CLASSIC MOTOCROSS Σίδερο: 1963 TRIUMPH TS20 TIGER CUB SCRAMBLER

ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΣΠΡΟ

Το Triumph TS1963 του 20 ήταν ένα πολύ σπάνιο μοντέλο «Works Replica» που αναπτύχθηκε για να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις μηχανές που χρησιμοποιούσαν οι αναβάτες του εργοστασίου. Στην πραγματικότητα, το Tiger Cub υπήρχε εδώ και πολύ καιρό. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1954 για να συμπληρώσει το Triumph Terrier 149cc και να χρησιμοποιηθεί ως ανταγωνιστής ενάντια στο BS Bantam και άλλα ελαφριά, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών σημάτων που τροφοδοτούνται από Villiers. Οι πωλήσεις Cub αυξήθηκαν σε πάνω από 60,000 μονάδες μέχρι το 1963.

Το Cub είχε άμεση επιτυχία στην Ευρώπη και την Αμερική. Ο Αμερικανός αναβάτης Lammy Lamoreaux διέλυσε όλες τις συμμετοχές κάτω από 500cc στο 34ο Big Bear Run το 1955. Περίπου την ίδια περίοδο, οι εργοστασιακές αναβάτες George Fisher και Ken Heanes κέρδισαν και οι δύο Χρυσά Μετάλλια στο ISDT on Cubs το 1956. Το 1958, ο Frank Stallard κέρδισε μια μεγάλη διοργάνωση μοτοκρός στο Hawkstone Park, Αγγλία, σε ένα πρωτότυπο Cub 199cc. Οι αγώνες μοτοκρός έφεραν στην επιφάνεια δύο από τα μειονεκτήματα του Cub - την υπερθέρμανση του κινητήρα και τους περιορισμούς του ατρακτωμένου πλαισίου. Αυτό δημιούργησε στην πραγματικότητα μια υγιή aftermarket για εσωτερικά εξαρτήματα κινητήρα και ακόμη και κιτ πλαισίου μετά την αγορά.

Το 1963 TS20 Scrambler παρουσίασε σύστημα μεσαίας γραμμής και ανοιχτό σύστημα εξάτμισης, υψηλή αναλογία συμπίεσης 9: 1, μετατόπιση 199cc, διάμετρο 63 mm έως 64 mm και διαδρομή, μεγάλη Amal Monobloc 27 mm, βελτιωμένο σύστημα ανάφλεξης και μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων. Η μπροστινή ανάρτηση Beefed-up ήταν στάνταρ, μαζί με ένα κοντό κάθισμα ανταγωνισμού, λασπωμένα κράματα αλουμινίου και την απουσία φώτων, μια εργαλειοθήκη και κεντρική βάση Η δεξαμενή βενζίνης ήταν βαμμένη στο ίδιο χρώμα με το Bonneville του 1962 σε Hi-Fi Scarlet πάνω από το Silver Sheen. Μόνο 340 TS20 παρήχθησαν το 1963, με 97 τοις εκατό να αποστέλλεται στις ΗΠΑ. Το μοντέλο Scrambler παραγωγής αποσύρθηκε στα τέλη του 1963 μετά από δύο μόνο εποχές παραγωγής. Το προτεινόμενο λιανικό εμπόριο ήταν 485 $. Αυτό το πρωτότυπο και αναστατωμένο παράδειγμα εκτιμάται στα 8000 $ από το Τα πρώτα χρόνια του Μουσείου Motocross.

Υπήρχαν επίσης μοντέλα spin-off, συμπεριλαμβανομένων των T20T Trials, T20SS Street Scrambler (US West Coast), T20SR (τροποποιημένο μοντέλο απόδοσης δρόμου), T20SC (US East Coast), TR20 Trials (Works spec trial bike) και του TS20 Cub Scrambler (επιλεγμένο).

Μέχρι το 1965, η γραφή ήταν στον τοίχο για τη γήρανση του Triumph Cub. Χωρίς μια σημαντική αναθεώρηση, δεν θα μπορούσε να αντέξει την επίθεση των νέων ελαφριών δίχρονων διαδρομών.