراجة إلى تحسينات كبيرة (أقل من ضخ حصان). يمكنك أن تجد السعادة مع هذه التغييرات.
(1) ماسورة العادم. قام سوزوكي بمراجعة نظام عادم المخزون وذكر في لغته التسويقية أنه "يفي بحدود صوت FIM الجديدة". بعبارات المواطن العادي ، هذا يعني أن عادم RM-Z250 يقتصر على النقطة التي يؤثر فيها على الأداء. إذا كنت تريد حقًا أن يغني المحرك ، فقم بصب عدد قليل من Ben Franklins في عادم ما بعد البيع. على الرغم من أننا لم نختبر جميع الأنظمة المتاحة لـ RM-Z2013 لعام 250 ، إلا أننا كنا جزءًا من Yoshimura RS-4 على دراجة العام الماضي.
(2) قابض. لا يبدأ الضعف في وصف القابض Suzuki RM-Z250. يمكن للمسيئين الحرق من خلال حقيبة مخلب في أي وقت من الأوقات. حتى أولئك الذين يتجنبون ذراع القابض يجدون أنه من الضروري إنفاق المال على نوابض القابض الأكثر صلابة. إذا كنت تخطط للحفاظ على دراجتك لفترة طويلة ، فقد نقترح نظام القابض الكامل. سوف تؤتي ثمارها على المدى الطويل.
(3) صيانة المحرك. على مدار العامين الماضيين ، أدركنا أن محرك RM-Z250 يتحول بسرعة إلى حد ما. لم يكن لدينا أي مشاكل ميكانيكية رئيسية (بخلاف نفخ حشية رأس الأسطوانة) ، ولكن في تجربتنا؟ وربما نحن فقط؟ تبدأ سوزوكي بفقدان الطاقة بعد حوالي 20 ساعة. الحل؟ البقاء على رأس صيانة الدراجة ؛ بمعنى آخر ، خدمات الزيت ، فحص خلوص الصمام وتنظيف مرشح الهواء باستمرار.
التوصيل: يأتي RM-Z250 مزودًا بثلاث قارنات EFI لتغيير التعيين. فضلنا الإعداد العدواني.
س: ماذا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) المحرك. من الظلم أن نقول أننا نكره محرك RM-Z250. المحرك في الواقع جيد للغاية. لسوء الحظ ، مقارنة بالدراجات الخضراء والبرتقالية ، تنخفض سوزوكي من ثلاثة إلى أربعة حصانا.
(2) البراغي. لنكن جادين. تحتاج سوزوكي إلى ترقية مساميرها. لا نعرف درجة الترباس التي تستخدمها سوزوكي أو من هو موردها ، لكنها ليست في أعلى هرم الترباس.
(3) بداية ساخنة. من السهل كسرها وقبيحة. قال ناف.
(4) السيطرة. نحن لسنا معجبين بقبضة خنق ملحومة. إنها مصدر إزعاج لإزالتها عندما يحين وقت استبدالها. حظا سعيدا في الحصول على قبضة أنبوب خنق.
س: ماذا نحب؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) المناولة. يبدو احتواء RM-Z250 وكأننا في سباق Tron على الشبكة. ستصل إلى المكان الذي تريد الذهاب إليه بسرعة.
(2) المقرنات. هذا هو أول 250 خط رباعي يتم تجهيزه بمقرنات تحدث تغييرًا كبيرًا في نطاق الطاقة. نحب مقرنة الهزيل.
(3) التحول. يحب طاقم تحطيم MXA أخيرًا سمات التحول في RM-Z250؟ وكل ما تطلبه الأمر هو إرسال جديد تمامًا.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: لطالما كان فريق تحطيم MXA يدافع عن براعة RM-Z250 في المنعطفات ، وفي السنوات الأخيرة ، وقعنا في حب نطاق الطاقة. الآن بما أن لديها تعليقًا تنافسيًا وناقل حركة غير مصنوع من المطاط ، فقد جئنا للاستمتاع به أكثر. ليس هناك من ينكر أن 2013 Suzuki RM-Z250 هو الفائز؟ إلا إذا كنت تبحث عن أقصى قوة حصان.
مواصفات إعداد MXZ 2013 SUZUKI RM-Z250
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2013 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.
إعدادات شوكة SFF
الأخبار الكبيرة لمعسكر سوزوكي هي أن 2013 RM-Z250 (و RM-Z450) تأتي الآن مجهزة بشوكات Showa ذات الوظائف المنفصلة (SFF). الأخبار الأفضل لأصحاب RM-Z250 الطموحين هي أن إعدادات الشوكة في 250 رباعي الأشواط تختلف بشكل كبير عن إعدادات RM-Z450. في حين أن شوكات RM-Z450 تحتوي على كمية غير عادية من زيت الشوكة ولم يتم إعدادها بشكل صحيح، فإن شوكات RM-Z250 تعتبر ملعبًا لمعظم الدراجين. قد يجد الدراجون الأبطأ والأصغر أن الشوكات قاسية جدًا بالنسبة لأذواقهم. لا تخف من اللعب بارتفاع الزيت والتحميل المسبق. بالنسبة للسباقات القوية، هذه هي إعدادات شوكة سوزوكي RM-Z2013 الموصى بها من MXA لعام 250 (عند تغييرها، تكون إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.99 kg / mm
كمية الزيت: 340cc في الساق اليمنى
ضغط: 8 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 9 نقرات
التحميل المسبق: 6 نقرة في
ارتفاع أرجل الشوكة: دافق مع المشبك العلوي
الملاحظات: RM-Z250 حساس جدًا لارتفاع شوكة الساق. وجدنا أن تشغيل الشوكات يتدفق مع المشبك الثلاثي العلوي يوازن التعليق ويصلح اهتزاز الرأس الصغير الذي شهدناه من خلال أقسام سريعة وخشنة. لقد شددنا أيضًا جذع التوجيه لمنع اهتزاز الرأس المفرط. لاحظ أنه عندما تكون الشوكات جديدة ، فإنها تحتاج إلى ساعة ركوب تقريبًا قبل اقتحامها بشكل صحيح.
إعدادات SHOWA للصدمة
بالنسبة للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات الصدمة الموصى بها من MXA 2013 Suzuki RM-Z250 (عند تغييرها ، تكون إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع : 5.5 كجم / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 14 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات (14 نقرات خارج)
الملاحظات: تستغرق الصدمة حوالي ساعة لتندلع. استمر في فحص الترهل حتى تنكسر الصدمة تمامًا. لا تستبعد الصدمة عندما يتعلق الأمر بالتعامل معها. إذا كانت الصدمة شديدة جدًا أو انحسر السباق قليلًا جدًا ، يمكن أن تنتقل RM-Z من آلة معالجة الحلوى إلى غول أصفر. وازن بين الأمام والخلف مع الإعداد الدقيق
التعليقات مغلقة.