ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΗ ΟΜΑΔΑ MXA: ΕΛΑΣΤΙΚΑ DUNLOP MX34 MOTOCROSS

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ? Η Dunlop λάνσαρε το νέο σύνθετο ελαστικό MX34 (εμπρός και πίσω) για να αντικαταστήσει το MX33, το οποίο αντικατέστησε το MX3S που βγήκε στην αγορά το 2018. Ενώ πολλά από τα MXA Το πλήρωμα καταστροφής προσαρμόστηκε στο πίσω ελαστικό MX33 χωρίς κανένα πρόβλημα, το μπροστινό ελαστικό MX33 ήταν ως επί το πλείστον καλύτερο επειδή δεν έριχνε πόμολα όπως το προηγούμενο MX3S. Το MX34 έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζει την αντοχή με την απόδοση. 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ; 126.89 $ (μπροστά 80/100-21), 174.06 $ (πίσω).

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ? www.dunlopmotorcycle.com ή τον τοπικό αντιπρόσωπό σας. 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΞΩ; Ακολουθεί μια λίστα με πράγματα που ξεχωρίζουν με τα μπροστινά και πίσω ελαστικά Dunlop Geomax MX34.

(1) Βάρος ελαστικού. Το μπροστινό μέρος ζυγίζει 8.35 κιλά. Το πίσω μέρος ζυγίζει 12.6 κιλά. 

(2) Ενίσχυση. Το Dunlop έχει ένα νέο σχέδιο μπροστινού πέλματος με 10 τοις εκατό μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των μεσαίων μπλοκ και των μπλοκ ώμων για να αποτρέψει το φράξιμο της λάσπης. Η νέας κυκλοφορίας MX34 έχει νέο σχέδιο πίσω πέλματος με 11 τοις εκατό ψηλότερα κεντρικά μπλοκ και τεχνολογία Progressive Cornering Block (PCBT) για τη βελτίωση της πρόσφυσης στις στροφές.

(3) Μπροστινό Dunlop. Τρέξαμε τα προτεινόμενα 13.5 κιλά πίεσης αέρα. Το MX34 δεν πίεζε όπως έκανε το MX33 σε απότομες γωνίες και ένιωθε πιο φυτεμένο με λιγότερα ταλαντεύματα στη μέση των στροφών. Το νέο MX34 είχε επίσης μικρότερη διαφορά εύρους πίεσης αέρα μεταξύ των ταχύτερων και πιο αργών αναβατών δοκιμής, που κυμαινόταν από 13 psi έως 14 psi. Ένα ποσοστό αναβατών δοκιμής MXA εξακολουθεί να προτιμά το μπροστινό ελαστικό MX3S, παρά την τάση του να πετάει πόμολα και την περιορισμένη προσφορά.

(4) Πίσω Dunlop. Περάσαμε ένα πίσω ελαστικό 120/90-19, αυτό στο οποίο η Dunlop είχε τον περισσότερο χρόνο δοκιμής. Ξεκινήσαμε με 12 psi στο πίσω μέρος και ήμασταν ευχαριστημένοι με τη βελτιωμένη πρόσφυση σε ευθεία γραμμή σε πιο σκληρές επιφάνειες πίστας. Σε πίστες με βαθύ, αργιλώδες χώμα, μερικοί αναβάτες δοκιμής ανέβασαν το psi στο 13 για να δαγκώσουν περισσότερο σε βαθύτερο χώμα.

(5) Ανθεκτικότητα. Χάρη σε ένα ολοκαίνουργιο σκελετό, μπορέσαμε να διατηρήσουμε την πίεση του αέρα πιο κοντά στο σημείο εκκίνησης από ό,τι στο MX33. Στο όριο των επτά ωρών, είχαμε φθαρεί το πίσω ελαστικό μέχρι τη γραμμή ένδειξης φθοράς, αλλά το MX34 δεν είχε πλησιάσει την κουρελιασμένη αίσθηση που θα μας ανάγκαζε να αυξήσουμε την πίεση του ελαστικού κατά 1 psi παραπάνω. Με τα πιο μαλακά μπλοκ στο σημείο των 10 ωρών, μπορούσαμε να δούμε τα σημάδια πτυχής στο κάτω μέρος των μπλοκ πέλματος, όπου είχαν λυγίσει, αλλά δεν υπήρχε ράγισμα ή ξεφλούδισμα των πόμολων. 

(6) Συναρμολόγηση. Μην ξεχνάτε ότι αυτό το μπροστινό ελαστικό είναι κατευθυντικό. Πρέπει να συνεχίσει με τα βέλη να δείχνουν προς τα εμπρός. Ο νέος συνδυασμός ελαστικών Geomax MX34 έχει παρόμοια αίσθηση τοποθέτησης με αυτή του MX33. Το λιπαντικό στερέωσης ελαστικών και το άμυλο καλαμποκιού ή η σκόνη μωρών θα σας βοηθήσουν με τα τσιμπήματα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SQUAWK; Η πρόσφυση ήταν καλή και το ίδιο και η ανθεκτικότητα, αλλά παρατηρήσαμε σημαντική διαφορά μεταξύ των επιπτώσεων 1 και 2 psi στην απόδοση του ελαστικού. Ωστόσο, όσο παραμείναμε στην κορυφή της πίεσης των ελαστικών, δεν ήταν πρόβλημα. 

MXA ΕΚΤΙΜΗΣΗ: Αγαπούσαμε το MX3S, αλλά η Dunlop το έκανε πίσω γιατί το μπροστινό ελαστικό, το οποίο δούλευε τέλεια, πετούσε πόμολα. Ο κύριος στόχος του MX33 ήταν να μην πετάει πόμολα. Το MX34 σχεδιάστηκε από το git-go ως ένα ενδιάμεσο ελαστικό υψηλών επιδόσεων—και αυτό φαίνεται. Υπάρχει ένας νέος συνδυασμός ελαστικών Dunlop που θα κυκλοφορήσει αρκετά σύντομα.

 

\