CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1959 MONARK 500 ΜΟΤΟΚΡΟΣ 

ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΣΠΡΟ

Η Σουηδία έπαιξε σημαντικό ρόλο στα πρώτα χρόνια του motocross. Η Σουηδία φημίστηκε τόσο για τους ταλαντούχους αναβάτες όσο και για τα πρωτοποριακά μηχανήματα. Το 1959 Monark 500 της Σουηδίας είναι ένα από τα πιο σπάνια μηχανήματα από τις πρώτες μέρες του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Το 1954, ο Monark εισήλθε σε οκτώ μοτοσικλέτες στις Διεθνείς Δοκιμές Έξι Ημερών και κέρδισε οκτώ χρυσά μετάλλια. Η μάρκα θα πετύχαινε το motocross της το 1959, όταν ο Sten Lundin οδήγησε ένα Monark που τροφοδοτείται με Albin στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross 500cc.

Το Monark χρησιμοποίησε τον κινητήρα Albin 498cc που αναπτύχθηκε αρχικά για το σουηδικό στρατό το 1942. Ο κινητήρας Albin ήταν απλός, αξιόπιστος και πολύ λεπτός. Πίσω από τα παρασκήνια στο Albin ήταν ο Nils-Olov (“Nisse”) Hedlund, ένας κύριος κατασκευαστής κινητήρων και πρώην αγωνιστής του δρόμου, του οποίου η επιρροή στον τετράχρονο σχεδιασμό κινητήρα θα κατέληγε αργότερα στη δική του παραγωγή αγωνιστικού κινητήρα 500cc. Ο Hedlund ζευγαρώθηκε με το άλμπουμ του Albin σε μια μετάδοση BSA Gold Star. Ο Hedlund θα γίνει σημαντικός παίκτης στην επιτυχία των Monark, Lito και Husqvarna.

Το Monark που τροφοδοτείται από το Albin έχει την πιο μοναδική ιστορία κάθε μοτοσυκλέτας που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Ήταν ένα απίστευτο μηχάνημα και δημιούργησε τον δικό του ανταγωνισμό. Η Monark ήταν ο πρώτος σουηδός κατασκευαστής που συμμετείχε στο Grand Prix motocross, ξεκινώντας στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Έφτιαξαν συνολικά πέντε ποδήλατα Monark GP από το 1957 έως το 1960.

Καθώς καθένα από αυτά τα ποδήλατα χρησιμοποιήθηκε και κακοποιήθηκε, τα ανταλλακτικά από τα αρχικά ποδήλατα αφαιρέθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν στα νεότερα ποδήλατα. Κάθε μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκε ξεχωριστά από τον Monark. δεν υπήρχαν τα ίδια δύο ποδήλατα. Κανένα ποδήλατο δεν πουλήθηκε ποτέ στο κοινό και όλα όσα επέζησαν λογίζονται σήμερα. Δεν θα υπάρξει ποτέ εύρημα του Monark 500. Εάν βρεθεί κάποιος, θα αξίζει 250,000 $.

ΓΙΑΤΙ MONARK QUIT GRAND PRIX RACING

Όταν ο διευθυντής της ομάδας αγώνων Monark Lennart Varborn πέθανε απροσδόκητα κατά τη διάρκεια της σεζόν του 1960, ο Monark αποχώρησε από το Grand Prix αγωνιζόμενος λόγω του σεβασμού για την κληρονομιά του. Ως παρηγοριά στον παγκόσμιο πρωταθλητή Sten Lundin, ο Monark έδωσε στον Sten Lundin τη μοτοσυκλέτα του Grand Prix του 1960.

Το μπαστούνι του Monark παραλήφθηκε από τον εσωτερικό του Monark, Kaj Bornebusch, ο οποίος δημιούργησε 35 χειροποίητα ποδήλατα έργων και μετονόμασε τη μάρκα Lito (μετά την εταιρεία λιθογραφίας που είχε). Ο Sten Lundin συνδέθηκε με τον Lito, ζωγράφισε το Monark green και κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1961 με την ίδια μοτοσυκλέτα που κέρδισε τον τίτλο του 1959.