ΕΚΘΕΣΗ ΜΕΣΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ ΔΡΑΣΗΣ MOTOCROSS

• Ο Ντίλαν Φεράντις κερδίζει τον αριθμό 5 στον Γύρο 9. Έχει ακόμα προβάδισμα 39 πόντων.
• Ο Φεράντις πηγαίνει 2-1 για την 5η νίκη της σεζόν.
• Ταν η πρώτη νίκη της Yamaha στο Budds Creek από το 2015, όταν ο Justin Barcia κέρδισε με Yamaha.

• Ο Ferrandis διατηρεί ζωντανό το σερί του βάθρου του. Beenταν στο βάθρο και τους 9 γύρους αυτή τη σεζόν.
• Ο Ferrandis έγινε ο πρώτος Γάλλος που κέρδισε το Budds Creek στην κατηγορία 450.
• Ο Roczen πηγαίνει 1-2 για 2ο συνολικά. Ταν το 5ο βάθρο του στη σεζόν.
• Ο Roczen έχει τώρα 7 νίκες moto αυτή τη σεζόν, 2 περισσότερες από τον Ferrandis, αλλά εξακολουθεί να είναι 2ος στους βαθμούς.
• Ο Tomac πηγαίνει 4-3 για την 3η συνολικά, το 5ο βάθρο της σεζόν.
• Μέσος όρος τερματισμού μέχρι στιγμής αυτή τη σεζόν: Ferrandis 2.2, Roczen 5.1, Tomac 4.8

250 ΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΩΣΟΥΜΕ

• Ο Τζέρεμι Μάρτιν εξακολουθεί να παλεύει να προλάβει.
• Ο Jeremy Martin πηγαίνει 3-1 για τη συνολική νίκη. Wasταν η 3η νίκη του στη σεζόν, περισσότερο από όλους τους αναβάτες στην κατηγορία 250.

• Wasταν η πρώτη νίκη της Yamaha 250MX στο Budds Creek μετά τον Stephane Roncada 2000.
• Ο Μάρτιν έχει τώρα 20 νίκες στην Εθνική. Τώρα ισοφαρίζει με τον Στιβ Λάμσον για την 4η θέση στη λίστα νίκης όλων των εποχών 250MX.
• Ο Τζέρεμι Μάρτιν έχει τώρα 6 νίκες moto, τις περισσότερες στην κατηγορία 250.

• Ο Jett Lawrence πηγαίνει 2-2 για τον 2ο. Wasταν το 6ο βάθρο του για τη σεζόν. Κέρδισε 1 πόντο στον Τζάστιν Κούπερ.
• Ο Τζάστιν Κούπερ πάει 1-4 για 3ο συνολικά. Wasταν το 9ο βάθρο του Κούπερ της σεζόν. Το προβάδισμα των πόντων του Κούπερ μειώνεται στους 3 βαθμούς.
• Με τον Ferrandis να κερδίζει το 450 και τον Martin τον 250 ήταν ένα σκούπισμα της Yamaha. Η τελευταία φορά που συνέβη αυτό ήταν ο Γύρος 7 το 2015 στο RedBud όταν ο Jeremy Martin και η Barcia το έκαναν.
• Ο Όστιν Φόρκνερ πηγαίνει 4-5 για το 5ο συνολικά, το καλύτερο τερματισμό του στη σεζόν.
• Μέσος τερματισμός αυτής της σεζόν: J. Cooper 3.1, J. Lawrence, 3.2, J. Martin 5.8.

ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΗ ΟΜΑΔΑ MXA: ΔΕΡΜΑΤΑ ΔΙΑΚΟΠΩΝ ΥΨΗΛΗΣ ΡΟΗΣ YZ-F ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ

Η MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων δεν ήταν ποτέ μεγάλος οπαδός του σχεδιασμού των κιβωτίων της Yamaha YZ από το 2010 έως το 2021. Πέρυσι MXA δημιούργησε ένα YZ60.83F 450 ιπποδύναμης με τίποτα περισσότερο από λειτουργίες airbox. Αυτό ήταν ένα κέρδος 2.30 ίππων σε σχέση με το 2020 ιπποδύναμη της Yamaha 58.56. Τι κάναμε για να κάνουμε μια τόσο σημαντική βελτίωση της ισχύος; Γνωρίζαμε ότι ο σχεδιασμός του φίλτρου αέρα της Yamaha δεν ρέει πάρα πολύ αέρα, οπότε συνδυάσαμε ένα κιτ Twin Air Power Flow με ένα χειροποίητο κάλυμμα κιβωτίου αέρα (από ένα αριστερό μέρος που έχει διακοπεί Twin Air). Δεν ήταν ελκυστικό, αλλά έκανε μεγάλη ιπποδύναμη.

Πριν από δύο χρόνια, η MXA δημιούργησε αυτό το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα YZ450F από διακοπτόμενα πλαστικά κομμάτια σε συνδυασμό με ένα κιτ Twin Air Power Flow για να αποδείξει στην Yamaha ότι ο σχεδιασμός του εφεδρικού κιβωτίου τους δεν είχε αρκετό αέρα. Ναι, ήταν άσχημο, αλλά αυτό που ήταν όμορφο ήταν η ισχύς των 60.83 ίππων που έχουμε χωρίς mods στον κινητήρα εκτός από το κάλυμμα του κιβωτίου. 

Ελπίζαμε ότι οι δρομείς θα ακολουθήσουν τα βήματά μας, αλλά το σπιτικό εξώφυλλο μας ήταν ένα εφάπαξ και δεν υπήρχαν άμεσα διαθέσιμα καλύμματα αερόσακων υψηλής έντασης. Τώρα, ξαφνικά, υπάρχουν αρκετές βιώσιμες επιλογές από τα Nihilo, CRM, Lightspeed, VHM και Slater. Πρέπει να σημειωθεί ότι όλα αυτά τα εξώφυλλα, εκτός από τα Slater's, είναι διαμορφωμένα από ανθρακονήματα και έχουν τιμές έως και $ 360.00.

Όχι τόσο με το κάλυμμα του αεροθάλαμου SLter Racing Products '(SRP) YZ250F/YZ450F. Είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και πωλείται για $ 80.00. Mayσως θυμάστε τον John Slater από τη χορηγία του στην ομάδα Blue Buffalo 2015 – '16 και από την πολυετή προσπάθειά του να εκλαϊκεύσει ολόκληρο το αμάξωμα σε μοτοσικλέτες με Slater Skins. Δεν υπάρχει ανάγκη για ακριβές ίνες άνθρακα για να αντικαταστήσει ένα λεπτό φύλλο πλαστικού - άλλωστε, το πλαστικό ήταν αρκετά καλό για το κάλυμμα OEM Yamaha.

Όσο περισσότερο χρόνο το MXA καταστρέφοντας πλήρωμα που αφιερώθηκε με το στοκ φίλτρο αέρα Yamaha YZ450F, τόσο περισσότερο συνειδητοποιήσαμε ότι το φίλτρο αέρα και το κιβώτιο αέρα YZ450F δεν ρέουν αρκετό αέρα για να υποστηρίξουν έναν κινητήρα που μπορεί να καταπιεί 600 γαλόνια το λεπτό. Γνωρίζαμε ότι χρειαζόμαστε περισσότερο αέρα. Έχουμε δει τους αναβάτες να τρυπούν τρύπες στο πάνω μέρος του καλύμματος του κιβωτίου αέρα YZ450F για να πάρουν περισσότερο αέρα στο κιβώτιο, αλλά δεν θέλαμε να το κάνουμε αυτό επειδή ο ταραχώδης συνδυασμός αέρα που εισέρχεται μέσω των αεραγωγών πτέρυγας του ψυγείου και του αέρα που απορροφά μέσω του Οι τρύπες με διάτρητο κιβώτιο θα μπορούσαν να καταστρέψουν το στρωτό ρεύμα αέρα που παράγει ιπποδύναμη. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι οπές δεν εισάγουν περισσότερο αέρα στο YZ450F, απλώς ότι δεν θα ήταν ο βέλτιστος αέρας. Τα YZ450F και YZ250F χρειάζονται σταθερή τροφοδοσία αέρα, και εκεί είναι το παιχνίδι που καλύπτει το Slater High-Flow airbox. Όχι μόνο είναι μεγαλύτερο, αλλά διαθέτει αεραγωγούς στο μπροστινό μέρος του καλύμματος.

Ένα dyno δεν μπορεί να δοκιμάσει πλήρως τις δυνατότητες του καλύμματος του Slater High-Flow airbox. Γιατί όχι? Γιατί η μοτοσυκλέτα είναι στατική σε ένα dyno. Ο μόνος αέρας που μπαίνει στο airbox προέρχεται από τους ανεμιστήρες ψύξης που στοχεύουν στα καλοριφέρ. Αλλά, MXA ούτως ή άλλως. Παρήγαγε  1/2 ίππος περισσότερος σε χαμηλές στροφές και 1/2 ίππος περισσότερος από τα μέσα και πάνω. Όμως, στην πίστα, όπως ήταν αναμενόμενο, από τη στιγμή που το ποδήλατο κινούνταν, η ποσότητα του αέρα αυξήθηκε πολύ και, στο κάθισμα του παντελονιού, το κάλυμμα του κιβωτίου του Slater Skins αξίζει περισσότερο από 1/2 άλογο πάνω και κάτω. Έκανε την απόκριση του γκαζιού πιο τραγανή, περιστρέφτηκε γρηγορότερα στη μεσαία σειρά και έγινε πιο γεμάτη κάτω από ένα φορτίο. Το κάλυμμα του αερόσακου SRP διατίθεται σε μαύρο ή λευκό πλαστικό, με προαιρετικά πακέτα γραφικών για να γίνει μπλε ή γκρι.

Είχαμε τρία κουβέντα. (1) Λες και αν τα YZ250F και YZ450F δεν ήταν ήδη αρκετά δυνατά, ο ήχος αναρρόφησης που προερχόταν από το SRP Airbox ήταν μια κακοφωνία εκνευριστικών θορύβων. Προσοχή ότι τυχόν εξαερισμός που μπορεί να περάσει ο αέρας, μπορεί επίσης να περάσει βρωμιά. (2) Ευχόμαστε το SRP να ήταν πρόθυμο να αυξήσει την ένταση του αέρα, γιατί γνωρίζουμε από την εμπειρία ότι περισσότερος αέρας είναι πάντα καλύτερος. (3) Η συρμάτινη οθόνη στους αεραγωγούς έμοιαζε να μην έχει τοποθετηθεί δυνατά, αλλά δεν το σπάσαμε ποτέ κατά τη διάρκεια των δοκιμών και χρησιμοποιούμε το κάλυμμα του αερόσακου Slater εδώ και έξι μήνες.

ΨΗΦΙΑ; 80.00 $— www.srpinternational.com ή (203) 878-2379.

MXA ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ: Μια ωραία, τακτοποιημένη βελτίωση για το 2018 έως το 2021 YZ450Fs και το 2019 έως το 2021 YZ250Fs.

MXA ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ: ΑΠΟ 38 ΧΡΟΝΙΑ

Η MXA δοκιμάζει μοτοσυκλέτες από το 1973. Αυτή η φωτογραφία MXA 1983 Shootout του 250 ήταν αξέχαστη όχι μόνο λόγω της μοναδικής της ρύθμισης, αλλά και επειδή οι τέσσερις αναβάτες δοκιμών MXA από 34 χρόνια πριν ήταν (από πάνω προς τα κάτω) Gary Jones, Jody Weisel , David Gerig και Lance Moorewood. Φωτογραφία: Ketchup Cox

ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΤΟΥ ΜΧΑ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2021 ΒΓΑΛΕ ΤΩΡΑ; ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ! ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΣΤΟ ΑΘΛΗΜΑ!

Το τεύχος Σεπτεμβρίου 2021 του MXA είναι φοβερό. Όχι μόνο κατασκευάσαμε ένα GasGas MC 450F Factory Edition-με μοναδικό στόχο να μην χρησιμοποιήσουμε ένα φορτίο αξεσουάρ Power Parts, κατασκευάσαμε επίσης ένα KTM 44SX 150 ίππων. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, είχαμε τον Mitch Payton να φτιάξει τον κινητήρα για εμάς, αλλά τον πήγαμε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δίχρονων και τρυπήσαμε και τα 125 Pro motos (ναι, τα 150 είναι νόμιμα στην κατηγορία 125 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δύο Εγκεφαλικών). Στη συνέχεια, δοκιμάσαμε ένα 2022 TM 112MX SuperMini, ενώ αποκαλύψαμε φωτογραφίες του 2022 Kawasaki KX112 SuperMini μερικές σελίδες νωρίτερα. Πήραμε συνέντευξη από τον Jimmy Weinert του Jammin, είχαμε τον Mitch Payton να εξηγήσει τα στεφάνια που έπρεπε να περάσει το Pro Circuit για να παραμείνει στη ζωή κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19 και, ως ο τελικός παίκτης, είχαμε τον Josh Mosiman να ενταχθεί στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ για να μπορέσουμε παραδίδει ένα F-16 Fighting Falcon για δοκιμαστική βόλτα-δείτε την παρακάτω φωτογραφία του Josh και των δύο αγαπημένων του μηχανών.

ΕΛΕΓΞΤΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΡΙΚ 2003 KAWASAKI KX144

Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 1965 JAWA 250 BANANA FRAME

Το πιο διακριτικό χαρακτηριστικό του Jawa Jawa ήταν το μοναδικό πλαίσιο κρεμάστρας.

Η Java είναι κατασκευαστής μοτοσικλετών που ιδρύθηκε στην Πράγα της Τσεχοσλοβακίας το 1929 από τον Frantisek Janecek, ο οποίος αγόρασε αρχικά το τμήμα μοτοσικλετών του Wanderer. Όταν ξεκίνησε τη δική του μάρκα, το ονόμασε «Jawa» που αποτελείται από τα δύο πρώτα γράμματα της Janecek και του Wanderer.

Οι περισσότεροι Αμερικανοί μοτοσικλετιστές γνωρίζουν ελάχιστα ή τίποτα για την Jawa, κυρίως για το πλαίσιο μπανανών Jawa. Το πλαίσιο της μπανάνας ήταν ένα από τα πιο εμβληματικά ποδήλατα μοτοκρός στα μέσα της δεκαετίας του 1960. Η Java και η CZ ενώθηκαν στο ισχίο από τους κομμουνιστές τους, αλλά η Java ήταν η καλύτερη από τις δύο (μέχρι που η διοίκηση τους είπε να επικεντρωθούν σε offroad events αντί για motocross).

Το ριζοσπαστικό πλαίσιο μπανανών Jawa σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε από τον επικεφαλής μηχανικό Jawa Jan Krivka το 1963. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων που θα μπορούσε να γλιστρήσει έξω από τη δεξιά πλευρά με τον κινητήρα ακόμα στο πλαίσιο. Ομοίως, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να αφαιρεθεί από την αριστερή πλευρά. Ο κινητήρας είχε μία μόνο θύρα εξάτμισης που αδειάστηκε σε δύο θαλάμους διαστολής.

Το πλαίσιο μπανανών Jawa είχε έναν κινητήρα μαγνησίου, έναν θάλαμο διαστολής από ένα προς δύο, τους κραδασμούς Girling, τα πιρούνια CZ, το χαλύβδινο ρεζερβουάρ αερίου και έναν κινητήρα 246cc που τροφοδοτείται από έναν Jikov 32mm carb.

Δεν ονομάστηκε ποτέ επίσημα το "Banana Frame", αλλά αυτό είναι το ψευδώνυμο που κολλήθηκε σε αυτό λόγω του κινητήρα που κρέμεται κάτω από δύο καμπύλους σωλήνες που εκτείνονται από το κεφάλι διεύθυνσης έως τις πίσω βάσεις σοκ. Για τους απλούς θεατές ήταν καμπυλωμένοι σαν μπανάνα.

Ο Vlastimil Valek ήταν έκτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM 1965 του 250 στο Banana Frame και ένα χρόνο αργότερα έτρεξε μια έκδοση 400cc στην τέταρτη θέση στα 500 Παγκόσμια Πρωταθλήματα. Το Banana Frame αντικαταστάθηκε με ένα συμβατικό πλαίσιο το 1967.

Το 1963 η Jawa κυκλοφόρησε τον τύπο 579, που ήταν το πραγματικό όνομα μοντέλου Java. Έρχονται σε δίχρονη έκδοση 250cc και 350cc. Αυτοί είναι ελαφρύτεροι και γρηγορότεροι από τον τύπο 557 που αντικατέστησαν. Το 1964, το 1965 και το 1966 η Jawa αγωνίστηκε με το ποδήλατο παραγωγής Banana Frame. Ο Vlastimil Valek και ο Peter Dobry έτρεξαν τις μοτοσυκλέτες και ο Valek κράτησε τη μάρκα κοντά στο μέτωπο στα 250 GP.

Το τελευταίο από τα πλαίσια μπανάνας ήταν το Jawa 1966 του 402.

Η τελευταία σεζόν του "Banana Frame" ήταν το 1966 όταν η μοτοσυκλέτα Valek αγωνίστηκε με Jawa 402cc στα 1966 GP του 500 καταφέρνοντας να πάρει την έκτη θέση στην τελική κατάταξη. Ο Jawa πέρασε σε ένα συμβατικό σχέδιο πλαισίου διπλού σωλήνα για το 1967. Φωτογραφίες από τον Justyn Norek.

MXA ΚΑΝΑΛΙ YOUTUBE | Χτυπήστε αυτό το κουμπί